Подключение сидений мерседес w210
как поставить сиденья от мерседес
сложно ли имплантировать такие сиденья в ти джи с какими проблемами можно столкнуться. продавец утверждает что мол в ренг они ставятся
Продавец утверждает, но про JK. И сам он при этом не ставил.
И продаёт салон целиком, а не только передние. Есть ли смысл за эти деньги, тем более они светлые?
Продавец утверждает, но про JK. И сам он при этом не ставил.
И продаёт салон целиком, а не только передние. Есть ли смысл за эти деньги, тем более они светлые?
я задал вопрос ему об отдельной продажи, весь салон не буду брать
а какие сиденья из немецких авто без проблем ставятся?
а какие сиденья из немецких авто без проблем ставятся?
Хорошие сидения , мне нравятся.Но у меня с подкачкой ))
Если встают по ширине - переделываете сами крепления -там ничего сложного , разберетесь
Машины, долго ездившие по белорусским дорогам, рано или поздно начинают обильно ржаветь. Mercedes-Benz W210 и вовсе из списка машин, которые не могут похвастаться высокой стойкостью к коррозии. Как оказалось, и у этого правила есть исключения. Автобизнес пообщался с владельцем "живого" 22-летнего W210.
"Мама сказала надо брать"
Юридически у автомобиля Сергея за всю его историю было всего два владельца. По факту – четыре, однако автомобиль все это время менял владельцев только в кругу семьи. Так что по документам все 13 лет автомобилем владеет отец нашего героя.
Этот Mercedes был куплен в 2007 году за 14.300 долларов. Именно столько в то время стоил 9-летний E250 в комплектации Avantgarde.
Под капотом 2,5-литровый турбодизель мощностью 150 л.с., работающий в паре с 5-ступенчатой "механикой". Салон – синяя кожа, есть двухзонный климат-контроль, ABS, ASR и полная "электрика".
Заявленный пробег на момент покупки составлял чуть больше 200.000 км. Машина была только-только пригнана из Италии.
"За ней отец дважды ездил в Минск. Сперва ему не понравилось, что в машине были крашены переднее правое крыло и капот, которые слегка отличались оттенком от всего авто. Он вернулся домой и уже через неделю снова поехал в Минск, только на этот раз взял с собой маму и меня. Мама села в салон и сказала: "Надо брать". До Mercedes у нас в семье была "переходная" Audi 80, поэтому не удивительно, что маме так понравился этот седан", – вспоминает Сергей.
После покупки отец нашего собеседника полностью обслужил автомобиль, а также поставил проставки высотой 2 см. Далее все затраты отца на содержание автомобиля были исключительно на замену технических жидкостей и фильтров.
Семейная реликвия
Кроме этого Mercedes в семье Сергея был еще один автомобиль – VW Golf II, который использовался для повседневной езды. "Лупатый" оставался машиной выходного дня, на которой возили свадьбы, а также использовали для поездок на дальние расстояния.
В итоге среднегодовой пробег составлял около 5000 км. Машина не эксплуатировалась в зимний период, у нее даже не было комплекта соответствующих шин. Учитывая такой режим эксплуатации, масло в моторе меняли не исходя из пробега, а раз в год.
"В 2011 году папа продал машину своему отцу. У дедушки машина за год наезжала еще меньше. Зимой также не эксплуатировалась. Большую часть времени стояла в гараже под накидкой. После окончания университета я задумался о своем авто и купил у дедушки этот Mercedes. Так в 2016 году я стал владельцем машины, которую знаю с 13 лет", – рассказывает Сергей.
Четыре года назад это был обычный W210 в отличном состоянии. Сергей в свою очередь не просто продолжил бережно эксплуатировать семейную реликвию, но и занялся улучшением.
Молодой человек сделал в машине дополнительную вибро- и шумоизоляцию, установил качественную "музыку", поменял диски, убрал проставки.
"Самые главные изменения во внешности произошли в 2019 году, когда я решил купить оригинальный обвес AMG. Найти его было сложно, искал даже за границей, но в итоге повезло – случайно нашел в продаже в Беларуси. Два бампера и пороги стоили всего 420 долларов, что на самом деле очень дешево. Например, в России такие комплекты продавались за тысячу.
По словам владельца, за последние 13 лет в машине, кроме накладок на пороги и бамперов, красились только капот, переднее правое и заднее левое крылья. При этом за 23 года автомобиль ни разу не варился. Правда, и проехала по Беларуси всего чуть более 70.000 км.
"На светофорах получаю "респекты" от людей постарше"
Чтобы сохранить машину в отличном состоянии, Сергей не эксплуатирует ее в зимний период. Кроме того, он ежегодно демонтирует подкрылки, снимает бамперы, чистит кузов и обрабатывает мовилью эти и другие скрытые полости.
Благодаря такому подходу на автомобиле Сергея нет ржавчины даже в тех местах, которые особенно сильно подвержены коррозии в этих авто.
Также на эту осень запланирована антикоррозийная обработка днища.
"Подвеска и ходовая часть машины полностью в стоке, также не было никаких вмешательств в работу мотора и топливного оборудования, за исключением вырезанного клапана EGR, который удалил еще мой отец.
В задней подвеске все элементы еще "родные", как и все 4 пружины и амортизаторы. В передней подвеске менялись рулевые наконечники, стойки и втулки стабилизатора, некоторые пыльники, сайлент-блок нижнего рычага и одна ступица, а также подушка КПП. Пришлось перебирать генератор, а из недавнего – был заменен подвесной подшипник вместе с опорой.
Остальные затраты связаны с заменой "расходников". При этом Сергей не скрывает, что ввиду немалого возраста Mercedes нередко требует внимания, особенно по мелочам. Например, сейчас необходимо заняться заменой прокладки клапанной крышки.
В планах у молодого человека заменить руль на рестайлинговый, установить обогрев сидений и круиз-контроль. Сергею очень нравится его автомобиль, хотя он был бы рад, если бы здесь был более мощный мотор и автоматическая коробка передач.
“На светофорах постоянно получаю "респекты" от людей постарше. Регулярно спрашивают по поводу продажи. В прошлом году предлагали за моего "мерса" 8000$, но я о продаже даже не задумываюсь".
Могу подсказать только по памяти, без цвета проводов. Двери-передние) если не ошибаюсь,-на концевике вод.двери,задние-соотв-но на задней двери. Управление замками-нужно подпаиваться на компрессоре,(кстати там на компрес-ре) есть все,повороты, двери и багажник.Также повороты можно брать и в левом пороге(черно-зел,черно-бел).Зажигание и блокировка в блоке предов розово-красный.
Еще раз всем Добрый вечер! Сигнолку установил - ЦЗ посоединил к кнопке на лицевой панели, повороты в пороге, питание зажигание и блокировку на замке зажигания, концевики дверей о багажника на компресоре под сидением. Все работает отлично но остался открытым вапрос - Куда подсоединится для открытия багажника с сигналки.
Еще раз всем Добрый вечер! Сигнолку установил - ЦЗ посоединил к кнопке на лицевой панели, повороты в пороге, питание зажигание и блокировку на замке зажигания, концевики дверей о багажника на компресоре под сидением. Все работает отлично но остался открытым вапрос - Куда подсоединится для открытия багажника с сигналки.
Посмотрите откр. багажника под сиденьем в жгуте где информ. дверей и багащника, по Ц.З проверьте закрытие лючка бензобака от сигнализации .
Еще раз всем Добрый вечер! Сигнолку установил - ЦЗ посоединил к кнопке на лицевой панели, повороты в пороге, питание зажигание и блокировку на замке зажигания, концевики дверей о багажника на компресоре под сидением. Все работает отлично но остался открытым вапрос - Куда подсоединится для открытия багажника с сигналки.
Ну тогда подскажите как правильно подключит ЦЗ. С багажником разобрался добрые люди подсказали - провод коричнево белый на компресоре.
Делал W210 1998 года, подключался к компрессору, всё открывается/закрывается и стёкла тоже. Номера пинов не записал, но запомнил, что они были не подключённые к косе. Пройдись контролькой, всё будет понятно.
ЗЫ Когда ЦЗ закрыт, багажник не откроется.
Ну тогда подскажите как правильно подключит ЦЗ. С багажником разобрался добрые люди подсказали - провод коричнево белый на компресоре.
Ну тогда паяй схему включения клапанов дверей и лючка, (сначала клапан дверей открыт, затем лючка) или ставь тройник(всегда лючек будет закрываться и открываться от салонной кнопки ).
У компрессора стоят 2 клапана (один управляет дверьми ,другой лючком, отсоединить трубку лючка и врезать через тройник в трубку дверей). По схеме: нужна задержка вкл. клапана лючка, время определите сами (как только закроются двери вкл. клапан лючка ) управление от сигнализации, если с электроникой не знакомы ,попросите любого электронщика или радиомастера( тут из Бердянска sorento
может поможет, или начинайте изучать (необходимость).
Могу подсказать только по памяти, без цвета проводов. Двери-передние) если не ошибаюсь,-на концевике вод.двери,задние-соотв-но на задней двери. Управление замками-нужно подпаиваться на компрессоре,(кстати там на компрес-ре) есть все,повороты, двери и багажник.Также повороты можно брать и в левом пороге(черно-зел,черно-бел).Зажигание и блокировка в блоке предов розово-красный.
Проблема в том, что с кнопки на консоли у меня не закрывается водительская дверь.(с пульта закрывается)
Закрой (зажми) предние концевики дверей и будет счастье на закрытие с кнопки на консоли (можно отвертку туда "в пендюрить " на время) как вариант . закрыть примерно через 86 Ом откр. Можно через минус подать на концевик вод. двери где то уже была темка по этому вопросу . По водительской двери нужно впервую очередь за щелкнуть дверной язычек хотя бы при открытой двери . В компрессоре через контрольку надо найти управляющие импульсы на закрытие-открытие там минус берешь паяльник два провода и подпаиваешься к двум найденным контактам .
На компрессоре стоит обычный двигатель , работает как эл.двигатель Ц.З , можно от сигнализации подкл. как Ц.З по силе в разрыв + подключить включение клапанов, но отдельно сначала должен включиться клапан дверей, как только двери закрылись ,должен включиться клапан лючка бензобака, или только клапан дверей (лючок закр. не будет, только с брелка). запрогр. на 3,6сек.)
ИЛИ - На клапан дверей поставить тройник .
Автор: Валерий Моторин Раздел: MERCEDES
Правду ли говорят, что Mercedes серии W210 не доставляет никаких проблем? Несмотря на неисправности, долговечность многих узлов Мерседес оказалась недостижимой для многих новых современных автомобилей. Оказывается, что самой большой проблемой является не срок службы механических элементов, а поиск ухоженного экземпляра.
К сожалению, многие Mercedes W210 имеют один существенный недостаток – коррозию. Это означает, что найти Мерседес 210 в хорошем состоянии очень сложно. Но если это получится, то можно рассчитывать на долгую и достаточно беспроблемную эксплуатацию. Большим преимуществом при покупке станет гаражное хранение и ограниченная эксплуатация в зимнее время предыдущим владельцем.
Кузов
Коррозию в первую очередь следует искать на краях дверей и крышки багажника, и под уплотнителем, с внутренней стороны передних крыльев – в месте крепления бампера и на кромке задних колесных арок. Шокировать может и осмотр снизу. Серьезные поражения коррозия может нанести порогам. Тогда потребуется их замена (около 200-500 долларов).
Пластиковое остекление фар со временем мутнеет. До определенной поры помогает полировка, а после фары придется заменить. Фирменная ксеноновая лампа (опция) стоит дорого – около 100 долларов.
Интерьер
Интерьер Mercedes E W210 привлекает большими, комфортными креслами, которые отлично зарекомендовали себя в дальних поездках. Даже тряпичная обивка демонстрирует отличную износостойкость. Посадка за рулем комфортная не только благодаря креслам, но и за счет правильной организации пространства для ног. Углубление плоское и широкое. Искать свободное место, чтобы пристроить левую ногу, не придется.
Передняя панель типичная для Мерседес: все выключатели упорядочены, а управление системами простое и логичное. Даже спустя годы пластик остается в хорошем состоянии, а кнопки работают надежно.
Под вентиляционными отверстиями на центральной консоли вы увидите две интересные кнопки. Одна из них используется для запуска омывателя ксеноновых фар (при их наличии), а другая для опускания подголовников задних сидений. Это практичное решение позволяет значительно улучшить обзор назад, когда в автомобиле находится только водитель и передний пассажир. К сожалению, данное устройство со временем выходит из строя.
Обязательно необходимо проверить работу климатической установки. Особое внимание обратите на исправное функционирование приводов управления распределением потоков воздуха. Комплексная проверка автоматического климат-контроля очень важна, поскольку ремонт ее очень дорог. Если датчик температуры в салоне можно купить всего за 25 долларов, то некоторые элементы управления стоят раз в 10 дороже.
Качество звука даже старой аудиосистемы не вызывает нареканий. Но если слышны хрипы, то вероятно мембраны динамиков отработали свое. Динамики придется заменить.
Управление стеклоочистителями, указателями поворота и фарами завязано на одном рычаге - с левой стороны рулевой колонки. Это довольно сложный элемент. В случае выхода его из строя придется заплатить около 60-70 долларов.
Ходовая
Подвеска W210 порадует пассажиров комфортом. Конструкция подвески не всегда требует больших затрат на ремонт. Стоимость задних амортизаторов около 20 долларов, а передних – около 30 долларов. Фирменные стойки дороже – 40 и 50 долларов соответственно. Следует отметить, что компоненты шасси гораздо долговечнее большинства современных автомобилей, но российские дороги, так или иначе, вынуждают прибегать к ремонту. Многим приходится менять стойки и втулки стабилизатора уже через 20-30 тыс. км. Они сравнительно дешевы – около 10 долларов качественные заменители и 12 долларов – оригинал.
Спереди работают по два рычага с каждой стороны, а сзади система из 4 рычагов на колесо. К счастью имеются качественные заменители. Но это не сильно спасает от растрат. Хороший верхний передний рычаг стоит около 50 долларов, а нижний – около 100 долларов. Благо рычаги стальные, а это значит – более надежные, чем алюминиевые рычаги в Е-класс следующего поколения.
Коррозия может затронуть кронштейн крепления пружин передней подвески.
Что касается рулевого управления, то стоит упомянуть рулевую рейку. Порой встречаются протечки, а процедура замена неудобная. Новая рейка стоит около 300 долларов. К этому еще необходимо добавить стоимость установки.
Двигатель
Наибольшей популярностью пользуются 2-литровый бензиновый атмосферник мощностью 136 л.с. и 2,2-литровый турбодизель без турбины (95 л.с.). В Европе наиболее популярны 2,9-литровый дизель и более мощные бензиновые моторы с рабочим объемом 2,8 л, 3,0 и 3,2 литра.
2-литровый бензиновый атмосферник - самый простой и надежный двигатель. Он наглядно продемонстрировал свою выносливость в коммерческих моделях Mercedes Vito и Sprinter. Шестерки 2.8, 3.0 и 3.2 л также достаточно надежные. Да, они потребляют больше топлива – около 10-11 л/100 км, но обеспечивают более высокую динамику.
5-цилиндровый турбодизель рабочим объемом 2,9 л развивает мощность 129 л.с. и максимальный крутящий момент 300 Нм. В топливной системе использована аппаратура Bosch. В процессе эксплуатации потребуется замена свечей накаливания. Комплект обойдется в 40-60 долларов. Со временем могут появиться утечки в ТНВД, но он выходит из строя не так часто и легко поддается восстановлению – это не одноразовая вещь.
Топливные насосы дизельных моторов, пожалуй, единственное слабое место. Сами дизеля способны пройти не один миллион километров.
Трансмиссия
Автоматическая коробка передач настроена на плавную и комфортную езду. Помимо стандартного режима с возможностью блокировки передаточных чисел, она также позволяет выбирать спортивный или зимний режим. Во время движения по скользкой поверхности очень полезна система ASR, предотвращающая пробуксовку ведущих колес.
Вывод
Mercedes E W210 в свое время был оснащен современными системами, поэтому проверка технического состояния имеет важное значение. Потраченное время на поиск ухоженного и обслуженного экземпляра позволит в дальнейшем существенно сэкономить на расходах. Стоит отметить, что найти сегодня W210 нетронутый коррозией практически невозможно. Ее отсутствие говорит только о том, что автомобиль уже побывал в руках кузовного мастера. Главное, чтобы его работа была выполнена качественно, а посещение кузовного цеха не было следствием серьезного ДТП.
Читайте также: