Ошибка парктроников bmw f30
Чересчур нежное лакокрасочное покрытие — главная претензия к кузову. Все машины окрашены в Германии, у нас осуществлялась только отвёрточная сборка.
Та часть фонаря, что установлена на кузове, в свою очередь усиленно потеет. Для борьбы с этой напастью в 2017 году было модернизировано уплотнение, его можно использовать на ранних машинах. Хром мутнеет или облезает через пять-семь лет, поэтому автомобили с опциональным чёрным декором выглядят свежее.
Кожзам трескается на всех типах сидений, включая спортивные. В первую очередь страдают боковые валики подушек.
Всего за каких-то три-пять лет способны износиться уплотнители дверных проёмов. А если обнаружите воду на полу салона после ливней или мойки, копать придётся глубже: скорее всего, проблема прячется под облицовочными панелями. Гидроизоляция дверей традиционно для BMW держится на бутиловом герметике, который через пять-семь лет рассыхается и требует переклейки.
Износ замков может проявиться году на четвёртом: заедая, они перестают закрываться. Смазка малоэффективна, а замена обойдётся в десять тысяч рублей. Механизм люка тоже не отличается надёжностью, а включив примёрзшие стеклоочистители, вы рискуете сломать пластиковый кронштейн трапеции.
Кожа оплётки руля долго сохраняет фактуру. А покрытие обрезиненных кнопок на спицах через 100 тысяч километров может протереться насквозь. Ручки дверей сильнее изнашиваются с внутренней стороны.
Лучше не тянуть с заменой неисправных катушек зажигания мотора 1.6 серии N13 — иначе выгорит дорожка в плате дорогого блока управления.
По вине мембранного клапана вентиляции картерных газов (на фото внизу) может сбиться холостой ход и резко вырасти расход масла. А первый подозреваемый в потере тяги у экземпляров старше 2014 года — электромагнитный клапан турбонагнетателя. После 100 тысяч километров можно ждать бед и посерьёзней. В приводе ГРМ успевает износиться и цепь, и её пластиковые успокоители. Да так, что пластмассовые частицы закупоривают сетку маслоприёмника. Ещё быстрее мотор превращается в металлолом при внезапном отказе электроклапана, регулирующего давление маслонасоса. После ста тысяч модуль лучше обновить профилактически.
У мотора N13B16 клапаны вентиляции картера (слева) и управления турбокомпрессором подводят недолговечные резиновые элементы. Отдельно в номенклатуре оригинальных запчастей их не найти.
У экземпляров старше 2014 года почаще проверяйте расширительный бачок — не смешалось ли масло в коктейль с антифризом. Дело в том, что в пластиковом корпусе масляного фильтра (это корпусной модуль, в котором меняется только картридж) разрушается внутренняя перегородка. Позже стали применять алюминиевую деталь. В сокращённом варианте клиническая картина совпадает с таковой у мотора N13B16. Нежны ТНВД и форсунки, электропомпа, клапан маслонасоса у версий старше 2013 года.
У дизеля N47D20 через 120–140 тысяч километров может развалиться резиновый гаситель крутильных колебаний шкива коленчатого вала.
Есть и другие поводы тщательно приглядывать за BMW 320d (иные версии с этим мотором в Россию официально не поставлялись). Перегрев чреват образованием трещин между цилиндрами в блоке. После 120–170 тысяч километров ветшает система изменения длины впускного коллектора, и обломки заслонок могут попасть в цилиндры. А ТНВД изнашивается не просто сам по себе: он начинает гнать стружку по всей системе, попутно приканчивая форсунки.
Рестайлинговые экземпляры моложе 2015 года можно брать смелее. Пусть и десятая их часть не преодолела рубеж в 100–120 тысяч километров, уже ясно, что как бензиновые, так и дизельные моторы нового модульного В-семейства лучше предшественников. В том числе базовый трёхцилиндровый двигатель 1.5 B38B15 на BMW 318i (136 л.с.), пришедший на смену неудачному Принцу. Детской болячкой ранних образцов первого года выпуска стал осевой люфт партии коленвалов. Её исправили по гарантии. Другого негатива пока нет.
Двухлитровый B48B20 у рестайлинговых BMW 320i и 330i на фоне предшественника вызывает пустяковые вопросы. При пробеге свыше 100 тысяч километров не выдерживают температурного режима и дубеют маслосъёмные колпачки. По вине клапана вентиляции бензобака плавают обороты холостого хода. Хотя настораживает ревизия цепей и успокоителей, проведённая в 2017 году. Впрочем, пока проблем с приводом ГРМ не замечено даже у редких птиц, долетевших до 140–150 тысяч. Понаблюдаем ещё.
Турбодизель В47D20 надёжнее предшественника, однако форсунки более чувствительны к качеству топлива. У любого из дизелей через три-пять лет может зарасти отложениями и потребовать очистки система рециркуляции выхлопных газов.
Вопреки заводским инструкциям, трансмиссионное масло следует менять хотя бы раз в 60 000 км. А если этого не делать, постоянно пришпоривая коробку, легко довести её до толчков, подвываний и пробуксовок при разгоне. От покупки экземпляра с такими симптомами лучше отказаться. За 100–150 тысяч вполне реально измочалить не только блокировки гидротрансформатора и фрикционы, но и планетарные передачи. Расходы на ремонт такой коробки будут исчисляться сотнями тысяч рублей.
Мы не советуем целенаправленно искать полноприводные версии xDrive ещё и из-за новой раздаточной коробки, лишённой масляного насоса. Без него страдают не только подшипники, но и пакет фрикционов. Обычно подёргивания и рывки не появляются ранее 100–120 тысяч километров. Если хотите помочь раздатке протянуть подольше, меняйте масло каждые 50–60 тысяч. И помните, что лучше не экспериментировать с нештатными размерами колёс и пореже стартовать в пол. От избыточных нагрузок раздатка может критически износиться даже к 50 тысячам. Хорошо, если к этому моменту ещё действует гарантия.
Новый крепёж элементов рулевого механизма реечного типа у моноприводных дорестайлинговых версий — не обязательно признак ремонта его содержимого.
Зато xDrive сочетается с изначально более удачным рулевым механизмом. У моноприводных дорестайлинговых экземпляров не забудьте убедиться, что блок электроусилителя хорошо закреплён на рейке. Три алюминиевых винта способны развалиться от коррозии за четыре–шесть лет. Помимо прочего, это может привести к разрушению приводного ремня. В 2018 году даже проводилась отзывная кампания. К счастью, винты легко меняются на стальные. Сама же по себе рейка достаточно крепка. Если стуки и появляются, то ликвидируются простой заменой выходных втулок. До 2015 года датчик положения руля портила влага. Узел, внедрённый при рестайлинге 2015-го, лучше от неё защищён.
Традиционно слабоваты у BMW сайлент-блоки шарового типа у нижних поперечных рычагов сзади: они могут заскрипеть после 80–100 тысяч километров. Остальные сочленения многорычажки способны продержаться до 150–180 тысяч. И обычные передние амортизаторы, и электронноуправляемые, как правило, ходят не менее 100 тысяч, задние живут в полтора раза дольше. Гидроопоры алюминиевых рычагов стоек McPherson в среднем изнашиваются через 120 тысяч, шаровые — через 150 тысяч. Обратите внимание, что шасси не всегда проявляет свою усталость грохотом. Заметьте, не размыто ли нулевое положение баранки, не усиливается ли болтанка в колеях и нет ли других проблем с курсовой устойчивостью.
Рестайлинговые автомобили образца 2015 года отличаются новыми бамперами, светодиодами в задних фонарях и опционально — в фарах. Судя по объявлениям, линия отделки (Sport или Luxury) не сказывается на цене подержанных экземпляров.
Добрый день! BMW f30 2012 г.в. Загорелся красным передний датчик износа колодок, сброс интрвала через приборную панель невозможен, был куплены колодки (оригинальные) и датчик(оригиналный) новый 3 месяца назад установлен, с помощью диагностики Rheingold пытался неоднократно стереть ошибку ,после стирания ошибка тут же выскакивала обратно, вчера был куплен еще один такой же датчик ,проблема осталась та же, при входе в блок и запрос на состояния датчиков ,блок отвечает что оба(передний и задний) датчик в порядке ,перезагрузка блока то же не дала результатов . Посоветуйте что делать?
Самый простой способ - обратиться к официалам. Сделать полную диагностику, а заодно удалить все ошибки. Программа рассчитана на F30?
Расчитана, все блоки опрашивает все другие ошибки стирает.
Может глупость спрошу,а сброс интервалов сервисного обслуживания через дисплей на приборке делался?
Ответ на комментарий № 3 пользователя omega :
сброс интрвала через приборную панель невозможен
Ответ на комментарий № 4 пользователя Blackbox :
Ответ на комментарий № 5 пользователя omega :
Межсервисный пробег - да! Колодки- нет! Если внимательно пересмотришь, то пробег до замены колодок остается без изменений!
Ответ на комментарий № 6 пользователя AAI :
Отнюдь, надо включить функцию не только масла но и колодок,там это есть,наверно по-этому и не сбрасывается.
Ответ на комментарий № 7 пользователя omega :
Без компа не обойтись: ни сбросить показания, ни с ручника снять при замене задних.
Ответ на комментарий № 5 пользователя omega :
Я вкурсе о том как сбрасывать на приборной панели этот интрвал,если ты его довел до 0 и он загорелся красным то машина пишет сброс невозможен, что собственно я пробывал как только загорелась приборка красным цветом неоднакратно, при зажатие кнопки на приборке загорается табло "Сброс невозможен"
Ответ на комментарий № 9 пользователя Blackbox :
Все правильно: только хотел у вас спросить про красный цвет. Если он загорелся, то через панель никак!
Есть предположение что возможно нужно зайти в блок где прописываются сервисные интрвалы и прописать новые значения , как опробую опишу результат, если не поможет то наверное выход шить блок по новому
Очень надеюсь,что справишься,пожалуйста,отпишись о результатах.
Добрался сегодня до машины, мои предположения оказались верными , записал в блок о том что машина прошла ТО стер ошибки и приборка сразу погасла
Ответ на комментарий № 13 пользователя Blackbox :
С помощью компа?
Ответ на комментарий № 14 пользователя AAI :
Да с помощью Rheingold
Хорошая прога, для свежих машин)))
Ответ на комментарий № 16 пользователя ap-bmw :
Ответ на комментарий № 17 пользователя Blackbox :
Отнюдь,канстатация факта.Тему можно закрывать?
Ответ на комментарий № 17 пользователя Blackbox :
Ответ на комментарий № 19 пользователя ap-bmw :
Машина, которая летает, парит, жжет резину и добра к насосам, получает от меня большой палец вверх. Заткнись и возьми мои деньги!
330d настолько хорош. Что можно подумать. Что он может ходить по воде…
Есть несколько автомобилей, которые блестят во всех аспектах вождения. Некоторые автомобили могут предлагать максимальную скорость 250 миль в час+, но считаться уродливыми, в то время как другие могут быть блестящими на поворотах. Но жестокими с вашим банковским балансом. Очевидным исключением из вышесказанного является Ford Fiesta ST, фирменный фаворит CT и определенный член моего воображаемого гаража на три машины. Это недорого, чтобы купить новый, хорошо выглядящий и чрезвычайно интересный для вождения. Если вы еще не сделали этого, я настоятельно рекомендую вам попробовать. Еще один автомобиль который выделяется во всех областях это BMW F30 330d M Sport. Почему? Потому что это все, что вы хотите, чтобы это было: спортивный автомобиль, символ статуса. Комфортабельный крейсер и высокий флаер-все в одном.
Взяв уроки пилотирования. Спортивный путь 330d M
Мощность обеспечивается спортивным 3,0-литровым прямым шестицилиндровым дизельным двигателем. Который производит 258 л. с. и крутящий момент 413 л. с./фут. Производительность? Вы ставите. Благодаря своей бесшовной восьмиступенчатой автоматической коробке передач 330d разгоняется до 62 миль в час с мертвой точки за 5,6 секунды и достигает максимальной скорости 155 миль в час. (Это очень впечатляет для автомобиля ,который также вернется более чем на 57 миль в час…)
330d чрезвычайно быстр на прямой линии. Но не имеет хронической проблемы с алкоголем
BMW есть BMW. Рулевое управление и управляемость F30 тоже получают энергичный большой палец вверх. Рулевое управление жесткое и быстрое, и есть отличная обратная связь через колесо. Он также хорош и весом, так что почти нет ерзающего среднего угла. Несмотря на спортивную установку M и большие колеса, 330d едет плавно и комфортно, но достаточно твердо. Чтобы вы знали. Что он готов повеселиться. Если вы захотите похоронить дроссель и исследовать огромный крутящий момент двигателя и пределы сцепления шин.
Несмотря на езду на низкопрофильной резине, 330d едет исключительно плавно
Внутри 330d M Sport вы окутаны привычной роскошью-кожей. Большими экранами. Спортивными сиденьями. Красивым рулевым колесом BMW и гаджетами. К счастью, BMW избежал установки электронного стояночного тормоза, особенность, которую я ненавижу больше. Чем удар по почке. В чем причина? Не из-за отсутствия поворотов ручного тормоза, а потому, что я из тех людей, которые нажимают на кнопки. Потому что я знаю. Что недолжен этого делать . Если вы когда-нибудь нажимали на электронный тормоз на скорости 10 миль в час, чтобы посмотреть. Что произойдет, вы поймете…то же самое относится и к скучающим пассажирам. Которые имеют привычку становиться одержимыми этой вещью.
Интерьер шикарный и очень хорошо обставленный. И Смотри, никакого электронного стояночного тормоза!
Для разумного дизеля M Sport тоже звучит неплохо. Прямая шестерка издает приятное рычание, когда вы тыкаете в нее (так же хорошо. Как это происходит с масляной горелкой). Но при этом тихо работает на холостом ходу. Внешний вид F30 не всем по вкусу, но в спортивном облике M вы согласитесь. Что это один сексуальный салон. Передний и задний бамперы смелые и агрессивные. Боковые юбки придают автомобилю низкий и приземистый вид. А колеса полностью заполняют расклешенные арки.
Что касается цвета, вы не можете отрицать, что это один из лучших. Которые вы найдете на современном автомобиле.
Супер-салонный стиль, дизельная экономичность и спортивные характеристики автомобиля. Чего еще можно желать?
Конечно, такая полная машина, как эта, не стоит дешево. Стартовые цены на 330d M Sport начинаются с 36 975 фунтов стерлингов до опционов. Но когда вы получаете автомобиль. Который соответствует всем важным аспектам вождения — веселью. Производительности, стилю. Бережливости и безопасности — это цена
, которую я чувствовал бы себя комфортно, если бы был на рынке.
Автомобили BMW оснащаются специализированной системой парктроник, которая сигнализирует об аварийном сближении с объектами, что существенно упрощает парковку. Для этого в передние и задние бамперы встроены ультразвуковые датчики. Данная система считается довольно надёжной, но при различных неисправностях возникает необходимость выполнять ремонт парктроников БМВ.
Отказ системы помощи во время парковки и необходимость ремонта заднего парктроника БМВ может быть обусловлена следующими причинами:
Почему парктроники работают некорректно
Неисправность и необходимость ремонта блока парктроников БМВ может стать следствием следующих причин:
неграмотная установка навесного оборудования, которое отражает ультразвуковые сигналы, из-за чего происходит ошибочное распознавание препятствий;
негативные воздействия окружающей среды (сильное загрязнение, попадание насекомых или песчинок), попадание капель воды.
Технические особенности парктроников BMW
Отсутствие сигналов, некорректность работы и необходимость ремонта датчиков парктроника БМВ могут быть связаны с техническими особенностями оборудования.
Так, система часто не отображает объекты, которые покрываются снегом или имеют пористую поверхность, также погрешности случаются при нахождении гладких объектов. А если на пути находятся низкие препятствия, то в определённый момент они могут исчезнуть из поля зрения датчиков.
Стоимость услуг по замене датчиков и замене проводки
При наличии механических повреждений или износе чувствительных компонентов приходится осуществлять замену датчиков парктроника БМВ.
Устранить проблему часто удаётся благодаря замене проводки парктроников БМВ, но есть и другие неисправности, определить и решить которые могут только профессиональные мастера.
Специалисты техцентра Workshop Turbo Family в Москве как раз помогают наладить работу системы помощи при парковке.
Мы являемся хорошим клубным представителем немецкого концерна в МСК, поэтому оказываем полный спектр услуг по ремонту БМВ, сервисному и техническому обслуживанию дизелей и бензиновых авто.
К тому же мы устанавливаем наиболее демократичные цены на ремонт парктроника БМВ и другие услуги, что подтверждаются многочисленные отзывы автовладельцев.
Читайте также: