На низких оборотах машина дергается на опель вектра
У меня было на "Opel Vectra Diesel BJ 2004" также, поехал на гешефт и зделал "ауслезунг", Показало "AGR-Ventil"(Abgasrückführventil), заказал в ебай, за 140€ и сам поменял.
То же, что пишет Grischa999, только на шкоде и за 60 евро. А для начала попробуй "продуть форсунки" , как советуют на абгазепрюфунге. т.е. проехать на автобане около 5-7 км на пониженной передаче и полный газ. Часто помогает при засорах. Удачи!
пробовал проехать на полный газ прогнал на теплый двигатель вроде меньше резко на газ нажимаешь как будто захлебывается взял термин через неделю посмотрим что скажут им тоже на автохаусе только попади менять надо что надо и ненадо
всем привет может кто сталкивался с AGR VENTIL , проверяли машину на хонде не нашли причину компьютер не показывает ошибки говорят может вода попала или этот вентиль ну фильтр поменял все тоже самое дергается при плавных оборотах, на хонде говорят надо попробовать поменять AGR VENTIL но сто процентов что это он они не дают а чтобы заменить его 1.000 евро вот и незнаю как быть это не сто евро стои , в ютубе смотрел что его можно промыть райнигум в ебее есть, но знакомые говорять если он ломается сразу загорается лампочка обгазы
надо чтоб спецы ответили,а то поменяешь,деньги выбросишь,а проблема останется
да дело в том что они согласны поменять но сто процентов недают что она а платить придется
Где заправляешся?Может быть и проблема в насосе который в баке стоит забился грязью.
открывал выташил сетка чистая собрал все тоже самое
дергается холостые обороты машина при движении по прямой едет рывками
типичный признак, если воздух сосет где-то, посмотри все патрубки на целостность.
у меня такое на пассате было,нарыл где то в русском форуме что проблема в поворотном золотнике дозатора ТНВД,разобрал а там мама не горюй и правда как помойка,непонятно как вообще он ркутился во даже фотку на память сделал.
Пожалуйста зарегистрируйся для просмотра данной ссылки на страницу.
зато с тех пор машина ласточка,совсем по другому и обороты набирает и разгоняется,разницы между горячей и холодной никакой,резвая как бензинка. короче если это не воздух в системе(с воздухом обычно просто плохо заводится утром) и диагностика ничего не говорит надо ТНВД менять если он у тебя конечно есть(сейчас их уже не ставят).
Всем привет! Прошу помощи: Opel Vectra 1.6 1999г. мотор Y16XEL, на холостом ходу работает нормально, но при резком ускорении протраивает. В движении при обгоне или в нагрузку (горка) подёргивается. Замена свечей лишь слегка уменьшила протраивание. Ошибок в памяти нет, насос в порядке, выхлоп в норме. Система зажигания состоит из модуля зажигания (четыре катушки в одном корпусе) и собственно свечей. Понимаю, что проблема в этом модуле, но как на деле подтвердить это? мотортестером вторичку не проверишь, может посоветуете что-нибудь? заранее благодарен.
Смотри колпаки, если там сизый налет в том месте где соприкасается со свечами , и старые свечи посматри если на керамики черные тонкие полоски, если есть то попробуй поменять калпаки , они хотя идут вместе с модулем , если постаратся то можно поменять и калпаки от другого авто .Была такая же проблема с мицубиси каризма там стоит 2 катушки на 4 цилиндра, причем под катушкой тоже сразу калпак в цилиндр(без вв провода) и на конце каклпака стоит резинка , которую заменили на авдюшную и стало все хорошо ,а до этого замена свечей решала проблему на 200-300км хотя на сервисе сказали калпаки идут вместе с катушкой которая стоит 200уе.ориг., и 100 не оригинальная.
Возможно дело не в модуле, а в бедной смеси. При замене свечей, бедная смесь стала поджигаться лучше.
Скорее всего, МАФ врет, поэтому и смесь рассчитывается не верно.
Наконечники не пробивают. На свечах нет следов прошивания искры. Вообще наконечники выглядят как-будто с магазина.
Girts, сам понимаю что модуль надо менять, но я хочу увидеть (подтвердить) проблему, поэтому спрашиваю совета как это сделать, может кто сталкиваться.
насчёт MAF-сенсора, нет там никакого маф-сенсора, есть датчик разрежения во впускном коллекторе!
А кто мешает подключить к выходам модуля ВВ провода (на пример от того-же опеля, я использую Тесловский набор от Вектры А) и смотрите высоковольтную часть себе в удовольствие, там в одном корпусе две двух-искровые катушки.
Ну я ж говорю - модуль в хлам.
Живые данные ещё посмотри - может кое что подозрительное увидишь - хотя вряд ли.
Модуль у нас порядка 200 зелёных.
Беда частая - в магазинах даже в наличии имеются, и штабелями.
Поменял их уже несколько штук - у всех симптомы были такие же.
А кто мешает подключить к выходам модуля ВВ провода (на пример от того-же опеля, я использую Тесловский набор от Вектры А) и смотрите высоковольтную часть себе в удовольствие, там в одном корпусе две двух-искровые катушки.
Для просмотра высокого осциллом у меня для таких случаев сделан удлинитель. Т.е. на свечу одевается свечной колпак от 16V ВАЗа, далее провод, который входит в модуль. И так на все цилиндры. Подключаешь ВВ датчики на провода и все прекрасно видно.
[QUOTE=AlexP;127961]Возможно дело не в модуле, а в бедной смеси. QUOTE]
Также может дергаться и от богатой смеси.
Нет МАФ, это хорошо, одной проблемой меньше.
Тогда остается давление топлива проверить, и производительность насоса. Если все ОК, тогда только модуль.
Диагност должен иметь у себя искровые разрядники на 10 и 25 кВ для проверки высоковольтной части, иначе все это будет гаданием на кофейной гуще.
А кто мешает подключить к выходам модуля ВВ провода (на пример от того-же опеля, я использую Тесловский набор от Вектры А) и смотрите высоковольтную часть себе в удовольствие, там в одном корпусе две двух-искровые катушки.
Не согласен. Все-таки там 4 одноискровых катушки(посмотрите на количество проводов, подключенных к модулю зажигания).
Кстати разрядник не всегда информативен. Вчера на таком движке достал модуль и положил прямо на клапанную крышку, что бы обеспечить искровой зазор около 15 мм и дал тест на каждую катушку. Все катушки добросовестно отработали, но модуль все же заменил (емкостной датчик упрямо показывал на обрыв ВВ обмотки первой катушки) и двигатель перестал "пропускать" при резком дросселировании.
Наконечники не пробивают. На свечах нет следов прошивания искры. Вообще наконечники выглядят как-будто с магазина.
Girts, сам понимаю что модуль надо менять, но я хочу увидеть (подтвердить) проблему, поэтому спрашиваю совета как это сделать, может кто сталкиваться.
насчёт MAF-сенсора, нет там никакого маф-сенсора, есть датчик разрежения во впускном коллекторе!
Определи есть прошив в зажиге или нет при потраивании, а уж потом лезь дальше. С этими сканерами как танцы с бубном, совсем забыли дедушкины способы проверки на прошив. В каждом авто есть приемник включи СВ или ДВ волны и проедь как задергается в динамиках должно затрещать, значит есть прошив, а нет так копай в другом месте.
Через пару секунд после того как была нажата педаль газа случается рывок, и машина дергается? Или в момент ускорения, машина не может набрать нужную скорость?
Обнаружив такие проблемы, не следует откладывать их устранение на потом. Провалы при обгоне попутных автомобилей на дороге, не сулят ничего хорошего. Обнаружив первые признаки, можно и самому попытаться диагностировать проблему, но лучше обратиться в техцентр. Опытные механики на современном оборудовании, быстро найдут и устранят причину провала при разгоне.
Провалы при разгоне, могу появляться в разные моменты:
- Пару секунд нет никакой реакции после нажатия педали газа.
- За 4-10 секунд теряются обороты двигателя, при этом машина может заглохнуть.
- Машина двигается 1-2 секунды рывками.
- Двигатель уменьшает и поднимает скорость, когда педаль газа не задействована.
Распространенные причины провала при ускорении:
- Износ свечей и высоковольтных проводов
- Забитые топливные форсунки
- Дроссельная заслонка загрязнена
- Забит воздушный фильтр
- Проблемы в работе бензонасоса
Не редко возникновение сбоев случается из-за неисправностей в топливной системе. При ускорении, системой увеличивается количество горючего, подаваемого в цилиндры. Изменение пропорций горючего провоцирует провалы при разгоне. Следует осмотреть дроссельную заслонку и топливные форсунки. Когда засоряется заслонка или форсунки, это может вызвать запоздалую реакцию авто при ускорении.
Фильтры могут забиваться, что приводит к плохой динамике и повышенному расходу горючего. Менять их нужно регулярно.
Также возможны неисправности в системе зажигания. Изначально, нужно достать и обследовать свечи. Нагар на свечах, недостаточный контакт со свечными проводами, либо чрезмерно богатая или бедная смесь, приведут к неисправности со свечами. Провода высокого напряжения тоже могут вызвать неисправность мотора и катушки зажигания. Высоковольтные провода не должны иметь повреждений и не должны искрить при работающем двигателе.
Для выявления точной причины возникновения провала при ускорении автомобиля с инжекторным двигателем, требуется наличие специального, диагностического оборудования. Для этого лучше обратиться к нам в автосервис в Москве.
- Электронная диагностика - подключение диагностического сканера для считывания ошибок в регистраторе данных
- При необходимости, выполнение пошагового поиска неисправностей на основании полученных результатов электронной диагностики
- Проведение работ на основании данных, выявленных при диагностике
При проявлении симптома провал при разгоне эксплуатация автомобиля не рекомендуется.
Рекомендуется диагностика
Ситуация следующая, авто Opel Astra F 1.4 моновпрыск на прогретую дергается при разгоне, нажимаю на газ обороты падают как будто кто-то держит машину, затем начинает дергаться, газ отпускаю едет, если трогаться плавно то едет более менее, но не всегда, в чем может быть проблема, горела ошибка, потом начала гореть только на прогретом двигателе, а теперь вообще не горит. Вчера почистил сеточку на бензонасосе - не помогло. Спасибо за ранее
нет не пробовал, вот думаю съездить, а если ошибка не горит, поможет диагностика?
сильно не пинайте, многого не знаю) на опеле езжу всего ничего)
Заехал в пару сервисов, сказали машина старая, программ нету, и врядли что получиться, ошибку выявил, с помощью скребки, следующуюю: 14-низкое напряжение датчика температуры охлаждающей жидкости. есть ли связь?
Связь есть, но не факт! Если никто не берется следуй методом "тыка". Поменяй датчик и посмотри что изменилось.
Спасибо, скорее всего дпдз ерундит, машина на холостых сама то набирает обороты то они падают, попробую поменять его
Команда ЕСМ на ДПДЗ на увеличение и уменьшение хх и приёмистость ДВС также исходит от датчика температуры ОЖ.
заменил ДТОЖ тот, который идет на "мозги" результат тот же, после заменил ДТОЖ который идет на приборку перестал включаться вентилятор, датчик подсунули не рабочий наверное)) заменил ДПДЗ - никаких результатов нету, лямбду-зонд открутить не смог) ошибка загорелась, была 14-низкое напряжение ДТОЖ теперь 15-выское напряжение датчика температуры охлаждающей жидкости) не знаю что уже делать, может кто подскажет сервис, где возьмутся за этот аппарат) яр-тюнинг послал подальше)))
Лео смарт на Лесозаводской. К диагносту Сереге. Если возьмется, то сделает, главное не стоять над его душой!
_________________
«Всему свое время, и время всякой вещи под небом". Глава 3 Книги Экклезиаста.
с 2010 по 2016 Зафира А;
Сейчас Hyundai Getz GLS 2007 1.4 АТ Midnight Gray Metallic Clearcoat *986**178;
Citroёn Grand C4 Picasso 2007 2.0 АМТ Nocciola Metallise *879**98;
Opel Astra J 2013 1.4 Turbo AT Black Metallic *313**178
Попытаюсь обосновать. Как то пытался открутить болт шкива коленвала, включив пятую передачу. Дак коленвал так пружинил, что у меня ничего не получилось, пришлось стопорить сам шкив. Вот отсюда и делаю выводы. Двигатель, работая без нагрузки разок толкает трансмиссию (не знаю где точно находится этот люфт и "пружинность", поэтому и говорю трансмиссия) она пружинит,и авто катится, "обгоняя двигатель", затем опять толчок, и пошло поехало, пока не притормазиш движком или даш двигателю нагрузку.
_________________
Zafira A оставила приятные воспоминания.
А теперь Honda CR-V ||| дарит незабываемые впечатления.
В конце чуть не дописал. . она пружинит,и авто катится, "обгоняя двигатель", но двигатель не дурак, себя обогнать не даст, поэтому происходит еще один толчок- на этот раз двигатель притормаживает того кто его хочет обогнать. Отсюда я так думаю и происходят такие колебания. Это я себя так успокаиваю.
_________________
Zafira A оставила приятные воспоминания.
А теперь Honda CR-V ||| дарит незабываемые впечатления.
Валера1, шкивы там с резиновым депмпфером, может из за износа этой резины какие то чудеса происходят. Демпфер изношен, его болтает мягко говоря, бьет посадочное ну и тд и тп. Предположение просто.
Где это находится?
Сегодня специально эксперементировал. Да, где то оборотов 1200-1300, на первой и вторй передаче, можно поймать этот момент. НО, только по ровной дороге. На спусках и на подъемах такого не наблюдается. При езде с подтянутым ручником, тоже дергания нет. Стоящую машину, на первой передаче, могу катать от упора до упора, 10-15 см. Такие вот наблюдения. И еще одно НО. Помню когда метки ГРМ не совпадали (шестерня выпускного распредвала стояла где то на зуб назад
), то дергание было гораздо сильнее. Даже при начале движения с места, приходилось либо сильно подгазовывать, либо не газовать вообще. Да и сама динамика движения была очень резкой. Редко мог тронуться без пробуксовки колес. После замены ремня, роликов, и выставлении меток ГРМ, езда стала намного мягче.
_________________
Zafira A оставила приятные воспоминания.
А теперь Honda CR-V ||| дарит незабываемые впечатления.
Читайте также: