Ошибка р2563 фольксваген дизель

Обновлено: 10.05.2025

Проблемы с двигателем - дизеля ⇐ Sharan. Двигатель

Двигатель минивэнов VW Sharan, Seat Alhambra, Ford Galaxy Mk I (1995−2000), Ford Galaxy Mk II (2000−2006)

Всем привет. Проблема на wv sharan 99 1,9tdi akpp . глохнет двигатель. Диагностика ошибок не выявила.
Перед тем как заглохнуть кратковременно зажигается спираль. Через две - пять минут стоянки заводится, и еду дальше.
Может целый день не выключаться, а может через каждые 10 минут.
Дополнительные признаки - не зажигается спираль при включении зажигания.
как только после включения зажигания спираль загорелась, двигатель запускается нормально, и так до следующего отказа.
Чаще отказывает в сырую и дождливую погоду.
Где искать не контакт?

Вчера дождь, температура +5 - +8 езда по городу, глох двигатель 5 раз с разными интервалами по времени.
Сегодня ездил в Москву, пробег 600 км. температура за бортом -1 - +4 снег, дождь, снег и ни одного отказа.
Сам ни чего не пойму. На пятницу записался в технический центр VW. Может, что и подскажут.
О результатах доложу.

была такая же байда. один в один. дело было в реле. если интересно еще, дайте знать. сообщу номер и где оно.

Спасибо за совет.
Причину нашли. Это действительно главное реле, его даже не меняли, просто пропаяли и теперь все нормально.

Расходовало масло на 1000-1л.Сделал капиталку мотор,пробовал завести.Заводиться и глохнет через 5-10секунд
ДПКВ выдает ошибку 16705 не верный сигнал

УРА . Завелся .Причина :зазор между ДПКВ и (валу на закреплена фиговина,не знаю как называется с которого датчик считывает обороты двигателя) с ним.При разборке чуть согнулись 3-4 зуба ,вот и ошибка 16705 .Спасибо Barhan за добрые пожелания. =D>. Я

подскажите на холодную двигатель подтраивает не придовал значения но начало и на горячую когда стоиш на хол об 1,9 tdi 2003г с чем это может быть связано

У меня такая же история была. Оказалась просто . насос форсунка ( правда цена не простая, у нас в Кишиневе 450 евро - думаю у вас не дешевле , на разборках 200 - 250 и подбирать надо по коду двигателя, у меня например AUY ) . А лучше отнеси ее на компьютерную диагностику , проверишь всю машину . за одно покажет какая имено форсунка глючит . моё мнение субъективное, основана на личном опыте, в любом случае диагностика все покажет

Здравствуйте у меня двигатель ASZ 1.9 TDI насос форсунка 2003г .подскажите пожалуйста как проверить синхронизацию вала,распред относительно коленвала ,если нужно подкорректировать ближе к нулю, если можно по подробней или дайте ссылку где это можно прочитать а то я на наших местных спецов надежды мало я им распечатаю и покажу как это должно делатса.заранее благодарен за помощь.

хотя и на AUY но аналогия по меткам подная. Для этого правда существует приспособления родняе от фольксвагена, но ребятя там делали без них

Шарик 2005г.TDI. движка BTB.вопрос такой если кто знает подскажите есть ли в этой машинке интеркулер и что это за штука такая? спасибо за понимание.

Детей: 1 Профессия: вольный автомеханик Откуда: Moscow region, Ramensburg Авто: sharaban 98 7M8 ADY DBW BBW46 GL бубен edition

интеркулер- радиатор, для охлаждения водуха, идущего от турбины в двигатель. т.е. промежуточный охладитель. он уже лет десть идет на все турбоагрегаты, т.к. без него эффективность турбины заметно падает. немного теории: для увеличения кол-ва возуха, т.е. заряда в цилиндре в один такт применяются различные компрессоры, в т.ч. турбокомпрессор. при сжатии воздух нагревается, следовательно расширяется и эффект от наддува падает. для охлаждения применяются различные виды охладителей, самый распространенный: воздух-воздух, интеркулер (от англ) inter -между, cool-прохладный.
есть еще воздух-вода, когда возддух охлаждается водой.
найти его просто, это радиатор на который приходит патрубок после турбины, а от него, на всасывающий патрубок двс, для дизеля, или дроссель для турбозажигалки.

Казалось бы… Что здесь такого? Жалоба клиента. Постоянно моргает спиралька, падает тяга и лезут ошибки всякие, но главная p2563. Как утверждают форумные бедняги — редкая но едкая. Объехал кого знал никто ничего не подсказал. Дилер даже по телефону приговаривает сразу узлы типа турбины. Последняя инстанция была какой-то сервис на краю города. Собрание диагностов ничего не дало кроме как направление в мою сторону и номер телефона — мол, езжай этот вагодрочер возможно последний кто тебе что-то подскажет… Он больной на башку немцевод, у него вместо правого полушария левое стоит.

Окей. Мне звонит, рассказывает. Я спасибо поржал — по телефону приговаривают, кино бл. Видимо они чтобы время то не тратить, наняли гадалку, ладна. Сутки я мариновал человека, некогда просто и все. Приехал за час до назначенного времени со словами буду ждать мне по иксу, больше ехать мне некуда… Ну и жди чо. Я пока доделывал какое-то фуфло японское.

Время подошло, принял на диагностику. Расказывай чо как едет не едет, дергается не дергается. Слышь, говорит, я не знаю он у меня два месяца после опеля, но со светофора уходит бодро. Отмечаю себе что передо мной сливший пару раз какому-нибудь инфинити задрипанному, потому что не та эмоция, нельзя на этом PQ35 просто так взять и слить хотябы субаре, да хоть если даже едешь на дачу со всей семьей и полным багажником… на крыше тоже. Ладно джонюсь к порту — ошибки да, ошибки есть. По передуву, по свечам по вебасте — Ой ладно, ладно все! дальше не надо смотреть! Итак уже не по себе. Иш ты нервный владелец, а вроде с опеля слез. Эта марка ломает психику людей под корень так что конечный пользователь в принципе перестает реагировать на что-либо, хоть мотор выпади, спокойно выйдет, закроет дверь и пойдет дальше пешком. Ну да ладно, циферки посмотрел пора и под крышку капота.

Разбираюсь — мотор в масле весь бл. — ну значит дизелек хорош, работает. Напряжение на клапане g581 4.1в. Номинал по талмуду от 3.2 до 3.9в. Первая галочка. Геометрия работает, дырок нет на впуске, порванные провода которые углядел предыдущий диагност оказались целы, турба проверена дедушкиной способой, она жива еще как, вакуумные магистрали целы, n75 вообще красавчег. Да и ошибка главная p2563 говорит — недостоверный сигнал. Есть над чем поразмыслить. Предварительно все понюхав и пощупав полез под турбину разглядывать. Согласен нехрен там смотреть все-равно ничего не видно глазами, поэтому смотрю руками. После нескольких минут осмотра я понимаю что кручу гаечку какую-то рукой(!). Я понимаю что это шток управления, но надо убедиться. Ибо следуюшая операция будет частичная разборка турбины. Глаза-зеркало-свет… Ну это же управление геометрией на самом деле! Оно раскручено, нууувоооот не интересно ни_хре_на. Пришло время скорректировать показания и закрутить управление. Читаю талмуд(!) Забываю что прочитал (извините конечно, но фашики через чур педанты убогие) и делаю по своему — вывожу топорно шток в средний номинал 3.5 вольт с помощью наспех изготовленного спец.инструмента из двух рожковых ключей на десять (как обычно пять соток баксов рыночная цена приблудок). Собираю все. Завожу, протираю ошибки и отпускаю жеребца. Предварительно рассказываю о возможных изменениях в поведении в лучшую сторону, ну там острота педальки, подрыв и так далее… Все, деньги дребиденьги разбегаемся, работы полно, два мотора из поднебесной сыромятины скучают разобранные за спиной. Я уже забыл про него, работаю по диагностике со следующей аудюхой… Через час звонит тигуан — ничего не светится и не моргает, я ее драл по всякому и медленно и быстро и в отсечку, все огонь как ты и сказал динамика хренасе оказывается как он ехать может. у меня мысль — теперь точно не сольет финику. Ну если на старте и обсерится, то к следующему светофору первым будет полюбому.

…Казалось бы да? Турбину поменяйте ёп, на пробеге 107 тыщей. Вот он офдиллер, маркет — бизнес — маржа. Как хочешь называй, что по мне, так фуфлогоны мануальные.

В общем интересный случай решил запостить, ато блог мхом зарос уже. Лень так писать чото все. Лан хаюбаю всем. Мой блог/монолог — голая правда о любом ведре. Если надо подпись-подпись.

Кто может поподробней написать куда залесть и что открутить или поменять и где этот датчик? почти неделю ошибки нет , и может это быть из за того, что я не жду когда подьезжаю к дому и сразу глушу ? ехать пару минут в районе, турбина врятли работает .

Почитал.
ИМХО ЕГР забила сажей турбину. Почистить не проблема, но собрать без стар-скана никак. А стар-скана на Камчатке нет и не будет.
P.S.У кого еще есть на 6,7 ЕГР (и ДПФ) - сильно думайте.

блин что за ЭКОЛОГИЯ (ЕГР) такая которая столько проблем преподносит !? Сиди теперь думай где себя и жену обделить чтоб ездить без проблем)))) Реально задумался про удаление этого мать его ЕГРа !)

Как мне кажется, тоже самое будет и с форсами. Если авто оставляешь себе, отписывайся как полет проходит. Интересно все же.

про форсы: они отеъздили своё до АКЦИИ на НФ для BMR, BMP .
1-а с индексом Т так и оставалась, 3 другие ремонтированные Олегом.
Оф Дилер все поменял без претензий + шлейф, приклеили наклейку в нишу зап. колеса
про Акцию у нас по моему отдельная тема была.

Падение мощности было, как то, сначала приговорили турбину, но по факту виноват был датчик ценой в 2000 руб.
Спасибо Ивану помог определить, я сам этот датчик поменял и машинка поехала как ни в чем не бывало!

а можно здесь поподробней остановиться? тоже наблюдаю падение мощности, турбина выдает норму.. какие у вас признаки были, как себя вела машина и какой конкретно датчик меняли, как конкретно его вычислили?

Даёшь газа, машина разгоняется и иииии. Падение мощности, ошибка, спиралька на приборке. Останавливаемся, глушишь машину, заводим и едим, спиралька пропала, но до следующего ускорения, если плавно ехать то нормально. Датчик по моему N 75. Найду точный номер скину. Иван "кулер", который, программой "турбо дизель", по моему, определил его не правильную работу, промыли WD-шкой, продули, поехала лучше, но потом опять сорвалась в ошибку. Да как оно не странно, но VCDS ошибку не показывала.

Клапан преобразования давления 1K0 906 627A

и там же что попутно смотреть, так сказать очередность

выявление неисправности клпана(вакуумного привода) занимает 1 минуту

Passat B5 Variant 98, 1.8Т АЕВ(kalex), ручка - отдан в рабство бате
Passat B6 Variant 08, 2.0T CBAB DSG6 Серенький Oo w oO by GutenVag
Drive2
ETKA, Elsa, VCDS HEX-CAN 11.11.3-rus , VAG-TACHO v2.0. В миру - Серёга . кк №01949

Даёшь газа, машина разгоняется и иииии. Падение мощности, ошибка, спиралька на приборке. Останавливаемся, глушишь машину, заводим и едим, спиралька пропала, но до следующего ускорения, если плавно ехать то нормально. Датчик по моему N 75. Найду точный номер скину. Иван "кулер", который, программой "турбо дизель", по моему, определил его не правильную работу, промыли WD-шкой, продули, поехала лучше, но потом опять сорвалась в ошибку. Да как оно не странно, но VCDS ошибку не показывала.

Ошибку ЭБУ выдает, когда имеется электрическая неисправность клапана, а когда он работает, но неправильно это определяется только из опыта и знаний, собственно по логам видно как работает то или иное устройство. В данном случае у тебя проблема лежала на поверхности. Нужно было просто поковыряться чуть-чуть

Из чего состоит ошибка по системе OBD2?

Первый знак в коде неисправности, обозначенный буквой, дает возможность определить, к какой системе относится неполадка:

Р — неполадки в работе трансмиссионного (АКПП) или силового агрегатов;
В — неисправности в работе кузовных агрегатов -подушек безопасности(Аэрбега), стеклоподъемников, замков дверей и т. д.;
С — неполадки в работе ходовой составляющей или шасси;
U — неполадки электронных модулей или цифровых шин данных.

Второй знак обозначаетстандартность или специфичность неполадки:

0 — общий код для ОБД2 выхода;
1 и 2 — персональные коды производителя Фольксваген;
3 — зарезервированный параметр.

Третий знак определяет тип неполадки:

1 и 2 — система подачи горючего или воздуха, а также дополнительного снижения токсичности отработавших газов;
3 — узел зажиигания, обозначает также пропуски зажигания в цилиндрах;
4 — дополнительная система контроля выбросов;
5 — система скорости автомобиля и холостых оборотов;
6 — электронные модули управления и смежные электроцепи;
7, 8 — ошибки трансмиссионного агрегата.

Четвертый и пятый символы — число, которое соответствует номеру ошибки в системе ОБД.

Таблица с ошибками

Описание тектовых ошибок

Неисправности двигателя

Возможные причины неисправности:

повреждение магистралей высокого или низкого давления;
повреждение разъемов или электрических жгутов;
износ толкателя ТНВД (топливного фильтра высокого давления);
засорение форсунок;
неисправность контроллера топливной системы;
выход из строя клапана регулировки давления.

При появлении данной неисправности проявляются следующие симптомы:

на контрольной комбинации загорается индикатор Чек;
возможно включение ограничителя скорости до 40 км/ч;
мощность силового агрегата значительно снижается;
в работе турбины или компрессора на дизеле проявляется шум.

Причины, которые привели к появлению данной ошибки:

пониженное давление моторной жидкости в силовом агрегате;
выход из строя турбины или нагнетательного устройства;
неполадки в работе EGR системы (ЕГР);
забитый воздушный фильтр или подсос воздуха во впускном коллекторе;
поломка контроллера давления наддува.

Признаки, которые могут проявиться при такой неисправности:

Причин появления данной ошибки может быть множество:

поломка одного из датчиков температуры антифриза (отключение разъема, окисление контактов, повреждение провода);
отсутствие хладагента в расширительном бачке;
кипение антифриза, приводящее к перегреву силового агрегата;
отсутствие герметичности, связанное с повреждением патрубков;
ошибки в функционировании блока управления;
неисправность термостата или его некорректная работа.

поломка управляющего модуля блокиратором мотора;
повреждение антенны иммобилайзера;
неисправность чипа;
повреждение проводки, окисление контактов на разъеме;
использование сигнализации с автозапуском, что привело к конфликту штатного иммобилайзера с дополнительным.

Неисправности системы газораспределения

Неисправности контроллеров коленвала и распредвала

выход из строя самого контроллера;
повреждение проводки, по которой подключен датчик;
засорение разъема или окисление контактов на колодке;
попадание влаги на штекер;
неисправность блока управления.

Возможные причины проблемы:

неисправность проводки, питающей датчик;
попадание влаги на разъем кабеля, который подключен к контроллеру;
выход из строя самого устройства;
повреждение или окисление контактов на колодке датчика;
износ кабеля.

Неисправности в работе электрики и электроники

Неисправности датчиков

Возможные признаки неисправности, сопровождающиеся появлением этого кода:

Неисправности лябда-зондов

Описание десятичных кодов

ресурс эксплуатации антифриза завершился;
одна из магистралей охладительной системы повреждена, что привело к утечке расходного материала (возможно ослабление хомутов);
поломка термостата;
повреждение расширительного бачка с охлаждающей жидкостью.

выход из строя датчика температуры, установленного в бачке или на одной из магистралей охладительной системы;
повреждение провода, питающего датчик;
попадание грязи или пыли на разъем;
неисправность изоляции кабеля.

Возможные причины проблемы:

выход из строя предохранителя или реле оптики;
повреждение проводки на участке от педали тормоза до задних лампочек;
окисление контактов в блоке предохранителей;
повреждение или износ изоляции на линии питания стоповых огней;
неисправность источников освещения, установленных в задних фарах.

Другие неисправности

При такой неисправности нужно выполнить диагностику:

всех разъемов и соединений, подключенных к блоку управления;
целостность электроцепи;
модуль Gateway;
основной блок системы комфорта;
модуль управления рулевой колонкой.

Полный список ошибок Фольксваген (Volkswagen) и их расшифровка на русском языке с рекомендациями по устранению представлен для следующих моделей:

B3 (Б3) 1991г и других годов выпуска;
Caddy (Кадди) 2003г, 2005г и других годов выпуска;
Caravelle (Каравелла);
Jetta (Джетта) 2003, 2008 и других годов выпуска;
Jesse (Джеси) 1995, 1996 и других годов выпуска;
Golf (Гольф) 1989, 1998, 2000 и других годов выпуска;
Golf (Гольф 19 ТДИ);
Krafter (Crafter, Крафтер);
Passat B5, B6 TD, Variant, TSI (Пассат Б5, Б6) и другие версии;
Polo (Поло);
Sharan (Шаран) 2014 и других годов выпуска;
Tiguan (Тигуан);
Touareg (Tuareg, Туарег) 2014г и других годов выпуска;
Touran (Тоуран);
Transporter (Транспортер) 1995г и других годов выпуска;
Vento (Венто).

Как диагностировать ошибку?

Есть два варианта проверки автомобиля Фольксваген на предмет ошибок — компьютерная проверка и самодиагностика по зажиганию.

Вместо компьютера можно диагностировать автомобиль с телефоном, на мобильный гаджет предварительно нужно установить соответствующую программу.

Тестирование с использованием ноутбука или смартфона выполняется так:

К разъему OBD2 подключается провод с адаптером. Второй конец кабеля необходимо подсоединить к USB-выходу компьютера. Если применяется телефон, то следует установить связь по беспроводному каналу Bluetooth.
На компьютере запускается программа для проверки.
Начинается старт тестирования. Утилита должна проверить все узлы и выдать коды ошибок Фольксваген на экран. В зависимости от программы, пользователь может указать отдельные системы для диагностики.
Полученные комбинации неполадок расшифровываются, после чего выполняется ремонт авто.

Самодиагностика производится так:

В автомобиле отключается отопительный узел, после чего деактивируется система зажигания.
Пользователь одновременно нажимает на кнопки экономного режима работы вентилятора и рециркуляции воздуха. Эти элементы управления следует удерживать на протяжении трех секунд.
Выполняется активация зажигания, клавиши не отпускаются. Блок управления автомобилем включит режим самодиагностики, в результате чего вентилятор автоматически проработает на каждой ступени мощности. На дисплее, расположенном на бортовой панели должна появиться комбинация неисправности.
Для прехода к следующему коду ошибки используется кнопка увеличения температуры воздуха отопителя. Если на экране появится комбинация 000, это говорит о том, что список неполадок пройден до конца.

Видео: диагностика авто с помощью мобильного устройства

Как сбросить ошибку?

Обнулить комбинации необходимо после того, как получилось удалить все неисправности. Стирание кодов без устранения ошибок приведет к тому, что проблема останется, но информация о ней удалится из памяти блока управления.

Чтобы вывести комбинации после самодиагностики, выполняются следующие действия:

После чтения ошибок нажимается клавиша экономичного режима работы отопительного узла. Кнопка удерживается в течение трех секунд.
Если комбинации удалятся, на экране появится код 444.
Нажимается еще раз кнопка экономичного режима действия, чтобы покинуть меню самодиагностики.

Если для проверки использовался тестер, удаление производится так:

После считывания кодов в автомобиле отключается зажигание. Провод от сканера или адаптера отсоединять не нужно.
Нажимается клавиша замыкания контактов на устройстве.
Производится активация зажигания. Через 5 секунд контактные элементы размыкаются.
Зажигание в машине выключается. Все комбинации неисправностей будут удалены из памяти.

Стоимость диагностики ошибок для Ford на СТО Москвы и Питера

Примерные цены на проведение диагностики ошибок:

Видео: удаление ошибок Фольксваген

Читайте также: