Плохо заводится на горячую опель фронтера
Тема находится в архиве. Это значит, что в нее нельзя ответить.
На моем Opel Frontera 2.4i в последнее время очень странно ведет себя двигатель. На ходу машина на малых оборотах иногда дергается. При резком увеличении оборотов загорается Check Engine, при торможении двигателем лампочка гаснет. Кроме того при сбросе газа обороты падают до 1500, а затем медленно до 900, а могут вообще остановиться на 1200-1400. По кодам системы самодиагностики неисправен лямбда. Кроме того на горячую плохо заводится, а иногда после запуска начинают скакать обороты от 1500 до 2500, как-будто кто-то давит на газ, скачки гармоничные. Машина ест бензин как танк, вся труба черная.
Всем привет в общем такая проблема, после того как постоит машина хотя бы ночь( даже летом) на утро приходится долго маслать стартером. До капиталки было так же, сейчас сделанна капиталка Перечитав много страниц в интернете изучив мат часть, перешел к поиску проблем.
В топливной системе подсоса воздуха нет.
Метки все выставленны правильно,
Тнвд тоже крутил
Форсунки сделанны
Свечи накала новые, сделал замер на них приходит от реле около 11 вольт.
Сегодня посетил диагноста,
Компрессия на холодную 23 во всех четырех котлах
Насос давит норм, метки выставленны правильно
Тнвд выставили по стрелке( забыл название механизма часового)
ни каких изменений куда еще нужно смотреть в этой фросе 2.3 тдр и забыл добавить на прогревом авто все отлично даже если стоит часов 5
Александр, обратный топливный клапан на тнвд. Он не держит саляра уходит. Вот и заводится долго, пока засосет в систему приходится стартером маслать
Вадим,
не правда ваша, Вадим ты больше по бензинкам,
на новых такой компрессии не бывает 30-32, а если все горшки 23 давят, - это не самое плохое, критично когда 19-20
Алексей, вот и я думаю прогрели на след день перегнали с места на место 25 давит, это как мне кажется далеко не худший показатель компрессии, клапан обратный 10 шт уже менял, нужно еще раз проверять, еще такой вопрос прокладка под Тнвд ( должна стоять? Просто у меня по моему не стоит, когда ставил насос то под ним не было я и не стал ставить, снимать как то не особо хочется установка по часовому индикатору только 1500 стоит:(
У нас осталось два путя, как в том анекдоте, стартер, и аккумулятор. Мне кажется что стартер не крутит так как нужно, но с другой стороны акб сейчас стоит 60 ам, с пусковых током 570, а должен 70 с пусковым от 670 до 800, может ли от этого?
Александр, смотри топливопровод может идет подсос воздуха? Поставьте перед насосом ручную помпу подкачку камазовскую. Накачал завел и поехал.
Да Вадим, у меня 23 на холодную 23 это норм( не мертвая ) компрессия, . да и еще ты бы лучше за качеством продаваемых запчастей смотрел получше а не советы давал, а то второй раз металолом от тебя приходит
Александр, гугл в помощь тебе. И запчасти на компрессию не влияют. Тебе надо обратиться где делал капиталку в 23очка. Ещё раз повторюся компрессия должна быть 30-32, не путай компрессию со степенью сжатия. Это тебе не бензинка что от искры пыхает. Возьми мануал по дизелю и посмотри что да как если вообще нет ни какого представления
Показатель компрессии в дизельном ДВС значительно выше, чем в бензиновых двигателях, так как зажигание горючей смеси в дизельных устройствах происходит от сжатия сильным давлением, а не от искры свечи. Горючее нагревается до температуры воспламенения при давлении примерно 35 кг/см2. Конечно, окончательный показатель давления, достаточного для воспламенения солярки, зависит от некоторых условий вроде температуры окружающей среды или состояния самого двигателя. Но можно сделать очевидный вывод, что при понижении компрессии вследствие износа поршней становится все труднее завести машину с дизелем.
Соотношение температуры и компрессии
— 40 — двигатель заводится при температуре до -35; — 36 — автомобиль заведется при -30 градусах; — 32 — заводится после долгой стоянки при температуре -25; — 28 — горючее воспламенится после долгой стоянки при -15; — 25 — ДВС заводится без проблем в теплой среде и после долгой стоянки при -15; — 22-23 — не остывший двигатель заводится сразу, долгая стоянка возможна исключительно в гараже при плюсовой температуре; — меньше 18 — не заведется при любых условиях даже разогретый ДВС.
OFFLINE Shamaniy
OFFLINE putnikpro
OFFLINE vovich
Проверь состояние гофры от воздушного фильтра к впускному коллектору. Или подсосы во впуске. Было такое - заклеил гофру все о-кей.
Удачи!
OFFLINE Олегыч
Рекомендуем прочитать статью о том, почему холодный дизельный двигатель не заводится. Из этой статьи вы узнаете об основных причинах и неисправностях, которые затрудняют запуск дизеля после длительной стоянки.
Изношена плунжерная пара
Распространенной причиной затрудненного горячего пуска дизельного мотора выступают износ и сбои в работе топливного насоса высокого давления. Разогретый дизель не запускается в таких случаях по причине износа плунжерной пары ТНВД.
Если горячий дизельный двигатель не заводится, тогда выявить неисправность можно следующим способом. Необходимо охладить заднюю часть топливного насоса высокого давления.
Для этого можно полить на ТНВД воду. Также желательно накрыть топливный насос мокрой тряпкой. Успешный запуск дизеля после таких манипуляций будет означать, что причина плохого запуска дизеля на горячую заключается в сильном износе плунжерной пары.
Дополнительными причинами может также выступать старение сальника или разбитая втулка вала насоса. Такие неисправности свидетельствуют о том, что имеет место подсос воздуха в топливном насосе. В данных условиях деталь не способна создать необходимого давления в области плунжера. Это означает, что требуется ремонт ТНВД, который подразумевает замену сальника и втулок вала.
Дизельные форсунки не герметичны
Следующей причиной, почему дизель плохо заводится на горячую, является отсутствие герметичности форсунок. После того, как мотор остановлен, часть топлива продолжает попадать через форсунки в камеру сгорания дизельного двигателя. Лишнее горючее препятствует последующему пуску горячего дизеля.
Для диагностики указанной неисправности форсунки выкручивают из блока цилиндров (БЦ). Если дизельный инжектор мокрый, тогда проблема очевидна. Подобным образом можно выкрутить и свечи накаливания.
Мокрые свечи будут означать, что форсунки пропускают дизтопливо после остановки двигателя. В таких условиях попытайтесь завести дизель, предварительно открыв дроссельную заслонку. Это позволит сбросить давление в рабочей камере. Для устранения неисправности может потребоваться ремонт или замена форсунок на новые. Допускается перелив топлива и по причине износа уплотнительного кольца форсунки.
Датчики вышли из строя
Дизель может плохо заводится на горячую в результате неисправности температурного датчика охлаждающей жидкости в системе охлаждения. Если датчик контроля температуры ОЖ подает на ЭБУ неверные значения или вышел из строя, тогда блок управления некорректно регулирует подачу топлива.
Нарушение в работе датчика подъема иглы форсунки приводит к тому, что нарушается угол впрыска. Дополнительно стоит проверить исправность датчика давления в топливной рампе.
Выше перечислены наиболее частые причины того, почему плохо заводится дизельный двигатель на горячую. Также горячий дизельный двигатель может не заводиться в результате неисправностей, которые напрямую связаны с приводом топливного насоса высокого давления.
Почему стартер нормально крутит, но двигатель не схватывает, не заводится. Основные причины неисправности, проверка систем топливоподачи, зажигания. Советы.
Затрудненный пуск карбюраторного, инжекторного и дизельного мотора на горячую. Основные неисправности: перегрев карбюратора, датчики, форсунки, ТНВД.
Причины затрудненного пуска холодного двигателя. Список неисправностей. Что нужно проверить для диагностирования и более точного определения проблемы.
Причины затрудненного "холодного" пуска дизельного двигателя. Компрессия, свечи накаливания, дизельные форсунки, ТНВД, парафин или вода в топливной системе.
Машина не заводится после замены ремня ГРМ, цепи ГРМ или проведения других работ с приводом газорасределительного механизма. Основные причины, рекомендации.
Почему заливает свечи зажигания на инжекторных и карбюраторных двигателях: основные причины мокрых свечей. Как просушить свечи и запустить мотор, советы.
Читайте также: