Пакет для плохих дорог ауди а6 с5
С оснащением у немцев всё в порядке — есть кожа, подогревы и отличный свет. Но для завоевания рынка этого может оказаться мало.
Фото © LIFE / Стас Вазовски
С точки зрения внешности Audi A6 — один из самых красивых автомобилей в бизнес-сегменте. Откровенно говоря, конкурировать с новым младшим флагманом на рынке сейчас не смогут ни новый Е-класс от Mercedes, который (будем честными) похож на корейский Genesis, ни новая "пятёрка" BMW с мезиальным прикусом и расширенными по самое не могу решётками радиатора, с которыми автомобиль напоминает не элегантного арабского скакуна, а пони-переростка, переболевшего бешенством.
Всё, что заложено в экстерьер новой модели Audi A6 2020 года, скопировано с флагмана — большого, комфортного и очень технологичного варианта Audi A8. Передняя россыпь матрично-диодных блоков, задняя оптика в едином стиле от фонаря до фонаря — всё это великолепие играет светом просто превосходно, особенно когда солнце уходит за горизонт и позволяет рассмотреть детали. Классические линии Audi по-прежнему узнаются и выделяют автомобиль (особенно чистый) в потоке.
Фото © LIFE / Стас Вазовски
Приятный и модный нынче бонус — представление, которое устраивает автомобиль при разблокировке с ключа. Динамический розжиг ламп с обеих сторон и мягкие welcome light радуют глаз и доставляют водителю настоящее удовольствие, заставляя оборачиваться на машину и проводить зрительный контакт перед утренним запуском двигателя.
На тесты нам досталась топовая версия автомобиля в комплектации S-Line с трёхлитровым турбированным V6 мощностью 340 лошадиных сил. И тут у Audi явное преимущество перед другими немецкими автомобилями бизнес-класса, поскольку жёсткой привязки комплектации к двигателю нет. Хотите дизель на спортивной подвеске? Нет проблем. Хотите спорт на самом слабом моторе, чтобы просто круто выглядеть? Пожалуйста. В России у Audi доступно для конфигурирования ДЕВЯТНАДЦАТЬ комплектаций в разной степени нафаршированности.
Фото © LIFE / Стас Вазовски
Богом мощности среди бизнес-класса в России Audi A6, конечно, не станет, да это и ни к чему. Автомобиль такого уровня обычно парит в потоке с пассажиром на заднем диване, и лишь иногда, когда главный на совещаниях, водитель может позволить себе зажечь. Если покупать такой автомобиль исключительно для езды на водительском кресле, то выбирать стоит между самым шустрым бензиновым турбомотором (который и был у нас на тестах) и двухлитровым турбодизелем, в котором ничто не выдаёт привкус солярки, за исключением фирменного рокота.
Любопытно, что в выборе трансмиссии для автомобиля в Audi пошли не по вполне стандартной для себя схеме. Для бензиновых моторов с мягким гибридом оставили семиступенчатого робота, а в дизельных версиях между пассажиром и водителем расположился восьмиступенчатый гидротрансформаторный автомат. И здесь, если говорить откровенно, у нас возник вопрос. Ещё со времён теста Audi A7 у нас были вполне обоснованные претензии к роботу, который хорошо ехал на трассе, но в городе причинял откровенный дискомфорт и постоянно дёргался, пытаясь сыграть на нервах у водителя. Понятно, что преселективный робот, подтыкающий следующую передачу заранее, должен давать больше эффективности в связке с гибридом. Но стоит ли ради каких-то 100–200 мл экономии топлива в городском цикле портить непонятной коробкой откровенно крутой автомобиль?
Впрочем, технологичность сочетания бензиновых двигателей и роботов, равно как и дизелей с полноценным автоматом, никто не оспаривает. Экономия топлива есть, и она ощущается почти постоянно. Если говорить на языке цифр, то всё выглядит вот так:
Фото © LIFE / Стас Вазовски
- 2.0 40 TDI S tronic. (DFBA) 0–100 8,2 с., расход 5,3 литра (смешанный цикл),
- 2.0 40 TFSI S tronic. (CVKB) 0–100 7,8 с., расход 8,6 литра (смешанный цикл),
- 2.0 45 TFSI quattro S tronic. (DLBA) 0–100 6,2 с., расход 8,9 литра (смешанный цикл),
- 3.0 45 TDI quattro Tiptronic. (DDVE) 0–100 6,2 с., расход 7 литров (смешанный цикл),
- 3.0 55 TFSI quattro S tronic. (DLZA) 0–100 5 с., расход 9 литров (смешанный цикл).
С подвеской немцы тоже поработали. Несколько вариантов исполнения, включая усиленную подвеску для плохих дорог и спортивную облегчённую подвеску с уменьшенным дорожным просветом. Опционально доступна подвеска с регулировкой жёсткости амортизаторов, которую можно дооснастить подруливающими задними колёсами. Правда, нужно понимать, что с таким пакетом автомобиль прибавит в цене не менее полутора миллионов рублей.
Единственной разумной тратой для А6, по нашему субъективному мнению, можно считать хорошую пневматическую подвеску, ресурс которой, если верить сотрудникам официальных дилеров Audi, рассчитан чуть ли не на весь жизненный цикл автомобиля. Пневмоподвеска на А6 оснащается собственным бортовым компьютером, который синхронизирует амортизаторы, опираясь на данные о дорожном полотне. Никаких танцев с бубном при этом не нужно — автомобиль всё делает сам и никогда ни о чём не спрашивает.
Машина, которую хочется трогать
Шарм Audi состоит в том, что подход к покорению сердца у четырёх колец не меняется много лет. Даже в базовой комплектации Audi A6 есть приятная кожа, руль в едином с флагманом А8 стиле, фирменный цифровой кокпит. Вообще, все автопроизводители, которые принадлежат Volkswagen (это мы отметили ещё со времён теста VW Touareg), наконец-то начали ставить приличную навигацию, которая РАБОТАЕТ.
Фото © LIFE / Стас Вазовски
Царство качественного пластика и крышечек с рояльным лаком, алюминий (даже кнопка запуска двигателя сделана из цельного куска металла), перфорация, аналог Taptic Engine при нажатии на псевдосенсоры цифровой панели приборов, интуитивные регулировки и много, ОЧЕНЬ МНОГО места. Расположиться с комфортом в "шестёрке" могут пять пассажиров, при этом никто не будет чувствовать себя чуть хуже, чем остальные. Даже на заднем сиденье А6, где традиционно могли разместиться только два пассажира, теперь могут расположиться трое взрослых. Везде USB-входы для подключения зарядных устройств, подстаканники, ниши, очечники. И внезапное, самое важное заключение относительно удобства салона А6 — он идеально подойдёт не только бизнесмену, но и семьянину с большим количеством детей. Правда, для этого придётся взять А6 Allroad, который отличается по типу кузова. Но ощущения при этом гарантированно будут одинаковыми.
Немцы, которые могут
Стартовые конфигурации трёх самых ярых соперников в классе выглядят так же, как и много лет назад. Audi A6, BMW 5-й серии, Mercedes E-класса, в компанию к которым в 2020 году внезапно заезжает исключительно прекрасный Genesis G80. Ценовой коридор у линии старта выглядит следующим образом:
У меня у друга была такая же проблема, чиркал днищем везде и машина была визуально очень низкая. При осмотре на подъёмнике,оказалось что сломаны обе пружины по одному витку + сырые аморты. Всё это поменяли и проблемы не стало,на управляемость ни как не повлияло,но морда стала чуть чуть выше чем жопа.
Может просто колеса побольше поставить? На С5 влезают 225/55R16, нигде не задевая.
Такая же проблема. Езжу на рыбалку, постоянно брюхом задеваю. Давно вынашиваю мысль- как-бы родимую приподнять. Подскажите, что такое "пакет для плохих дорог" и где его взять? Проставки продаются под конкретную модель или самому чего-то мудрить надо?
Только пружины? Они встанут на родные аморты? Как фирма называется? Где искать?
Lesjofors 40 042 37 - 1523р. передние
Передние к+ф не нашёл. Номера для а/м с пакетом для плохих дорог.
4A0 411 105A передние, именно на твой мотор адр с кондеем. Экзист других вариантов не дал, удивительно. Стоит космос - 6500р.
4a5511115q задние для автомобилей с прицепом, то есть усиленные. - 5080р. Есть ещё варианты:
Аналоги (заменители) для запрошенного артикула
Suplex 03 082 Пружина подвески 2 1
2
1 515,25р.
Kayaba RC 5235 Пружина подвески
1
4
2 165,91р.
Suplex 03 082 Пружина подвески 1 1
2
2 407,09р.
NK 544742 Пружина подвески
2
12
2 734,80р.
Boge 81-589-5 Пружина подвески 3 1
2
2 919,25р.
GKN-Spidan 48534 Пружина подвески
1
7
3 056,80р.
NK 544742 Пружина подвески
2
8
3 093,56р.
Статистика запросов
Я ставил себе:
Пружины передние K+F 950 661 - 2600р
Пружины задние K+F 950 651 - 2006р.
Передние перибиваются как 4A5 411 105 AB что это в оригинале я не нашёл. Задние не перебиваются.
Кватроекс сделал из с4 аллроуд пружинами K+F. Такими же как у тебя или нет я не знаю.
Вот столкнулся с такой проблеммой . Знакомая жалуется на низкий клиренс Golf 4 2002 1,6 AZD подвеска аналогична А3 . Изучив этот вопрос подробнее выяснил ,что существует 2-вида проставок 11мм и 23мм( оригинал) между чашкой и опорным подшипником. Также есть пружины для плохих дорог , но их 8 вариантов.
Ну с проставками все понятно. А вот что с пружинами делать . Как выбрать нужные ?
На машине стоит обычная подвеска пружины п. 1JO412311A 1зел 4син, амортики п.1J04130315
Возможно кто нибудь сталкивался с этой проблеммой на А3 или на GOLF4 ?
У меня a3 2001 г.в. Стоит пакет для плохих дорог ещё с завода, всё оригинал. Можешь подъехать посмотреть, или скажи чё измерить, я тебе скину.
И у меня такой вопрос, а как понять какой у меня клиренс, то что она выше чем должна быть это видно и так, а вот поточнее как определить?
Во-первых: не надо впихивать цитаты, где без них вполне можно обойтись
Во-вторых: и по теме. чтобы понять какой у тебя клиренс с такой подвеской необходимо смотреть каталог, иначе точных данных не получишь
Во-первых: отвечать цитируя, считается правилом хорошего тона, и так удобнее разбираться в написанном. По секрету: именно для этого существует кнопка "ОТВЕТИТЬ", которая и создаёт цитату.
Во-вторых: и по теме. Если бы я держал в руках каталог, то вопросов бы наверное не возникло. Я имел ввиду существуют ли какие-то методики измерения.
Moderator: На данном интернет ресурсе цитаты, без которых можно обойтись, считаются злом, а злоупотребление цитатами наказывается, и это прописано в правилах.
По моему обзавестись каталогом типа ETKA не составляет никакого труда, а вот метод измерения увы нет.
2 md ser Пасибо. Если еще сохранились №-ра пер. пружин, амортов. ( не срочно) Проставки стоят ?
Замено передних аммортизаторов уже 100% светит. Морда качается даже на небольших неровностях. Морда очень низкая , спасает только стальная защита ( судя по бороздам и забитым головкам болтов крепления). Ждемс команды от хозяйки авто.
Kostakis, номера пружины к сожалению нет, но судя по ETKA какая-то из этих:
Аморты у меня стояли уже меняные Sashs, вот такие:
кстати изучив вопрос выяснил, что эти аморты совершенно обычные, для плохих дорог не предназначенные, просто предыдущий хозяин по незнанию поставил.
А проставки я снял (были оригинальные 23 мм), и теперь тоже морда стала совсем низкой (несмотря на пружины) и тоже только защита спасает, а так все люки и бугры собираю.
Но к зиме планирую проставки вернуть на место. И заодно хочу спросить, аморты мне тоже менять или можно оставить такие?
В общем и целом
Варианты
Техника
Поломки и проблемы в эксплуатации
Двигатели
Трансмиссии
Ходовая часть
Электрика и салон
Читайте также: