Подкапотное пространство опель вектра б х18хе

Обновлено: 10.05.2025

Народ, подскажите, что думаете, ваши мысли насчет расхода масла. Заинтересовал один аппаратец, Вектра Б, 1997г, мотор x18xe. Пробег у машинки 260тыс, владелец (2-ой в Раше) откатал 100тыс за 4 года. Говорит, что доливает 350мл на 1000км пробега, убеждает меня, что это вполне нормально, ибо когда-то его тоже убедили, что это нормально. Типа все 4 года так и подливает 350/1000. Порыскал по форумам, все говорят что эти 16-клапанники "едят", но у всех по-разному. Что скажете - 350/1000 - много или терпимо? и во что это может вылится?

. мы прокляты и обречены всегда думать, что можно было сделать лучше, даже когда добиваемся всего, чего хотели.
. I'm a cowboy, on a steel horse I ride, i'm wanted dead or alive. (Bon Jovi)

пробег конечно кретический для етого мотора но если ездили аккуратно и была культура обслуживания етого мотора то ездить будет, про жер масла именно етим мотором не слышал знаю что х16хе етим страдают. в любом случае если машина за недорого то очень достойный аппарат.

Blow Off и Blow Job ето разные вещи

1,6 жрут, но от 1,8 и 2,0 они сильно отличаются. у моего друга Вектра 1,8. Жор масла у него существенно меньше

С уважением, tonche

за ресурс пробега масла,доливать обьём равный полной смене масла,ИМХО,многовато будет.мотор так или иначе просится в ремонт.но брать или нет твоё личное..если накатываешь мало то при интересной цене может и стоит

Пол: Мужчина
Интересы: Программирование, электроника, техника
Авто: Rekord E2 GL 1,8S varajet II 4-х ст. кпп 1985г.
Реальное имя: Александр
Место жительства: Тула

Спасибо всем, парни ), продолжаю думать. А можно как-то определить, не разбирая мотор, из-за чего конкретно такой масложор? вопрос, наверное, ламерский, но увы - не силен в этой теме. Все, что я знаю по этой теме - что масло жрется либо из-за износа поршневой, либо маслосъемные колпачки, либо забита вентиляция картера. По первому пункту - допустим я могу померить компрессию - можно ли по замеру компрессии судить о чем-либо? Про второе не знаю. Третье - как проверить жизнеспособность вентиляции картера. Вы не судите строго, если что не понимаю - растолкуйте, я не волшебник, я еще только учусь

колпачки 350 грам на тыщу не выссут

я думаю писта кольцам маслосьемны.

при етом компрессия может быть и 14 в каждом горшке. единственный индикатор ето свечи.

Blow Off и Blow Job ето разные вещи

Суровее самих челябинцев :)

. хорошего человека Андреем не назовут.
. других Андреев это не касается.
. про мою суровость - не правда , это админы наговаривают.

ЙА думаю видно былобы все было бы засрано

Blow Off и Blow Job ето разные вещи

Суровее самих челябинцев :)

А чё , не засрано? Где бы глянуть?

Пол: Мужчина
Интересы: Тачки
Авто: opel record coupe E1 30se,volvo XC90,citroen DS4
Скайп: телефон 89509105510
Реальное имя: сергей
Место жительства: ТУЛА (160км от москвы по М2)

короче саня не парься это нормально, у меня была астра G с мотором х1.8хе1 масло ела от замены до замены 3-5 литров, я откатал на ней 120тыщ, по началу парился поменял все маслосьемные, проверил вентилящию все было в норме ничего не изменилось. короче надо долевать и не парится. масло бери 10\40 пусин. .. а у дяди такаяже астра с такимже двиглом так у него жор масла 0.5литра от замены до замены.

Суровее самих челябинцев :)

Масло тож разное бывает, расход минералки на угар больше чем синтетики. Я после капа первый раз до замены не доливал масло вообще (5000 км полусинт), счас за 3000 долил литр, ибо льется безбожно через прокладку клапанной крышки, сначало сзади, там герметиком устранил, теперь спереди, так что потеплеет - менять прокладку.
А вообще нормальный расход 100 грамм на 1000 км для исправного CIHа, для других моторов не знаю.

Пол: Мужчина
Интересы: Тачки
Авто: opel record coupe E1 30se,volvo XC90,citroen DS4
Скайп: телефон 89509105510
Реальное имя: сергей
Место жительства: ТУЛА (160км от москвы по М2)

сегодня на таком точно двигле масло масло другу меняли. за 10 тыс он недоливал ни грамма.

Пол: Мужчина
Интересы: Тачки
Авто: opel record coupe E1 30se,volvo XC90,citroen DS4
Скайп: телефон 89509105510
Реальное имя: сергей
Место жительства: ТУЛА (160км от москвы по М2)

сегодня на таком точно двигле масло масло другу меняли. за 10 тыс он недоливал ни грамма.

Раз на раз не приходится. но я на этом моторе 120тыщ намотал, продал ее корешу и он на ней 50тыщ накатал, средний расход бенза 8литров и не дымила ни грамму. она по трассе на больших оборотах жрет в основном, а в городе почти ни ест.

Пол: Мужчина
Интересы: наука
техника
опиль
старый опиль
очень старый опиль
Авто: он: Commodore B GS '77 г. & Skoda Octavia Scout CDA 1.8 TSI палнаприват!
Скайп: leshij242
Реальное имя: Леха
Место жительства: РФ, Московская губерния г. Ивантеевка

Врожденным жором масла страдают: x16xe, x16xel, x16xev, z16xe (мой), z16xe1, z16xer. Имхо, случаи жора на других моторах это уже форс-мажор.
Причина жора. Так и не выяснена современной наукой, есть гипотезы о колпачковой природе жора, а есть гипотезы о кольцевой. Лично я склоняюсь к гипотезе о проблеме в голове: зазор между направляющими и клапанами, а все остальное уже следствие. У меня жрет 400 грамм на 1000 км. Не парюсь, ибо мало кто из мотористов осилил эту проблему, лино знаком со случаями продолжения обжорства после капиталки.

Пол: Мужчина
Интересы: Программирование, электроника, техника
Авто: Rekord E2 GL 1,8S varajet II 4-х ст. кпп 1985г.
Реальное имя: Александр
Место жительства: Тула

Вот это да ))). Вот это отклик ) Спасибо всем, парни, я тут че-то совсем заработался, никак не вылезу на форум почитать.. А тут такое ). Серега Желтый - дарова! ) Вот. По порядку. Маслом вроде ничо не засрано, движок грязноватый , но не жирный. Чутка че-то блестит, капелька из под клапанной крышки, но вроде не льет. Кузов - вроде ничего так, нормальный. Но по железу я вообще ноль, так что будем считать ХЗ. Автомобиль мне понравился, интересный такой, климат контроль, 4 подушки, ну и движок искал именно 1,8. Еще интересовала Астра Ж 5-дверная, но с ними туговато. Но вот только что, когда вроде решился на вектру всплывает астра Ж 5дв. Черт, хз, че делать. Завтра хотел потрындеть (читай - поторговаться) с хозяином Вектры, а тут такое. По ценам - за верку хотят 195, расчитываю на хороший торг, ибо косяки имеются.

ЗЫ уже поговорил с хозяином астры. Грит доливаю гр.300 на 1000. Те же яйца тока в профиль )

Опель Вектра Б автомобиль неоднозначный. Приятный дизайн, хороший уровень безопасности, хорошие комплектации и большой выбор двигателей. Но, с другой стороны, подпорченный имидж марки Opel, особенно по части коррозии. К тому же возраст и чрезмерно экономные владельцы не улучшают характеристики машины. Давайте разберемся стоит ли связываться с Vectra B и на что обратить внимание при выборе б/у экземпляра.

Немного истории

Первый Опель Вектра Б поступил в продажу в далеком 1995 году. На то время модель была если не революционной, то, по крайней мере, прогрессивной. Новая платформа (которую, кстати, использовали для создания Saab 9-5) и полностью независимая задняя подвеска, новые двигатели. И всё это по доступной цене.

В 1999 году сделали рестайлинг модели. Визуально Vectra B поменялась не сильно:

Зато технические изменения были довольно существенны:

Кузов

Кузов у Opel Vectra B красивый, но недолговечный. Слухи о его слабой коррозионной стойкости правдивы, но не до такой мифической степени, как многие себе представляют.

От региона эксплуатации. В больших городах агрессивные зимние химреагенты очень ускоряют процесс разрушения металла.
Наличия дополнительной антикоррозионной обработки.
Своевременности устранения очагов коррозии. Убрать небольшие пятна и сколы гораздо дешевле кузовного ремонта с применением сварки.
Аварийного прошлого. Если рихтовочно-малярные работы производились непосредственно перед продажей, то сложно оценить качество работы в долгосрочной перспективе. Если ремонтировали на скорую руку, то остатки коррозии проявляются сквозь новую краску через 3-6 месяцев.

Если при осмотре вспучилась краска на задних арках и внизу дверей — это не смертельно (по меркам Опель). Не забывайте о возрасте автомобиля. Последняя Vectra B сошла с конвейера более 15 лет назад. Мерседесы и БМВ из 90-х гниют не меньше.

Но если коррозия добралась уже и до днища, несущих лонжеронов, нижней части порогов — то от покупки лучше воздержаться. Так как придется потратить много финансов и времени, чтобы приостановить процесс разрушения. Устранить его полностью практически нереально. Тем более модель популярная и на вторичном рынке есть из чего выбрать.

Кстати, снизу пороги неплохо обработаны с завода. Чаще всего гнить они начинают сверху, в местах крепления нижнего уплотнителя двери. Капот из-за большей вероятности сколов также начинает ржаветь в первую очередь. Но он на жесткость кузова не влияет. При желании капот можно заменить на новый не теряя много времени (цена вопроса 50-100$). И защитить его дефлектором.

Комплектации и салон

В самой бедной комплектации GL имелась только одна водительская подушка безопасности, центральный замок и гидроусилитель. Даже рулевая колонка нерегулируемая. Но любая комплектация могла быть дополнена опциями. Поэтому каждая Вектра Б может быть со своими особенностями.

В таблице комплектации до рестайлинга. Главное изменение после 1999 года — 4 подушки безопасности в базе.

Двигатели Опель Вектра Б

Выбор двигателей у Вектра Б еще больше, чем комплектаций. Тем более за время выпуска моторы регулярно модернизировались или заменялись на новые. Откровенно неудачных моторов нет. Все со своими особенностями и слабостями, но общий беспроблемный ресурс выше 250 тыс. км. Начнем разбираться по порядку возрастания.

1,6 литра

Недостаток сил обычно пытаются компенсировать педалью газа, что существенно ускоряет износ двигателя. Спустя 20 лет сложно найти такой мотор без капитального ремонта. А если ремонт состоялся, то сложно оценить качество его выполнения без вскрытия. Зато восьмиклапанник при обрыве ремня ГРМ не гнет клапана.

Шестнадцатиклапанный вариант двигателя 1,6 л. (X16XEL) выдает уже 101 л. с. Этого вполне достаточно для комфортного передвижения без гоночных амбиций. Возможные проблемы:

1,8 литра

В первые годы выпуска в Opel Vectra B устанавливали X18XE (115 л. с.). Этот мотор можно назвать оптимальным для Вектры Б. Наравне с аналогичным двухлитровыми X20XEV (на основе которого и создали 1,8 л.). Возможные проблемы обоих:

Мотор просуществовал недолго, после 2000-го его модернизировали до Z18XE (125 л. с.). Суть осталась та же, но поменяли впускной/выпускной коллектор, добавили один лямбда-зонд и педаль газа стала электронной. Зато убрали клапан EGR, одной проблемой меньше.

2,0 литра

2,2 литра

Единственный среди моторов Vectra B с цепью ГРМ вместо ремня. Срок замены цепи обычно приходит после 250 тыс. пробега. С учетом среднего пробега и возраста любой Вектра Б, есть большая вероятность, что эта нагрузка ляжет на плечи нового владельца. Первый признак скорой замены – дизельный звук работы двигателя.

Двигатели V6

До 1999 года устанавливали 2,5-литровый (X25XE, 170 л. с.). После его заменили на 2,6 л. (Y26SE, 170 л. с.). Разница в едином модуле зажигания (без высоковольтных проводов) и электронной педали газа. К тому же у Y26SE установлено 4 лямбда-зонда и четыре катализатора.

Масляный теплообменник, который с возрастом течет и термостат расположены в развале цилиндров. Добраться к ним очень тяжело. Поэтому работа по замене термостата или ремонту теплообменника обойдется дорого. Запчасти для узла ГРМ также обойдутся в два раза дороже.

В остальном стоимость обслуживания шестицилиндровых моторов не особо отличается от четырехцилиндровых. Если, конечно, дело не дойдет до капитального ремонта двигателя.

Дизельные моторы

Из всех предложений Опель Вектра Б на авторынке, дизельные составляют не больше 5% (32 из 634 в продаже по всей России). Поэтому шанс найти машину в хорошем состоянии минимален.

Проверенный временем турбированный дизель Isuzu X17DT (82 л. с.) ставили на Вектра Б только первые два года конвейерной жизни. Сам по себе 1,7-литровый дизель легендарно надежен, но 20+ лет эксплуатации накладывают свой отпечаток.

После него стали устанавливать двухлитровый X20DTL (82 л. с.), тоже вполне надежный. Проблемы, в основном, возникают с топливной системой. И то в силу возраста и качества топлива.

После рестайлинга его заменили на Y20DTH (101 л. с.). Отличия минимальны, чуть подтянули экологические нормы. Очень редко встречается самый мощный для OVB дизель 2,2 литра (Y22DTR, 125 л. с.).

Во всех моторах, кроме бензинового 2,2 литра (там цепь), обязательна замена ремня ГРМ каждые 60 тыс. км. Если неуверены в честности продавца, то обязательно поменяйте ремень для профилактики. При обрыве ремня поршни встретятся с клапанами и последствия обойдутся дорого. Восьмиклапанный 1,6 литра исключение, но остаться без движения посреди пути тоже не сильно приятно.

Трансмиссия

Механические коробки передач

Вариант комплектации механическими коробками F16 или F18 — на втором месте по распространенности. Подшипники надежные, проблем до 300-400 тыс. пробега практически нет.

Коробки F23 и F25 устанавливали только в паре с самыми мощными бензиновыми и дизельными двигателями. Поэтому они встречаются реже всего.

Цифра (умноженная на 10) после F означает нагрузку в Н·м, на которую рассчитана коробка. То есть F23 гарантированно выдержит нагрузку до 230 Н·м крутящего момента, а F15 — только 150 Н·м.

Лучший способ ремонта механической коробки Vectra B – её замена в сборе. Вариантов б/у в хорошем состоянии достаточно. При этом цена за работу по замене, скорее всего, будет выше, чем сама коробка. Совместимость между разными модификациями не стопроцентная. Минимум придется поменять пару кронштейнов, максимум — поменять еще и привода со сцеплением.

Сцепление способно прослужить и 200 тыс. км, реальный ресурс напрямую зависит от стиля вождения.

Автоматические КПП

По разновидностям похожая с МКПП ситуация. Модификации AF13 и AF17 устанавливали на более слабые моторы. Мощные оснащали AF14, AF20 и AF22.

Последние меньше греются и имеют больший ресурс без ремонта. При хорошем обслуживании — это 350-400 тыс. Правда, когда автоматическая коробка исчерпает весь свой ресурс, то ремонт обойдется очень дорого.

Обязательно проверяйте Vectra B с автоматом на ходу. Не должно быть никаких толчков при переключениях. Проверьте щуп АКПП, масло должно быть прозрачным и без горелого запаха. Срок его замены — раз в 40-60 тыс. км.

Ходовая часть Opel Vectra B

Говорить о ресурсе оригинальной подвески Опель Вектра Б особого смысла нет, поскольку такой уже не найти. По конструкции передняя подвеска простая, надежная и довольно комфортная. Шаровая опора меняется отдельно от рычага — это плюс. Сайлентблоки также меняются по отдельности. Поэтому ремонт можно делать по чуть-чуть и недорого.

Чаще всего придется менять стойки стабилизатора, как и на многих других машинах. Еще можете столкнуться с необходимостью замены передних верхних опор амортизатора. Они проседают со временем. В продаже есть много аналогов, но обратите внимание на качество резины. Она может быть мягкой и жесткой. По отзывам владельцев неплохо ходят опоры немецкого производителя Sachs.

Задняя подвеска на такая простая — она многорычажная. Хоть сзади и 3 рычага, основная статья расходов — это 4 плавающих сайлентблока (2 верхних и 2 нижних). Стоят они по меркам Opel дорого от 5 до 15 долларов за штуку. Работа по замене может стоить дороже. Затягивать с их заменой не стоит, поскольку они влияют на задний развал. При нарушении которого может съесть резину, которая стоит дороже.

Амортизаторы спокойно выхаживают 100 тыс. км. Ступицы в среднем 120-150 тыс. км. В общем, подвеску Вектра Б можно охарактеризовать как надежную и беспроблемную.

Электрика

Проводка Vectra B сделана с запасом. Причем запас как по прочности, так и по функциональности. До рестайлинга уже с завода закладывалась одинаковая проводка как для дешевых, так и дорогих комплектаций. Поэтому очень легко доукомплектовать свою машину круиз-контролем или подогревом сидений. Чаще всего достаточно только найти дополнительное реле и кнопку.

Дисплей на передней панели со временем начинает терять пиксели. Лечиться перепайкой шлейфа. В зоне риска катушка зажигания, лямбда-зонд, датчики кондиционера. Но это скорее не слабое место модели, а особенности обслуживания и эксплуатации.

Главная электрическая проблема у Вектра Б — это ЭБУ на некоторых модификациях двигателей, а котором мы упоминали в соответствующем разделе. Контакты внутри блока разрушаются из-за температуры и вибрации практически гарантированно, вопрос времени. Найти сложно, поменять дорого.

Тормоза и рулевое управление

У Вектра Б тормоза на всех колесах дисковые. Задними барабанами комплектовалась только версия с восьмиклапанным бензиновым мотором 1,6 л. (X16SZR, 75 л. с.). Из конструктивных просчетов только механизм ручника. Настраивается и работает плохо. Остальные проблемы в основном возрастные.

Проверяйте состояние тормозных трубок и цилиндров. Со временем они повреждаются по причине коррозии. Если перестал работать блок АБС, то, скорее всего, дело в плохом контакте внутри блока. Решается довольно легко с помощью перепайки.

Рулевая рейка обычно напоминает о себе после 250 тыс. пробега. Проявляется это течью или стуком. Можно реставрировать за 100$, купить чуть дороже б/у или восстановленную на заводе за дорого.

До рестайлинга быстро разбивается карданчик и втулка в рулевой колонке. На скорость не влияет, но стуком напрягает. Многие меняют на послерестайлинговый более надежный шлицевой вариант карданчика.

Opel Vectra B привлекает неплохим дизайном и демократичной стоимостью обслуживания. Но найти достойный экземпляр без отпечатка тотальной экономии будет непросто. В первую очередь выбирайте ухоженный кузов. Потом уже двигатель, желательно не Z/Y серии (вспомните проблемы с ЭБУ). Восстановить подвеску даже с нуля будет не очень дорого. Поэтому о её состоянии перед покупкой можно сильно не заморачиваться.

Характеристики двигателей Opel X18XE1, самые популярные проблемы этих моторов и их причины. Какое масло лить в Х18ХЕ1, объем масла, ресурс и другое.

Двигатель X18XE1 технические характеристики

Объем двигателя, куб.см	1796
Максимальная мощность, л.с.	115 – 116
Максимальный крутящий момент, Нм (кгм) при об./мин.	170 (17) / 3400 170 (17) / 3800
Используемое топливо	Бензин АИ-95
Расход топлива, л/100 км	7.9 – 8.6
Тип двигателя	Рядный, 4-цилиндровый
Доп. информация о двигателе	распределенный впрыск топлива
Максимальная мощность, л.с. (кВт) при об./мин.	115 (85) / 5400 116 (85) / 3400 116 (85) / 5600 125 (92) / 5400
Степень сжатия	10.5
Диаметр цилиндра, мм	80.5
Ход поршня, мм	88.2
Выброс CO2, г/км	202 – 211
Количество клапанов на цилиндр	4

Характеристики двигателя Опель Х18ХЕ1

Особенности впускного коллектора двигателя Z18XER

Вращающийся барабан, встроенный во впускной коллектор, является одной из особенностей мотора Z18XER. В комплектацию барабана входит электродвигатель сервопривода. Данный узел поворачивается вокруг своей оси. Окна, расположенные на барабане, меняют положение относительно глухих стенок. В результате меняется объем и скорость подачи воздушного потока.

Если силовой агрегат работает на холостых оборотах, подача воздуха осуществляется по длинному контуру. При увеличении нагрузки воздушные массы поступают по короткому пути. Моторы предыдущих поколений имели другую схему работы. интенсивность подачи воздуха регулировалась дроссельными заслонками.

О производителе

Adam Opel AG — немецкий производитель популярных автомобилей среднего ценового сегмента. Вместе с родственной Vauxhall, корейской Daewoo (GM Korea), австралийской Holden, шведским SAAB и американскими компаниями Chevrolet, Cadillac, GMC и Buick, немецкий производитель входит в широко известный концерн General Motors. Большинство автомобилей этих производителей довольно серьезно унифицированы и используют общие узлы и агрегаты, платформы и прочие наработки.

Двигатели Опель и их вариации, не исключение и в том или ином виде используются на различных автомобилях концерна.
Линейка двигателей Opel состоит, преимущественно, из рядных 4-цилиндровых двигателей, а в последнее время турбированных четверок. Такие двигатели при небольшом объеме, 1.4, 1.6 турбо, выдают довольно много мощности и крутящего момента. Производились и более крупные двигатели, объемом 1.7, 1.8, 2.0, а на спортивные версии, вроде Astra OPC, устанавливались 2.0 турбо.
Вместе с широкой гаммой рядных четверок, двигатели Опель производились и в вариации рядных и V6, как турбо, так и атмосферные. Имеется семейство дизельных моторов, преимущественно 4-цилиндровые.
Чтобы разобраться во всем этом многообразии, теперь не нужно искать какие-либо отзывы, на Викимоторс имеются все необходимые обзоры, как новых двигателей Опель, так и старых, турбированных, атмосферных и других.
Кроме того, вы сможете узнать технические характеристики, ресурс, неисправности (троит, стук, шум, вибрация и проч.), ремонт двигателей Opel, их вес, где находится номер двигателя, температура, тюнинг и прочее. Одним из важнейших моментов в эксплуатации автомобиля это выбор масла, WikiMotors располагает информацией какое масло в двигатель Опель рекомендовано лить, как часто требуется замена масла и сколько заливать.
Ознакомившись со статьями, вы узнаете, какой двигатель лучше для вашего автомобиля, а желающие заменить свой мотор или купить контрактный двигатель Опель, без труда разберутся, что выбрать и не прогадать.

Устройство Опель Астра h 1.8

Основа конструкции мотора, это чугунный блок цилиндров. Цилиндры выточены непосредственно в блоке. 16-клапанный механизм обычно не доставляет проблем, поскольку стоят гидрокомпенсаторы и регулировать тепловой зазор клапанов не нужно. В основе привода ГРМ ремень. Но о ременном приводе мы поговорим чуть ниже. Основной особенностью мотора можно считать систему смены фаз на обоих распределительных валах. Именно эта система и доставляет массу неприятностей. особенно если лить некачественное масло. Ведь фазовращатели работают исключительно за счет давления масла ориентируясь на различные датчики. Если из под капота слышится странный тарахтящий звук (дизельный звук), то не спешите грешить на гидрокомпенсаторы, скорее всего вышли из строя именно исполнительные механизмы системы смены фаз газораспределения CVCP.

Схематично работа системы смены фаз CVCP представлена на следующей картинке.

Неисправности и ремонт двигателя Opel X18XE1

Головка блока цилиндров здесь 16-клапанная с двумя распредвалами, похожа на X16XEL, но с увеличенной камерой сгорания. Диаметр впускных клапанов 31.2 мм, выпускных 27.5 мм, толщина стержня клапана 5 мм. Распредвалы имеют следующие характеристики: фаза 241/233, подъем 8.5/8.0 мм.
Привод ГРМ на X18XE1 ременной, замена ремня требуется через каждые 60 тыс. км. Попытки ездить на изношенном ремне могут закончиться весьма плачевно — двигатель гнет клапана.

В отличие от предшественника, на X18XE1 используется модуль зажигания и ЭБУ SIMTEC 70. На впуске у этого мотора стоит коллектор VIS с изменяемой геометрией.

Выпускался данный двигатель до 2000 года, после чего его заменил Z18XE.

Проблемы и недостатки двигателей Опель Х18ХЕ1

1. Из наиболее популярных проблем можно отметить выход из строя ЭБУ, после чего автомобиль глохнет, с трудом заводится, падают обороты, появляются ошибки и прочее. Для приведения автомобиля в чувства нужно заменить ЭБУ или искать тех, кто имеет опыт в ремонте подобных блоков управления.
2. Плавают обороты на Х18ХЕ1. В таких случаях нужно смотреть состояние дроссельной заслонки и при необходимости почистить ее. Также обратите внимание на клапан EGR, возможно он забился, его можно почистить или вообще заглушить.

В остальном все нормально, типичный средний мотор, при достойном уходе ездит достаточно долго (250-300 тыс. км и больше) и особых проблем не доставляет.

Характеристики X18XE1

X18XE1
Объем, см3	1796
Max мощность, л.с.	115-116
Max крутящий момент, Н·м (кг·м)/об/мин	170 (17)/3400
170 (17)/3800
Расход топлива, л/100 км	7.9-8.6
Тип	V-образный, 4-цилиндровый
Ø цилиндра, мм	80.5
Max мощность, л.с. (кВт)/об/мин	115 (85)/5400
116 (85)/3400
116 (85)/5600
125 (92)/5400
Степень сжатия	10.05.2019
Ход поршня, мм	88.2
Марки и модели	Astra G, Vectra B, Zafira A
Ресурс, тыс. км	300+

*Номер ДВС находится на стыке блока цилиндров с коробкой переключения передач (в случае появления коррозии на номере, абразивными материалами его лучше не тереть, так как он не выбит, а нанесен как принт).

Серийный выпуск X18XE1 продолжался до 2000 года, после чего его на смену ему пришел агрегат Z18XE.

Особенности эксплуатации, неисправности и техническое обслуживание Х18ХЕ1

Большой моторесурс.
Ремонтопригодность.
Возможность тюнинга.

ЭБУ.
ЕГР.
Электронный дроссель.

Многие из главных проблем X18XE1 связаны с электронным блоком, под управлением которого он находится. Основными симптомами его выхода из строя, являются отказ в запуске ДВС и постоянные оповещения об ошибках в работе мотора. Бывает, что внутри ЭБУ отрываются алюминиевые дорожки. Пайка в данном случае вряд ли решит проблему надолго, да и сам блок управления не самый прочный (керамический), так что лучше всего заменить вышедший из строя БУ на новый, или искать людей, которые имеет опыт в его ремонте. Полный выход ЭБУ из строя случается редко, но спрогнозировать, когда точно это произойдет не получится.

Причина плавающих оборотов обычно кроется в загрязнении дросселя с электронным регулятором. Здесь надо смотреть состояние заслонки и при необходимости чистить ее. Иногда нестабильная работа X18XE1 связана с забитым клапаном EGR. Его также можно почистить, но возможно, лучше вообще заглушить.

Х18ХЕ1 под капотом Opel Zafira A

Привод газораспределительного механизма на X18XE1 – ременной. Менять ремень необходимо через 60 тыс. км, ведь в случае его обрыва данный силовой агрегат гнет клапана.

Замена ремня ГРМ относится к категории сложных ремонтов, но имея необходимый инструмент, все запчасти и нужную обучающую информацию, такой вид технического обслуживания автомобиля под силу произвести своими руками, не обращаясь на станцию ТО.

Технические характеристики и объём

Автомобили Opel Astra — транспортные средства гольф-класса, разработанные компанией General Motors. Платформа Астры схожая с многими другими машинами производства Опель, а именно — Opel Zafira, Chevrolet Cruze и др. Астра, в своё время пришла на смену устаревшему Kadett.

Opel Astra имеет значительное количество силовых агрегатов, которые придутся по вкусу — любому автолюбителю. Компания выпускает моторы с объёмом от 1.4 до 2.2 литра.

Основным конкурентом марки является Volkswagen Golf. Также к конкурентам можно отнести — Ford Focus, Skoda Octavia, Toyota Corolla, VW Jetta, Renault Megane, Honda Civic, Mitsubishi Lancer.

Рассмотрим основные технические характеристики некоторых двигателей Опель Астра G:

Opel Vectra B 2000 1.8 Х18ХЕ1 - потеря мощности

Доброго времени суток! Помогите разобраться начинающему CSS-ту! Opel Vectra B 2000 1.8 Х18ХЕ1 - потеря мощности, тупая, не едет, ошибок нет! По Op Com давление топлива 3,8 Bar, впрыск t-3ms. Компрессия по 14 почти ровно во всех. Метки ГРМ на месте. Сопротивление выхлопу 0,5 Bar при 3000 об/мин.
Свечи я менял, не помогло. Я не могу проверить модуль зажигания, 4 катушки в куче. Накладной индуктивный датчик какое-то ЭКГ показывает! Я только начинаю изучать, сильно не пинайте! С уважением к знатокам данного процесса!

Есть люди которые видят, есть люди которые видят если им показывают и есть люди которые не видят.Леанардо-да-Винчи.

Проблема с герметичностью цилиндров 3 и 4. Возможно, виновники клапана. Снимите PX для более точного диагноза.

1) модуль зажигания можно проверить по первичке (иголка в разъём);

2) похоже (если скрипт выполнен верно) проблемы с механикой

Только недавно был Fiat Doblò 1.4 (притащили на шнурке - не заводится).
И давление в рампе 4, и искра на разряднике 10мм, и метки правильные, и компрессия аж 15кг, и управление форсунками есть, и ошибок по сканеру нет. А машина даже с эфиром не чихает. По итогам проверок - вода в горшках. Дальше уже мотористы разбираются откуда она там.
Вам Мол _ГП дельный совет дал.

Мол_ГП писал(а): Проблема с герметичностью цилиндров 3 и 4. Возможно, виновники клапана. Снимите PX для более точного диагноза.

Вложения X18XE-3.mwf (3.01 МБ) 946 скачиваний X18XE-4.mwf (3.72 МБ) 864 скачивания X18XE-7.mwf (4.56 МБ) 497 скачиваний X18XE-12.mwf (4.25 МБ) 827 скачиваний

Ну да, скрипт в страничке репорт уже написал ответ - Большое сопротивление выхлопа. Можете выкрутить для начала первый лямбда зонд и проехать, чтоб убедиться.

На основе полученной информации я бы порекомендовал сделать повторную проверку Px с выкрученным лямбдазондом или отключенной выхлопной.
Также, я подозреваю, что на данном автомобиле подвисают клапана. Желательно провести проверку CSS в дороге, когда проявляется неисправность. Обязательно после включения записи разок газнуть. Как только машина перестанет тянуть незамедлительно выжать сцепление и заглушить с открытой дроссельной заслонкой. На графиках возможно будет видно "выпадание" цилиндров в движении.

Файл №7 неправильно отображается, поскольку зубчатый диск определился как 120-2-2. Это результат неустойчивого сигнала искры. Можно попробовать выделить начиная с двух отчетливых импульсов и выполнить скрипт повторно. Желательно визуально определить участок с устойчивым сигналом искры нажав "2+A", таким образом включив режим усреднения канала 2.

максим68 писал(а): Ну да, скрипт в страничке репорт уже написал ответ - Большое сопротивление выхлопа. Можете выкрутить для начала первый лямбда зонд и проехать, чтоб убедиться.

Доброго дня! Глушитель откручивал от коллектора полностью, прибавления мощности не наблюдал. Двигатель не набирал обороты больше 4000 RPM. Долго эксплуатируется на газу. Промыли форсунки, Wynn's из балончика (2проводка и АКБ). Из них 3 "ссали". Стало заметно лучше, плавно, ровно набирает до 6000 об/мин. Но, при разгоне провал. Я хочу заменить модуль зажигания, трещины пластика на корпусе и надорван свечной наконечник. Да, ещё после промывки форсунок длительность импульса 3,7 ms. Бред какой-то.
С тестами CSS и Рх буду учиться, спасибо за ответы.

Уважаемый, вы попросили помощи - вам не отказали, но уникальность то этого сайта в накоплении опыта, чтобы его использовать и "без откручивания выхлопной системы" указать клиенту на неисправность! И вашего опыта тоже . резюме: чтобы оценить помогло откручивание выхлопной от "штанов" нужно было снять Px повторно! Ведь вам сам автор Скрипта . подсказал, что возможно дело не только в забитом катализаторе или выхлопной системе - подвисают клапана! Если есть возможность, добейте эту тему до конца! И вам будет опыт и другие посмотрят!

Читайте также: