От чего подходит глушитель на ауди 80 б3

Обновлено: 11.05.2025

На этих рисунках показаны системы выпуска отработанных газов переднеприводных моделей Audi 80.

1 – передняя выпускная труба;
2 – катализатор;
3 – основной глушитель;
4 – дополнительный глушитель.

4-цилиндровый двигатель мощностью 85 кВт:

5 – передняя выпускная труба;
6 – катализатор;
3 – основной глушитель;
4 – дополнительный глушитель.

5-цилиндровый двигатель мощностью 133 кВт:

7 – передняя выпускная труба;
8 – катализатор;
9 – основной глушитель;
10 – дополнительный глушитель.

6-цилиндровый двигатель мощностью 110/128 кВт:

11 – передние выпускные трубы с катализаторами для обоих рядов цилиндров;
12 – основной глушитель;
13 – дополнительный глушитель.

В зависимости от установленного двигателя автомобиль Audi 80 снабжен сконструированной полностью по-своему системой выпуска отработавших газов. Кроме того, существуют принципиальные различия между системами выпуска отработавших газов переднеприводных и полноприводных моделей.

Составные части системы выпуска отработавших газов

К блоку цилиндров прикреплен выпускной коллектор.
За ним следует передняя выпускная труба, которая выполнена у двигателя мощностью 66 кВт одинарной.
4-цилиндровый двигатель мощностью 85 кВт и 5-цилиндровый двигатель снабжены двойной трубой, переходящей в одинарную трубу.
Совершенно по-другому устроена выхлопная система у 6-цилиндрового двигателя: две передние выпускные трубы, из которых каждая снабжена катализатором.
Каталитический нейтрализатор с коротким отрезком трубы – это следующая инстанция в системе выпуска отработанных газов у 4- и 5-цилиндровых двигателей. У 6-цилиндрового двигателя снова все по-другому: здесь расположены короткие отрезки трубы.
Еще дальше установлены серединный (основной) и дополнительный глушители. Особенно заметен основной глушитель 5- и 6-цилиндровых моделей, у которых два глушителя стоят как бы друг напротив друга справа и слева от продольной оси автомобиля.
На примере дополнительного глушителя демонстрируется иерархия моделей: у 6-цилиндровой модели наконечник двойной.

Полноприводные модели (quattro)

До каталитического нейтрализатора системы выпуска отработавших газов переднеприводных и полноприводных моделей одинаковы. Потом начинаются различия:

У 6-цилиндрового двигателя промежуточная вильчатая труба сводит обе трубы (выходящие с каталитических нейтрализаторов) в одну.
Здесь подсоединяются основной и дополнительный глушители, которые у оригинальной выпускной системы жестко связаны между собой посредством проходящего отрезка трубы. При ремонте можно установить оба глушителя и по отдельности.
Эти составные части одинаковы для всех моделей. Двойной основной глушитель переднеприводных моделей в полноприводных моделях заменен объемным одинарным глушителем. Дополнительный глушитель снабжен двойным наконечником.

5. лампочки бесцокольные в кнопки на консоли и подсведку панели управления отопителем с приборок наших авто.

6. резинки для подвески глушителя от 2108

7. ремень генератора от классики 940х10

8. маслосъемные колпачки от LADA (унифицированная деталь они же VW AUDi SEAT и тд) ставил только немецкие из соображений качества

9. съемник клапанов от 2108 немного уменьшить внешний диаметр

10. съемник шрусов от 2108 расточить наждаком под диаметр приводного вала

11. Колодки тормозные передние — делаются при желании из колодок ГАЗ 3110

12.Ну о том что дворники сейчас и так универсальны говорить наверно не надо.

13.Да так же радиатор и вентилятор подходит от ваз 2108 а цена далеко разная.

14. генератор от 2110 подходит на А100—44 проверено

15. щетки стеклоочистителя от 2110, но с креплением от Ауди

16. высоковольтные провода — жигулевские, от инжекторного мотора

17. пружины задние от 21099 (приходится поджать в тисках диаметр чуть больше но за год значительно подсели) лучший выход п. 2. пыльники и отбойники передних стоек от 2108.

18. лямбда-зонд от 2110, точнее просто Бош.

19. мотор-насос стеклоомывателя от 2108

20. погружной бензонасос от инжекторных 2110 и 3110

21. генератор на 80А от 2110

22. направляющие задних суппортов от 2108

23. ГРМ от классики 122 зуба 19 мм (родной 121х18) БЕЗ КОММЕНТАРИЕВ

24. задние амортизаторы от 2108.

25. gо поводу ауди80 передние тормозные диски
подходят от 2141 без проблем

26. на Ауди 80, был поставлен замок зажигания от ВАЗ 2110, один минус не будет работать блокировка руля…

27. на А80/В3 двиг. РМ подходит
шланг вентиляции картерных газов от ВАЗ-2109. Подрезается с одной из
сторон на 1,5 см.

Форум владельцев Audi 80 в кузове В2

Меню навигации

Пользовательские ссылки

Информация о пользователе

Глушитель.

в том году приколхозил глушак от волги 3110 — короче говно ещё то, короче щас он у меня прогнил внутри и болтается на трубе.
хочу поставить родной. вопрос: какая фирма лучше и дешевле. в existe есть atiho за 1400 bosal за 2250 из недорогих.
кто что посоветует?

Я думаю любая из них будет лучше волговского.
Об atiho ничего не слышал, bosal многие ставили, вроде плохого никто не говорил, хотя в ауди-форуме он из нерекомендованных.

Глушитель
Рекомендуем:Ernst, Walker/Fonos
Не рекомендуем: Bosal, Ferroz

Глушитель
Рекомендуем:Ernst, Walker/Fonos
Не рекомендуем: Bosal, Ferroz

Правильно, чего ж волкер хуже будет — стоит 3500

Отредактировано SCH (12.08.2009 17:09)

я тоже склоняюсь в сторону Atiho, за такие деньги вполне реально.
у меня щас приколхоженная труба до того провисла, что когда на зад содятся двое, то все небольшие кочки задевает! про лежачих полицейских я ваще молчу.
получу деньги — куплю А!тихо, отпишусь что да как

у меня щас приколхоженная труба до того провисла, что когда на зад содятся двое, то все небольшие кочки задевает! про лежачих полицейских я ваще молчу.
получу деньги — куплю А!тихо, отпишусь что да как

У меня тоже задевал, пока зад не задрал. Теперь даже с полной нагрузкой нормально, хотя глушитель — у меня самая низкая часть на пузе, к тому же незакрепленная (резинки рвутся почти сразу — тазовский бочонок маленько неправильно сварен и сильно тянет)

я тож глушак заказал за 2150 . фирму не помню-вроде босал. по тазовскому прямотоку буду скучать такой звук-как на ралийной машине, особенно когда перегазовываешь.

3 года босал стоит и ничего не задевает
тогда 3200р. от штанов вышло

Отредактировано Keisi (15.08.2009 10:42)

кто что думает по поводу того, если я глушак намертво прикрутил (т.е. у нас в оригинале в конце выпускного тракта стоит труба, которая весит на пряниках, и соответственно болтается, а у меня вместо трубы глушак волговский и мне пришлось его закрепить, т.к. он долбится в днище). не будет ли детонация сказываться на крепления выпускных штанов, хотя средняя часть сей конструкции колышется?

У меня кстати оборвало резинку большого тазовского бочонка и сломало трубу, входящую в него. трубу приварил, бочонок на проволоку примотал (резинка не держит). Теперь в салоне на скорости 90(!)км/ч гул как в самолете. Приходится 105км/ч ехать. Надо менять это тазоуродище.

штаны потом резонатор(не подвешен) дальше глушак(висит на 2-х крючках) и труба выхлопная(закреплена к глушаку). с новым глушаком машину на хх почти не слышно

штаны потом резонатор(не подвешен) дальше глушак(висит на 2-х крючках) и труба выхлопная(закреплена к глушаку). с новым глушаком машину на хх почти не слышно

труба тоже на резинки крепиться

труба тоже на резинки крепиться

у меня так висит. вроде отваливаться не собирается. Только чуток болтается- подищу кронштейн и закреплю.

труба тоже на резинки крепиться

У меня выхлопная труба на одной резинке висит. иногда обрывает — меняю.
Подскажите, на выхлопных штанах, в месте где трубы от всех цилиндров в кучу сходятся, имеется какая-то заглушенная тонкая короткая трубка — что это?

Отредактировано SCH (26.08.2009 16:59)

У меня выхлопная труба на одной резинке висит. иногда обрывает — меняю. Подскажите, на выхлопных штанах, в месте где трубы от всех цилиндров в кучу сходятся, имеется какая-то заглушенная тонкая короткая трубка — что это?

если да, то для проверки содержания выхлопных газов(CO,CH и прочие)

Типа с катализатором. должен быть. Я почему-то думал, что его тама уже нет.
А какова вероятность, что катализатор еще жив?

Типа с катализатором. должен быть. Я почему-то думал, что его тама уже нет. А какова вероятность, что катализатор еще жив?

его нет там наверное.
а хотя, если есть — то выхлоп чистый должен быть

ухи приварили, но конструкция неправильно сварена (на глаз) и поэтому глушак впритык к днищу, чтоб глушак был в подвешенном состоянии, нужно всю эту приблуду опускать, из чего следует, что постоянно она об что то будет задевать.
а труба, заходящая в глушак уже выгорела (прошёл год), мне её опять приварили туда, думаю до сл. лета хватит, а там родное уже куплю

012.100.50 80
1.3
08/82-07/84
1297 cc, 60 HP, 44 KW
1297 cc, 70 HP, 51 KW
MА EP
Ch.nr. 81-D-000001
Ch.nr.81-E-220000
TА 81
(a) Man.

012.100.51 80
1.6
08/82-07/84
1588 cc, 75 HP, 55 KW
1588 cc, 85 HP, 63 KW
Ch.nr. 81-D-000001
Ch.nr.81-E-220000
(a) Man.

012.102.50 80
1.3
07/84-03/86
1297 cc, 60 HP, 44 KW
MА EP
Ch.nr. 81-F-000001
Ch.nr.81-G-149473
TА 81
(a) Man.

012.102.51 80
1.6
07/84-03/86
1588 cc, 75 HP, 55 KW
MА DT
Ch.nr. 81-F-000001
Ch.nr.81-G-149473
(a) Man.

012.103.50 80
1.3
03/86-03/87
Man.
1297 cc, 60 HP, 44 KW
MА EP
Ch.nr. 81-G-149474
Ch.nr.81-H-299000
TА 81

012.103.51 80
1.6
03/86-10/86
1588 cc, 75 HP, 55 KW
MА DT
Ch.nr. 81-G-149474
Ch.nr.81-H-070000
(a) Excl. Aut.

012.112.50 80
1.8
12/82-07/84
1781 cc, 90 HP, 66 KW
MА DS
Ch.nr. 81-D-079180
Ch.nr.81-E-220000
TА 81
(a) Man.

012.114.50 80
1.8
08/84-09/86
1781 cc, 90 HP, 66 KW
MА JV ,DS
Ch.nr. 81-F-000001
Ch.nr.81-H-070000
TА 81
(a) Man.

012.135.50 80
1.6
09/86-08/91
Man.
1595 cc, 75 HP, 55 KW
MА RN
Ch.nr. 89-H-300001
Ch.nr.8A-M-500000
TА 89

012.138.50 80
1.6
03/87-08/91
Man.
1595 cc, 75 HP, 55 KW
MА PP
Ch.nr. 89-H-400411
Ch.nr.8A-M-500000
TА 89

012.139.50 80
1.6
03/87-08/91
Man.
1595 cc, 70 HP, 51 KW
MА PP
Ch.nr. 89-H-400411
Ch.nr.8A-M-500000
TА 89

012.142.50 80
1.8
03/87-08/91
Man.
1781 cc, 75 HP, 55 KW
MА RU
Ch.nr. 89-H-400411
Ch.nr.8A-M-500000
TА 89

012.144.50 80
1.8
10/86-08/91
Man.
1781 cc, 75 HP, 55 KW
MА RU
Ch.nr. 89-H-400411
Ch.nr.8A-M-500000
TА 89

012.148.50 80
1.8
09/86-08/91
Man.
1781 cc, 90 HP, 66 KW
MА JV ,NE
Ch.nr. 89-H-300001
Ch.nr.8A-M-500000
TА 89

012.149.50 80
1.8
09/86-08/91
Aut.
1781 cc, 90 HP, 66 KW
MА JV ,NE
Ch.nr. 89-H-300001
Ch.nr.8A-M-500000
TА 89

012.151.50 80
1.8
08/87-08/91
Man.
1781 cc, 90 HP, 66 KW
MА PM
Ch.nr. 89-J-300001
Ch.nr.8A-M-500000
TА 89

012.152.50 80
1.8
08/87-08/91
Man.
1781 cc, 90 HP, 66 KW
MА PM
Ch.nr. 89-J-100001
Ch.nr.8A-M-500000
TА 89

012.153.50 80
1.8
08/87-08/91
Aut.
1781 cc, 90 HP, 66 KW
MА PM
Ch.nr. 89-J-100001
Ch.nr.8A-M-500000
TА 89

012.154.50 80
1.8
08/87-08/91
Aut.
1781 cc, 90 HP, 66 KW
MА PM
Ch.nr. 89-J-100001
Ch.nr.8A-M-500000
TА 89

012.157.50 80
1.8
09/86-07/88
Man.
1781 cc, 90 HP, 66 KW
MА SF
Ch.nr. 89-H-300001
Ch.nr.89-J-520000
TА 89

012.158.50 80
1.8
09/86-01/90
Aut.
1781 cc, 90 HP, 66 KW
MА SF
Ch.nr. 89-H-300001
Ch.nr.89-L-240000
TА 89
(a) ->I 07/88

012.159.50 80
1.8
09/86-07/88
Aut.
1781 cc, 90 HP, 66 KW
MА SF
Ch.nr. 89-H-300001
Ch.nr.89-J-520000
TА 89

012.165.50 80
1.9
09/86-07/88
Man.
1847 cc, 113 HP, 83 KW
MА SD
Ch.nr. 89-H-300001
Ch.nr.89-J-520000
TА 89

012.167.50 80
1.9
09/86-07/88
Aut.
1847 cc, 113 HP, 83 KW
MА SD
Ch.nr. 89-H-300001
Ch.nr.89-J-520000
TА 89

012.168.42 80
2.0

Sedan, Avant
08/90-12/91
Man.
1984 cc, 115 HP, 85 KW
MА AAD
Ch.nr. 8A-L-000001
Ch.nr.8A-N-200000

012.168.43 80
2.0

Sedan, Avant
08/90-12/91
Aut.
1984 cc, 115 HP, 85 KW
MА AAD
Ch.nr. 8A-L-000001
Ch.nr.8A-N-200000

012.168.45 80
2.0

Sedan, Avant
09/91-01/96
1984 cc, 90 HP, 66 KW
MА ABT
Ch.nr. 8C-N-000001
Ch.nr.8C-T-010000
(a) ->ICh.nr.8C-P-300000, ->I 06/93
(b) I->Ch.nr.8C-R-000001, I-> 07/93

012.168.46 80
2.0

Sedan, Avant
09/91-01/96
1984 cc, 115 HP, 85 KW
MА ABK
Ch.nr. 8C-N-000001
Ch.nr.8C-T-010000

012.170.50 80
1.6 Diesel
08/82-07/84
1588 cc, 54 HP, 40 KW
MА JK ,CR
Ch.nr. 81-D-000001
Ch.nr.81-E-220000
TА 81
(a) Man.
(b) Aut.

012.171.50 80
1.6 Diesel
08/84-02/87
1588 cc, 54 HP, 40 KW
MА JK ,CR
Ch.nr. 81-F-000001
Ch.nr.81-H-299000
TА 81
(a) Man.
(b) Aut.

012.175.50 80
1.6 Diesel
03/87-07/89
Man.
1588 cc, 54 HP, 40 KW
MА JK
Ch.nr. 89-H-300001
Ch.nr.89-K-420000

012.175.60 80
1.9 Diesel
08/89-08/91
1896 cc, 68 HP, 50 KW
MА 1Y
Ch.nr. 8A-L-000001
Ch.nr.8A-M-500000

012.175.70 80
1.9 Turbo Diesel

Sedan, Avant
09/91-07/95
1896 cc, 75 HP, 55 KW
MА AAZ
Ch.nr. 8C-N-000001
Ch.nr.8C-T-010000
(a) ->I 08/93, ->ICh.nr.8C-R-128000

012.175.80 80
1.9 TDi Turbo Diesel

Sedan, Avant
09/91-01/96
1896 cc, 90 HP, 66 KW
MА 1Z
Ch.nr. 8C-N-000001
Ch.nr.8C-T-010000
(a) ->I 02/94, ->ICh.nr.8C-R-128000

012.176.50 80
1.6 Turbo Diesel
02/82-09/86
1588 cc, 70 HP, 51 KW
MА CY
Ch.nr. 81-D-000001
Ch.nr.81-H-070000
TА 81
(a) Man.

012.179.50 80
1.6 Turbo Diesel
10/86-08/89
1588 cc, 80 HP, 59 KW
MА RA
Ch.nr. 89-H-300001
Ch.nr.89-K-155705
TА 89

012.179.60 80
1.6 Turbo Diesel
08/89-08/91
1588 cc, 80 HP, 59 KW
MА SB
Ch.nr. 89-K-155706
Ch.nr.8A-M-500000

Для того, что бы правильно подобрать и купить глушитель на Audi 80 выберите модель автомобиля, тип кузова, его объем двигателя, год выпуска и тип топлива. Дальше нажимайте кнопку Выбрать, после чего Вы получите от одного до нескольких вариантов выхлопной системы на Audi 80. Дальше, выбирая свою выхлопную систему, смотрите в описании на тип двигателя, лошадиные силы HP, KW, тип коробки передач, также может быть указан вин код автомобиля. Выбрав конфигурацию автомобиля по таблице Вы сможете посмотреть на свой глушитель, резонатор, приемную трубу по производителю Bosal, Polmostrow (польша).

Звоните и мы подскажем какая выхлопная система Audi 80 Ваша. Также на нашем сервисе вы сможете не только купить но и установить выхлопную систему Audi 80 глушитель, резонатор, прийомная труба.

Слева: иллюстрация показывает соединение между катализатором и передней выпускной трубой (2). Далее можно увидеть лямбда-зонд (1) и снабженную пружиной (3) подвеску передней выпускной трубы.
Справа: здесь еще раз показано место разъема (стрелка). При установке следует обратить внимание на то, чтобы щеки фланца находились параллельно друг другу, как показано на этой иллюстрации.

Слева: двойная скоба для крепления трубы (стрелка) должна быть заменена даже после снятия одного-единственного винтового соединения.
Справа: при установке зажимной скобы (стрелка) следует следить за ее положением (горизонтально или вертикально).

Ниже описано, как отсоединять друг от друга отдельные элементы системы выпуска отработавших газов. Для повторной установки важен последний раздел о сборке системы выпуска отработавших газов.

Подсказка: для того чтобы при последующей работе над выхлопной системой болты легче отсоединялись, необходимо смазать резьбу графитной смазкой. Зажимные втулки тоже отделяются от трубы легче, если их внутренняя сторона обработана графитной смазкой.

Отделение выпускной трубы от выпускного коллектора

Порядок выполнения

Лямбда (кислородный)-зонд необходимо снять при замене каталитического нейтрализатора (или самого зонда).

Порядок выполнения

Вывесить крепления проводов у кузова, отделить штекерные соединения (просмотреть провод по всей длине).
Выкрутить зонд.
При установке лямбда-зонда нужно смазать его смазочным средством G 5 из набора мастерских Audi. При этом смазка не должна попасть в прорезь корпуса зонда. Момент затяжки: 50 Н•м.

Ослабление треугольного фланца

Подобное соединение можно найти, например, на месте разъема передней выпускной трубы/каталитического нейтрализатора у 4- и 5-цилиндровых двигателей либо после каталитических нейтрализаторов у 6-цилиндрового двигателя.

Порядок выполнения

Отвернуть три винтовых соединения на соединительном фланце.
Следить за уплотнительной прокладкой – она не должна упасть на пол. Твердый материал может лопнуть.
При работе с 6-цилиндровым двигателем не забыть установить пружины и втулки в нужной последовательности. Момент затяжки болтов: 25 Н•м.
При затяжке следить за тем, чтобы щеки фланца располагались параллельно друг другу.

Снятие двойной скобы для крепления трубы

Двойная скоба для крепления трубы прекрасно соединяет два отрезка трубы друг с другом, позволяя при этом легко их разъединить. Важно: двойную скобу для крепления трубы нельзя применять во второй раз. Ее нужно заменять уже после ослабления одного-единственного болтового соединения.

Порядок выполнения

Заметить положение скобы для последующей установки.
Ослабить соединения на двойной скобе для крепления трубы; перед этим обработать резьбу средством для удаления ржавчины.
Если разъединить соединение все же невозможно, то нужно разделить болт/гайку при помощи отрезной машины.
Другая возможность: срубить гайку зубилом. Момент натяжки для соединений: 40 Н•м.

Снятие зажимной скобы

Порядок выполнения

Прежде чем вы начнете снимать зажимную скобу, следует точно запомнить ее положение для установки: куда показывают головки болтов? Стоит скоба горизонтально или вертикально?
Следить за уплотнительной прокладкой – она не должна упасть на пол. Твердый материал может лопнуть.
При установке следить за тем, чтобы половинки скобы хорошо прикрывали собой выступы на концах трубы.
Следить за положением установки и затянуть соединения моментом 25 Н•м.

Разделение основного и дополнительного глушителей

Только полноприводные модели

В случае оригинальной системы выпуска отработанных газов полноприводных моделей Audi оба глушителя соединены между собой цельным куском трубы. Для замены только одного глушителя эту трубу необходимо перепилить.

Порядок выполнения

Отрезок а = 300 мм показывает место, в котором следует отделять друг от друга основной и дополнительный глушители системы выпуска отработанных газов полноприводных моделей.

Сборка системы выпуска отработавших газов

Косо установленная система выпуска отработавших газов может стать причиной неприятных громких низких звуков. Поэтому:

Порядок выполнения

Перед затяжкой соединений подвесить выхлопную систему свободно на петлях крепления и выверить:
Все элементы должны находиться на некотором расстоянии от кузова.
Наконечник должен иметь повсюду одинаковое расстояние от выреза в бампере.
Крепление на коробке передач затянуть без напряжения моментом 25 Н•м. Следить за правильной установкой гильзы и пружины.
Предварительная затяжка системы выпуска отработавших газов для уравновешивания деформаций при повышенной температуре: у полноприводных моделей крепежная петля сзади на основном глушителе должна иметь 7 – 10 мм предварительной затяжки (иллюстрации внизу); у переднеприводных моделей болт задней подвески выхлопной трубы должен выступать на 10 мм из резины.
Предохранительные серьги крепежных колец – это выступающие концы крепежей – повернуть примерно на 90°. Следить за тем, чтобы при этом на было зажато крепление.
В заключение подтянуть все соединения системы выпуска отработавших газов – начиная спереди. Моменты затяжки описаны в предыдущем абзаце.

Слева: здесь показана эластичная подвеска выхлопной системы, состоящая из креплений кузова (1), крепежной петли (2) и подвески глушителя (3). Предохранительные серьги крепежных колец (это выступающие концы крепежей) должны быть повернуты после установки примерно на 90°.
Справа: у полноприводных моделей крепежная петля сзади на основном глушителе должна иметь предварительную затяжку а = 7 – 10 мм.

Выпускная система Ауди80 ,мотора 1.8л.Качество VAG 80х годов. Замена среднего и заднего глушителя Ауди80. Замена сайлентблока заднего амортизатора Audi 80 Течет впускной коллектор ауди 80 б4

Читайте также: