Переделка дмрв ауди 80 б4 авк
Здравствуйте, помогите кто чем может, AUDI 80 B4 1993г 2.0E ABK расходомер воздуха кажется умер, есть варианты чтобы его починить? Если нет, то где в Питере его можно купить в наличии, новый или б.у. я сам из Великого Новгорода, спасибо.
Я сам менял на АВК. Из Белоруссии за 3500 привезли б.у.. Все отлично. Вообще как бы не чиниться, но можно помыть его в бензине (проволочку что на всасывании) и посмотреть контакты под крышкой. Графитовая дорожка вынашивается в районе Хх. Но я не знаю поможет это или нет (прочитал этот бред в интернете). Я не чинил, а менял. Хочешь, отдам свой за спасибо, на опыты, может и приживётся, хотя х. з. Вот только я из Псковской области.
Слушай, а ты мне услугу не окажешь? В твоем городе Volkswagen Saharan 1.9TDI продается за 280 тыс. Не мог бы его посмотреть. Я хочу себе такой купить. А я б тогда что нибудь с доставкой по быстрее придумал, может почтой или ещё как-нибудь.
Спасибо, я сам работаю на СТО и мы с диагностом разобрали и помыли, проверили сопротивление всё вроде-бы работало, это было вчера, сегодня стал заводить а она не держит обороты на ХХ сразу глохнет, вот и не знаю в чем дело, а из Белоруссии долго везли, сколько уже стоит на машине?
Уже почти год (в феврале) будет. Везли неделю. Но угадал со второго раза, первый хоть и рабочий был, но не прижился зараза. А второй пошел отлично. Если не трудно зайди на сайт, потом в расширенный поиск, потом марка (Volkswagen), модель (Saharan), год (96-00), тип двигателя (дизель турбонадув), привод (передний), КПП(механическая), город (можно любой, но думаю лучше будет Великий Новгород поставить, искать (один клик). Черного цвета за 280. Просто на фото они все более или менее. Тут в Питер приехал посмотреть одного за 300 - помойка помойкой! Зимой на летней резине, в салоне свинарник, тахометр в обратную сторону показывает (!) в багажнике провода какие-то висят, потолок провис, 4 ошибки по диагностике две из который короче говоря финиш ТНВД, и возможно финиш турбине. Хорошо ещё друг, добрый человек, за диагностику этого сарая денег не взял, за что ему отдельное спасибо! А на фото он нормальный был. Только деньги зря прокатал и отгулы на работе в пустую потратил. И еще чел пустил переночевать и потом до Пскова довез, потратил свое время на нас, но выручил, тебе тоже большое спасибо!
В стремлении к совершенству выбираешь лучшее. AS8 Клуб - сделавшие свой выбор.
Личный опыт с ДМРВ от ВАЗа
Системы питания и зажигания. Датчики, форсунки, свечи, катушки, дроссельный узел, расходомер воздуха. Лямбдазонд, катализатор, выпуск. Регулировка длинны впускного коллектора. Воздушный фильтр.
Личный опыт с ДМРВ от ВАЗа
Доброво времени суток аудиводы, была у меня проблем (повышенный расход троит дымит) проверил ДМРВ, вообщем сдох. Снял почистил, результата ноль, и заметил что разъемы похожи с ВАЗовским ,решил проверить как он будет себя вести в плане расхода и динамики. Вообщем все подошло, машину просто не узнать расход снизился, работает отлично, без провалов, что на верхах что на низах)))) Сэкономил 10000 руб)))
Есть ли разница между рестайлинговым и дорестайлинговым ДМРВ? Сколько контактов в разъёме на твоей машине?
Общий вид снятой крышки воздушного фильтра 4 болта, крепящих блок расходомера Вид на уплотнительную прокладку и датчик температуры воздуха На последнем фото видна прокладка, которая оказалась разбухшей и потерявшей форму. Кроилово ведет к попадалову Тем, кто хочет устанавливать газовое оборудование – быть внимательней!
Заводим и прогреваем мотор до рабочей температуры. Убедился в надежности конструкции двигателя и зваимозаменяемости запчастей, в долговечности деталей мой расходомер был роднойто есть года и, если бы правильная эксплуатация ГБО – так бы дальше и служил. Со временем, контакты ползунка протирают в резистивном слое платы канавки, расходомер audi 80 abk приводит к полной или частичной потере контакта, особенно в области, соответствующей режиму холостого хода.
Попытался установить эталонные параметры регулировкой центрального винта расходомера, но это не удалось. Во всех мануалах было написано — не трогать пружину, которая удерживает черное зубчатое колесо, но терять было уже нечего и я потрогал.
Сместили черное колесо на на 3 -5 зубцов и о чудо, характеристика стала похожа на эталонную.
Отрегулировал до конца центральным винтом собрал обратно и поставил крышку на герметик. После ремонта машину словно подменили, разгон улучшился раза в два, немного увеличился расход топлива. Возможно, один из предыдущих хозяев специально перенастроил расходомер чтобы уменьшить расход топлива.
Audi 80 1994, 115 л. с. — поломка
Как бы то ни было, все отлично работает и удалось сэкономить немало денег. Ссылки с полезной информацией по ремонту расходомера: Общий вид снятой крышки воздушного фильтра 4 болта, крепящих блок расходомера Вид на уплотнительную прокладку и датчик температуры воздуха На последнем фото видна прокладка, которая оказалась разбухшей и потерявшей форму. Советую заказать ее заранее и сразу сменить номер по VAG Также в корпус расходомера вмонтирован датчик температуры воздуха терморезистор , к которому вернемся позже.
Датчик температуры воздуха Разборка потенциометра расходомера Продолжаем разбор расходомера. Снимаем посаженную на герметик пластиковую крышку. Это проще сделать, предварительно аккуратно погрев ее феном можно обычным для волос. Под крышкой наблюдаем интересный прибор, созданный гениальными конструкторами – потенциометр расходомера, состоящий из платы и ползунка, приводимого в движение подпружиненной “лопатой”, которая установлена на пути проходящего потока на впуске.
Общий вид расходомера со снятой крышкой Потенциометр расходомера Для дальнейшей разборки потенциометра необходимо разъединить 3 маленьких разъема 2 провода от датчика температуры и один на ползунке. Затем отвинчиваем 4 винтика, крепящие четырехконтактный разъем к корпусу.
В моем случае один винтик безнадежно прикипел, и пришлось прибегнуть к помощи дрели. Аккуратно извлекаем разъем из корпуса расходомера. Четырехконтактный разъем Один винт пришлось высверлить Снятый разъем Далее приступаем к демонтажу ползунка.
Информация
Ключом “на 7” ослабляем винт, стягивающий скобу ползунка на оси “лопаты” см. Винт, стягивающий ползунок на оси “лопаты” Ползунок потенциометра Наконец, отвинчиваем 3 винта, крепящих плату потенциометра.
Хитрость заключается в том, что это не обычный “крест”, а хитрые винты под биту отвертку Pz1, к тому же сидящих на клею. Хитрая бита “Pz1”, для винтов платы Вид на плату со снятым ползунком На этом разборка потенциометра завершена и мы можем переходить к ремонтным работам.
Диагностика и ремонт потенциометра расходомера Собственно проблемной частью потенциометра расходомера является его плата см. Напомню, что после покупки было утсановлено газовое оборудование.
не стабильные обороты ауди 100 abk
В процессе эксплуатации наблюдались хлопки, которые хоть и вызывали беспокойство, но не заставили меня принять какие либо меры было около 5 хлопков с хаотичной периодичностью. При установке ГБО мастером была высказана идея заменить резиновый патрубок, идущий от расходомера в систему впрыска на новый вследствии потери эластичности и возможности потери герметичности при установке обратного клапана антихлопа.
Но новый стоит баков – вот я и забил, а мастер успокоил – по идее хлопков быть не должно Кроилово ведет к попадалову Плюс ко всему при езде с уже отключенным расходомеров был еще хлопок, в результате которого треснула верхняя крышка воздушного фильтра.
Чем труднее путь, тем приятней осознавать, что но уже пройден. Тем, кто хочет устанавливать газовое оборудование – быть внимательней!
Приветствую всех заглянувших. Нужна помощь советом. Ломаю голову уже 3 день. Постараюсь максимально подробно описать проблему.
Есть у друга Audi 80 b4 1992 года с мотором 2 литра ABK c ЭБУ Digifant 1.6. Мотор дымил, сильно расходовал масло, но работал. Когда расход масла почти сравнялся с расходом бензина, друг решил поменять мотор. У общего знакомого был в разборе Пассат Б3 с откапиталенным мотором, который неплохо ездил пока не встретил ваз 2112 в бочину. Мотор 2 литра, но модель 2E под поперечное расположение мотора. Мы перекинули клапанную крышку, маховик, опоры двигателя, поддон, тройник охлаждения и маслоохладитель. Остальное было одинаковое.
Двигатель с Пассата не трогали, он до аварии нормально работал. Не запустился. Проверил метки:
Точка со стороны клапанной крышки тоже совпадает с плоскостью гбц.
Собственно как в книжках и мануалах все. Метки ГРМ четко совпали, бегунок трамблера на 1й цилиндр. Пластик снимал, метка на промвалу тоже как в книжках. Внимание! Метка ВМТ на крышке и на маховике (в окошечке кпп) немного различается, но "по отвертке" мне показалось точнее та, что на лобовой крышке, может это причина?
Сделал переходник под К-лайн адаптер:
Собственно что показывает (прошу прощение за качество, это ноут Fuji 2002 года, только на нем заработала старая VCDS):
Один раз долго крутил мотор с полностью выжатой педалью газа и он запустился. Работал так себе, но не троил. При попытке газануть - пытался заглохнуть.
Давление топлива в рампе на заглушенном - 3 бара, бензин льется бодро с обратки, крышка трамблера, бегунок, свечи новые. В темноте смотрел - вв не пробивает. Напряжение на ДМРВ (если лопату рукой шевелить) 0.25-4.5 вольт - в VCDS параметра расходомера не нашел(((. ДПДЗ если верить диагностике тоже меняет свои показания от 0% до 87%.
Помогите пожалуйста советом, что еще можно проверить, я уже не знаю.
Заранее спасибо.
Автомобильное сообщество
15K постов 37.7K подписчиков
Правила сообщества
У нас запрещено:
-Публикация видео с тематикой ДТП (исключение: авторский контент с описанием).
-Нарушать правила сайта.
-Создавать посты несоответствующие тематике сообщества.
-Рекламировать что бы то ни было.
-Баяны не желательны (игнорирование баянометра карается флюгегехайменом).
-Заваривать ромашковый чай в костюме жирафа.
У нас разрешено:
-Создавать интересный контент.
-Участвовать в жизни сообщества.
-Предлагать темы для постов.
-Вызывать администратора или модераторов сообщества при необходимости.
-Высказывать идеи по улучшению Автомобильного сообщества.
-Изображать коняшку при комментировании.
Сто процентное не совпадение меток валов и трамблера. Там такая система, если не запускается, то крутить трамблер (точнее развернуть вал) на 180гр. Я давным давно этими моторами занимался и всегда так было .
У меня Honda Accord 1985 года выпуска, двигатель B18A, кузов
СА2. Так вот, что-то начал барахлить карб - нет ли у кого-нибудь схемы
его устройства или чего-то подобного. Заранее БОЛЬШОЕ СПАСИБО!
На апрельском, 1985г. пленуме ЦК КПСС Генеральным секретарем был
единодушно избран Горбачев Михаил Сергеевич. Потом были ускорение
социально-экономического развития. перестройка. каждой советской
семье отдельную квартиру. борьба с алкоголизмом. Первый Съезд
народных депутатов - Собчак, Сахаров, страна у телевизоров. "Борис,
ты не прав!". моя первая свадьба. пустые магазины. ГКЧП. "в связи с состоянием здоровья". Беловежская пуща. Триколор над Белым Домом. Гайдар, новые деньги - новые цены. мама умерла. опять новые деньги. танки на мосту, пожар белого дома. опять новые деньги. Совместные предприятия. биржи. ваучеры. МММ с бабочкой. черный вторник. первая Чечня. мой развод. моя вторая свадьба. начался 21-ый век. Путин. ребенок в первый класс.
А у этой Хонды только сейчас "что-то начал барахлить карбюратор"?
у вас все получится
Простите, я правильно понимаю, что у вас был мотор 2.0 ABK с ЭБУ от 1.6 (ABB, RN или PP) и он жрал масло. Вы взяли клапанную крышку, маховик, опоры двигателя, поддон, тройник охлаждения и маслоохладитель со старого двигателя и воткнули в VAG 2E. Далее воткнули 2E в бочку и удивляетесь почему он у вас не работает? Знаете, когда вагодрочеры говорят, что ваг это модульный конструктор, они немного не это имеют ввиду. И честно, на видео отчетливо слышно, что этот франкенштейн работает свои последние моточасы =/
Морочился с b4 пассатом недавно, вроде тоже digifant если там дроссель с 8контактным разъёмом и есть иммо попробую подсказать, ситуация аналогичная.
Проверь компрессию компрессометром, если будут расхождения между 1,4-2,3 значит метки грм не совпадают.
Проверь датчик охлаждающей жидкости, тот что от ГБЦ идёт, он синего цвета из за него может неправильно открывать заслонку при этом ошибки не показывать. У меня была 100 АВК и точно такая же проблема.
Мы перекинули клапанную крышку, маховик, опоры двигателя, поддон, тройник охлаждения и маслоохладитель.
1) Про клапанную понятно, там у пассата дырка для грибка ВКГ с другой стороны.
2) Опоры тоже ясно, расположение двигателя продольное, а не поперечное.
3) Маслоподдон у Ауди нависает над подрамником и поэтому прежний от пассата не встанет.
4) Тройник ОЖ одинаковый почти, лишнюю пипку можно заглушить не меняя.
5) Маслоохладитель разве не одинаковый?
6) Маховик чем отличается?
У меня была подобная история на копейке, хз может поможет. В машине стоит газ и на зиму по старой привычке подачу воздуха перекрутили как на бензине чтоб воздух шел от мотора. Для газа это оказалось хреново и она просто заглохла. Завелась на бензине и когда перешел на газ то работало еле-еле при педали газа в пол. Когда получилось разогнать до 60 то пошло нормально потом после остановки все повторилось + при сильном газе вела себя как человек которого душат). В гараже перекрутили обратно, она еще километра 3 повыпендривалась по старой памяти а потом все стало гуд. И так уже полтора года катаюсь. Проверь подачу воздуха.
Помогите в достижении мечты :)
Привет всем! Хочу обратиться к Силе Пикабу!
Я инженер-архитектор, занимаюсь проектированием зданий в крупном бюро уже 4 года, но есть у меня мечта заняться дизайном интерьера кварир.
Моя первая работа была связана с дизайном, я делал рестораны, магазины и офисы известных компаний, работал 3 года, часто был на объектах, делал обмеры, видел процесс реализации, чего мне сейчас очень не хватает, так-как процесс проектирования зданий долгий, на объекты не попасть (концепции и стадия П не подразумевает посещения объекта), из-за чего хочется поменять сферу или найти подработку.
Я пошел на курсы дизайна, для выполнения заданий, мне необходимо сделать обмеры в новостройке, желательно в бетоне(без отделки, перегородок). Я живу в Москве и имею авто, могу приехать в ближайшее Подмосковье.
Если у кого-то есть подходящая квартира(например в процессе покупки, и застройщик даёт доступ), то я могу выполнить для вас обмеры и выдать по ним подробные обмерные чертежи (планы, развертки, площади помещений, стен, привязки сетей, фотофиксацию) бесплатно, для меня это тренировка. Так-же могу выполнить и дизайн-проект в рамках обучения, мне это тоже очень поможет!
Буду очень благодарен!
Спасибо всем! Нашел людей, кому нужны обмеры и дизайн! :)
Проверка и адаптация электронной дроссельной заслонки на 1.8т
На днях удаленно решал проблему "Не адаптируется дроссель", мотор стандартный, 1.8т МЕ 7.5. 1Мб, педаль электронная.
Обычно проблем в диагностике и ремонте не возникает и большинство знают как и что. Но что б не пропадал записанный материал я решил его отдельным постиком выложить, вдруг кому пригодится :-)
Для начала рассмотрим схему.
Вот схема подключения электронного дросселя и электронной педали ко всем мозгам 1.8т МЕ 7.5. Схема вам пригодится, если где обрыв или замыкание в проводке. Видим что педалька и заслонка имеют внутри по два переменных резистора, с них мозг и считывает положение заслонки или педали. Почему два резистора? Да все просто, для повышения надежности и точности, в основном для надежности.
В живую они вот так выглядят.
Это заслонка, фоткал изношенную и нормальную. При изношенном резистивном слое или повреждении контактов, слетает адаптация, адаптация не проходит, машина в аварийный режим сваливается, машину жутко колбасит (следствие слетевшей адаптации)
А это педаль, сам не фоткал, у кого то в инете дернул фото, там тоже самое.
Видите как все просто :-) Все должно быть в нормальном состоянии и проводка не иметь обрыва замыканий.
Есть не большая хитрость еще, но вы вряд ли с ней столкнетесь но напишу на всякий случай, а вдруг :-)
Обычно на эти грабли наступают при замене мозга, проводки от другого мотора или при сборной солянке.
Мозг МЕ7.5 имеет огромное количество прошивок под разные моторы и авто.
1. В одних, чуть более старых, питание на катушки идет с бензонасоса и появляется только при прокручивании стартером. Наличие этого питания контролирует мозг(прошивка) через лапку мозга №121.
2. В других, более новых (массово) питание на катушки идет через "Главное реле" J271(может иметь другой номер) и оно появляется сразу при включении зажигания. Наличие этого питания контролирует мозг(прошивка) через лапку мозга №121.
Видите разницу? В одном случае +12 появляется при прокрутке стартером, а во втором (самом массовом), сразу как зажигание включили. В обоих случаях мозг смотрит напряжение на контакте №121. И только от прошивки зависит в какой момент мозг ждет там появление питания. Прикол в том, что если сделали апгрейд проводки или блока на более свежий, с запиткой катушек через "Главное реле J271" но не добавили релюшку то машинка не будет адаптировать педаль и работать будет только на ХХ :-) Самое простое кинуть на лапку мозга №121 +12 вольт с 15ой шины, шины где +12 появляется при включении зажигания. Так как свежие прошивки ждут +12 на лапке №121 при включении зажигания а не старте мотора :-)
Ну ладно, отвлекся не много. продолжим про диагностику и адаптацию :-)
Перед тем как лезть в проводку надо с помощью диагностической программы от диагностировать и установить в чем проблема. Ну что б не копать и не менять все подряд :-) Нужно всего 3 шага :-)
1. Смотрим ошибки в мозге, не должно быть ошибки по главному реле или по реле J271.
2. Зайти в канал №64, и посмотреть какие напряжения на потенциометрах, на резисторах, если их нет или большая просадка то копать проводку-разъемы :-) Тут и далее все каналы и адаптацию делаем в моторе :-)
Вот вывел тестовые напряжения из мануала. Это если будете тестером проверять. По жизни они всегда не много отличаются, это нормально, главное что б сильно не отличались.
Вот напряжения для ДЗ
А вот для педали.
3. Вывести на экран каналы №60, №61 и №62.
В канале №60, в последнем окошке, мы видим состояние адаптации дроссельной заслонки, Ок или не ОК :-)
В других каналах видим угол заслонки, положение педали акселератора(газа) и положение ДЗ по резисторам.
Плавно нажимая педаль и смотря на изменение показаний мы можем увидеть где косяк, в педали или в заслонке и на основании этого будем знать куда лезть. Все должно меняться плавно, четко и без косяков, ну да сами увидите :-)
Вот разрисовал что и как.
Вот так в 3 шага можно быстро проверить заслонку и педаль и понять почему не адаптируеся или слетает адаптация. Можно увидеть в каком месте глюк, контроле мозга, в питании, в проводке, в резисторах сношенных.
Ну а далее все просто. Для самой адаптации ДЗ надо зайти в базовые установки.
Там на канале №60 адаптировать. Для этого втаптываем цифру 60 в окошко группа и нажимаем войти, заслонка пощелкает тихонько и адаптируется, о чем и сообщит :-)
В процессе удаленного ремонта я снял видюшку коротенькую, как это делать, приложу сюда, что ей без дела пропадать :-) Видео снимал для конкретного человека, по сему там и свет не тот и голос не тот, в общем сильно не ругайте, не умею я видюхи делать :-)
Ну вот, на этом все, ни гвоздя вам ни жезла :-)
Прошу совета автомастеров.
Читайте также: