Пересвет опель вектра с
У соседа по гаражу на опель и без приборной панели полно чем заниматься ;) Привет всем,если кто знает как мне подключить AUX провод к штатной магнитолы Лансера 10, подскажите за ранее всем спасибо обзор проблемы на видео в профиле
А машина может захлохнуть на ходу и потом не заводится при забитой сетке грубой очистки и при этом сам бензонасос не сгореть?
только и слышно -люксовая да люксовая. какая в жопу люксовая когда даже автомата нет, дрючишь ручку на механике как в прошлом веке
Посоветуйте китайский кабель для vw golf 6 2009 год. Трудности с приборной панелью начинают напрягать,
ДОБРЫЙ ДЕНЬ. ПОДСКАЖИТЕ, СТАРЫЙ КЛЮЧ РАЗВАЛИЛСЯ (ПАССАТ Б5 ДОРЕСТАЙЛ), ЗАКАЗАЛ С АЛИ ВЫКИДНУЮ БОЛВАНКУ, НАРЕЗАЛ, МОЖНО ЛИ БЕЗ ВСЯКИХ АДАПТАЦИЙ И ОБУЧЕНИЙ ПРОСТО ПЕРЕКИНУТЬ ЧИП ИЗ СТАРОГО КЛЮЧА В НОВЫЙ КОРПУС.
Дмитрий вы молодец! Ищете альтернативу по вопросам ремонта. Меня тоже иной раз жаба давит покупать оригинал, где 80% цены ты платишь за шильдик. Многие наши запчасти ходят получше оригинала да и по цене ощутимо ниже. Это видео в очередной раз показывает что существуют альтернативные варианты и можно выйти из любой ситуации, тем более находясь в дороге когда оригинала днём с огнём не сыщешь а ждать кусок железа сидя в гружёной машине нет времени. У моего приятеля и без приборной панели на опель полно чего полетело,
Мне приятель сказал на сигнуме и без приборной панели полно чего чинить ) Доброе время суток. Стоит ли отдавать на ремонт турбину от поджерика или лучше китайская турбина?
Здравствуйте у меня такой проблема утром остановил машину вечером хотел завести но не получается завести капот открыл подкачка завела когда я подкачку отпускаю тогда да да машина выключается Пожалуйста скажите мне чем проблем Hyundai H1 дизельный Turbo 2.5..мой воцап
Лучше что-то конкретное показал бы по приборной панели ;) Так все таки подробность это замена масло да? Или это причина в другом?
отдавать такие деньги за что.сейчас весь автопром сдулся.очередной лох бу машину коцаную и еще правый руль.
Автор: Валерий Моторин Раздел: OPEL
Сохранившийся сегодня интерес к этому автомобилю вполне объясним. Дизайн Вектры С уже не производит столь сильного впечатления, как в момент дебюта, но еще и не устарел. Когда-то новую модель восхваляли за то, что она разрушила стереотип: Opel – автомобиль для пенсионеров. Тем не менее, гораздо важнее то, что в плане функциональности Opel Vectra C вполне отвечает современным требованиям.
На вторичном рынке автомобиль представлен тремя типами кузова: седан, 5-дверный хэтчбек и универсал. Первый предназначен для любителей классической элегантности. Второй изначально предлагался только в версии GTS с модифицированной подвеской, а производитель подчеркивал, прежде всего, его динамичный дизайн и ходовые качества. Только с 2004 года хэтчбек стал продаваться с обычной подвеской и позиционировался, как более функциональный автомобиль. Версия GTS продолжала собираться параллельно.
Наиболее практичным считается, конечно же, третий вариант кузова – универсал, при проектировании которого производитель решился на необычный шаг, а именно расширение шасси. Это позволило сохранить достаточно большое пространство внутри и получить вместительный багажник объемом 530 литров, который можно увеличить до впечатляющих 1850 литров, если сложить задний диван. Вектра в этом варианте – идеальный автомобиль не только для семьи, но и для любителей активного отдыха. На ее базе в дальнейшем была построена роскошная модель Signum.
Особо стоит отметить хорошее качество сборки кузова. Проблемы коррозии касаются в основном только образцов, небрежно восстановленных после аварии: даже в самых старых экземплярах ржавчины не найти. Достаточно жесткий кузов в сочетании с неплохим качеством отделочных материалов исключает появление в салоне каких-либо щелчков или скрипов.
Ходовая
Со временем, производитель внес конструктивные изменения, но они не привели к значительному улучшению ситуации. И хотя полностью независимая подвеска на обеих осях обеспечивает превосходный комфорт в движении и отличную управляемость, она является элементом наиболее подверженным износу. Особенно на ухабах, коих на Российских дорогах огромное количество. Уязвимые места: стойки стабилизатора, шаровые, сайлент-блоки рычагов и опорные подшипники передних амортизаторов. Износ элементов задней подвески приводит к быстрой потере геометрии, что в свою очередь способствует неравномерному износу протектора задних шин, и появлению дополнительного шума во время движения. Механики рекомендуют проводить регулировку углов установки задних колес на каждом ТО. В утешение следует добавить, что за исключением замены алюминиевых рычагов, ремонт подвески не слишком сложный и не дорогой.
Тормоза Опеля работают эффективно пока холодные. К сожалению, они легко перегреваются и теряют эффективность. Об этом необходимо помнить во время динамичного и спортивного вождения, а так же во время поездок на сильно загруженной машине, особенно в горных районах.
Увы, надежность элементов рулевого управления (рейки и усилителя) не намного лучше. Усилитель нередко начинал подтекать. После рестайлинга его конструкция была изменена, но он по-прежнему остался одним из слабых мест в автомобиле.
Электрика
Компетенция механика особенно важна, когда дело доходит до устранения сбоев в довольно сложной и капризной электрике. С банальной неисправностью центрального замка справится большинство электриков, но правильно продиагностировать и восстановить отказавшее электрооборудование не просто. Кроме замка, порой сбоит дисплей на центральной консоли, и даже электроника управления двигателем. Осматривая Опель Вектра С, обязательно проверьте работу электрических компонентов, в том числе и кнопку открытия крышки багажника.
Встречаются проблемы и с СИМ-модулем (появляются сбои в работе различных электронных систем). Хорошо, если удастся его отремонтировать, в противном случае придется приобрести новый - свыше 25 000 рублей. А так как на СИМ-модуль завязаны многие блоки автомобиля, то после замены модуля их придется перепрограммировать.
Двигатели
В тоже время 1.8 XER имеет ряд недостатков. После 50-150 тыс. км могут выйти из строя шестерни фазовращателя, через 80-120 тыс. км сдается прокладка теплообменника (может попасть масло в антифриз), а спустя 150-200 тыс. км - клапан рециркуляции картерных газов (встроен в клапанную крышку). Кроме того, двигатель лишен гидрокомпенсаторов, а регулировка зазора клапанов предписана каждые 150 000 км.
2,2-литровый двигатель имеет цепной привод ГРМ, что на первый взгляд может показаться преимуществом. Однако, на практике, цепь оказывается слишком нежной – ее замена может понадобится уже после нескольких десятков тысяч километров. Кроме того, эта силовая установка потребляет много топлива и сжигает избыточное количество масла. 155-сильная версия Z22YH имеет ненадежный ТНВД, который может выйти из строя через 50-100 тыс. км, а его стоимость около 20 000 рублей.
Любителям быстрой езды лучше обратить внимание на 2-литровый турбомотор, который не требует больших затрат на эксплуатацию: цепной привод ГРМ более надежный (служит около 200 000 км), а турбокомпрессор имеет высокую устойчивость к износу (до 300 000 км).
Еще большего удовольствия можно ожидать от двигателя объемом 2,8 л, но таких автомобилей на рынке очень мало, а найти среди них экземпляр в приличном состоянии трудно. 3,2-литровый агрегат, если только не был замучен, характеризуется как очень надежный. Но оказалось, что он слишком тяжелый для Вектры: сильно меняется развесовка по осям, и ухудшается управляемость. Кроме того, быстрей изнашивается передняя подвеска. С точки зрения распределения веса по осям лучше всего версия с двигателем 2.0Т.
Большие нагрузки на переднюю ось – проблема и автомобилей с дизельными моторами рабочим объемом 2,0 и 2,2 л. Надежность данных турбодизелей ниже среднего. Проблемы чаще связаны с системой питания: отказывает топливный насос или теряется герметичность, что приводит к подсосу воздуха и трудностям с запуском.
Гораздо лучше репутация 1,9-литрового турбодизеля с системой питания Common Rail. Двигатель достался GM от Fiat. Слабая 100-сильная модификация предлагалась только для корпоративных гаражей. Ее преимущества: неприхотливость и низкий расход топлива. Две другие, более сильные модификации, страдают от недугов характерных для современных дизельных агрегатов: заклинивание заслонок, отвечающих за регулирование геометрии впускного коллектора и проблемы с двухмассовым маховиком. Следовательно, не стоит жалеть ни времени, ни денег на диагностику дизельного мотора перед покупкой.
3-х литровые двигатели производства Isuzu дороги в обслуживании и ремонте. Вскоре выяснилось, что 177-сильный мотор имеет неблагоприятный тепловой баланс, а после 80-140 тыс. км оседают гильзы цилиндров. В результате удар, и резкий рост давления в системе охлаждения. Жидкость выталкивается через расширительный бачок, двигатель перегревается и выходит из строя. Проблема существовала до 2006 года. Позже мотор был модернизирован: обозначение сменилось с Y30DT на Z30DT (181 л.с.).
С этими моторами нередко сочетались автоматические коробки передач, которые не выдерживают высокого крутящего момента. Поэтому не рекомендуется приобретать Опель Вектра с мощным двигателем и автоматом.
Трансмиссия
В пару двигателям назначались 5-ти или 6-ступенчатая механика, 5-диапазонный "робот", а так же 5-ти или 6-скоростной автомат. 6-ступенчатые коробки полагались бензиновым 2.8 л и дизельным 3.0 л.
5-ступенчатая механика F17 получила наиболее широкое распространение. Она имела два характерных недостатка: выкрашивание шестеренок дифференциала и преждевременный износ подшипника вторичного вала. Если первый недуг был характерен для тех, кто предпочитает агрессивную манеру вождения, то второй затрагивал любых водителей. В 2007 году подшипник был модернизирован, и проблема стала встречаться гораздо реже. 5-ступенчатые F23, F35 и 6-ступенчатая F40 гораздо надежней. Срок службы сцепления, как правило, составляет не менее 150-200 тыс. км.
5-диапазонный "робот" Easytronic сочетался исключительно с 1.8XER (140 л.с.) и был построен на базе 5-ступенчатой F17. Однако проблем с дифференциалом здесь практически не встречается, а подшипник изнашивается гораздо позже. Зато необходима своевременная адаптация сцепления. Периодически владельцы сталкиваются со сбоями в работе коробки, а некоторым приходится ремонтировать блок управления.
Все АКПП разработаны японской компанией Aisin Warner: 5-скоростная AW55-50 SN (AF23/AF33) и 6-скоростная TF80SC (AF40-6). Обе коробки сравнительно надежные. Впрочем, автоматы дорестайлинговых версий считаются менее выносливыми. Первые проблемы возникают после 100-150 тыс. км из-за отказа соленоидов, а после 200-250 тыс. км приходится сталкиваться с износом гидротрансформатора, продукты износа которого выводят из строя гидроблок и втулку насоса. Стоимость ремонта составит минимум 60-80 тыс. рублей.
Стоит ли покупать?
На рынке наибольшим спросом пользуются модели, выпущенные после фейслифтинга, что объясняется немного лучшей надежностью и более молодым возрастом автомобиля. Подыскивающим универсал, лучше отказаться от версий с богатым оснащением, так как дополнительное оборудование нередко подводит: например, электрогидропривод двери багажника – стоимость восстановления более 30 000 рублей.
В целом, Opel Vectra – надежный автомобиль, способный прослужить долго. Состояние подвески не должно быть главным препятствием при покупке, так как большинство ее элементов достойного качества и доступны за сравнительно небольшие деньги. Немного за ремонт подвески возьмут и механики. Следует остерегаться экземпляров, восстановленных после аварии и с неисправностями в электрике, которая в данном автомобиле доставляет много хлопот.
Как самостоятельно разблокировать дверь Opel Vectra B, не ломая ее
Машина Opel vectra B в свое время заслужила популярность у многих европейских и отечественных автовладельцев. В наши дни среди опытных дилеров такое транспортное средство более …
Особенности датчиков системы управления двигателем на Опель Вектра
Какие датчики отвечают за работоспособность двигателя автомобиля Опель Вектра? Как произвести замену регуляторов своими руками? Узнайте в этой статье.
randolf, а родной цвет какой? Ну про БК, он оранжевый, а консоль? Хоть кто-то сделал не голубую. :mocking: клева получилось! :good:
Tarantino
Дим, родной цвет везде оранжевый.
Demon_86reg
Tarantino, ну я то не знаал. ardon: у меня то все красненькое. :mocking:
randolf
Member
Нафаня, делал все сам.
Demon_86reg, я провозился около двух недель, просто в свободное время ковырялся , да к томуже еще и переделывал я сначало Экран БК сделал белым , потом переделал на красный.
А так работы на день где то если есть весь материал и свбодное время.
Нафаня
Wooga
randolf
Member
Wooga
randolf, я попробую сначала на мелких деталях, тоже вроде руки есть Ну если, что то к тебе пойду! Спасибо за инфу :hi:
randolf
Member
Wooga, пробуй на блоке управления зеркалами сначала , там мелкие диоды, если их сможешь , то остальное не составит труда.
Про свою помощь я сказал по тому, что не у всех есть время этим заниматься
Wooga
На половину пересветил блок управления печки. Да мелкие диоды палево, получился только один (( длинноватые они. 3528 сразу встали, а вот с мелкими два часа боролся. еще блин припой не купил, думал есть дома, пришлось старый жесткий диск распаять)))
Замечание: Мощность обогрева зависит от температуры охлаждающей жидкости и поэтому достигает максимального значения только при прогретом двигателе.
Для быстрого прогрева салона:
В комфортном режиме на лицевой уровень водителя и переднего пассажира подается прохладный воздух, а в ножные колодцы — нагретый. Для обогрева нижнего пространства салона необходимо выбрать левым переключателем положение и повернуть центральный регулятор в правый сектор шкалы, затем активируйте вентилятор с требуемой интенсивностью подачи воздуха. Этот режим используется для равномерного обогрева всего салона.
Удаление конденсата со стекол
Для быстрого удаления конденсата, инея или наледи с ветрового/передних боковых стекол установите правый переключатель в положение поверните центральный регулятор вправо до упора и установите переключатель интенсивности воздушного потока в положение 3 или 4 — при необходимости откройте сопла боковых дефлекторов и направьте их на боковые стекла. Включите обогрев заднего стекла.
Для одновременного обогрева салона установить переключатель распределения воздушного потока в положение .
Кондиционирование воздуха (при соответствующей комплектации)
Комфортный режим
- Включите кондиционер;
- Отключите режим циркуляции воздуха;
- Установите переключатель направления раздачи воздуха в положение или ;
- Установите центральным поворотным регулятором необходимый температурный режим;
- Активируйте вентилятор с требуемой интенсивностью подачи воздуха;
- Отрегулируйте интенсивность и направление потока воздуха при помощи поворотных дефлекторов.
Если центральный регулятор установлен в среднее положение, то в зависимости от положения левого переключателя распределения воздуха:
- более теплый воздух будет поступать в нижнее пространство салона, а более холодный — вверх;
- теплый воздух будет поступать через боковые дефлекторы, а более холодный — через центральные.
Максимальное охлаждение
- Включите кондиционер;
- Установите переключатель направления раздачи воздуха в положение ;
- Поверните центральный поворотный регулятор в крайнее левое положение (до упора);
- Установите правый поворотный переключатель в положение 4;
- Полностью откройте все сопла дефлекторов.
Замечание: При этом система автоматически переключается в режим циркуляции воздуха.
Удаление влаги и инея со стекол
Замечание: Данный режим может быть использован при запотевании стекол, например, в сырую погоду или от влажной одежды.
Система HVAC с функцией автоматической регулировки температурного режима (климатконтроль)
Конструкция панели управления HVAC с функцией автоматической регулировки температурного режима показана на иллюстрации 18.6. Центральным поворотным регулятором осуществляется управление системой через меню информационного дисплея, а левым и правым поворотными регуляторами задается среднее значение температуры поддерживаемой в салоне автомобиля. Предусмотрена возможность регулирования температуры отдельно для водительского и переднего пассажирского места (двузонный контроль).
18.6 Панель управления HVAC с автоматической регулировкой
Режим AUTO является базовым. Этот режим может использоваться круглый год, вне зависимости от сезонных изменений температуры, — система самостоятельно регулирует интенсивность и направление подачи воздуха, а также температуру воздушного потока исходя из заданных пользователем температурных установок, температурь воздуха внутри салона и наружных атмосферных условий. Система обеспечивает автоматическую компенсацию изменений температуры внутри салона при внешнем воздействии, например, солнечных лучей.
Замечание: Функции климат-контроля в полном объеме доступны только при работающем двигателе.
Индикация текущего режима функционирования системы выводится в нижней части информационного дисплея в центральном поле (между показаниями наружной температуры и хронометра) (см. иллюстрацию 18.7).
18.7 Индикация текущего режима функционирования системы HVAC
Замечание: В зависимости от модели диспея изображение может быть разразличным, среднее значение температуры, установленной для переднего пассажирского места будет высвечиваться в правом крайнем поле в нижней части дисплея.
При выключении зажигания параметры настройки климат-контроля сохраняются в памяти системы, выбор параметров функционирования системы возможен в ручном режиме посредством управления через меню информационного дисплея (см. ниже).
Читайте также: