Переделать фольксваген транспортер на полный привод
из 2 вд полный привод
Добрый день всем! ) Подскажите кто нибудь делал из обычного передне приводного 1.8Т полный привод? Что для этого нужно купить и есть ли подводные камни?
А почему должно не хватить то? 170 л.с. думаю повезут её! тем более чуть позже тербину поменяю да прочипую!
Силенок то хватит, а вот финансов? Нужно менять:
- КПП
- выпускную систему
- Топливный бак
- Заднюю подвеску
- всякую мелочевку.
Может проще поменять авто целиком?
Не матерящийся автослесарь дает повод усомниться в своей компетенции.
В личке не консультирую. Для этого есть форум.
Если можно, опишите пожалуйста поподробнее зачем менять и что именно допустим в мелочёвке, выпуске, в коробке? Механика молный привод не везёт чтоли?
А по поводу финансов то могу всё впринципи с анулированного авто снять! так что думаю много денег не уйдёт ) Не хочу 2.8 4 motion, хочу 1.8 4 motion ))
Нужна коробка с приводом на задние колеса.
А еще потребуется переваривать днище и задние лонжероны
Не геморойся
Не ты первый загораешься идеей сделать полный привод, но что-то положительных результатов пока не было
Не матерящийся автослесарь дает повод усомниться в своей компетенции.
В личке не консультирую. Для этого есть форум.
Короче примерные расценки следующие: коробка от АЕВ СИНХРО (да, были такие. ) - 27000, хотя мне кажется можно и дешевле найти. Топливный бак 3000. Задний мост в сборе 35000. Кардан в сборе 10000. итого примерно получается 75000 по запчастям. По поводу переварки надо лезть смотреть. То что это реально - это факт. Имхо имеет смысл на полный привод переводить, если мощность скакнет за 250 сил.. Момент естественно соответствующий будет. Зимой попробую что нить сотворить. Надо движок закончить только.
А все разговоры на счет "проще купить новую машину" - ее ни разу не проще купить, ибо свою уже люди как бы более менее знают, большинство болезней в ней вылечили. Да и найти 1.8Т 4WD достаточно сложно. да и цены не бюджетные ни разу.
З.Ы. Цены естественно с разборок.
Американцы с 2004г есть такие. купи и не парься.
опливный бак 3000. Задний мост в сборе 35000. Кардан в сборе 10000. итого примерно получается 75000 по запчастям
Одновременно с выходом в свет новых двигателей 2.0 TDI для California, Caravelle, Multivan и Transporter празднует свою премьеру и новая коробка передач DSG, которая сочетает в себе комфорт традиционной коробки-автомат с эффективностью механической КПП. DSG подходит для автомобилей как с передним, так и с полным приводом.
Она устанавливается на автомобили линейки T5 с дизельными двигателями 103 кВт (140 л.с.) и 132 кВт (180 л.с.). Но это еще не все: впервые марка Volkswagen Коммерческие автомобили предложит California, Caravelle, Multivan и Transporter с АКППDSG и полным приводом 4MOTION. Такие автомобили будут оснащаться двигателями biTDI мощностью 180 л.с.
Без сомнений, DSG столь же экономична как и удобна. Она открывает новую грань в быстродействии автоматических КПП. Переключение скоростей происходит за сотые доли секунды без малейшего нарушения сцепления с дорогой. Более последовательно, чем любая другая коробка-автомат до нее, DSG потрясающим образом сочетает такие, казалось бы, несочетаемые характеристики, как экономичность, спортивность и комфорт. Другими словами, ни одна другая автоматическая КПП не способна работать с такой эффективностью, скоростью и точностью.
Преимущество новой DSG: больше динамики при снижении расхода топлива. Ведь благодаря инновационной конфигурации стало возможным сделать первую передачу более короткой и тем самым значительно улучшить стартовую динамику. Так как КП имеет узкие диапазоны передач и оснащена функцией овердрайв, то напротив удлиненное передаточное отношение седьмой передачи позволяет эффективнее экономить топливо и, естественно, уменьшить выброс CO 2 . А дополнительный положительный эффект даже можно услышать: автомобиль работает еще тише, чем раньше. Максимальная скорость достигается на шестой передаче. DSG демонстрирует поразительное преимущество в расходе топлива по сравнению с предыдущим пятицилиндровым TDI с автоматической КПП. Так, расход дизельного двигателя мощностью 140 л.с. снизился до 7,9 л на 100 км, что в целом ниже на 1,6 л. Еще дальше пошел дизель (двухступенчатый наддув), который расходует 7,8 л на100 км, что на 1,9 л ниже, чем раньше. Выброс CO2 уменьшился на 52 г/км.
Новый полный привод 4MOTION с электронным управлением.
Улучшенный полный привод 4MOTION нового T5 создан по последнему слову техники. Последнее, четвёрное поколение многодисковой муфты с оптимизированными фрикционными свойствами от шведского партнера Haldex задает новые стандарты в качестве сцепления, безопасности, комфорте и эффективности. Полный привод идет в комплекте с двумя самыми мощными двигателями TDI (103 кВт / 140 л.с. и 132 кВт / 180 л.с.) и может совмещаться с DSG в версиях с самым мощным двигателем.
всем привет. я вот что тут подумал как из моно сделать 4х4 з.ч от синхры дорогие а если все взять от ауди допустим от селедки. интересно диф развернуть получится или нет. то есть тут надо по кумекать и прикинуть давайте вместе подумаем пишите кто что думает.
Volkswagen Transporter 1987, engine Diesel 1.6 liter., Rear drive, Manual — just for fun
Comments 39
Я вот думаю перед собрать на базе нивовской подвески а мост от ауди кватро, ведь дифференциал от ауди подходит к нашим коробкам
тогда все от кватро ставить и крутить к верх попой))). а ступицы да от нивы. я прикинул это реально так как есть с чем сравнивать.
доброе время суток. все о чем здесь говорится фантастика полная или полные карманы денег. у меня два буса, один моно второй полный привод. кузов один в один есть все отверстия на установку полного привода но нет ни одного резьбового соединения а сделать их много времени и сил не говоря о деньгах. а Вы другую машину вживить хотите
в этом то и весь кайф))) изобрести то что ты сам за хочеш ). я в 17 лет скрестил мотоцикл урал с мотороллером муравей вот это не передаваемые ощущенья когда вся эта конструкция поехала.
доброе время суток. все о чем здесь говорится фантастика полная или полные карманы денег. у меня два буса, один моно второй полный привод. кузов один в один есть все отверстия на установку полного привода но нет ни одного резьбового соединения а сделать их много времени и сил не говоря о деньгах. а Вы другую машину вживить хотите
ну допустим все от синхры у нас хрен найдешь. а вот что то изобрести по извращаться это да! вот это кайф. но не для каждого у всех свои тараканы в голове и у меня они именно такие))).
Если найдешь коробку UN-7 от Рено 21 Savanna, то будет счастья, там и диф переворачивается и привод полный, а передний мост перевернуть проще. Эта коробка полный аналог известной UN-1, только полный привод. Ничего не придумываю, такая была у меня на рено-эспасе, сам ставил на него с рено 21. Но это очень редкий вариант.
Как ставится КПП UN-1 есть в моем бортовике.
ок благодарю за информацию.
Думал над этим…от Ауди диф не перевернёшь…только колокол резать или через плиту…но при этом коробка будет по земле волочится+ углы шрусов увеличиваются…хрень полная. Можно от ЛУАЗа, но там нагрузки не выдержит. Есть у меня одна мысль из штатной коробки от вторвала через подключаемую муфту вывести фланец под передний кардан …НО ! Здесь нужно точно подбирать передаточные числа переднего редуктора с коробкой…не зря виско-муфту применили. Так что не всё так просто.
В попу ставим: подрамник Нива+движок 1,7+коробка+раздатка+передний редуктор и совмещаем всё с родными задними рычагами. Возможно с лифтом и резкой кузова+управление раздаткой/коробкой выводить в кабину через всю длину кузова.
Либо если повезёт отыскать коробку с муфтой синхры (редко, дорого как и сама синхра) + подогнать днище под передний кардан.
В морду полностью переднюю подвеску с подрамником Нива (поворотные кулаки меняем местами для совмещения с рулевой рейкой), редуктор переворачиваем при необходимости вверх ногами…
Далее куча нюансов с совмещением осей, подбором карданов, т.д. и т.п.
На выходе получаем увеличение массы/расхода/шума/, ухудшение управляемости/комфорта +
немалый бюджет постройки + потери времени + возможные проблемы с ГАИ + фиговое качество запчастей с постоянным ремонтом после каждой вылазки.
Проще сделать так:
1. Повысить штатную проходимость: высокая резина + быстросъёмные цепи + ручная блокировка задней оси (двойной ручник либо искать живую родную блокировку) + ручная/электро лебёдка на 5 тонн. Для обычного рыбака/охотника/грибника этого будет достаточно при весьма скромных вложениях. Мало ?
2. Нива/Бобик/Батон за сотку рябых второй тачкой…Опять мало ?
3. Квадрик…уделает по проходимости даже трактор + возможность ехать в обход по тропам и между деревьями. Подъехал к нужному месту, достал из багажника (если по высоте не лезет — снять/поставить колёса) — и вперёд…покорять бездорожье…
Либо если к правому рулю отвращения нет, то продать Т3, добавить сотку-две и взять Делику / Хайс / ТаунАйс с 4ВД. А за дёшево и комфортно полного привода не бывает.
благодарю интересно было прочесть ваше мнение . я думал о дешевом варианте грязевые колеса лебедки и малый лифт вполне достаточно там куда я езжу . но хочется и по изобретать))) в этом году планирую переехать под Ростов вот там то и займусь изобретением каким не будь. может там и встретимся будет о чем поговорить.
В вашем браузере включен плагин блокировки рекламы: Существование нашего сайт возможно благодаря показу рекламы. Пожалуйста поддержите нас, отключив блокировку рекламы на нашем сайте.
T4 syncro - вопросы
T4 syncro - вопросы
Был у меня на разборке 2000 года с подключаемым задним приводом !
подключался рычажком (типа кнопки ) управление вакуумное !
Я думаю что и Т3 можно найти если конкретно задатся целью и постоянно следить за обьявками ит.д. !
Я узнал, что у меня, есть огромная семья, и тропинка, и лесок, в поле - каждый колосок, речка, небо голубое, это всё - моё, родное, это родина моя, всех люблю на свете я-БЕЛАРУСЬ !
родители назвали- Андрей. Т-4 мульт 2000г+ прицеп дача Баерлаед Витеза.
привод постоянный полный через вискомуфту. Вакуумом включается блокировка заднего моста. Других вариантов не было.
Себе бы я такой не брал. Корпус заднего моста гниет, т.к. алюминиевый, первые версии были частично с чугунным корпусом редуктора, но крышка все равно алюминиевая, поэтому гнила еще быстрее. Вискомуфты надежны, но после сильного перегрева или разных колес на переде и заде умирали как и на других машинах. Коробка мало чем отличется от обычной - в основном наличие углового редуктора и другая конструкция дифференциала. Кардан не ломался на моей памяти, постоянно летел пыльник правого ШРУСа внутренний.
понятно, спасибо за ответы.
T3 4х4 конечно реально найти, но уже достаточно долго мониторя рынок, пришел к выводу что денег за них хотят столько, а то и больше, чем стоит T4 syncro. Не совсем приятный перекос - возраст есть возраст.
У меня тоже стоял вопрос покупки или переделки буса под полный привод. Я выбрал этот путь /viewtopic.php?f=89&t=1041
vagprofi писал(а): Себе бы я такой не брал. Корпус заднего моста гниет, т.к. алюминиевый, первые версии были частично с чугунным корпусом редуктора, но крышка все равно алюминиевая, поэтому гнила еще быстрее. Вискомуфты надежны, но после сильного перегрева или разных колес на переде и заде умирали как и на других машинах. Коробка мало чем отличется от обычной - в основном наличие углового редуктора и другая конструкция дифференциала. Кардан не ломался на моей памяти, постоянно летел пыльник правого ШРУСа внутренний.
Чушь полнейшая, являюсь обладателем данного аппарата и могу заявить, что с корпусом все ок, машина 2002 года выпуска. Вискомуфта очень надежная и да конечно если экономить на резине то её можно угробить. С пыльником правого ШРУСа уже, как года 2 точно все ок. Так, что думайте сами, решайте сами.
Полнейшая чушь основана на многолетнем опыте работы с этими машинами . Даже и спорить не буду - каждому свое.
Читайте также: