Почему греется двигатель опель
Двигатель плохо греется, в машине холодно, что делать?
Двигатель плохо греется, в машине холодно, что делать?
Температура на улице от -22 до -30. Заводится утром нормально.
Стал недавно замечать, что прогрев немного на холостых движок начинаешь трогаться, движешься и температура постепенно набирается, доходит до 90С и потом включаю печку и все уходит в минус, до 60-70С. Печка дует, воздух еле теплый.
Так еду полчаса на работу и движок остается на той же температуре 60-70С.
Решетку на радиатор нижнюю закрыл внешне картонкой. Толку нету.
Раньше когда мороз был меньше все нормально работало в машине было тепло.
Что можно сделать чтоб был должный прогрев?
samara432
Проверь термостат. У меня такого нет, только на холостых температура падает в сильный мороз, в движении всегда стоит на 90.
что вы сразу за термостат цепляетесь. у большинства сейчас такая ситуация , скажу за себя .
Мне до работы ехать30-40 минут -дорога свободная - скорость 60-80км\ч езда спокойная . приезжаю на работу у меня стрелка 70-80градусов при условии что работает вентилятор на 3-й скорости.
griandrej
pilpiliadi
Объясните, как термостат может поддерживать температуру двигателя в 90 градусов?
samara432
Выключай печку, снижай скорость, перестань ездить в морозы в конце концов.
на улице -20 по кольцу 120км/ч. на приборке 90 градусов и жарень в авто. Термостат поменял год назад на крузовский.
griandrej
Ты говоришь, что после замены термостата всегда будет стоять температура 90, так?
Вот я и не понял, с чего вдруг исправный термостат сможет поддерживать такую температуру, он что, умеет ОЖ подогревать?
Нет, я говорил, что нужно его проверить, ибо, например, у меня, при движении температура не падает, даже когда мороз далеко за 20. То есть мы можем иметь два варианта - или термостат приоткрыт, и часть тепла двигателя уходит в атмосферу через основной радиатор, или с термостатом все нормально, просто в сложившихся условиях радиатор печки забирает тепла больше, чем может дать двигатель.
с чего вдруг исправный термостат сможет поддерживать такую температуру, он что, умеет ОЖ подогревать?
griandrej все правильно говорит, проверить стоит. У меня на 1.6 термостат открывается на 87 (должен на 92) так и то, когда машина полностью прогрееется, то стрелка ниже 90 в городе не падает, даже при -20-25 (при условии, что картонкой двигатель закрыт). На трассе же стабильно 87 температура стоит (т.е. по температуре его открытия). А у вас 1.8, да еще и XER.
Даже при полностью исправном термостате ( температура начала открытия которого 87, а полное открытие - на 92) ОЖ может неплохо охлаждаться как потоком воздуха на двигатель, так и в радиаторе печки. Поэтому кроме проверки термостата нужно устранить возможные причины падения температуры - вставить картонку перед радиатором не только в нижней части, установить защиту двигателя, пользоваться рециркуляцией или минимальными оборотами печки. А иначе никакой термостат не поможет.
VV
В эту зиму, при -20, на трассе (!) и включенной печке, стрелка и не думала ниже 85-90 опускаться. Как-то так.
Т.ч. посоветовал бы проверить в первую очередь именно термос. Кпд опелевских атмосферников все-же пониже фафагенофских свистелок, т.ч. греются они исправные нормально.
Проверил вчера термостат. открывается где то в районе 87С.
Печку на 2-3-ю скорость теперь ставлю, вроде бы прогревается до 90С по городу через 20-30 минут движения.
А на автомате печь все тепло выдувает, прогрев минимален.
хочу из листа уплотнителя для ламината (остался от ремонта) сделать по размеру радиатора кусочек и поставить на эти морозы к радиатору. какой размер у радиатора?
Если на хх стрелка температуры в мороз падает, то причем здесь термостат?
А про кружок очумелые ручки, это для тех, кому занять себя нечем.
griandrej при том, что термостат не закрывается и антифриз гоняется по большому кругу всегда, а большой круг, это обдуваемый ветром радиатор. Обычно на ХХ большой круг закрывается, чтобы не отдавать тепло в атмосферу.
griandrej
А не может такого быть, что термостат пропускает, тем самым гоняет по большому кругу часть жидкости, и двигатель остывает на холостых?
У меня вот мороз на 1-2 скорости печки не опускается стрелка!
Untermensch
GogaK
Ну что вы как дети, на первой странице уже все обсудили, нет по новой начинаете. На холостых большой круг открыт, а стоит поехать, стрелка чудесным образом на 90 становится. С чего бы, если встречный поток остужает радиатор? Вопрос был задан тому, кто не выдержал.
Может быть и такое. Но тогда при движении мотор будет еще холодней, поскольку теплоотдача через основной радиатор, причем обдуваемый ветром в мороз просто огромная.
Если вы — гордый владелец перегревшегося автомобиля, не расстраивайтесь. В этой статье хочу написать пару строк о различных причинах перегрева, которая может помочь вам избежать множества проблем. Автомобиль – как ребенок, которого нужно лелеять и ухаживать…Он – любимец своего владельца и требует внимания! Но, в конце концов, ваш автомобиль — машина и иногда ломается. И одной из самых распространенных автомобильных поломок – его перегрев. Так давайте разберем, почему быстро греется двигатель и какие выходы из ситуации имеются.
Автомобильный перегрев может разрушить спланированную семейную поездку. Досадно. Выезжая, вы должны хорошо осмотреть (подробнее об утечке – здесь, подробнее о ремонте парковочного тормоза – здесь, а также подробнее о проблемах с автоматической передачей и ABS) свой автомобиль, припарковаться несколько раз в сторонке, и обратить внимание на дым, исходящий от двигателя. Это случается, когда двигатель перегрелся и должен немного остыть. Если вы думаете, что проблемы с двигателем — потенциальная причина, вы будете правы, но как быть с тем, что вызывает перегрев хорошо работающего двигателя?
Почему быстро греется двигатель
1.Проблема радиатора
Если радиатор вашего автомобиля регулярно не очищается, то это может содействовать автомобильному перегреванию. К наружной части радиатора прилагаются небольшие металлические кили для расширения внешней области выхолаживания. Через какое-то время эти кили засоряются пылью, грязью и насекомыми. Эти кили могут чиститься по противоположному направлению, которое является обратной стороной радиатора. И если вы видите, что эти кили изогнуты – их нужно выпрямить заточенным лезвием.
2. Заел термостат
Термостат — прибор для поддержания постоянной температуры в системе. Заевший термостат – очень актуальная причина перегрева. Вследствие этого он может заблокировать требуемый поток охлаждающего воздуха в ваш двигатель. Если вы хотите проверить состояние своего термостата, то можно попробовать верхний шланг радиатора. Как только вы запустите двигатель, верхний радиатор должен сразу потеплеть. Если же туда не доходит тепло, то очевидно имеет место проблема с термостатом.перегрев автомобиля
3. Проверка антифриза
Некоторые клиенты жалуются на перегревание двигателя, не проверив даже элементарные вещи. Например, состояние круговорота антифриза (это своеобразные жидкости, не замерзающие при низких температурах). Антифриз помогает хранить температуру автомобиля под контролем зимой, препятствуя его замерзанию. Летом же наоборот – не допускает перегрева автомобиля в более теплые месяца. Рекомендуется регулярно наблюдать, не остаются ли какие-либо лужи или краски под автомобилем, когда вы паркуетесь.
4. Проблемы с водяным насосом
Если вы страдаете от проблем с водяным насосом, вполне возможно, что включение аккумулятора может привести к перегреву. Водяной насос — очень важная часть внутренней системы охлаждения вашего автомобиля. Он ответственен также и за внешнюю охлаждающую среду через ваш двигатель.перегрев автомобиля
Хорошо заранее знать различные причины перегрева автомобиля, чтобы уметь предотвратить проблемы и быть всегда застрахованным в дороге! Если ваш автомобиль все еще становится горячим, скорее обратитесь к механику, пока ваш любимец совсем не перегрелся, а основные причины, почему быстро греется двигатель, мы разобрали.
В процессе эксплуатации любого ДВС могут возникнуть неисправности, которые приводят к перегреву бензинового или дизельного мотора. Для дизельного двигателя перегрев является более серьезной проблемой сравнительно с бензиновыми аналогами, так как критическое повышение температуры может быстро вывести дизель из строя благодаря ряду конструктивных особенностей агрегата.
Рекомендуем также прочитать статью о том, какая температура считается рабочей для дизельного двигателя. Из этой статьи вы узнаете, почему показатели оптимальной рабочей температуры дизельного ДВС отличаются зависимо от конкретного типа мотора.
Последствия перегрева
Незначительный и непродолжительный перегрев мотора, который замечен своевременно, позволяет свести к минимуму риск серьезных последствий. В других случаях перегрев дизельного двигателя наносит большой ущерб силовому агрегату.
Значительное увеличение температуры может также привести к трещинам БЦ и ГБЦ, недопустимому расширению деталей в конструкции ДВС. В подобных случаях мотор попросту заклинит. После остывания перегретый дизель станет непригодным для дальнейшей эксплуатации. Для восстановления работоспособности мотора потребуется дорогостоящий ремонт дизельного двигателя или даже полная замена агрегата.
Причины перегрева дизельного двигателя
Дизель может перегреваться по разным причинам. За поддержание рабочей температуры дизельного двигателя в строго ограниченных рамках отвечает система охлаждения. Для контроля и обнаружения интенсивного роста или падения температуры двигателя на приборной панели большинства автомобилей присутствует отдельный указатель.
Как показывает практика, своевременно выявить отклонения от нормы во время движения удается не всегда. Также следует учитывать возможные неисправности датчика температуры дизельного двигателя или индикатора на панели приборов. Прямыми и косвенными признаками перегрева дизельного двигателя могут служить:
- постоянная работа вентилятора системы охлаждения на максимальной скорости вращения в режиме холостого хода (при наличии электрического привода);
- повышение уровня шума и вибраций в процессе работы ДВС, падение мощности, детонационные стуки;
- появление белого пара из подкапотного пространства, который стал заметен в процессе езды;
Низкий уровень и утечка ОЖ
Одной из наиболее распространенных причин перегрева является нехватка охлаждающей жидкости в системе охлаждения дизельного двигателя. ОЖ имеет свойство со временем выпариваться, так как составным компонентом является дистиллированная вода. В этом случае необходимо долить воду или разбавить водой концентрат тосола/антифриза в нужной пропорции, а уже потом залить полученную смесь в расширительный бачок.
Осторожно! Строго запрещено проверять уровень и доливать охлаждающую жидкость в расширительный бачок до остывания мотора. В системе охлаждения создается повышенное давление, в результате чего жидкость может выплеснуться из заливной горловины и вызвать серьезные ожоги.
Также запрещено заливать жидкость в горячий мотор, чтобы не повредить двигатель по причине разницы температур между разогретым силовым агрегатом и свежей жидкостью для охлаждения. Если замечено интенсивное падение уровня после долива ОЖ, тогда следует визуально осмотреть патрубки и соединения, радиатор, сам расширительный бачок, а также место расположения водяного насоса (помпы) системы охлаждения на предмет наличия трещин или других повреждений, а также подтеканий.
Еще одной причиной падения уровня ОЖ могут являться трещины в блоке цилиндров или в головке блока цилиндров, а также повреждение прокладки головки блока. Если данные повреждения затрагивают каналы, по которым циркулирует охлаждающая жидкость (рубашка охлаждения двигателя), тогда часть жидкости из системы охлаждения может попадать в цилиндры дизельного двигателя, а также в систему смазки дизельного ДВС.
Рекомендуем также прочитать статью о том, почему дизельный двигатель может дымить белым выхлопом. Из этой статьи вы узнаете о возможных причинах и способах диагностирования неисправности.
Радиатор и термостат
Дизель может также перегреваться по причине неисправностей термостата, а именно когда термостат дизельного двигателя заклинил на открытие. Постоянно закрытый термостат с ростом температуры двигателя не открывается, заставляя жидкость совершать движение только по малому контуру (малый круг). Это значит, что ОЖ не проходит по большому кругу (через радиатор) для охлаждения.
Другие неисправности
Критическое повышение температуры дизельного двигателя может быть вызвано неисправностями вентилятора системы охлаждения или датчика температуры дизельного двигателя. Еще одной причиной перегрева дизеля является сильное загрязнение внутренних каналов охлаждающей системы, что препятствует нормальной циркуляции охлаждающей жидкости.
Также стоит отметить неправильную регулировку угла опережения топливного впрыска. По этой причине сильно возрастает температура отработавших газов, в результате чего общая температура дизеля растет, особенно под нагрузкой. Отдельного внимания заслуживает помпа. Разрушение лопастей водяного насоса и другие поломки снижают эффективность циркуляции ОЖ по системе и вызывают перегрев дизеля.
Самостоятельная диагностика
Факт перегрева дизельного двигателя требует немедленной остановки агрегата для выяснения и устранения причин. Начинать проверку эффективности охлаждения дизеля своими руками следует с того, что двигателю необходимо дать самостоятельно остыть.
Дальше потребуется проверка уровня ОЖ в бачке, а также проведение тщательного визуального осмотра самого расширительного бачка, всех патрубков, радиатора охлаждения и радиатора отопителя, а также зоны крепления помпы для выявления возможной течи.
Следующим шагом станет проверка термостата. Для этого необходимо запустить остывший мотор и контролировать рост температуры. С нагревом термостат должен открыть для охлаждающей жидкости, которая движется по малому кругу, доступ в радиатор (большой круг). Если термостат заклинил, тогда нижний шланг окажется холодным. Это легко установить самостоятельно, аккуратно пощупав патрубок рукой и оценив нагрев шланга.
Последним этапом станет проверка работы привода вентилятора. Нужно удостовериться в работоспособности электрических контактов. Дополнительно необходимо заглянуть в блок предохранителей, так как неисправный предохранитель также может привести к отключению вентилятора и перегреву ДВС.
Внимание! В процессе проверки вентилятора охлаждения необходимо соблюдать меры безопасности. Вентилятор может неожиданно начать вращение с высокой скоростью, в результате чего вероятны травмы конечностей от удара лопастью.
Полезные советы
Если сильный перегрев дизельного двигателя случился при отрицательной температуре за бортом, тогда держать открытым капот для ускоренного охлаждения дизеля не рекомендуется.
При отсутствии возможности обнаружить причину перегрева дизеля, устранить неисправность, доставить авто на буксире или эвакуаторе можно попытаться продолжить движение самостоятельно. Для этого нужно быть абсолютно уверенным в исправности датчика температуры ДВС и указателя на панели приборов.
Двигателю дают остыть, затем запускают и двигаются на авто с минимальными нагрузками. Движение осуществляется до того момента, пока температура дизеля не превысит около 2/3 от допустимого рабочего предела. После повышения температуры до указанного предела водитель немедленно производит выключение зажигания (ни в коем случае не вынимая ключ из замка зажигания) и продолжает движение по инерции на нейтральной передаче со скоростью не более 30-40 км/ч.
Данный способ является крайней мерой, которая требует повышенной осторожности. Учтите, что система вакуумного усилителя тормозов (после 2-3 качков) и гидроусилитель руля при выключенном двигателе работать не будут. При движении вниз по уклону необходимо плавно включать передачу, соответствующую скорости движения. Если возникла необходимость замедления, тогда параллельно нажатию на педаль тормоза включается пониженная передача.В процессе такого инерционного движения с заглушенным двигателем дизель успевает немного остыть, после чего мотор или снова запускается, или машина стоит на обочине до полного остывания ДВС.
Напоследок добавим, что на автомобилях с автоматической коробкой переключения передач описанный способ самостоятельного передвижения применять не рекомендуется, так как параллельно имеющейся проблеме перегрева могут добавиться различные неисправности АКПП в результате неправильной эксплуатации при движении с отключенным мотором.
В преддверии зимы (плохо греется)
Сразу скажу НЕ ТЕРМОСТАТ
Ситуация в следующем:
Утренней прогрев вызывает уже истерику.
Исходное положение:
Температура ниже 0
Печка выключена, кран закрыт.
Через 8 минут температура в районе 75гр
Открываем печку, обдув выключен.
температура падает ниже 70гр тоесть стрелка ложится обратно.
через 5 минут стрелка еле дотягивает до 70гр (до первого деления)
еще две минуты подняв обороты до 2000 доводим до 80гр при включении обдува температура снова падает до 70гр.
при движении температура 80гр при остановках на светофорах или пробках падает до 70-75гр
При температурах ниже -20гр, все еще хуже.
На трассе температура стабильно держится на 90гр при любом положении вентилятора обдува.
1. Встречал описание что люди сталкивались с такой проблемой после замены помпы. при сличении помп обнаружилось что у родной диаметр/высота крыльчатки меньше. То есть новая помпа была более производительна. Лечили проточкой новой крыльчатки.
2. Разглядывая картинку с Экзиста и вспоминая как все организованно на двигателе, понял что там три круга.
малый
средний
большой
Работа малого и большого круга меня устраивает а вот при включении среднего, происходит большая потеря тепла.
1. В идеале: проточить помпу.
2. Не идеально: уменьшить сечение входного отверстия у помпы (район хомута №10)
3. Совсем погано: врезать кран в патрубок №29
Или кто знает еще вариант?
Так же на Астре стрелка редко стояла на 90.Но в авто было тепло. а главное сухо(с)
Крайне не советую проводить какие либо "модернизации",и если в машине тепло,машина работает нормально-ездить и незаморачиватся.
То,что при включении печки температура падает-это норма.То,что на холостом температура падает-то же норма.Вот если бы росла,то было бы хуже.Точную температуру нужно смотреть по компьютеру,а не на стрелку на панели.На крайняк поставте картонку перед радиатором в сильные холода,дешевле чем менять помпы и термостаты.Хотя я этого неделал.
D.I.T. писал(а)Colon .Точную температуру нужно смотреть по компьютеру,а не на стрелку на панели.На крайняк поставте картонку перед радиатором в сильные холода,дешевле чем менять помпы и термостаты.Хотя я этого неделал.
Смотрел ОП-КОМом градуировка шкалы на панельке идеальная.
Картонка помогает в -30 и то только для того чтоб двигатель медленней остывал на стоянке.
Допустим, расчет тепловых нагрузок показал что для поддержания оптимальной температуры требуется помпа с производительностью 400 л/ч.
Но при разработке дубликата допустили погрешность и помпа стала более производителней ну к примеру 600л/ч. (400 - 600 какая разница, главное не меньше)
Но что произошло?
Произошло увеличение скорости потока ОЖ по системе.
Но так как эффективность отбора тепла зависит от номинальной скорости потока, ОЖ не догревается и отбор тепла становится не эффективным.
Рассмотрим примеры:
за исходные данные возмем что при номинальной скорости потока ОЖ передача тепла ОЖ составляет 80%, то есть происходит эффективное охлаждение агрегата и эффективный нагрев ОЖ
Скорость потока больше номинального.
Передача тепла составляет 50%.
Что происходит?
ОЖ недогревается а агрегат охлаждается менее эффективно.
В тех узлах где ОЖ должна греть (печка, радиатор АКПП на начальных этапах прогрева) происходит не догрев, а повышенная теплоотдача радиаторов охлаждает больше нужного ОЖ.
Следовательно двигатель и агрегаты дольше выходят на температурный режим.
Скорость потока ниже номинального.
Передача тепла составляет 95%.
Узлы где требуется подогрев быстрей выходят на нужный тепловой режим. (вроде УРА? но нет это катастрофа)
Радиаторы уже не справляются с охлаждением ОЖ. и ОЖ поступает в агрегат недостаточно охлажденной и происходит обратная реакция в тех местах где температура ниже чем в горячей зоне происходит отдача тепла ОЖ в этот место (например ГБЦ греется меньше чем БЦ. и при перегреве ОЖ ГБЦ начинает грется больше положенного, увеличиваются зазоры ход клапанов и прочее.)
Вот такая она теплотехника, мать ее.
Это конечно грубая и сильно укороченная версия того что я услышал от наших инженеров теплотехников с ГРЭС. Кстати они тоже регулируют нагрев рабочего тела турбин скоростью потока. летом задвижки открывают на 3/4 зимой на 1/4-1/2 забор воды идет из открытого водоема и температура воды разная (зима/лето). И зимой для образования перегретого пара надо больше времени чем летом
Ты все верно написал, хотя без теплотехников эта теория была понятна, но вот в чем фокус: 1. крана на среднем круге нет начиная с 2001 модельного года, у меня бинокль без крана, а помпа одинаковая?
2. это не точно, но вроде кран перекрывает доступ ОЖ только при включении кондиционера, в остальных режимах циркуляция идет через радиатор печки. Так что нет третьего круга.
3. все твои симптомы относятся к термостату.
При похожих на твои условиях зимой пусть где-то в -20 я прогревал машину примерно до 75-80 градусов и включал обдув на 1, затем на 2 - температура не падала. только медленней дальнейший прогрев происходил, на 1 положении обдува это вообще практически незаметно. Я все это делал, чтобы определиться в каком положении оставлять машину на автоподзавод, чтобы оптимально и прогрев двигателя шел и салона, даже важнее более быстрый прогрев двигла, но салон тоже необходимо, т.к. стекла иногда замерзают. При всех замерах на 1 практически нет влияния на скорость прогрева двигла, а падения температуры 100% нет.
Все же термостат сифонит у тебя на большой круг, ИМХО, не закрывает полностью. Какой стоит термос? Родной, в сборе, вставка, производитель?
Opel Insignia sedan, 2010, 2.0 turbo 4x4
Были : BMW X5 3.0d 2006, Opel Zafira B 2009 1.7CDTI, Opel Astra H Caravan Z18XER, Opel Zafira 2001 Z18XE, Astra F C14NZ 1992, Astra G X16XEL 1999, а еще ВАЗ 2107, ВАЗ 2108, ВАЗ 2101, ВАЗ 2104.
Я уже писал, напишу еще раз.
Попель - машина недогретая по жизни, с самых что ни на есть тридцатилетней давности автов и по сей день. вроде как тока серия "XER" мне показалась погорячее.
То биш хороший у нее температурный режим, настока хороший что я на ОВЦе (Z18XE) в +36 при умершем кулере радиатора спокойно добрался до стоянки на печке и даже не на максимуме оборотов и жары . :roul:
так что, предлагаю просто забить на это дело, не греть на хх, и ездить учитывая особенности .
Тут ,походу,Олег ребята серьезно копают,раз дошли до основ теплотехники и механники.Их право.Удачи им и умеренных расходов.
Читайте также: