Подходит ли стойки от опель астра на шевроле круз
Пока ко мне едет оригинальный термостат от Круза хочу поговорить об амортизаторах. Застучали задние, хочу их заменить. Амортизаторов на астру очень много видов, под разный тип подвески(пакет плохих дорог, FLEXRIDE и прочее), а также были какие то модернизированные и т.д.
Полез под машину посмотреть заводские наклейки на задних амортах, на которых есть артикул, а оказалось стоят амортизаторы фирмы PARTS-MALL(которую я честно сказать впервые слышу и вижу). Я так понял они у меня уже были установлены первым владельцем. Полез вперед, там заводские GM. Слева вижу артикул 13354024 AAZ7, далее захожу в каталог. Оказывается у меня стоит пакет плохих дорог. Даже не мог подумать. Отсюда посмотрел в каталоге артикул задних для ППД 13279260, он там в принципе один.
Теперь у меня вопрос
В чем суть пакета плохих дорог? Где то слышал что шток амортизатора длиннее, сам корпус следовательно тоже, выше пружина и амортизатор мягче. Так ли это? Если да, то обычный амортизатор под такие высокие пружины поставить уже нельзя и нужно брать именно аморты ППД. И насколько я понял выбор передних амортизаторов для ППД очень маленький, задних вроде много производителей
Parts
Амортизатор передний, а/м astra 1.8, ход сжатия 1150 (+/- 150) [1000 — 1300]кгс
Качество наших дорог оставляет желать много лучшего. Именно поэтому к элементам подвески, их состоянию и их выбору просто нельзя подходить халатно. Подвеска влияет не только на комфорт в салоне, но и на безопасность, управляемость, а кроме того, переплатив пару сотен за хорошую деталь, мы бонусом получаем дополнительных пару тысяч километров беспроблемной езды. Сегодня разберёмся, какие стойки стабилизатора на Шевроле Круз лучше и стоит ли переплачивать за бренд.
Диагностика стоек стабилизатора на Шевроле Круз
При диагностике стоек в первую очередь проверяют целостность шарниров и резинок.
Как только при проезде поворотов и даже мелких неровностей в передней подвеске появляется характерный стук, не будем безоговорочно обвинять амортизаторные стойки и подшипники.
Вполне возможно, что стойки стабилизатора Шевроле Круз приказали долго жить. Чтобы в этом убедиться, достаточно визуально осмотреть стойки, но без эстакады или подъёмника это сделать будет проблематично.
Никаких трещин и задиров , вмятин и других физических повреждений на стойках стабилизатора быть не должно. Если стойки визуально в порядке, стоит проверить шаровые опоры, а для этого достаточно попросить помощника покрутить руль влево-вправо и посмотреть на поведение элементов передней подвески. Сами же стойки можно проверить с помощью монтажной лопатки — заводим её за рычаг и стараемся пошевелить стабилизатор. Если обнаружен люфт, даже минимальный, стойкам требуется искать замену.
Выбираем стойки стабилизатора
На Шевроле Круз в разные годы выпуска устанавливали стойки стабилизатора с немного разными линейными параметрами.
Сравниваем стойки перед установкой.
Поэтому в первую очередь, необходимо сверить VIN-код с артикулом стойки для определения совместимости. В остальном будем исходить из финансовых возможностей и уровня доверия к бренду-производителю запчасти. К примеру, оригинальная стойка стабилизатора GM 35367 01 (она же Lemforder 35367 01) стоит в пределах 1400 рублей, а металлическая стойка Moog OP-LS-7446 продаётся за 900 рублей. Полимерная стойка Moog c артикулом OP-LS-8349 оценена в примерно в такую же сумму, 870 рублей.
Аналоги
Стойка стабилизатора MOOG с упаковкой.
Есть ещё ряд производителей стоек, которые просят за запчасть от 800 до 1200 рублей:
- TRW JTS644;
- Swag 40 93 4959;
- RTS 97-90322;
- Monroe L10648;
- Delphi TC2279;
- ABS 260747.
При замене стоек будут необходимы новые гайки крепления, их каталожный номер — 116092 82 , причём гайки входят в комплект большинства неоригинальных стоек.
Что лучше?
Без сомнения металлические стойки стабилизатора проходят дольше.
Что касается качества исполнения стойки, то выгоднее покупать неоригинальные стойки Moog — они почти вдвое дешевле, довольно выносливые и полностью повторяют оригинал. В пластиковых стойках также нет никаких подвохов, поскольку зачастую проблема возникает не в самом стержне, а в шаровом шарнире.
Ресурс стоек
Новые стойки стабилизатора должны отходить минимум 40 000 км.
С учётом наших дорог такие полимерные стойки могут пройти от 40 тысяч км и больше. Поэтому оптимальной заменой для оригинальных дорогих стоек стабилизатора Шевроле Круз будут именно надёжные и недорогие стойки Муг с каталожным номером OP-LS-8349 . Проверяйте стойки чаще и ровных всем дорог!
И вот теперь найдите семь отличий!
А теперь самое интересное: каталожный номер задних стоек круза или 13279251 или 13332639, каталожный номер задних стоек стандартной подвески астры джи: 0436530, между собой например EXIST.UA их аналогами не призчнает, зато аналоги опеля выдает такие:
и продолжение:
И что бы вы думали аналоги опеля — это стойки от всем известного нам ЛАНОСА, отсюда и наличие ассортимента от именитых производителей и бюджетная цена………ВОТ ТАК ВОТ, осталось дело за малым где — то найти б/у стойку от ланоса и прикинуть на круза……..ох если подойдет………………….
Содержание
Варианты кузова Opel Astra J: их много!
Загибайте пальцы, Astra J даже на российском рынке – это:
Хэтч где-то между первыми двумя. Трехдверка GTC для тех, кто любит ездить, и кое-что в этом понимает.
Двигатели Opel Astra J и их проблемы
Из распространенных проблем турбовых моторов – прогорание поршней. В основном из-за некачественного бензина и/или закоксовки поршневой группы. Поэтому за происхождением первого и регулярной чисткой второго стоит следить регулярно.
Атмосферные моторы тоже доставляют хлопоты, но мелкие, нерегулярно и сравнительно недорогие в решении. В отзывах об Opel Astra J встречаются нарекания на недолговечный термостат, текущие теплообменники, трещины выпускного коллектора. Но оно все вылезало у первых владельцев, вам, возможно, повезет, и проблема исправлена до вас.
Opel Astra J на ходу
Едет хорошо Astra J не только благодаря бодрым наддутым моторам, но и за счет шасси оригинальной конструкции: обычная полузависимая подвеска (с балкой) дополнена механизмом Уатта. Вкратце, это две реактивные тяги, соединенные шарнирами. Такой механизм снижает нагрузку на сайлентблоки и дает дополнительную устойчивость в поворотах.
А если совсем коротко, то малой кровью инженеры Opel смогли сделать нормальную управляемость на машине с балкой – то есть архаичной и простой конструкцией. В результате Astra J поехала как лучшие образцы класса – на уровне Focus II и Golf с более навороченным шасси.
В свое время это произвело фурор, потому что предыдущее поколение H так вышивать не умело, а J-ка сразу поехала. Что седан, что пятидверка, что универсал – про GTC c оригинальными амортизаторами и упругими элементами и говорить не приходится.
На машине числится 52 неоплаченных штрафа на сумму более 45 тыс. рублей.
В ГИБДД на учет не поставить: есть ограничения.
Еще и бита как минимум дважды. Просто комбо!
Стоит ли покупать Opel Astra J
Из 2020-го даже средние комплектации Astra J выглядят небедно и заманчиво. Еще и выгодно. За хорошо сохранившийся универсал после рестайлинга (2012-2015 гг.) сегодня просят в среднем 560-800 тыс. рублей, за седаны – и того меньше, по полмиллиона, живую GTC’шку можно найти в тех же пределах.
И это довольно разумная трата умеренной суммы: хорошо оснащенный, ладно скроенный и приятный в движении автомобиль в наше время на дороге не валяется.
Автор: Владимир Андрианов
*** Статья авторская. Мнение редакции может не совпадать с мнением автора.
Купили бы вы себе автомобиль марки Opel? Что повлияло бы на ваш выбор? Поделитесь своим мнением в комментариях.
Читайте также: