Плюсы и минусы фольксваген туарег 2006
У меня туарег 2006 3,0 TDI пробег 105 тыс. пневмо. чиптюнинг у официала, купил у официального дилера, гарантия закончилась. Отзыв – фольксваген туарег машина хорошая. Соляра “крах” – за всё время поменял 3 коллектора воздуха с вихривыми форсунками (причина нагар). Каждый раз пользовался присадкой к TDI рекомендованной дилером. И Всем внимание – батарея дохнет не дожила и 3-х лет.
Всю сознательную жизнь проездила на AUDI, каких только не было ( начало- 80-ка и до последнего момента- ALLROAD) ,но чем то понравился мне Туарег, управляла им пару дней… теперь хочу купить фольксваген туарег – попробовать, думаю не плохая машина .
купил фольксваген туарег 3л. дизель в январе 2010 г., нахвалили что немецкое качество, практически не ломается, через четыре месяца лопнул редуктор переднего моста, после ремонта неделю не проездил вышла из строя топливная система ТНВД, починили, буквально через месяц снова вышел из строя ТНВД, ВОТ И ДОВЕРЯЙ НЕМЕЦКОМУ КАЧЕСТВУ.
Купил фольксваген туарег V6 3,6 FSI на пневмоподвеске,R19 в августе 2008г,за два года проехал 74500км. Поменял только тормозные колодки и щетку заднего очистителя. Все говорили бери дизель, а я взял бензин и не жалею. Расход 16л. Дизелисты всю “экономию” тратят на замены ТНВД и других расходников. Постоянно думают о качесте ДТ на заправках и насколько “попадут на бабки” если зальют гадость. Плюс ко всему дизилисты сразу при покупке устанавливают WEBASTO, а без него просто замерзтите зимой пока двигатель прогреете и стоит оно около 40000р. Бензиновый двигатель прогревается очень быстро и в салоне не бывает холодно. А как “сладко” шепчет на холстых оборотах бензиновый двигатель моего фольксваген туарега и какой приятный рев мотора когда вдавливаешь в пол газ- это просто музыка драйва.
Я тестил фольксваген туарег 3,0 TDI(240л.с) перед покупкой и был в восторге, а потом уже туарег 3,6 бензин (280л.с.) был еще более доволен и сделал свой выбор. Возможно многие купили бы бензин, но им наверное пришлось тестить только дизель. Автосалонам выгоднее продавать дизеля т.к. они больше зарабатывают на обслуживании дизельных авто и как правило когда человек сомнивается они уговаривают на дизель.
Ездил из Перми в Омск и на трассе 3,0 TDI попадались и пытались “бодаться” но это бесполезно.В начале при разгоне до 80 км/ч дизель может быть динамичнее- это выведит машину максимум на корпус вперед, но к 100км/ч и выше все.. бензин улетает оставляя дизеля позади. Особенно нравится когда нужно машину быстро разогнать со 120 км/ч до 180 км/ч к примеру на обгоне, бензин сделает это мгновенно. Нужно только приспособиться т.к.в начале когда вдавливаешь в пол газ автомат думает но не более 1 сек. и затем происходит мгновенный бросок и меня вдавливает в сидение. В идеале я конечно хотел бы двигатель 4,2 FSI (350л.с.) но когда я покупал в наличии небыло а ждать 4 месяца я не захотел. Хотя и 3,6 то же достойная машина. На фольксваген туарегах до 2007г. и купленных из Америки бензиновый двигатель 3,2л.(имейте в виду). Недостатком такого бензинового двигателя является то что первые 40секунд он работает не ровно и немного шумновато, но это только когда первый раз за день заводится двигатель.
Туарегом приятно управлять, отлично держит дорогу.
Туарег – это внедорожник вне всякого сомнения за рулем которого не чувствуешь “тяжести” внедорожника. Он не валкий, динамичный, удобен для города (машина не маленькая, но в городе не так на Прадо или Крузаке). Рекомендую всем кто рассматривает Туарег для приобретения и обязательно на пневмоподвеске которая на трассе позволяет прижать авто к дороге и чувствовать себя как в спорткаре и поднять клиренс до 30см. на бездорожье, а дизель или бензин – этот спор будет вечен.
Главное есть выбор, а выбор за ПОКУПАТЕЛЕМ. Всем удачи на дорогах
Автомобилю три года, пробег 83000км. Машина понравилась, хорошие ходовые качества, легка в управлении, но за это время пришлось поменять компрессор (цена которому 70000р), а так же поменять супорта (все четыре)-цена 48000р.
Компрессор дилеры ремонтировать отказались, хотя обычные мастера при вскрытии электродвигателя обнаружили банальную проблему – на щетках была пыль, почистили и все стало работать. :)
А мне пришлось купить новый, вот и думайте как у нас работают дилеры и к кому стоит обращаться, еще что часто тревожит владельцев фольксваген туарег – регулировка подвески (сход/развал).
Ну а в остальном машина супер.
P.S не жалею что взял бензин V3.6.. :)
Фольксваген Туарег дизель 2.5 , май 2008 пробег 117000. менял колодки на 100000 первый раз, друг за это время 3 комплекта и блины-стиль езды, насос ГУР- опять же охота рыбалка, не знаю как немцы нас не победили, но там где он бывал уазик ломался бы на порядок дороже. Дизель – не жалел пока – расход 10. По трассе с учетом камер – круиз 99 км.ч расход 7.5 литров. Вебаста на них штатная , но не автономка – работает после завода двигателя. Мороз – сам в шоке. Прошлая зима -37 1.5 суток стоял на улице-завелся с 3 раза (автоматика думает). до -30 вообще проблем никаких. Попадал -20 на ходу заглох. Виноват сам – пустой бак и летнее топливо. Бак зимой надо держать максимально полным. 3 часа в теплом гараже – заправка и нет проблем. Сход-развал – да ест внутренние дорожки на передке – говорят болезнь. Уважаю немца.
Езжу на Тоуареге почти 3 года пробег 85000 езжу “не жалея” Машина супер. Менял только резинки стабилизатора и акумлятор.Дизель 2,5 работает без проблем,Зимой спасает ВЕБАСТО с д/у. в минус 35-38 градусов завожу – на стоянке все в шоке…
Привет всем! вот думаю купить Фольксваген Туарег 3.0 Hybrid, да никак решить не могу брать Hybrid 3,0 или 3,6 инжектор. не подскажите какой лучше?
всем привет.
купил Фольксваген Туарег I в августе тур: бенз, 3,6л, 249лс, акпп. пробег уже 3000км. расход по городу 14,5л, комп пишет 13л. по трассе 12,5л. машина достойная и в целом нравится, к сожалению нет щенячьей радости(( может из-за цены?
напрягают еженедельные поездки на заправку. меня там уже узнают))
сидение не совсем удобное. сверчок в передней правой двери завелся и самое дурацкое – с начала эксплуатации что-то стучит снизу на кочках. официалы поменяли сайлент-блок редуктора, стало меньше стучать, но не прошло. люди добрые, может кто подскажет решение?
Купил в феврале 2008 Фольксваген Туарег 3,6 бензин 280 л.с. Пневмоподвеска. Пробег на сегодня 165000 км. Эксплуатируется жестоко. Обслуживается регулярно. Менял втулки переднего стабилизатора 3 раза, передний левый ступичный 2 раза, правый 1 раз. Сайленблоки передних нижних и верхних рычагов 1 раз. Привод управления заслонкой отопителя 1 раз. Задние поперечные тяги 1 раз. Фильтры, свечи, тормозные колодки как положено. Для такого пробега, наверное, не так уж и много… Машина очень нравится, особенно пневмоподвеска выручала не раз при езде по бездорожью. Адаптивный биксенон тоже полезная штука. Расход средний за месяц 15-16 литров на сотню. Если ездить не больше 140 км в час, то расход не превышает 13 литров. Не знаю как новый Туарег, а своим я очень доволен. Рекомендую. Всем кому нравится агрессивная манера вождения – Туарег Ваш автомобиль. Огорчает только качество обслуживания в сервисах VW. Но это отдельная и бесконечная тема……
Доброе время суток. Давно нахожусь на этом сайте, давно читаю отзывы, которые помогли создать некую картину о том или ином авто, поэтому решил написать и о своей машине. Думаю, что мой отзыв будем многим интересен и полезен, потому что под ним лежит не щенячий восторг, а реальный опыт каждодневного владения авто.
Однако, честно говоря, не понимаю зачем писать отзыв об авто через 5000 км пробега и 3 месяца владения, ведь даже с нашемаркой за этот срок не должно ничего случиться, а суть отзыва - это только эмоции, без какой-либо пользы. Так же не буду обременять вас муками выбора между конкурентами. Скажу одно, в один прекрасный момент решил продать свой Ситроен С4 и купить внедорожник, выбирал долго, читал много отзывов, но купил все равно по велению сердца. Просто очень давно хотел именно Туарег.
И вот свершилось, в январе 2007 года купил Туарег до рестайлинга с двигателем 3,2 л. производства декабря 2006 года (один из последних, потому что с 2007 года заменили двигатель 3,2 на 3,6 л., а с апреля 2007 стали продавать уже ресталинговый кузов). При этом попал под акцию и купил его с очень хорошей скидкой, комплектация достаточно большая, скажу только о некоторых моментах, которые реально упрощают жизнь:
- Электро обогрев лобового стекла. Люди, независимо от марки автомобиля не скупитесь в условиях России, это реально нужная вещь, с покупкой туарега я забыл что такое скребок, сел в машину, завел, включил обогрев, и пока очищаешь машину от снега стекло уже чистое.
- Адаптивный би ксенон, у Туарега есть такая фишка, работает она следующим образом: до 40 км\ч при повороте руля в сторону загорается галогеновая лампа, которая освещает угол у переднего крыла, а после 40 км\ч за рулем поворачиваются сами фары, однако, когда включаешь пониженную или блокировку межосевого дифференциала, то включатся одновременно обе галогенки в фарах, освещая углы у передних крыльев и фары ближнего света полностью двигаются за поворотом руля.
Все остальное как у всех, датчики дождя и света - это уже норма жизни. Еще самое главное, если собираетесь съезжать с асфальта на туареге, то обязательно поставьте как опцию блокировку заднего дифференциала и разблокировку подвески, потому что несколько раз попадал в следующую ситуацию, когда одна сторона машины "повисает" или попадает в грязевую жижу, то она крутит колесами, а другая сторона (которая находится на твердом покрытии) стоит на месте. Это бывает очень обидно!
Теперь по опыту владения.
Купил машину новую, однако через 20.000 км резина, с которой приобретал машину, стала как коленка лысая. Позже, когда увидел в магазине новую такую резину, показалось, что дилер поставил резину уже слегка поношенную (но не пойман - не вор). На машине в основном езжу по Москве и ближайшему Подмосковью, однако два раза ездил на море и пару раз ездил на рыбалку в Волгоград (об этом позже).
Удивило, что при пробеге в 22.000 км загорелся датчик износа тормозных колодок, хотя у меня стиль езды весьма спокойный, я не долго думая созвонился с дилером и договорился о замене передних колодок (учитывая опыт езды на других авто), стоимость была ок 600 евро, каково же было мое удивление, что менять необходимо было и передние и задние колодки (стоимость выросла в 1000 евро). Как объяснил дилер, Туарег тяжелый и тормоза настроены так, что "ходят" и передние и задние колодки одинаково - ок 17.000-23.000 км. Следующие замены колодок проводил уже у неофициального дилера (колодки пер. ориг стоят 5000 руб, задние 3.500 руб., плюс 4 датчика износа колодок по 500 руб за шт, и сама замена 1.500 руб за перед и зад).
Что касается работы дилеров, то будьте аккуратны, по окончании ТО достаньте масляный щуп, у меня он один раз оказался черный, механики что делают, у Туарега идет масло Long life, т.е. ТО не через 15.000 км, как они рекомендуют, а через 30.000 км., вот они иногда и не меняют масло, а деньги берут без зазрения совести.
В целом машина нравится до сих пор, подвеска работает как новая, летом 2009 года сделал проверку сход-развала, никаких отклонений от нормы. Двигатель масло не кушает, уровень не падает от ТО до ТО. В целом за весь срок гарантии, не сломалось ничего, тфу-тфу-тфу
Когда ездил на море, то перебирались через горные речки глубиной с колесо, никаких проблем, лезет по горам хорошо, гребет по речкам отлично, но все зависит от резины. Я себе на лето поставил резину серии ATR, это типа универсальные, но больше для асфальта. На зиму обычные шиповки.
Когда ездил на рыбалку в Волгоград, то на обратном пути закрузились абрузами, ок 400 кг (друзей и родни много))), идет как танк, только на 0,5 литра на сотню расход топлива увеличился.
Что касается расхода топлива, то лью 95, по городу в среднем 18,5, если пробок много, то и за 23 заходит, по трассе при режиме 130-140 км/ч получается 13,5. Летом 2009 года ездил с годовалым ребенком в Анапу, так как штрафы увеличили и всех гаишников снабдили камерами, то шел с превышением в 20-30 км/ч, ни один гаишник не остановил, потому что мимо проносились лихачи с большим нарушением. Так вот расход по приезду в Анапу показал компьютер 12 л на 100 км. Однажды сделал эксперимент, у меня был период, когда ребенок спал днем только в машине, поэтому с супругой садились в машину, выезжали на МКАД и тупо час-полтора катались, так как в выходной день на МКАД свободно, то перед выездом сбросил средний расход и поехал, поставил круиз на 80 км/ч и не только рулил, так во средний расход показал 7,5 л/100 км. (чуть сам не заснул от такой езды). Есть еще одна интересная особенность: если на ходу при скорости 100-120 км\ч сложить зеркала, то расход упадет сразу на 1 л/100 км и сразу станет заметно тише в салоне:))) Ну зато в эти зеркала очень хорошая обзорность.
И еще, про подвеску. у моего знакомого Туарег на пневмоподвеске. Она конечно удобная и приятная, но надежность у нее не очень, через 40.000 км потребовался ремонт. немного, но обидно. Тут в форумах многие пишут, что на пневме по снежной целине нужно проезжать следующим образом: поднимаешь машину на максимум и разгоняешься, как только "встанет" - опускаешь на минимум, типа поминаешь под собой снег, потом опять поднимаешь, сдаешь назад и опять разгоняешься. Честно пробовали так в реальности, скажу одно - чушь, тот, кто так советует, не знает особенностей пневмы. Как только компьютер обнаружит, что колеса "провисли", он отрубает управление пневной (лечится выключением зажигания), к тому же как только машины придавит собой снег, то есть вероятность остаться на нем как на земле, повиснув на днище. Реально делать нужно следующим образом: опускаешь машину до нормального уровня, разгоняешься и едешь, как только встал, поднимаешь подвеску до максимума и сдаешь назад, потом опять опускаешь до нормы и прорубаешься дальше. А вообще, если предлагаете такой экстрим, то купите цепи на колеса, электролебедку и хороший домкрат, меня эти вещи выручали не раз. Потому что в штатном виде машина не очень рассчитана на оффроуд.
Это была бочка меда, а теперь ложка дегтя, причем большая. В Туареге стоит очень слабая коробка, точнее ее часть (гидроблок). Удивительно, что никто раньше об этом здесь не писал. В зависимости от темпа езды он умрет либо в 30.000 км, либо как у меня в 75.000. Определяется очень просто: при переключении в режим кик-даун происходит переключение с сильным ударом, либо с сильным ударом вообще выбивает передачу. Лечится заменой гидроблока, у дилера 70-100 тыс. руб., так же в двигателе стоит цепь, но к 100.000 км она вытягивается, придется менять, а это еще 2000-3000 евро. В остальном никаких проблем, все системы работают, машина заводится с пол-оборота в любой мороз (три раза стучу по дереву:)))
Кстати, еще про коробку вот что вспомнил: коробка эта называется Asin шестиступенчатая, ставится она на ОЧЕНЬ многие современные авто, точно на все машины VW Групп (у знакомого на Пассате поменяли гиброблок по гарантии на 40.000 км, у другого на туареге поменяли его же на 30.000 км), еще знаю, что на Маздах СХ7 и СХ9 она тоже стоит. Особенность данной поломки в том, что она не диагностируется на компьютере вообще никак, можно только на ходу выявить, и дилер всячески отказывается от ремонта по гарантии и тянет время до окончания гарантии, ссылаясь на различные причины, можно конечно его не менять, а отремонтировать, но экономия небольшая, новый гидроблок стоит ок 50.000 руб., а ремонт старого будет ок 40.000 руб., остальные 20.000-50.000 руб уйдут на масло в коробке, прокладку картера коробки, масляного фильтра и собственно саму работу.
В общем всё, получилось много и сумбурно, но постарался вспомнить все. Удачи на дорогах.
О "первом" Touager при всех его неоспоримых достоинствах часто отзываются не иначе как "первый блин комом". И действительно, "в теории" автомобиль получился замечательный: и скоростной, и комфортный, и очень способный на бездорожье. Но в реальности еще и очень "глючный". А что можно сказать о "втором" VW Touareg? Как у него дела обстоят с надежностью и "талантами"?
 |
Второе поколение VW Touareg получилось более "определившимся". Маркетологи решили, что большинству клиентов не нужны таланты Touareg на бездорожье, - они же покупают большой, комфортный и престижный кроссовер. А раз так, то и "раздатка" им не нужна: она стала опцией, входящей в пакет Terrain Tech, где уже есть и принудительная блокировка заднего дифференциала, и пневмоподвеска, позволяющая увеличить клиренс до 300 мм. При этом базовая версия имела центральный дифференциал типа Torsen, с несимметричным распределением крутящего момента в пользу задней оси, и это уже было сделано для "драйва". В общем, сейчас можно выбирать, какой Touareg вам нужен - внедорожный или драйверский?
 |
"Второй" Touareg окончательно отошел от понятия "народный автомобиль": и по оснащению, и по качеству отделки он стал гораздо роскошнее. И пусть над престижными люксовыми версиями по-прежнему довлеет родство с Porsche Cayenne, где отделка и оснащение еще лучше, в целом к чему-то придраться сложно: все собрано, смотрится и работает великолепно.
 |
На тесноту в Touareg грех было жаловаться, однако во втором поколении запас места сзади стал еще больше. И плюс к этому сами сиденья имеют некоторую степень подвижности: можно двигать их вперед-назад и изменять угол наклона спинки. Жаль, конечно, что в небольших пределах, однако и это лучше, чем ничего.
 |
Багажник у второго поколения поистине огромен: он вмещает почти 500 л в обычном состоянии и более 1500 л при сложенных спинках задних сидений.
 |
Во втором поколении из гаммы силовых агрегатов исчезли всяческие интересные "недоразумения" типа турбодизеля V10. А вот все остальное, что пользовалось массовым спросом, стало еще мощнее, экономичнее и эластичнее. Ну и, конечно же, появилась гибридная модификация, куда же без нее - трехлитровый бензиновый 333-сильный мотор объединен с электродвигателем, благодаря чему суммарная мощность составляет 380 л.с., при этом расход топлива в городском цикле заявлен на уровне 8,2 л на "сотню".
 |
Управляемость "второго" Touareg стала гораздо интереснее, сама машина легче, ниже и шире, при этом у базовой версии нет тяжелой "раздатки", но зато есть несимметричный Torsen! Как следствие, на асфальте машина стала динамичнее и "веселее" на извилистой дорожке. Не до такой, конечно же, степени, как BMW X5/X6, но в сравнении с первым поколением - просто разительно. Меньше крены, лучше поведение в предельных режимах, управляемость стала более азартной… При этом на бездорожье, как и раньше, даже базовая версия без "офф-роуд"-пакета ведет себя более чем достойно, справляясь с большинством препятствий при помощи противобуксовочной системы. Так что, если речь идет о том, что нужен достаточно быстрый асфальтовый внедорожник, при необходимости не "сдующийся" на бездорожье, VW Touareg II - неплохой вариант!
Павел КОЗЛОВСКИЙ
ABW.BY
Кто против?
Несмотря на то что "первый" Touareg зарекомендовал себя в плане надежности не с лучшей стороны, второе поколение, получившее индекс NF, хуже от этого продаваться не стало. А это значит, что Touareg NF, будучи новым в 2010 году, в 2013-м выходит на рынок б/у не только с огромным багажом опций, но и с немалым набором предубеждений со стороны потенциальных покупателей. Обоснованных ли?
 |
Во втором поколении также сохранилась возможность выбрать автомобиль с пружинной подвеской, обслуживание и ремонт которой, естественно, обходится дешевле. Хотя многих владельцев не устраивает плавность ее хода. За исключением некоторой капризности в лютые морозы, система вполне надежна.
 |
Мнение владельца Volkswagen Touareg 3.0 V6 TDI, 2010 г.в., заявленный пробег 82 тыс. км:
- Был "первый" Touareg - 200 тысяч километров без проблем. Почти. Ведь брал машину подержанной - пришлось менять "раздатку" за свои кровные. Но затем только позитив. Поэтому зачем искать что-то другое? Ошибки учли, проблемы решили, "косяки" исправили. Жаль, что про салон забыли: скрипит, "голосит", спать не дает. Особенно напрягают постоянные "сверчки" то тут, то там - силиконовая смазка теперь у меня всегда в бардачке. Также приходится смазывать петли багажника - при проезде ухабов уж слишком "гуляют". На сервис по таким пустякам обращаться глупо - больше времени уйдет на дорогу до СТО. Бесключевой доступ не означает беспроблемный доступ: система, особенно зимой, "глючит", поэтому теперь мойки только с теплыми боксами, где машину тщательно высушат. Не нравится работа штатных стеклоочистителей - силы прилегания для наших зим и солей недостаточно. А еще у Touareg есть маленький секрет, в существование которого мало кто верит: при движении назад тормозные колодки скрипят. Прямо как у ВАЗа. Ну а в остальном добротный автомобиль. Практичный, удобный в городе, не совсем беспомощный на бездорожье. Правда, хотелось бы, чтобы за почти 100 тысяч долларов качество отделки было лучше…
Время эксплуатации Volkswagen Touareg второго поколения пока не так велико, однако налицо прогресс: в первые тысячи километров проблем с "пневмой" или "раздаткой" нет, "автомат" работает практически без нареканий. Большое дело, если сравнить с первым поколением. Однако ресурс всех современных автомобилей, не только Touareg, приближается к отметке 200-250 тыс. км, после - крупноузловая замена большинства элементов. Этот факт и станет лейтмотивом ближайшей пятилетки белорусской "бэушки". Ведь к такому еще привыкнуть нужно.
Алексей ХВОЩИНСКИЙ
ABW.BY
Выражаем благодарность автохаусу "Мегаполис" за помощь в организации съемок
Надежность
По сравнению с первым поколением - шаг вперед. "Детские болезни" излечены. Главные претензии - к отделке салона. В остальном один из самых правильных кроссоверов повышенной проходимости.
Плюсы
Хорошая управляемость. Отличная эргономика. Неплохая проходимость.
Наше мнение
Второе поколение VW Touareg, как любят говорить в рекламе, это "три в одном". Комфортабельный и престижный люксовый автомобиль - с одной стороны, довольно азартный и скоростной "вагон" - с другой, а с третьей - довольно неплохой внедорожник, на котором не страшно свернуть с асфальта. При этом ни одно из качеств не мешает другому: машина получилась гармоничной и без "выкрутасов". Так что можно брать!
питьфу.. птьфу.. 2008 г.в. Диллерский. Пробег 116 тыс.км. Проблем нет. Двигатель BPE специально брал его! Без пневмо.
минус; начал замечать где получил скол ЛКП образуется не большое вспучивание краски, стараюсь срузу подкрасить.
штатный ксенон бывает иногда барахлит правая лампа ксенона не сразу разжигается так как стоят лампы не оригинал SKY 5000К.
В комплектации магнитола CD, но это поправимо.
Расход
трасса показывает 8.5л
город ----------------12.5л
Зима чуток больше на пару литров, особенно зимой когда работает вебасто при прогреве показывает до 39 литров.
Лобовое стекло с подогревом говорят очень хрупкое боится камней. Оригинал стоит 40 тыщ. Не оригинал с подогревом от 17 т.р.
Двигателя 2.5 мне хватает, не гонщик! по трасее 160 идёт легко.
Ещё нравится что можно использовать зимой остаточное тепло.
Читайте также: