Плохо заводится фольксваген б3
Спасибо всем, кто давал мне советы по карбу Пирбург 2Е2
Я ошибся у меня 2Е3 (на шильде 137)
Старый карбюр. - г.
Купил "новый" (б/у с разборки) с полным обвесом..
Поставил на машину, отвез на регулировку..
Работает намного лучше чем старый, но.
Утром при запуске в холодную погоду завожу машину она заводится с пол тычка,
но сразу же глохнет. Приходиться нажимать на педаль "газа" пока машина не прогреется до какой-то определенной температуры потом работает нормально.
Холостые не гуляют,
Устройство термопривода дросельной заслонки - в порядке
Сектор выходит в норм положение
Может Эл магн клапан?
Холодный запуск Пассата В3
Passat B3[q]Приходиться нажимать на педаль "газа" пока машина не прогреется до какой-то определенной температуры потом работает нормально. [/q] Проверяй пневмопривод воздушной заслонки. Или сделай по-другому - когда с утра выйдешь, сними крышку воздухана, открой воздушную заслонку до половины, подопри её чем-нить и запусти двигатель. Заглохнуть не должно. Если не заглохнет - ищи проблему в пневмоприводу ВЗ. Самая частая проблема Пирбургов.
У меня была такая же история. Всё оказалось именно в этом.
Холодный запуск Пассата В3
дело в том, что мембрану пневмопривода - я проверял из нижней трубочки втягивал воздух. ВЗ приоткрывается на 2-3 мм.
Холодный запуск Пассата В3
Passat B3[q]ВЗ приоткрывается на 2-3 мм. [/q] ..Когда должна в первом такте приоткрываться на 2,5мм, а во втором на 5.5мм.
Попробуй сделать, как я говорю, тогда будем точно знать, в этом ли проблема.
Холодный запуск Пассата В3
Холодный запуск Пассата В3
Passat B3[q]Может проблема в термо датчике (к которому подходит вакуумн. трубка от мембраны пневмопривода)?[/q] Термодатчк не учавствует в заглохе при начале прогрева. За это отвечает пневмопривод ВЗ. Дроссельная первой камеры так же не учавствует в началле прогрева. И шевелить её пневмоприводом через термоклапан не нужно.
Холодный запуск Пассата В3
Уважаемый Frejer Stolz спасибо за все Ваши советы.
Вы не из Питера.
Чтобы проверить открытие ВЗ на 2,5 мм надо втянуть воздух из нижней трубочки пневмопривода, а чтобы проверить как ВЗ открывается на 5,5 мм - это как сделать??
Холодный запуск Пассата В3
Passat B3[q]Вы не из Питера. [/q] Нет, сорри, Киев на проводе :)
[q]а чтобы проверить как ВЗ открывается на 5,5 мм - это как сделать[/q] Мерять сверлом на 5мм. Только мерять в нижнем зазоре заслонки, а не в верхнем.
У меня тоже открывалсь нормально, я не мог и подумать, что проблема в этом. А потом при прогреве приоткрыл заслонку и машина заработала нормально. Очевидно не хватило какихто долей миллиметра, чтобы машина завелась нормально.
Да ещё момент - не мешает проверить фланец карбюратора на изношенность, чтобы влага и лёд не проникал во впускной коллектор.
Добавленно 3:34 - 19 Фев., 2004.
В догонку - проверить ёжик подогрева смеси во впусконм коллекторе :)
Добавленно 3:37 - 19 Фев., 2004.
И ещё в догонку - проверить все вакуумные сопла на корбюратору в районе впуского коллектора, чтобы не было открыторого подсоса воздуха. Если таквые есть - заглушить обрезком вакуумной трубки с винтиком.
Холодный запуск Пассата В3
Если сразу глохнет может еще быть выработка на секторе которым открывается Дросельная заслонка. Тогда нужно просто: или отрегулировать на термоприводе дросельной заслонки или винтом регулировки оборотов холодного двигателя это напротив трехпозиционной коробки.
Может что и получится
Холодный запуск Пассата В3
Ukaz[q]или отрегулировать на термоприводе дросельной заслонки или винтом регулировки оборотов холодного двигателя это напротив трехпозиционной коробки. [/q] Это немного не к месту, так как двигатель глохнет даже если давить тапку в пол. Когда давим тапку - дроссельная первой камеры открыта почти полностью. Значит, пробелма не в ней.
Отсюда следует - или не хватает воздуха ( что реальнее всего ) или же за ночь обмёрз впускной коллектор, карбюратор сосёт холошный воздух, конденсат в системе и т.п. Со вторым случаем надо бороться проверкой утечек вакуума, герметизацией.
Холодный запуск Пассата В3
Холодный запуск Пассата В3
Passat B3[q]Как "включить" второй такт?[/q] Я не помню, в 2Е3 два шланга от пневмопривода ВЗ идёт или один?
Если два - то как я описывал в теме про 2Е2. Если один шланг - не скажу, не знаю. В разеле "Ремонтная Информация" много инфы по этим карбюраторам.
Но перед тем, как проверять пошагово, нужно определить, в этом ли дело.
Ждём описания Ваших результатов :)
Холодный запуск Пассата В3
Холодный запуск Пассата В3
Passat B3[q]На пневмоприводе 2 шланга. [/q][q]Пневмопривод ВЗ.
Расположен вверху карбюратора спереди справа. Это черная круглая пластмассовая фишечка диаметром мм 30-40. Из нее идут 2 воздушных шланга. Один вниз карба, другой - на тройник, с него - к зеленой груше( vacuum tank, "линия пневматической задержки" и т.п. Внутри нее ничего нет.) и впускному коллектору через односторонний клапан. Из коробочки назад вдоль правой стенки карба выходит тяга, которая совместно с тягой термопривода управляет положением ВЗ. Пневмопривод по замыслу коварных немцев разборке и ремонту не подлежит. Однако на самом-то деле это не так. Иначе как бы мы узнали, что внутри находится резиновая мембрана, связанная с тягой, и перепускной клапан, открывающийся при определенном перемещении мембраны.
Как работает пневмопривод ВЗ.
На холодном двигателе ВЗ закрывает биметаллическая спираль. При запуске двигателя ВЗ нужно приоткрыть, чтобы не было переобогащения смеси. Занимается этим пневмопривод. Разрежение из нижней части карбюратора через трубочку двигает мембрану, тягу и ВЗ до тех пор, пока не откроется перепускной клапан пневмопривода. Происходить это должно когда ВЗ откроется на 2.2 мм. Упомянутый клапан в этот момент соединяет полость, в которой находится мембрана, с зеленой грушей и, через однонаправленный (двухцветный) клапан с впускным коллектором. ВЗ находится в таком положении до тех пор, пока двигатель не наберет обороты. По мере набора оборотов во впускном коллекторе увеличивается разряжение, и через некоторое время однонаправленный клапан закрывается. Давление в груше начинает падать и как только оно сравняется с давлением в нижней части карба, тяга ВЗ утопится в корпус пневмопривода до упора. ВЗ при этом должна быть открыта на 5.1 мм. ( на самом деле для разных двигателей этот зазор колеблется от 4.7 до 5.8 мм ). По мере прогрева биметаллическая пружина открывает ВЗ полностью.
Проверка пневмопривода ВЗ.
Проверить пневмопривод можно наблюдая за ВЗ пока кто-то заводит холодный двигатель. Сначала ВЗ должна приоткрыться на 2.2 мм. Через несколько секунд - на 5 мм. При попытке пальцем закрыть ВЗ должно ощущаться сильное сопротивление. На горячем двигателе, когда ВЗ открыта спиралью, возможен только последний вариант проверки. Если двигатель не заводится, для проверки пневмопривода надо снять трубочку, идущую снизу карба, и подуть через нее в пневмопривод. Если проходит воздух, есть проблемы. Как правило, дело в повреждении резиновой мембраны. Как ее заменить, см. здесь.
Регулировка пневмопривода ВЗ.
Необходима для выставления правильных зазоров ВЗ. Проделывается в 2 этапа.
Снимаем с пневмопривода обе трубочки. Вместо той, что идет вниз карба, вставляем в пневмопривод более длинную. Ее другой конец суем себе в рот и всасываем воздух, слегка закрывая пальцем ВЗ до появления ощутимого сопротивления (на холоде она закроется сама). Зазор нижней части ВЗ со стенкой смесительной камеры должен быть 2.2 мм (замерять можно сверлом.). Регулируется зазор путем вращения передней крышки пневмопривода. На случай, если она не крутится рукой, в ее центре есть отверстие для шестигранника на 6 мм.
Затыкаем вторую трубочку и опять всасываем воздух из первой. Зазор теперь должен составлять 5.1 мм. Регулируется винтом под внутренний шестигранник на 2, который вкручен в тягу пневмопривода с обратной стороны. Под этот винт в задней стенке карба сделано отверстие.
[/q]
Passat B3[q]На пневмоприводе 2 шланга. [/q][q]Пневмопривод ВЗ.
Расположен вверху карбюратора спереди справа. Это черная круглая пластмассовая фишечка диаметром мм 30-40. Из нее идут 2 воздушных шланга. Один вниз карба, другой - на тройник, с него - к зеленой груше( vacuum tank, "линия пневматической задержки" и т.п. Внутри нее ничего нет.) и впускному коллектору через односторонний клапан. Из коробочки назад вдоль правой стенки карба выходит тяга, которая совместно с тягой термопривода управляет положением ВЗ. Пневмопривод по замыслу коварных немцев разборке и ремонту не подлежит. Однако на самом-то деле это не так. Иначе как бы мы узнали, что внутри находится резиновая мембрана, связанная с тягой, и перепускной клапан, открывающийся при определенном перемещении мембраны.
Как работает пневмопривод ВЗ.
На холодном двигателе ВЗ закрывает биметаллическая спираль. При запуске двигателя ВЗ нужно приоткрыть, чтобы не было переобогащения смеси. Занимается этим пневмопривод. Разрежение из нижней части карбюратора через трубочку двигает мембрану, тягу и ВЗ до тех пор, пока не откроется перепускной клапан пневмопривода. Происходить это должно когда ВЗ откроется на 2.2 мм. Упомянутый клапан в этот момент соединяет полость, в которой находится мембрана, с зеленой грушей и, через однонаправленный (двухцветный) клапан с впускным коллектором. ВЗ находится в таком положении до тех пор, пока двигатель не наберет обороты. По мере набора оборотов во впускном коллекторе увеличивается разряжение, и через некоторое время однонаправленный клапан закрывается. Давление в груше начинает падать и как только оно сравняется с давлением в нижней части карба, тяга ВЗ утопится в корпус пневмопривода до упора. ВЗ при этом должна быть открыта на 5.1 мм. ( на самом деле для разных двигателей этот зазор колеблется от 4.7 до 5.8 мм ). По мере прогрева биметаллическая пружина открывает ВЗ полностью.
Проверка пневмопривода ВЗ.
Проверить пневмопривод можно наблюдая за ВЗ пока кто-то заводит холодный двигатель. Сначала ВЗ должна приоткрыться на 2.2 мм. Через несколько секунд - на 5 мм. При попытке пальцем закрыть ВЗ должно ощущаться сильное сопротивление. На горячем двигателе, когда ВЗ открыта спиралью, возможен только последний вариант проверки. Если двигатель не заводится, для проверки пневмопривода надо снять трубочку, идущую снизу карба, и подуть через нее в пневмопривод. Если проходит воздух, есть проблемы. Как правило, дело в повреждении резиновой мембраны. Как ее заменить, см. здесь.
Регулировка пневмопривода ВЗ.
Необходима для выставления правильных зазоров ВЗ. Проделывается в 2 этапа.
Снимаем с пневмопривода обе трубочки. Вместо той, что идет вниз карба, вставляем в пневмопривод более длинную. Ее другой конец суем себе в рот и всасываем воздух, слегка закрывая пальцем ВЗ до появления ощутимого сопротивления (на холоде она закроется сама). Зазор нижней части ВЗ со стенкой смесительной камеры должен быть 2.2 мм (замерять можно сверлом.). Регулируется зазор путем вращения передней крышки пневмопривода. На случай, если она не крутится рукой, в ее центре есть отверстие для шестигранника на 6 мм.
Затыкаем вторую трубочку и опять всасываем воздух из первой. Зазор теперь должен составлять 5.1 мм. Регулируется винтом под внутренний шестигранник на 2, который вкручен в тягу пневмопривода с обратной стороны. Под этот винт в задней стенке карба сделано отверстие.
[/q]
Извините,Я новичек,еле нашел где писать,а хотел узнать,дело в том что,у меня пассат б3 1993 1.8 моно,заводится в морозы,но глохнет,чтоб не заглохло надо держать педаль газа,а когда прогреется движок нормально минут примерно 30 то держит обороты без газа но малый оборот,из-за чего это может быть. да и вообще я недавно за рулем пассата и не знаю что да как. помогите по подробней,заранее спасибо.
двигатель инжектор пф дигифант 1.8 фольсфаген, пассат,да и при подаче газа заводится лучше
спасибо я на шел с помощью Дымогенератора только толком не понятно откуда дым то ли с форсунок то ли прокладка.может подскажите. дым валит вот от туда что указано под стрелками
но там еще и форсунки есть,и если прокладка обязательно снимать гбц
а подскажи как поточнее узнать то есть найти откуда дымит
Только надо понимать, чего ты там ищешь и зачем. Эта негерметичность на описанный плохой запуск горячего мотора вообще не может так влиять!)) Зачем воевать с ветряными мельницами?
Простите если баян, но ни поиск, ни google мне не помог. Похожие проблемы находил, а их решения нет!
Собственно:
1. В жаркую погоду (^ 25гр.С) полностью прогретый двигатель (с учетом поездки более 30 мин) заводится только с нажатой педалькой газа. Если педальку не нажимать то первый раз схватывает и глохнет а потом крути не крути даже не схватывает.
Из ошибок только "снижение пропускной способности вентиляции топливного бака". На эту ошибку, может и ошибочно, не грешу т.к. на б5+ была такая и на запуск двигателя не влияла.
2. про 134 группу: температура масла в двигателе -60гр. - это напрягло! датчика уровня масла на двигателе нет (не предусмотрен видимо) и как мозг должен узнавать температуру масла я так и не понял.
А по климату температура ОЖ- что показывает? Возможно из-за рассогласования температур масла и ОЖ ЭБУ уходит на аварийную пограмму старта с одной фиксировааной температурой двигателя, не помню точно, кажется +15С. Соответственно в жару угол опережения впрыска и количество топлива во впрыске формируются неправильно, и, возможно, отсюда проблемы. Откуда у Вас взялась температура масла при отсутствии датчика уровня масла (он же температурный датчик)- хз. возможно был заменен БУ (на модель с функцией датчика) или активирована функция измерения. это надо разбираться.
В8 2019 1,4TSI CZDA АКПП
VCDS19.5.0R
СС 2011 2,0TDI CFFB МКПП был.
В6 2006 1,9TDI BKC МКПП был.
В5 2002 2.0MPI AZM МКПП был.
В5 1999 1,6MPI AHL МКПП был.
stepanuk, С педалькой если заводится это показывает что не работает датчик в трубе воздушного фильтра , взять отсоединить фишку и завести с педалькой и узнаете результат . удачи !
ну я как-бы общий принцип подготовки рабочей смеси представляю и поэтому и полез смотреть показания датчиков температуры. температура ОЖ и темп воздуха на впуске в норме но это я смотрел в блоке управления двигателя. а пот почему температура масла в постоянном минусе я так и не понял))) ну т.е. понял т.к. датчика нет, а вот почему блок управления ее читает - это не понятно. а может быть такое что в группе показания отображаются, а в расчете при подговке смеси эти показания не учитываются? и еще касательно аварийного режима хочу сказать что когда у меня на б5+ датчик температуры умер то машину было не завести как на педальку не нажимай.
stepanuk, С педалькой если заводится это показывает что не работает датчик в трубе воздушного фильтра , взять отсоединить фишку и завести с педалькой и узнаете результат . удачи !
Да это про него . в дызеле он проблемный в бензинке без проблемный почти ..и Вася путается часто и показывает не то что надо . а то что описываете про датчик ож так и будет ведь он замкнул и комп запрещает заводить авто .
Да это про него . в дызеле он проблемный в бензинке без проблемный почти ..и Вася путается часто и показывает не то что надо . а то что описываете про датчик ож так и будет ведь он замкнул и комп запрещает заводить авто .
лера, вы может невнимательно прочитали!? где я писал что замкнут датчик ОЖ или у него неверные показания? я писал про странные показания датчика температуры масла которого и нет на машине вовсе. и когда комп запрещает заводить машину то она вовсе не заведется и педалька тут нипричем!
stepanuk, Это вы написали про ваш предыдущий авто В 5 . читаем выше свой пост ..Вам ответили почему авто не заводится , а потому что комп блокирует при выходе датчика с строя . А про В 6 описал выше .
to aftar- При выходе из строя датчиков температуры, либо, если ЭБУ определяет методом сравнения, что показания недостоверны- в этом случае ЭБУ переходит на аварийную программу управления с использованием значения фиксированной температуры (её я указывал). Если фактическая температра значительно отличается от используемой фиксированной- возможны проблемы при старте ДВС, что в холодном состоянии, что в горячем. Копайте в сторону неверных показателей температуры масла- откуда она вообще взялась. Предполагаемый источник проблемы налицо и не стОит приводить примеры других авто- алгоритмы и причины возникновения видимых проблем могут значительно отличаться.
В8 2019 1,4TSI CZDA АКПП
VCDS19.5.0R
СС 2011 2,0TDI CFFB МКПП был.
В6 2006 1,9TDI BKC МКПП был.
В5 2002 2.0MPI AZM МКПП был.
В5 1999 1,6MPI AHL МКПП был.
to aftar- При выходе из строя датчиков температуры, либо, если ЭБУ определяет методом сравнения, что показания недостоверны- в этом случае ЭБУ переходит на аварийную программу управления с использованием значения фиксированной температуры (её я указывал). Если фактическая температра значительно отличается от используемой фиксированной- возможны проблемы при старте ДВС, что в холодном состоянии, что в горячем. Копайте в сторону неверных показателей температуры масла- откуда она вообще взялась. Предполагаемый источник проблемы налицо и не стОит приводить примеры других авто- алгоритмы и причины возникновения видимых проблем могут значительно отличаться.
Попробуйте деактивировать мониторинг температуры масла для начала, проверьте- действительно ли у Вас нет датчика уровня масла, замерьте давление топлива (высокая и низкая по давлению части), проверьте АКБ на выдаваемые параметры нагрузочной вилкой (не тестером!), посмотрите корректность работы расходомера воздуха, проверьте состояние воздушного фильта, свечей и катушек зажигания (попутно замерьте компрессию- там собака тоже порыться могла), проведите опрессовку впускного тракта (большая вероятность, что там дырка или забита система вентиляции картерных газов), посмотрите углы согласования распредвалов на предмет износа пары межвальная цепь/натяжитель. Вам нужна комплексная диагностика у специалистов, сомневаюсь, что Вы всё сможете сделать в комплексе правильно сами. Как то так.
В8 2019 1,4TSI CZDA АКПП
VCDS19.5.0R
СС 2011 2,0TDI CFFB МКПП был.
В6 2006 1,9TDI BKC МКПП был.
В5 2002 2.0MPI AZM МКПП был.
В5 1999 1,6MPI AHL МКПП был.
Попробуйте деактивировать мониторинг температуры масла для начала. Вам нужна комплексная диагностика у специалистов, сомневаюсь, что Вы всё сможете сделать в комплексе правильно сами. Как то так.
В8 2019 1,4TSI CZDA АКПП
VCDS19.5.0R
СС 2011 2,0TDI CFFB МКПП был.
В6 2006 1,9TDI BKC МКПП был.
В5 2002 2.0MPI AZM МКПП был.
В5 1999 1,6MPI AHL МКПП был.
Сравните для начала оригинальный номер блока управления двигателем и приборной панели, которые стоят у Вас с каталожными для Вашего авто. Проверьте- может датчик таки у Вас есть, но оборвана проводка или тупо закорочена криворукими.
номера сходятся, датчика таки нет (он же в поддоне должен стоять?), ну и соответственно проводов на датчик (с расчетом на то что могли поменять поддон раньше).
У меня просьба ко всем: если у кого двигатель BWA (мож и другой двигатель) и нет датчика уровня/температуры масла то посмотрите какие данные в первом поле 134 группы, а то может я зря придираюсь к этим показаниям.
было все тоже самое на пробеге 148000 км (двиг BKP + DSG, м/г 2008)
предыстория:
на пробеге 120 меняли голову в ганзе так как уходил антифриз в выпускной коллектор через трещину
во время очередной поездки на скорости порядка 170 при проезде термостыка машину тряхнуло, загорелась лампадка чек энджин и рекомендация отползать в сторону ближайшего воркшопа, после остановки машина завелась после 10-15 секунд прокручивания стартера. при этом неработоспособным оказался круизконтроль.
проблема с заводом начала прогрессировать и кручение стартера переросло в 3-5 попыток по 20-30 секунд каждая и только на горячую, на холодную вообще с полтычка заводилась.
обратился в ганзу с претензией (так как они меняли по куланцу и форсунки и за наличные - голову) сначала диагностировали уплотнения форсунок и по гарантии заменили, но после сборки проблема осталась, в итоге приговорили датчик положения распредвала, заменили - и уже месяц (включая маршробросок в апулию и обратно и 3 недели мотания по серпантинам под +34) все впорядке, попутно на радостях поменял начавший бренчать на 130000 маховик
Распределитель зажигания автомобиля со временем выходит из строя. О прогоревшем бегунке или контактной группе автомобилист думает в первую очередь. Проверяются высоковольтные провода и состояние крышки трамблера.
Но бывают случаи, когда искра подается на свечи зажигания, а двигатель заводится плохо, не держит обороты, момент зажигания постоянно сбивается и ехать невозможно. В чем же дело? В трамблере.
Внешний вид распределителя зажигания (трамблера)
Ремонт трамблера Volkswagen Passat B3
При снятии крышки с проводами, бегунка и пластмассового уплотнителя, видно верхнюю часть вала распределителя зажигания. На него надета чашка с прорезями по бокам – стальной экран.
Стопорное кольцо и штифт, готовый покинуть свое место
От смещения вверх по валу его удерживает стопорное кольцо. А проворачивание экрана по оси предотвращает стопорный штифт. Его не видно, он вставлен в канавку на валу, совмещенную с прорезью на внутренней части экрана (коронки).
Штифт похож на кусочек проволоки или обломок тонкого сверла длинной 5 мм
Какой бы сильной не была искра, импульс подается несвоевременно или отсутствует. Двигатель работает с перебоями, снижается тяга, проблематично выставить холостой ход, увеличивается расход топлива.
Нередко автолюбители, наблюдая весь этот набор, не заботятся о диагностике, катаются до полной остановки. Да и на сервисе чаще предлагают сменить шаговый регулятор холостого хода или потенциометр дросселя. Искра-то есть, а обороты плавают. Резонно.
Но эти действия бьют по бюджету, а проблемы не решают. Вся история из-за распределителя зажигания.
Если машина окончательно заглохла, нужно скинуть крышку трамблера и подвигать описанную выше коронку. Если она проворачивается на штоке, то в этом и суть поломки.
Скорее всего, стопорный штифт вылетел из гнезда. Нужно его найти и вставить на место или заменить чем-то похожим. Тогда будет шанс попасть на СТО или домой своим ходом.
Есть одна тонкость
Вставленный штифт должен сначала накрываться уплотнительной тонкой шайбой, а уж затем фиксироваться стопорным кольцом. Иначе все повторится.
Защитная шайба под стопорным кольцом
Автомобили Фольксваген Пассат Б3 давно не выпускают, но на них еще ездят, ремонтируют. Возможно, трамблер уже подвергался вторжению и дополнительная шайба потерялась. Поэтому следует найти что-то подходящее, накрыть штифт и зафиксировать все кольцом.
Последовательность подключения проводов между свечами и трамблером
Но впоследствии трамблер лучше заменить. Люфт стального экрана не даст возможности четко выставить угол зажигания, езда будет не комфортной.
Следующий узкий момент
Если в машине приходит в негодность лямбда-зонд, многие скидывают клемму и катаются так. ЭБУ со временем учится обходить ошибки, работает с тем, что есть. При установке нового трамблера этот фокус вряд ли пройдет.
Восстановленные заводские настройки систем зажигания и впрыска будут усиленно требовать параметры предоставляемые лямбдой. Без них о точной настройке работы двигателя нет и речи, особенно когда двигатель прогреется до рабочей температуры.
Подключение лямбда-датчика расставит все по местам. Прогрев двигатель, обнулив память блока управления и прокатившись с десяток километров в разных режимах, владелец почувствует открывшееся второе дыхание подержанного авто. Желание от него избавиться тут же пропадет.
Важное напоминание
Остальные метки сойдутся сами, если в придачу не меняли ремень ГРМ и его ролик.
Начав эксплуатировать авто, может показаться, что езда не стала на много лучше. Дергания и провалы устраняются на полностью прогретом двигателе путем регулировки угла зажигания. Выполняется это поворачиванием трамблера вокруг оси. Для этого ослабляется болт на 13 у основания распределителя.
Болт регулировки угла зажигания
На СТО зажигание выставляют по стробоскопу, но можно и без него. Нужно прислушиваться к поведению машины в движении и продолжать регулировки. Требуемый угол будет найден, двигатель заработает ровно, езда станет приятной, расход горючего придет в норму.
Поездив с неделю, можно повторить регулировку зажигания. Новые детали притрутся, и угол потребует корректировки. Это уже текучка, позволяющая улучшить рабочие характеристики двигателя.
Учитесь чувствовать, слушать автомобиль. Бонусом получите экономию средств и уверенность на дороге.
Комментариев: 13 на “ Неисправности и ремонт трамблера Фольксваген Пассат Б3 ”
Добрый день.подскажите.заменил трамблёр с вакуумом на безвакуумн ый, пассат б 3, двигатель рп 1.8,остался без дела шланг от вакуума,чем это грозит,и нужен ли он?
Расположение свечей(1-4) слева-направо, а не с права- налево! Будьте внимательны!
А как снять для замены сам бегунок( выдвинуть с усилием снизу по напрвляющим) и потребуются ли при этом регулировки? Спасибо.
Цилиндры считаются с лева направо а не так как написал
Спасибо за фото, с нумерацией вв проводов. Мерял компрессию и по ошибке напутал последовательность проводов. Начала строить. Проверил все метки ГРМ, катушку зажигания, бегунок, крышку трамблера, проводку, датчик хода, снимал трамблер. Менял свечи местами, провода. Троит?… Всех на уши поднял. В итоге смотрю на фото. Что-то не то.. Меняю местами 1-3-4-2. Алилуйя.
Читайте также: