Плохо заводится на холодную ауди а6 с5
Доброе утро, последний месяц стала плохо запускаться на холодную (после ночной стоянки) и иногда проявлялся расколбас на ХХ. Vag-com показал ошибку датчика высоты, что косвенно побудило почистить ДЗ. Уже на первой минуте работы обнаружил дырявый шланг идущий от ДЗ к <058 133 517 Клапан системы вентиляции топливного бака>. Шланг временно поставил подобный, при случае закажу оригинал, но решил от чистки ДЗ не отказываться, (Благо это уже умею, делал примерно 120 ткм назад). Почистил, грязи и налета там практически не было. После этого завел, прогрел, немного колбасило ХХ, я ваг-комом сделал адаптацию, заглушил, пошёл спать. Утром завелась тяжеловато, с троением, а по началу вообще схватывает, но обороты не развивает, а как будто внутри микромоторчик на две лошадиные силы, пытается крутить коленвал. Но после минутки мучений, заработало, правда без прогревочных, я заглушил, снова завел, завелась уже с пол-тыка, сразу на прогревочные перешла, и далее всё ок. Проехал километров 120, машина едет как часы, ХХ стабилен, правда в пробке пока машина полностью не остановится стрелка держится на чуть повышенных оборотах, около 980-1000. При остановке плавно доопускается до 850. В общем вроде нормально всё. Но сегодня с утра (температура на улице около +8.5) я её еле завел. Если бы не нормальный акб, то думаю не завелась. Крутил минут 5. Внутри всё тот же моторчик уже на полторы лошадки, -"пытается раскрутить большого брата.". После 5 минут таких "масланий" кое-как завелась. Без прогревочных. Заглушил. Завелась сразу, с прогревочными. Поехал на работу (55 км) едет снова как часы, ХХ в норме. Ошибки ещё не вагал, сделаю это в обед. Если есть у кого мысли, прошу изложить. Да - ещё клемму с ДТОЖ сбрасывал - эффекта ноль, да и вагом он не определяется как проблемный в ошибках. Может ли как то влиять клапан вентиляции топливного бака или вообще топливная магистраль? или искать всё же в электрике?
СПАСИБО!
Она у тебя на ГАЗу чтоль?, отожги на зебине чучка и будет счастье.
Или ДТОЖ киздит
Уже вторые сутки заводится нормально, уже писал: поменял топливный фильтр (правда попутно ещё разок ДЗ адаптировал, хотя до этого это раза три делал, не помогало), думаю как-то с фильтром связано, я его тыщ 120 не менял, не учел, что он всегда работает, даже при езде на газе. Правда он очищает по кругу один и тот же бензин, так как я за год ну литров 100 максимум сжигаю, а пробег средний в год 47 ткм.) Подозреваю что фильтр не сам по себе причиной был, а где то в связке с регулятором давления топлива, возможно он сбрасывает за ночь всё в обратку, и с утра с учетом дохлого фильтра плохо заводилась. Но возможно это всё мои фантазии. Однако даже сейчас заводится с уверенной второй-третьей (по 2сек) прокрутки стартером. Видимо пока накачает в магистраль. Но затем заводится уверенно, не троит, прогревочные есть, и едет потом отлично.
вчера поменял топливный фильтр, заодно на бензине километров 20 проехал. Сегодня завелась нормально (со второй попытки, это как обычно было у неё, я кручу обычно стартер не более двух секунд) Не троила с утра, не дергалась. Ваг ком показал на ДТОЖ +18 градусов, хотя на улице +11 было. Буду наблюдать дальше.
Зато ВАГКОМом определяется температура, которую он показывает. В т.ч. и на холодном моторе.
только что сходил померил ваг-комом показатели, температура, пока измерял, поднялась от 37 до 80, (неужели не остыла до уличных +18 за 3.5 часа?) попутно посмотрел показания расходомера, (без нагрузки) по таблице должно быть -1.1 . +1.1 , у меня плавает вокруг 0.69 g/sec. Завелась отлично. Странно показала себя при входе в 098 группу (адаптация ДЗ) - показала все 4 окошка с ошибками, когда заглушил, запустил снова измерения, она сразу начала адаптацию, потом написала ОК. Далее, сколько ни заходил при заведенном моторе - всё ок было, кроме последнего окна, которое при заведенном моторе пишет error (что и должно быть)
Повтори замер завтра утром возможно придется делать это несколько раз, пока не совпадет "подключенный шнурок, запущенный и подключенный комп :-) , и тяжелый запуск"
Для начала посмотреть температуру движка по показаниям мозгов перед запуском, очень похоже что температурник показывает условно +60 вместо положенных сейчас +15 - вот и нет ни прогревочных, ни обогащения при старте. Хотя странно, если сносилась фишка с датчика (тот ли кстати?) - по идее должен бы был ошибку по нему прописать. Второй вариант - помирающий расходомер, который также врет - стоит посмотреть показания расхода воздуха на х.х. и сравнить с прописанным в эльзе интервалом
Фишку снимал с нужного датчика, сейчас ходил -делал измерения и попутно ошибки глянул -там как раз моя утренняя - 16500 Engine Coolant Temperature sensor G62 P0116-35-10 — — — Спорадическая
Больше никаких ошибок.
Audi A6 quattro 1998 AT 2.4 ALF - по утрам не заводится
Audi A6 quattro 1998 AT 2.4 ALF - по утрам не заводится
Имеем ауди а6 1998 г.в. (по мозгам 1997) полнолапая, акпп мотора 2,4 ALF, мозги не шились, не обновлялись
цокает один гидрокомпенсатор
датчик наружной температуры показывает -40
оторвана проводка от термопары в патрубке радиатора (включение вентилятора)
сопротивление на катушках прозвонил, но толковых данных не нашел, сопротивления у всех одинаковое
расходомер постоянно на горячую показывает 4,50-4,75 (рабочий двигатель) на другой тачке показывает (3,5-3,8) но та тачка на механике, расходомеры разные, замена расходомера на бу не принесла никакой разницы. Разъем расходомера заменил. ( что интересно у другой ауди при скидывании разъема тачка глохнет, показания датчика G70 (ДМРВ) - 0, на моей при скидывании данные становятся 5,12 и тачка фактически не реагирует изменением работы двигателя)
диагностика не показывает никаких ошибок ни вася диагност ни вас пс
компрессия по 10-11 очков
- машина отказывается заводится после ночи простоя в холоде (на улице) - в усмерть заливает свечи (иридтиевые, платиновые, обычные, разных фирм - пофиг вообще, иридий дольше всех держался но после нескольких раз сдох окончательно). Заводится только после утренней замены свечей.
Стоит в тепле - заводится с полтычка. Но имеется неприятная вибрация на кузов, при стягивании любого ВВ провода не меняется
Валит хорошо, весь день заводится хорошо - после ночи - шляпа
проверить зажигание осциллографом пока не могу, тк адаптер для зажигания приказал долго жить
Привет всем! После всех моих страданий (замена бензонасоса, топливного фильтра, промывки инжектора,замены дозатора - распределителя и регулятора управляющего давления и всё это под чутким руководством диагностов-раздолбаев) двигатель всё таки стал запускаться но отнюдь ни с первого и даже не далеко ни со второго раза. Он в конце концов цыпляется и начинает работать на очень низких оборотах, если добавить газку - глохнет. так поработает минуты три и у вроде ничего , раскачигаривается, а когда двигатель тёпленький - так вообще всё нормально. Вот . Помогите избавится от проблемы
Симптомы очень похожи на запуск в мороз, когда масло превращается в желе и двигателю ооочень тяжело вращаться.
1.какое масло залито? и как давно оно менялось.
2.Троит ли двигатель при таком пуске?
Видимо надо начинать смотреть с трамблёра, попробуй снять центральный провод с трамблёра и подержать на небольшом расстоянии от верхнеё части двигателя, а помошник пусть чуть стартёром покрутит, ты увидишь силу искры, если она слабая, то возможна проблема в крышке трамблёра, так же вариант со свечами повтори, только всё делать плоскогубцами, если шарахнет то мало не покажется.
Просто исходя из того что топливо у тебя появилось, остаётся думать на электрику!!
Но ведь на тёпленький легко заводится - может это как то от зажигания зависить?
А не могут ли это быть либо датчик температуры охлажд жидкости либо термореле?
На твой вопрос я тебе не смогу ответить я просто не знаю, у меня этого в машине нет
А заводится проще из за теплоты двигателя т.к.
Масло уже разогрето и оно жидкое (ты уверен что у тебя Ессо а не мазут разбавленный. )
свечи и внутренности целиндров тёплые, соответственно им проще воспламенить смесь.
Видишь я рассматриваю наиболее простые варианты, двигателю для работы нужен бензин и искра ну плюс ещё и воздух, так в принципе всё должно быть в норме.
При прогретом двигателе машина тянет нормально, или подёргивает.
Когда движок тёпленький - всё отлично.. тянет хорошо - разгон есть всё отлично.
Крышку трамблёра и бегунок я сосвсем недавно поменял , а вот свечи и провода старые. В сервисе советуют ещё форсунки сменить.. но я таким образом вообще тогда всю машину переберу.
А за что отвечает РЕЛЕ ЗАЩИТЫ ОТ ПЕРЕГРУЗКИ?
В описании KE-Jetronic - неисправность этого реле приводится как одна из возможных причин трудного запуска холодного двигателяю
И где оно?
Тебе советуют по пути исключения, я так боролся со стуком в подвеске, в результате поменял всё, а стук был из-за просевшей опоры двигателя.
К сожалению я не знаю как ответить на твой вопрос точно, скажи какой код двигателя.
Да я пока могу грешить только на свечи, оч на них похоже что на холодную работают плохо, а как разогреются так всё становится о.к., и если посчитать свечи + форсунки, то вполне возможно.
На тазах зажигание можно проверять путем поиска искры о массу там где нет электронного зажигания! А у нас такие выходки могут закончиться выходом из строя камутатора! И это я вычитал из книг, а не сам придумал.
Вообще есть ещё вариант такой, надо попробовать поменять не все форсунки, а пусковую, может быть проблема в ней, но я ещё раз повторюсь, что для более точного ответа мне надо знать код двигателя
Вот тебе пример:
А80, 88год, двигатель JN. Куплена месяц назад, так что о движке ничего не знаю, менял в нем пока только свечи
Стал очень плохо заводится по утрам, когда машина холодная - сегодня только с шестого раза схватил. На горячую - без проблем, да и после стоянки 4-5 часов тоже отлично заводится , ХХ нормальный.
Что это, термодатчик, реле, и если да, то где все это искать и куда тыкать тестером?
А вот тебе ответ
У Вас 90% неисправен терморегулятор пускового обогатителя (термодатчик пусковой форсунки)- коричневый 2-х контактный датчик который находится сверху на тройнике. Для проверки - на холодном двигателе (после ночной стоянки) снимите фишку с этого датчика и замкните контакт зелено-белого провода на массу и заведите мотор - должен завестись. Для замены датчика сливать ОЖ не нужно, замените датчик на холодном двигателе - ничего не выльется. Стоимость нового датчика 60$, б/у можно найти от 100 руб. до 30$
Применяемость:
VAG 034906163
Bosch 0280130219
BMW 13621274631
VDO 232-036-005-017F
VDO 232-036-005-041P
Марка Модель Двигатель Года выпуска Доп. информация
AUDI 100 2.0 SL 08/1986-10/1987
AUDI 100 2.2 KZ 10/1984-09/1986
AUDI 100 2.2 quattro PX 08/1985-07/1986
AUDI 200 2.2 turbo JY 08/1983-09/1986
AUDI 200 2.2 turbo KG 08/1983-01/1988
AUDI 200 2.2 turbo quattro JY 11/1984-01/1987
AUDI 200 2.2 turbo quattro KG 11/1984-12/1987
Здравствуйте! Плохо заводится на холодную. После того как завелась, прогрелась, начинаешь ехать а движок как будто не схватывает начинает глохнуть. В процессе езды при энергичном нажатии педали тормоза может заглохнуть. Заранее спасибо!
Здравствуйте.
Желательно провести диагностику сканером, считать ошибки и проверить параметры работы датчиков двигателя. Проверьте компрессию в цилиндрах, проверьте давление в топливной системе и работу форсунок, проверьте свечи, вв провода (катушки зажигания), проверьте датчик температуры охлаждающей жидкости, датчик коленвала, датчик кислорода, датчик массового расхода воздуха (датчик абсолютного давления), почистите дроссельную заслонку, регулятор холостого хода (при наличии).
Читайте также: