Отключить абс фольксваген пассат б5
Решил отремонтировать Абс. Почитав форумы, решил начаты с датчиков на колесах, измерил тестером сопротивление, задние гуд. передний левый показывает бесконечность. Снял колесо сразу увидел меняемых ступица. Смотрю на датчик там зазор между гребенкой у сантимитра и дачик поколбашений. Похода когда менять ступицу пламалы дачик.
Вопрос в чем. Дачик стоит с кабелем идущий аж под капот, можно его поменять на дачик без кабеля. Разница в цене сутева. такой как стоит самый дешевый 190, без кабеля 58 грн
Тико к капоту - дальше абеесу уже нэ будет
эго (АBS-а) ТЕМ боле уже не буде
если серьезно - не парь себе и другим мозги подимним, староттям . а тем более по по-ведущем . и беспроводной (по вайфай и Bluetooth-то они не конектяться
человек спросил можно заменить только датчик, отрезать от кабеля старый и впаять на его место новый (оставив старый кабель), или пайка (скрутка) приведет к увеличению (уменьшению) сопротивления и данная процедура не даст желаемого эффекта. Я к сожалению не подскажу.
Да пусть меняет себе только датчик, но написано было так, что большинство людей поняли, что есть беспроводные датчики
При любом соединении сопротивление растет, так что пайка здесь выглядит лучше чем скрутка, то есть это надежный контакт.
По моему мнению, лучше хорошо подумать, стоит ли того ABS-а ремонтировать. Причипиты то чтобы болталось - а для чего?
Это сложная комп "Компьютерная конструкция, которая должна сотрудничать со всеми другими электронными узлами автомобиля, что невозможно наладить в условиях собственного гаража. А, если причипиты непосредственно, то она выполнять функции, предусмотренные производителем? Не станет реальной угрозой в форс-мажорных условиях?
Может ABS и хороший - не хочу здесь начинать дискуссии на эту тему. Он у меня сработал раз (за весь опыт управления). Результат: едва удалось избежать посадки в Фоси, страх от того, что авто управляет само собой (а не я им) и плюс пол головы седых волос. Добавлю, что устройство нового и фабрично установленный.
Вроде ничего страшного. Но я бы ни рисковала самостоятельно ставить что-то. ИМХО
Если ремонтировать, то уже делать нормально.
Я заменил один датчик, покупал вместе с проволокой.
ABS имеет систему самодиагностики, поэтому сделать по инструкции слишком-то "не так" не получится - при самодиагностике будет выбита какая-то ошибка.
Чортопхай, человек не устанавливает самостоятельно, а ремонтирует существующее.
АБС не управляет авто, а только тормозным усилием на колесе, поэтому надо знать что у вас установлен в авто и как оно работает
Датчики на АБС без кабеля - это наверняка какой-то китайский вариант. Я бы не рекомендовал под колесом всякие скрутки а тем более пайки. вода из под колеса сокрушит любую изоляцию типа изолента или термокембрик. посмотри на старый кабель от датчика насколько он качественный плюс сами разъемы специальной конструкции для того чтобы был надежный контакт. Вообще можно ездить с АБС а можно без АБС. Худший вариант когда АБС отказывает в момент экстренного тормоза. тогда машина может быть не управляемая. Так или сделать АБС надежно (заводской вариант) или не делать вообще
АБС работает постоянно при каждом нажатии на тормоз и ты его даже не замечаешь. В твоей конкретной ситуации наверняка сработал антибукс, или Антизанос, а они действительно управляют машиной независимо от тебя и к ним надо привыкнуть и знать в какой момент они срабатывают и как себя вести при их работе.
Вообще эти прибамбасы ставят из расчета не неопытных водителей
я вижу здесь одни инженеры. вайфай, блю туз.
проясню ситиацию. АБС с завода на машине, но нефуричить. Для тех, кто невкурси на весы тех лет ставили 2 вида датчиков. 1 со сплошным кабелем который идет под капот и там дальше разъема тотим на ЭБУ АБС. 2 вид это дачик с разъемом возле колеса, далее кабель под капот и далее к ЭБУ. так что колхоз никакого. все будет завод. дачик новый + кабель шрота. Вопрос в следующем или кто-то такое делал. Подозреваю что дачикы имею разное сопротивление.
прозьбе писать конструктив, а не так чтобы щос написать.
С тем, что АБС это пидсупна штука согласен. Но без него еще хуже
Верно. у меня на Б4 штатно стоят датчики "без проводов" спереди
Тормозная система с ABS является двухконтурной и диагональной. Усиление в тормозной системе осуществляется с помощью вакуумного усилителя.
Неисправности ABS влияют на тормозную систему и усиление в ней. В случае неисправности ABS следует считаться с изменением тормозного усилия. После загорания контрольной лампы ABS задние колеса при торможении могут преждевременно заблокироваться.
Автомобили с ABS Mark 25 не оборудованы механическим регулятором тормозных сил. Специальное программное обеспечение в блоке управления следит за распределением тормозного усилия для задней оси.
Разделение возможно только в снятом состоянии. Гидравлический насос 3 нельзя отсоединять от блока гидравлики.
Новые блоки управления в качестве запасных частей не имеют кодирования. После установки их необходимо закодировать.
Рис. 6.62 . Электрические/электронные компоненты: 1 – гидравлический блок ABS; 2 – блок управления ABS; 3 – датчик давления тормозной системы; 4 – датчик давления усиления в тормозной системе; 5 – вакуумный насос тормозов; 6 – контрольная лампа ESP и ASR; 7 – контрольная лампа ABS; 8 – контрольная лампа тормозной системы; 9 – клавиша систем ASR и ESP; 10 – блок датчиков ESP; 11 – датчик угла поворота рулевого колеса; 12 – диагностический разъем; 13 – включатель стоп-сигнала и датчик педали тормоза; 14 – передний правый датчик числа оборотов/ передний левый датчик числа оборотов; 15 – колёсный подшипник/ ступица колеса в сборе; 16 – задний правый датчик числа оборотов/ задний левый датчик числа оборотов; 17 – колёсный подшипник/ ступица колеса в сборе
Если контрольная лампа ABS 3 не гаснет после включения зажигания и завершения контрольного цикла, причины неисправности могут быть следующими:
При дефекте ABS b антиблокировочная система остается отключенной, причем сама тормозная система остается в работоспособном состоянии;
В этом случае контрольная лампа ABS автоматически гаснет при повторном запуске двигателя и последующем движении со скоростью выше 2,75 км/ч;
Если контрольная лампа ABS гаснет, а контрольная лампа тормозной системы горит, то причины неисправности могут быть следующими:
Если горят контрольная лампа ABS 3 и контрольная лампа тормозной системы 4 – неисправность системы ABS. В случае неисправности ABS следует считаться с изменением тормозного усилия.
После загорания контрольной лампы ABS и контрольной лампы тормозной системы задние колёса могут преждевременно заблокироваться при торможении.
Если контрольная лампа ESP и ASR не гаснет после включения зажигания и завершения контрольного цикла, причины неисправности могут быть следующими:
– имеется неисправность, которая касается только ASR/ESP. Системы безопасности автомобиля ABS/EDS и EBV остаются полностью в работоспособном состоянии. Опросите память неисправностей;
Если контрольная лампа ESP и ASR мигает во время движения, то системы ASR или ESP находятся в режиме регулирования.
Если контрольная лампа тормозной системы после включения зажигания не гаснет, то у этого могут быть следующие причины:
Контактный выключатель стояночного тормоза передает блоку управления ABS информацию о том, задействован или нет стояночный тормоз. При задействованном стояночном тормозе на регулирование ESP оказывается негативное воздействие.
Если контрольная лампа износа тормозных колодок не гаснет через 3 спосле включения зажигания или загорается во время движения, то причиной этого могут быть следующие неисправности:
Рис. 6.65 . Компоненты ABS на передней оси: 1 – датчик частоты вращения ABS; 2 – болт с внутренним шестигранником, 8 Н·м; 3 – ступица колеса с подшипником (подшипниковый узел); 4 – приводной вал
Разъедините штекерное соединение 1 кабеля датчика частоты вращения и датчика частоты вращения (рис. 6.66).
Перед установкой датчика числа оборотов очистите отверстие и нанести немного пластичной смазки по всему диаметру
Вставьте датчик частоты вращения в отверстие корпуса колесного подшипника и затяните болт моментом 8 Н·м.
Рис. 6.67 . Компоненты ABS на задней оси: 1 – датчик частоты вращения ABS; 2 – болт с внутренним шестигранником, 8 Н·м; 3 – колёсный подшипник/ступица колеса в сборе; 4 – приводной вал
Разъедините штекерное соединение 1 кабеля датчика частоты вращения и датчика частоты вращения (рис. 6.68).
Перед установкой датчика числа оборотов очистите отверстие и нанести немного пластичной смазки по всему диаметру
Вставьте датчик частоты вращения в отверстие корпуса колесного подшипника и затяните болт моментом 8 Н·м.
По истечении срока действия авторских прав, в России этот срок равен 50-ти годам, произведение переходит в общественное достояние. Это обстоятельство позволяет свободно использовать произведение, соблюдая при этом личные неимущественные права — право авторства, право на имя, право на защиту от всякого искажения и право на защиту репутации автора — так как, эти права охраняются бессрочно.
© Автомануалы. Вся информация представленная на данном сайте является собственностью проекта, либо иных, указанных авторов.
Как то раз просто сел, собрался с мыслями, взял схему электрики АБС/ЕСП, и начал думать…
Если на насос под капотом приходит 12В постоянно то, согласно схеме либо реле замкнуто постоянно, либо блок управления ЕСП дает постоянный сигнал замыкания на то самое реле.
Далее нашел блок управления абс/есп, который как пишут на форумах находится в ногах пассажира ( на самом деле это немного не точно — этот блок и в самом деле находится в ногах переднего пассажира, но только он прикручен за бардачком к стенке моторного отсека). Вскрыв блок не нашел никаких деффектов: ни плохой пайки, ни следов влаги и прочего.
Поставив блок на место, начал думать где реле насоса абс. Под рулем есть 373 реле абс, и если его извлечь, то выходит ошибка по реле электромагнитных клапанов АБС, но… оказывается ( что в принципе логично) это реле не только клапанов, но и самого насоса. Заменив реле, при включении зажигания загорается ошибка по абс, но как только я начал движение (выше 20 км/ч) ошибка пропала и абс стала работать в штатном режиме. Вот так.
Теперь на днях приобрету вместо ВАЗовского реле( которое сейчас стоит) реле Bosch. А то что то наше раза в два-три легче немецкого, ада и в запасе реле всегда пригодится))
Сегодня трудно представить современное транспортное средство без системы ABS. Выход её из строя значительно снижает безопасность движения автомобиля в плохих дорожных условиях. Поэтому после появления сигнала на приборной доске следует уделить время для поиска и устранения неисправности в блоках системы ABS.
Несколько слов о поиске неисправности
Как многие другие блоки машины, система ABS её электрические цепи, защищена плавким предохранителем. Он находится в торце приборной панели с левой стороны. Его номер 7, а рассчитан предохранитель на ток силой 10 Ампер. Этот прибор защищает блок управления антиблокировочной системы. Так же в электрических цепях работают два электромагнитных реле. Их номера 2 и 3 в блоке с реле под панелью приборов со стороны переднего пассажира.
Где ещё могут возникнуть проблемы
Чаще всего виновником отказов становятся датчики системы, которые установлены в ступицах передних и задних колёс. От каждого датчика отводится жгут с проводами, который при движении по плохим дорогам может быть просто оторван. Можно привести много примеров, когда невнимательные механики при ремонте ступицы повреждали датчик или обрывали провода. Также может выйти из строя сам датчик. Его работоспособность можно проверить автомобильным тестером или мультиметром.
Сопротивление датчика должно быть в пределах 1,5 кОм. Если показания прибора близки к нулевым показаниям или бесконечности, датчик меняют новым изделием. Нельзя исключить из списка виновников неисправности плохой контакт. Это может произойти из-за окисления от попадания влаги или грязи через порванный защитный чехол в соединение проводов. Также следует проверить зазор между датчиком и зубчатым диском на ступице.
Важно! По окончании ремонтных работ необходимо выполнить сброс ошибки в бортовом компьютере.
Читайте также: