Почему плохо заводится фольксваген пассат б6
На катушке есть две массы , +12 , и сигнальный, при прокрутки диодная контролька моргает, но искры нет! Катушки подставлял новые,без изменения. Давление в ТНВД 50-70 бар, скачит во время прокрутки. Ошибок не в одном блоке нет. Может завестись на 20 раз пробы и работает на ХХ ровно. Заглушишь и сн…
Нарушение условий функционирования
Когда не заводится Фольксваген Пассат, не зависимо от модельного ряда, значит нарушена работа одного или нескольких узлов, отвечающих за пуск ДВС. Для нахождения точной причины нужно последовательно проверить работоспособность всех элементов. Диагностику рекомендуется начинать с наиболее вероятных деталей, что определяется по первичным симптомам и условиям эксплуатации.
На катушке есть две массы , +12 , и сигнальный, при прокрутки диодная контролька моргает, но искры нет! Катушки подставлял новые,без изменения. Давление в ТНВД 50-70 бар, скачит во время прокрутки. Ошибок не в одном блоке нет. Может завестись на 20 раз пробы и работает на ХХ ровно. Заглушишь и снова не завести. Массу дополнительно на мотор кидал. Аккум заряжен,пробовал и с пусковым. Обороты диагностика видит, смотрел одисом и вагом. компрессия 14
Куда дальше рыть? Что еще посмотреть?
похоже на топливную,с веревки,на эфире не пробовали заводить?
Изменено 15 октября 2015 пользователем romando
Я бы попробовал продублировать массы прямо с аккумулятора…. а то и “плюс” до кучи на катушку. Если без результатов, то осциллографом посмотреть что там за импульс подает ЭБУ на управление катушкой. Может чего не нравится коммутатору.
Разьем 4 контактный, по схеме и есть две массы
Разобрался, был плохой плюс на катушку.
Подниму тему, чтобы не плодить…
Такая же машина, не заводится, с эфира заводится и сразу глохнет, ошибок нет, компрессия по 14, насос низкого давления давит 5, при прокрутке заданное давление 40-60, реальное растет до 120 и свечи заливает. Заданное и действительное давление должно совпадать ?
Точно не 120. Он вообще без высокого может заводиться на 5 барах.
Если 120 , то форсы подзаклинили в закрытом состоянии. Дозы для пуска не хватает, вот и заливает. Я так думаю.
Изменено 4 мая 2017 пользователем 052
Катализатор проверить, не заварен ли.
Если 120 , то форсы подзаклинили в закрытом состоянии. Дозы для пуска не хватает, вот и заливает. Я так думаю.
Рядом! Забиты были в хлам, промыл и завелась, работает ровно, едет хорошо, давление действительное соответствует заданному.
Как будто производительность форсунок влияет на давление в рампе, прекращайте господа молоть чушь.
Игорь , насчёт производительности , тут скорее дело не в ней . Форсы при пуске работают , как регулятор давления -открылись и сбросили давление, мотор завёлся и начинает регулятор давления работать , а если кран практически закрыт, то основной регулятор не сбрасывает при пуске -тут задача держать давление, как и коммонрейле . Там ведь секунда -другая при старте , сливать некуда , вот и давление высокое. Кстати в коммонрейле немного схожая картина -давление растёт вплоть до 500 бар при забитых фосах.
Изменено 5 мая 2017 пользователем 052
Условия эксплуатации
Машина не заводится в мороз по целому ряду причин. Наиболее распространенные поломки в автомобилях Фольксваген Пассат поколения Б3 и Б4:
Эти причины характерны и следующим поколениям Пассата. Устранить влияние низкой температуры можно загнав автомобиль в отапливаемое помещение. Если в тепле проблема с запуском не повторилась — наиболее вероятные поломки, в списке выше.
Какова нормальная компрессия?
Если для бензиновых агрегатов данный показатель составляет от 9 кг/см², то для дизельных минимальное значение – 23 кг/см². Измеряется при помощи специального аппарата – компрессометра.
Свечи накаливания
Также, если мотор удалось запустить, он будет работать с перебоями. Если дизель
плохо заводится “на горячую”,
возможно, вышли из строя сразу несколько свечей накаливания.
Создайте аккаунт или войдите в него для комментирования
Вы должны быть пользователем, чтобы оставить комментарий
Проверка топливной системы
Во время запуска ДВС Пассата, стартер крутит коленвал, но мотор не заводится. Причиной могут быть неполадки в подаче топлива:
- Не подается питание на топливный насос — перегорел предохранитель, реле или неполадки в электропроводке. Иногда блокировать работу насоса могут нештатные противоугонные средства.
- Отсутствует топливо в баке. Датчик на панели приборов неисправен и показывает наличие топлива, но по факту бак пустой.
- Повреждена топливная магистраль.
- Загрязнен топливный фильтр. В мороз, влага попавшая в фильтрующий элемент, может замерзнуть и препятствовать прокачке горючего.
- Неисправные форсунки или блок управления. При проверке следует помнить, что форсунки управляются минусовым проводом.
Если после 2-4 попыток все-таки удается завести мотор, возможная причина в регуляторе давления топлива. Через некоторое время в топливной рейке создается необходимое давление и двигатель заводится. Неработающий клапан необходимо заменить на новый.
Автомобили Фольксваген Пассат Б7 с мотором FSI (с непосредственным впрыском топлива) имеют склонность к выходу из строя блока управления насосом подкачки топлива. Задача этого узла — обеспечить подачу топлива и поддерживать давление в магистрали, которая приходит к ТНВД. Этот блок находится под задним сиденьем и может выйти из строя даже на автомобилях с небольшим пробегом. Визуально блок может иметь следы температурной деформации — что является результатом перегрева насоса из-за низкого уровня топлива в баке. Неисправный блок подкачки необходимо заменить.
Управляется данный элемент при помощи реле. Иногда поломка этого элемента вызывает проблемы с запуском мотора. Как это проверить? При запуске автомобиля вы должны слышать характерные щелчки от реле включения свечей. Если их нет, элемент перегорел и нуждается в замене. Сами свечи при этом в идеальном рабочем состоянии.
Топливная система
Особенности запуска дизельного двигателя
На Фольксваген Пассат любого модельного ряда устанавливались дизельные ДВС, которые имеют маркировку TDI (ТДИ). Кроме общих с бензиновыми моторами проблем, дизельный двигатель имеет свои особенности:
- необходим более мощный аккумулятор;
- исправная работа свечей предварительного накала;
- при низких температурах необходимо использование зимнего ДТ;
- при температурах ниже -20 рекомендуется применять топливную присадку антигель.
Дизельные моторы более чувствительны к снижению компрессии в цилиндрах — завести ДВС с низкой компрессией практически невозможно, так как воспламенение смеси происходит при сжатии.
Современные дизельные ДВС, например популярный мотор 2.0 TDI имеющий буквенной обозначение BMR, с непосредственным впрыском, со временем имеют проблемы с запуском из-за поломки форсунки-насоса. Для проведения диагностики этого узла, необходимо специальное оборудование и опытный специалист.
Темный дым
Насос
Суть таковаесть пассат б6, с утра надо было ехать. Вставляешь ключ в замок зажигания и тишина. Только фары притухают вполнакала, и на панели лампочки все загораются. Грешил на "массу" и аккумулятор, акум соседовскую газель завел вообще без вопросов, массу открутил закрутил (в точках крепления к машине) там все выглядит более чем цивильно. Вопрос где смотреть дальше. Предохранители вроде все целые. И если упереть машину на СТО то 8 км их коробке автомату не повредят? Или лучше эвакуатор?
Убивает не длительное падение, а внезапная остановка.
Хорошая вещь компьютер. Посидел пять минут-полтора часа прошло. )
История:
Хозяин ток купил авто, вкурил что чет не то ток спустя 100км от места покупки..
Проблема - заводится с 5й или 10й попытки, короче затруднительный запуск..
Загнал в диагностику. Диагност приговорил ЭБУ, мол читается через раз, да и блок в луже..мол стоки не чищены.. Скорее утонул..
Дал телефон "спеца" занимающемся ремонтом блоков управления.. Хозя сдал блок "Спецу", тот мурыжил его с неделю,потом -"С блоком все ништяк-гони 350р за вскрытие.."
Хозя с блоком с диагносту. Диагност "Заипись , отдам висляка..". Но не тут то было, машинка в 0 , не заводится.. С шумом и гамом забрал машину, вышел в итоге с ней на меня.. "так и так,купил говно. ".. Ок притащили загнал в гараж.. Диагностика ноль (причем сперва у меня не получалось,вобще не к чему подключиться х.з. почему..)
Ну ладно гоаорю давай тогда смотреть "мозги" раз их уж ковыряли.. Бац а там "Спец" отверкой ноги у флешки снес да попутно и на 30554 2 ноги тож оторвал..
Ну че говорю звездец! Ищем заказываем новые.. Попутно я под мелкоскопом востановил все "оторваное", в блоке хоть завелось дежурное +5, отсутствующее до ремонта..
НО это в конечном итоге ни че не изменило, джекичан не горит, на диагностику не выходит, вентилятор охлажения врубается на постоянку..
Пришли Б.у. мозги буковка в буковку судя по наклейкам . И ..понеслась..
Ставлю блок как есть в авто без вскрытия, вкл. зажиг.: Дросель СТУЧИТ и еще чегото.. Карлосон разгоняется на максималку.. связи нет.. Но к другим блокам уже зацепился..
Смотрю преды вызванию питание на штекере ЭБУ все пучком.. А авто не едет! )))
Предпологаю, что вопрос в епроме (епром считал прогером выпаев его).. Перепаял микру в новый блок-ситуация таже.. Короч я уже все временые лимиты исчерпал..
С VW делов ранее не имел от слова СОВСЕМ.. Но виновника нужна вычеслить всяко-разно.. Прошу помощи..
Успешный запуск мотора автомобиля зависит от ряда факторов. Исправная работа всех компонентов стартера и замка зажигания, заряженная АКБ — обязательное условие.
Старт мотора произойдет при наличии в цилиндрах топлива, смешанного с воздухом в строгой пропорции. Кроме этого воспламенение от искры должно происходить в нужный такт работы двигателя.
Нарушение условий функционирования
Когда не заводится Фольксваген Пассат, не зависимо от модельного ряда, значит нарушена работа одного или нескольких узлов, отвечающих за пуск ДВС. Для нахождения точной причины нужно последовательно проверить работоспособность всех элементов. Диагностику рекомендуется начинать с наиболее вероятных деталей, что определяется по первичным симптомам и условиям эксплуатации.
Дизельные двигатели
Предпусковой подогрев.
Пуск холодного двигателя.
При наружной температуре выше +5°С:
- двигатель сразу же можно запускать без предпускового подогрева. Во время запуска не следует нажимать на педаль акселератора.
При наружной температуре ниже +5°С:
- ключ в замке зажигания поверните в положение 2 — загорится контрольная лампа предпускового подогрева. Лампа погаснет после достижения температуры, достаточной для воспламенения топлива;
Когда включен предпусковой подогрев, все остальные крупные потребители тока должны быть выключены – в противном случае аккумуляторная батарея будет перегружена большим током.
- сразу же после выключения контрольной лампы запускайте двигатель.
Если двигатель не запускается, еще раз включите предпусковой подогрев и затем опять попытайтесь запустить двигатель, как было описано выше. Если и на этот раз не удастся запустить двигатель, проверьте плавкий предохранитель предпускового подогрева – возможно, он перегорел.
Пуск двигателя, прогретого до рабочей температуры.
Контрольная лампа включения предпускового подогрева не загорается – двигатель может тотчас завестись.
Запуск двигателя после выработки топлива из топливного бака.
Если топливный бак автомобиля с дизельным двигателем полностью был полностью выработан, процесс пуска двигателя после заправки топливом может продолжаться дольше, чем обычно, – это может длиться до одной минуты. Причина в том, что система подачи топлива может освободиться от находящегося в ней воздуха только в процессе пуска двигателя.
Всем привет! Машина завелась, проработала 2 минуты, заглохла и больше не заводиться На васю диагноста ошибок не выдает.
PASSAT B6 1.4 TSI ECOFUEL 2009
Последний раз редактировалось ant 787; 12.08.2013 в 16:14 .
Антон, мы с Иваном уже всё перепробовали. Вася ошибку Р10А5 показал, регулирующий клапан наддува.
Газ ни причем, отключали.
Последний раз редактировалось ant 787; 12.08.2013 в 17:55 .
Привет! Я не смотрел, но Иван должен был. Эл-во везде есть, топливо есть, а заводится не хочет!
Адрес 25: Иммобилайзер Label: 3C0-959-433-25.clb
Номер блока управления: 3C0 959 433 AR HW: 3C0 959 433 AR
Компонент и/или версия: IMMO 043 0383
Кодировка:
Код мастерской: WSC 131071 1023 2097151
Дополнительная информация: 3C0905861H ELV 028 0380
Дополнительная информация: Geraet 2097151
VCID: 7AF00EF135F786CEC65
1 неисправность:
01330 — Центральный блок управления систем комфорта-J393
008 — недостоверный сигнал — Непостоянно
Стоп-кадр:
Статус неисправности: 00101000
Приоритет неисправности: 4
Частота появления ошибки: 1
Индекс забывания: 115
Пробег: 108799 km
Отсчет времени: 0
Одни догадки
Для этого была проверена топливоподающая часть. В баке установлен дополнительный подкачивающий насос, основная задача которого состоит в снабжении топливом тандемного насоса на головке блока цилиндров. Но и с ним все было нормально. Топливопроводы были подключены правильно, топливо после тандемного насоса было.
Passat B3 Постоит 10 минут на горячую и не заводится или дергает..
Добры день.
Пассат Б3 1.8, моно.
Такая болячка:
С утра завожу, все Ок, ездишь хоть целый день, но стоит заглушить на минут 10-15 и снова завести, то в первые минуты езды появляются сильные провалы, потом все нормально.
Если постоит минут 5ть — проблем нет, если больше 30 минут — проблем нет, как только постоит 10-15 минут – понт, и то не всегда.
Поменял все расходники (масло, топливный, воздушный, свечи, высоковольткики), поменял бензонасос – проблема осталась.
Позавчера ситуация ухудшилась – после 10 минут простоя не смог завести вообще, стартер крутит, но даже не пытается схватится. (30 минут ожидания и завелась с пол оборота ключа)
Погуглил инет, на датчик Хола или катушку грешат, но в момент проблемы подцепил свечной провод к запасной свече – искра есть, — склонен думать на топливную.
Куда копать посоветуете?
Добры день.
Пассат Б3 1.8, моно.
Такая болячка:
С утра завожу, все Ок, ездишь хоть целый день, но стоит заглушить на минут 10-15 и снова завести, то в первые минуты езды появляются сильные провалы, потом все нормально.
Если постоит минут 5ть — проблем нет, если больше 30 минут — проблем нет, как только постоит 10-15 минут – понт, и то не всегда.
Поменял все расходники (масло, топливный, воздушный, свечи, высоковольткики), поменял бензонасос – проблема осталась.
Позавчера ситуация ухудшилась – после 10 минут простоя не смог завести вообще, стартер крутит, но даже не пытается схватится. (30 минут ожидания и завелась с пол оборота ключа)
Погуглил инет, на датчик Хола или катушку грешат, но в момент проблемы подцепил свечной провод к запасной свече – искра есть, — склонен думать на топливную.
Куда копать посоветуете?
При повороте ключа проверьте качает ли насос .
Если не качает , ищите противоугонку под панелью , она блокирует насос.
В ней отваливается пайка, извлекайте пропаивайте.
Если постоит минут 5ть — проблем нет, если больше 30 минут — проблем нет, как только постоит 10-15 минут – понт, и то не всегда.
Поменял все расходники (масло, топливный, воздушный, свечи, высоковольткики), поменял бензонасос – проблема осталась.
Позавчера ситуация ухудшилась – после 10 минут простоя не смог завести вообще, стартер крутит, но даже не пытается схватится. (30 минут ожидания и завелась с пол оборота ключа)
Никки, почисти дроссельную заслонку
Спасибо.
Попробую почистить.
Если постоит минут 5ть — проблем нет, если больше 30 минут — проблем нет, как только постоит 10-15 минут – понт, и то не всегда.
Поменял все расходники (масло, топливный, воздушный, свечи, высоковольткики), поменял бензонасос – проблема осталась.
Позавчера ситуация ухудшилась – после 10 минут простоя не смог завести вообще, стартер крутит, но даже не пытается схватится. (30 минут ожидания и завелась с пол оборота ключа)
Никки, почисти дроссельную заслонку
Почистил, внутри все вычистил, но сама заслонка не отчищается, и обильно поливал Карбом, и салфетками намотанными на пластиковую палочку тер.
Результат на фото
до
после
Провалы остались, с не заводом вроде не было пока момента (но не факт еще)
Что делать? Разбирать моновпрыск полностью не буду, не моя специализация ехать комунибуть, или не в нем вообще дело?
Контакты тоже все почистил, который впереди — был замасленный сильно, сбоку — нормальный.
Контакты тоже все почистил, который впереди — был замасленный сильно, сбоку — нормальный.
а что с ошибками в моменты отказов ?
потенциометр от расширения что ли теряет контакт ?
а что с ошибками в моменты отказов ?
как это нет? какже тогда твой компьютер определяет сколько топлива подать через инжектор? вот на чертеже там где топливные трубки, потключается штеккер на этот измеритель положения, (справой стороны), вот возьми сдерни его и заведи, если изменений нет, то значит он неработает, там где фотки на которых ты думал что чистишь заслонку, в центе форсунка инжектора, рядом четырьмя винтами прикручен обратный клапан, а датчик он внизу справа, логически подумай/ раз он меряет положение заслонки, значит на валу ее и установлен, иногда еще при неработающем дпдз холостой ход отсутствует либо повышены обороты, а также неустойчивые то вроде четко включится, а то при перегазовке может заглохнуть
как это нет? какже тогда твой компьютер
что спорить
вот фото
Сдернул – изменения есть, с отключенным датчиком не реагирует на педаль газа.
Снял почистил спиртом как сами дорожки, так и контакты от самой заслонки.
Состояние хоть и потертое, но впринципе удовлетворительное, стоит ли менять? Двигатель на любых оборотах работает стабильно.
Кстати после манипуляций по сдергиванию повысились холостые обороты, снять клеммы с аккума на ночь?
Прикрепленные изображения
Сдернул – изменения есть, с отключенным датчиком не реагирует на педаль газа.
Снял почистил спиртом как сами дорожки, так и контакты от самой заслонки.
Состояние хоть и потертое, но впринципе удовлетворительное, стоит ли менять? Двигатель на любых оборотах работает стабильно.
Кстати после манипуляций по сдергиванию повысились холостые обороты, снять клеммы с аккума на ночь?
да верно потертое, но вроде не очень. вот третья в идеале а остальные подустали.
обороты. по идее если на место вернул(там точно выставлять надо) датчик положения, то обороты скоро нормализуются, видимо комп выставил обороты на момент снятия датчика
вот там где светлые пятна — графит кажись отколупался.
а так — есть целая таблица проверки сопротивления.
если совсем не получится, у меня в гараже лежит такой датчик в сборе с корпусом
брал на разборе за каретным двором
вот в этом случае мужик заменил и все прошло
View topic — Дизель не заводится — срочно нужна помощь. • Volkswagen Passat B6 club
Заменить ту плунжерную пару, на которой удалось определить наличие сопротивления контакт с массой. Для проведения диагностики этого узла, необходимо специальное оборудование и опытный специалист.
Плохо заводиться Фольксваген Пассат Б6
Поломки характерные для определенных моделей Популярным силовым агрегатом, устанавливаемым на Пассаты в кузове Б5, Б6, является турбо мотор AEB объемом 1.
Со временем крышка механизма изменения фаз газораспределения начинает подтекать и моторное масло попадает в свечные колодцы, что со временем выводит катушку зажигания из строя.
У автомобилей Пассат Б5, выпущенных в г. После прогрева ОЖ до градусов проблема уходит. Вероятная причина такого поведения — неадаптированная заслонка дросселя. Пассаты Б3 с моновпрыском, фольксваген б6 дизель не заводится испытывают проблемы при запуске из за подсоса воздуха после заслонки перед коллектором или на вакуумном шланге, который идет на тормозной усилитель.
Для устранения необходимо заменить прокладку или шланг. На новых моделях в кузове Б7, блок управления двигателем не даст запустить ДВС при низком уровне моторного масла.
На фильтре проехал около 15 км. Проверил все предохранители. Проверил работу топливного насоса в баке.
В небольшом городе, где я сейчас нахожусь, не нашел ни одного дизелиста — все автосервисы для бензиновых авто. Машина завелась поработала минуту и фольксваген б6 дизель не заводится, после чего вообще отказывается заводится, поменяли по топливке все — тнвд рампу форсунки. Стартер крутит, давление до тнвд около На рампе давление показывает около 50, когда крутишь, перестаешь крутить давление уходит.
Не заводится Volkswagen Passat
Ошибок нет, на очистителе двигатель заводится. Дело было так: С утреца как обычно завёлся, прогрел две минутки и поехал на работу. Днём с работы ездил домой на обед и с обеда на работу соответственно. Всё окей. Двигатель работает как часики.
Читайте также: