Патрубки на ауди 80 б3 от чего подходят
Тема находится в архиве. Это значит, что в нее нельзя ответить.
В Audi 80 (1992 г. в.), 2.0, выбивает тосол, точнее, выдавливает его через крышку расширительного бачка (далее "РБ"). Шланг подачи охлаждающей жидкости надувается при входе в головку блока (там, где стоят датчики давления и температуры ОЖ). Кроме того, низ этого шланга холодный и, так как начинает надуваться - твердый. Тосол в РБ через обратку поступает, но только тогда, когда давишь на шланг, идущий в головку блока. Вот в чем вопрос: почему так происходит и как это устранить?
Многие обладатели Ауди 80 сталкивались с ситуацией, когда эффективность работы печки со временем снижалась настолько, что не обеспечивала достаточного нагрева в холодное время года. И довольно часто причиной такого неадекватного поведения является завоздушенность системы охлаждения. Как правило, устранение этой неисправности решает все проблемы, но чтобы завоздушенность не появилась снова, необходимо выяснить причину её возникновения. Это могут быть течь в радиаторе, наличие повреждения в крышке РБ, трещины или нарушение целостности прокладки ГБЦ. Но чаще всего воздух попадает в систему охлаждения по причине неправильно выполненной замены антифриза. Рассмотрим, как выгнать воздух из печки Ауди 80. Существует несколько способов, опишем те из них, которые заслуживают доверия, поскольку были испытаны на практике и показали положительные результаты. Сразу отметим, что если вы никогда раньше не пробовали избавиться от воздушной пробки, с первой попытки у вас может и не получиться.
Удаление воздуха из печки Ауди 80.
Способ № 1
Существует мнение, что для лучших результатов необходимо ставить автомобиль на неровной поверхности с небольшим градиентом (градусов 5 – 10) передней частью вверх. Если рассматривать геометрию моторного отсека, то в таком случае наивысшей точкой контура системы охлаждения будет радиатор. Для данного метода это не годится, поэтому ставим машину передком вниз с тем же уровнем наклона. Тогда в моторном отсеке весь воздух, если он есть, будет скапливаться в патрубке, ведущем к печке – именно это нам и нужно. В дальнейшем наш алгоритм действий следующий:
- запускаем мотор и даём силовому агрегату прогреться до тех пор, пока не включится вентилятор. В этот момент можно точно утверждать, что антифриз циркулирует по максимально большому кругу, что позволит избавиться от большей части воздуха;
- убеждаемся, что крышка расширительного бачка герметична и плотно закручена;
- стравливаем воздух в том месте, где шланг соединяется с входным патрубком печки. Если вы не первый владелец автомобиля, то может оказаться, что предыдущий установил на этот шланг или патрубок краник. Тогда просто открываем его и ждём, пока не польётся ОЖ. Если краник отсутствует, просто отсоединяем шланг, слегка ослабив крепление, и тоже ждём, пока не польётся антифриз.
Может оказаться, что воздух попал в печной радиатор. Тогда необходимо отсоединить и входной, и выходной патрубки и залить в радиатор отопителя антифриз до упора, после чего поставить патрубки на место – в большинстве случаев такая операция помогает.
Способ № 2
- плотно закручиваем колпачок расширительного бачка;
- запускаем силовой агрегат, даём поработать мотору на протяжении 5 – 8 минут;
- глушим мотор, если уровень ОЖ упал, доливаем до MAX;
- снимаем выходной патрубок отопителя (если смотреть по ходу автомобиля, он располагается с правой стороны);
- плотно закрываем патрубок (можно пальцем или любым мягким плоским предметом) и дуем в заливную горловину РБ, тем самым создавая давление, под воздействием которого охлаждающая жидкость вместе с воздухом начинает двигаться в сторону печки;
- как только антифриз польётся из освобождённого фланца, плотно закрываем его, освобождая патрубок, и проделываем ту же операцию, но теперь антифриз вместе с воздушной пробкой должен последовать по свободному контуру, то есть в направлении патрубка;
- как только из него начнёт литься ОЖ, надеваем патрубок на фланец, при необходимости доливаем антифриз;
- повторяем обе предыдущие операции, но теперь в отношении входного патрубка печки (расположенного левее выходного по ходу движения ТС);
- затягиваем хомуты на обоих патрубках, доливаем тосол и заводим силовой агрегат.
Основная сложность здесь в том, чтобы создать необходимое давление для проталкивания антифриза вместе с воздухом. Чтобы сделать это, необходимы сноровка и хорошие лёгкие. Никто не запрещает использовать для продувки насос. Главное – обеспечить достаточную герметичность соединения раструба бачка с насосом для обеспечения нужного давления. Если с первого раза избавиться от воздуха полностью не удалось – попробуйте ещё раз, но на горячем двигателе. В этом случае операции с патрубками следует выполнять с осторожностью, чтобы не обжечься.
Способ № 3
Если завоздушивается печка на Ауди 80 Б4, начинаются проблемы с охлаждением силового агрегата. Температура может подниматься до критических отметок даже при спокойной езде без особых нагрузок на мотор. По этой же причине запуск холодного двигателя становится затруднённым. Завоздушенность системы охлаждения ухудшает и эффективность работы отопителя, поэтому от воздушной пробки следует избавиться как можно скорее. Для этой операции потребуются помощник, тара для ОЖ и некоторое количество свежего антифриза для доливки.
Данный способ предполагает, что автомобиль должен быть установлен под наклоном так, чтобы сверху находилась передняя часть. Хотя это условие не является обязательным, но поднятие передка на 30 – 40 см. облегчит задачу устранения завоздушенности, поскольку в этом случае верхней точкой контура системы охлаждения становится радиатор. А значит, все остальные узлы по теории должны быть полностью заполнены антифризом. Последовательность действий:
- Заезжаем на горку, эстакаду или приподнимаем переднюю часть машины на подъёмнике, обеспечивая неподвижность автомобиля.
- Откручиваем заливную горловину радиатора, выполняем ту же операцию в отношении пробок для устранения завоздушенности. Их месторасположение может быть разным в зависимости от модификации Ауди 80, но обычно их устанавливают правее заливной горловины (нередко встречается вариант пробки, расположенной на термостате). Осматриваем пробки на предмет наличия дефектов, которые могут быть причиной возникновения завоздушенности. В случае обнаружения таких дефектов заменяем пробки на новые.
- Включаем зажигание без запуска мотора. Регулятор температуры печки следует установить на максимальный обогрев, а скорость вращения вентилятора сделать минимальной. Такая настройка открывает клапаны печки на максимальный угол, при этом должен запуститься насос. Следим за тем, чтобы температура антифриза в системе не поднималась выше 60 градусов.
- Приступаем к заливке ОЖ в радиатор, делаем это осторожно, медленной струёй. Если воздух есть, он будет выходить из освобождённых от пробок отверстий вместе с охлаждающей жидкостью (в ней будут присутствовать пузырьки). Чтобы антифриз не пропал, подставляем под отверстия заранее приготовленную тару. Признаком удаления завоздушенности будет отсутствие пузырьков в сливаемом антифризе. В этом случае нужно сразу же закрутить пробки, после чего долить тосол примерно до верхнего среза горловины радиатора. Если на вашей Audi месторасположение подкачивающего насоса – корпус радиатора, необходимо подождать около пяти минут, требуемых для того, чтобы жидкость заполнила всю систему.
- А теперь нам потребуется помощник, который будет работать в салоне. Он должен завести мотор и удерживать обороты в пределах 2,5 – 3,5 тысячи оборотов в минуту. Дожидаемся, пока из байпасного отверстия не начнёт литься под хорошим напором струя антифриза, после чего ставим пробку заливной горловины на место. Помощник должен проверить, насколько прогрелся мотор, приставив руку к дефлектору отопителя. Если воздух будет холодным, следует увеличить обороты до 4 – 4,5 тысячи и ждать, пока изо всех воздуховодов не начнёт поступать горячий воздух.
- Чтобы удостовериться в открытии термостата, необходимо притронуться рукой к патрубку отвода антифриза, который идёт к нижнему отсеку радиатора. В момент открытия термостата вы почувствуете, как патрубок начинается нагреваться. Как только температура станет одинаковой в обоих патрубках, это будет означать, что термостат открылся максимально. В этот момент следует заглушить силовой агрегат и дать мотору остыть. После этого проверяем уровень ОЖ и при необходимости дозаправляем систему охлаждения.
Есть ещё один очень надёжный способ, как развоздушить печку на Ауди 80 Б3, но он требует небольшой переделки системы охлаждения. Для этого потребуется кусок трубы такого же диаметра, как и патрубок отопителя, диной сантиметров 8 – 10. Сплющиваем его с одной стороны, проделываем отверстие, нарезаем резьбу и вкручиваем краник Маевского. Вклиниваем трубку между шлангом и фланцем патрубка, при этом краник должен смотреть обязательно вверх. Поскольку данное место является наивысшей точкой системы охлаждения, при появлении признаков завоздушенности на работающем двигателе и при закрытой пробке расширительного бачка просто откручиваем краник Маевского – весь воздух гарантированно стравливается в атмосферу.
Как видим, способов избавиться от воздушной пробки в контуре системы охлаждения имеется немало. Какой из них сподручнее – решать вам.
Радиатор снабжен так называемыми бачками из пластмассы. Они расположены у моделей с 4- и 6-цилиндровым двигателем справа и слева на радиаторе, у 5-цилиндрового внизу и вверху. Из этих бачков охлаждающая жидкость устремляется через алюминиевые трубки радиатора, которые для увеличения их поверхности (и тем самым площади охлаждения) снабжены ребрами охлаждения. Через ребра охлаждения охлаждающая жидкость отдает тепло в атмосферу.
При подозрении на негерметичный радиатор вам следует провести в мастерской описанную проверку давлением. Если же дефект является очевидным, то вы можете сразу же снять радиатор сами и привезти его в ремонт.
Для снятия радиатора 4-цилиндрового двигателя откручивают 6-гранный болт (2) и отсоединяют крепление (1) радиатора. Радиатор 6-цилиндрового двигателя установлен таким же образом.
- Снять нижнюю защиту моторного отсека (глава Элементы кузова).
- Слить охлаждающую жидкость.
- Снять с радиатора все шланги.
- Отсоединить наконечники проводов на термовыключателе вентилятора системы охлаждения.
- Снять штекеры вентилятора системы охлаждения.
- Модели с 4- и 6-цилиндровыми двигателями: вывернуть крепежные болты/гайки вверху и внизу по обеим сторонам радиатора.
- Надавить радиатор немного назад и вынуть вместе с вентилятором.
- Модели с 5-цилиндровыми двигателями: снять верхнюю защиту радиатора. Для этого отвернуть гайки/болты и вытянуть защиту из передних креплений.
- Снять трубки системы охлаждения вверху и внизу на радиаторе а также маленькую трубку, идущую к расширительному бачку на радиаторе.
- Полностью отвинтить крепежную перегородку на правой стороне радиатора.
- Отвинтить нижнее крепление радиатора.
- Вынуть радиатор вверх.
Стрелка указывает на резьбовую пробку вентиляционного отверстия в патрубке системы охлаждения 5-цилиндрового двигателя. 6-цилиндровый двигатель также снабжен этой пробкой.
Слева: для слива охлаждающей жидкости у модели с 4-цилиндровым двигателем должны быть сняты трубки (1) и (2) на корпусе термостата. Дополнительно открыть резьбовую пробку сливного отверстия на радиаторе.
Справа: 6-цилиндровый двигатель снабжен дополнительной резьбовой пробкой слива (стрелка), которая находится внизу на двигателе вблизи места разъема корпуса коробки передач.
В определенных вариантах оснащения – например, кондиционер, тягово-сцепное устройство, усиленное охлаждение – 5-цилиндровый двигатель оснащен дополнительным водяным радиатором, стоящим непосредственно перед двигателем. Этот дополнительный радиатор подключен параллельно с главным радиатором и увеличивает тем самым активную поверхность охлаждения. Демонтаж:
- Снять нижнюю защиту моторного отсека (глава Элементы кузова).
- Слить охлаждающее средство.
- Отсоединить от радиатора шланги системы охлаждения.
- Вывернуть на дополнительном радиаторе крепежные болты/гайки вверху (одна) и внизу (две).
Перед началом теплого времени года и после него поверхность радиатора должна быть очищена от насевших там остатков насекомых, в противном случае ухудшается охлаждающее действие.
Снятие шлангов системы охлаждения
В качестве запасных частей найдите оригинальные шланги нужной изогнутой формы и обязательно новые хомуты.
Слив охлаждающей жидкости
- Дать двигателю остыть, в противном случае велика опасность ожега!
- Открыть резьбовую крышку расширительного бачка.
- Снять нижнюю защиту моторного отсека (глава Элементы кузова).
- Подставить под двигатель широкую емкость для слива охлаждающей жидкости.
- Открыть пробку сливного отверстия внизу на радиаторе или снять нижний шланг радиатора.
Дополнительно: - Модели с 4-цилиндровым двигателем: по направлению движения слева у двигателя снять и выпустить всю жидкость из толстого шланга к радиатору и более тонкого к теплообменнику системы отопления соответственно на корпусе термостата.
- Модели с 5-цилиндровым двигателем: сзади на блоке цилиндров снять шланг с охлаждающей жидкостью, ведущий к отопителю.
- Далее снять шланг у нижнего трубопровода с охлаждающим средством.
- Модели с 6-цилиндровым двигателем: выпустить охлаждающую жидкость через сливное отверстие внизу на блоке цилиндров.
Подсказка: антифриз ядовит, поэтому его нельзя просто спустить в канализацию. Вместо этого нужно собрать его в специальную емкость и сдать как специальный мусор.
Заправка системы охлаждения
Поскольку в двигателе всегда остается некоторое количество охлаждающей жидкости, возможно, не удастся залить все количество жидкости, названное в таблице в начале главы.
Видео про "Радиатор" для Audi 80
Как ремонтировать радиатор Ауди 80 . [ @ 2015 ] Установка радиатора на Audi 80 На ауди 80 б3 подходит радиатор от ваз2109
Сторона установки: сверху
Проводка охлаждения: от двигателя к радиатору двигателя
Материал: Резина с тканевым включением
Автомобиль с лево- / правосторонним расположением руля: для левостороннего расположения руля
Материал: EPDM (Этилен-пропиленовый каучук)
Цвет: черный
Длина шланга [мм]: 350
Внутренний диаметр 1(мм): 25
Внутренний диаметр 2 (мм): 24
Материал: EPDM (Этилен-пропиленовый каучук)
Цвет: черный
Внутренний диаметр 1(мм): 24
Внутренний диаметр 2 (мм): 24
Длина шланга [мм]: 305
Материал: Резина с тканевым включением
Проводка охлаждения: от радиатора печки к двигателю
Сторона установки: головка цилиндра
Передний/обратный ход: для обратного хода
Материал: Резина с тканевым включением
Проводка охлаждения: от масляного радиатора к водопроводной трубе
Материал: Резина с тканевым включением
Проводка охлаждения: от двигателя к радиатору охлаждения
Передний/обратный ход: для
Общая длина [мм]: 465
Передний/обратный ход: для
Проводка охлаждения: от двигателя к радиатору охлаждения
Автомобиль с лево- / правосторонним расположением руля: для левостороннего расположения руля
Материал: EPDM (Этилен-пропиленовый каучук)
Цвет: черный
Внутренний диаметр 1(мм): 30
Внутренний диаметр 2 (мм): 30
Длина шланга [мм]: 715
Материал: Резина с тканевым включением
Проводка охлаждения: от двигателя к масляному радиатору и радиатору двигателя
Сторона установки: сверху
Количество входов/выходов: 3
Передний/обратный ход: для
Проводка охлаждения: от двигателя к радиатору охлаждения
вариант оснащения: eng, to radiator
Материал: Резина с тканевым включением
Автомобиль с лево- / правосторонним расположением руля: для левостороннего расположения руля
Материал: Резина с тканевым включением
Проводка охлаждения: от двигателя к радиатору охлаждения
Передний/обратный ход: для
Материал: Резина с тканевым включением
Проводка охлаждения: от двигателя к радиатору двигателя
Сторона установки: сверху
Материал: Резина с тканевым включением
Проводка охлаждения: от вентиля печки к радиатору печки
Передний/обратный ход: для
Общая длина [мм]: 220
Проводка охлаждения: от двигателя к водяному насосу
Материал: Резина с тканевым включением
Поверхность: прорезиненный
Материал: Резина с тканевым включением
Проводка охлаждения: от радиатора к водяному насосу
Сторона установки: снизу
Материал: Резина с тканевым включением
Проводка охлаждения: от радиатора печки к двигателю
Передний/обратный ход: для обратного хода
Дополнительный артикул / дополнительная информация 2: с клапаном сапуна
Общая длина [мм]: 320
не для артикула номер: 4751
Вес [г]: 160
Проводка охлаждения: От термостата к водяному насосу
Вес [кг]: 0,16
не для артикула номер: 5337
Длина [мм]: 690
необходимое количество: 1
Вес [г]: 580
Сторона установки: снизу
Вес [кг]: 0,58
для оригинального номера: 028103491J
Сторона установки: сверху
Вес [г]: 119
Материал: полимерный материал
В продаже Патрубки системы охлаждения на другие модели Audi
Купить патрубки системы охлаждения на Ауди b2, B3, B4 с двигателями: 1.3, 1.4, 1.6, 1.7, 1.8, 1.9, 2.0, 2.2, 2.3, 2.6, 2.8 с официальной гарантией от производителя, 1978, 1979, 1980, 1981, 1982, 1983, 1984, 1985, 1986, 1987, 1988, 1989, 1990, 1991, 1992, 1993, 1994, 1995, 1996 годов выпуска с оперативной доставкой по Киеву и Украине для таких моделей
- Патрубки системы охлаждения B2
- Патрубки системы охлаждения B3
- Патрубки системы охлаждения B4
Какие патрубки системы охлаждения лучше на b2, B3, B4
Для 80 лучшие производители по соотношению цена/качество это - патрубки системы охлаждения брендов meyle, jp group, gates, topran / hans pries, automega
Существует несколько удобных способов, чтобы правильно подобрать патрубки системы охлаждения:
Читайте также: