Опель омега замена прокладки гбц
Когда Вы снимаете головку цилиндров, двигатель должен быть холодным. При обратной установке головки цилиндров необходимо использовать новые крепежные болты.
2. Слейте хладагент из системы охлаждения двигателя, пользуясь инструкциями, приведенными в соответствующей Главе.
3. Пользуясь инструкциями, приведенными в соответствующей Главе, проделайте следующие операции.
б) Ослабьте гайки соединений и снимите металлические трубки инжекторов, соединяющие топливный насос и инжекторы.
г) Отвинтите топливный фильтр и расположите его в стороне от головки цилиндров.
4. Проведите операции, описанные в пунктах 1-7 Раздела 10 и отвинтите звездочку от распределительного вала.
5. Открутите крепежную гайку и отсоедините питающий провод от свечи предпускового подогрева.
6. Ослабьте крепежные зажимы и отсоедините шланги системы охлаждения от кожуха термостата.
7. Отсоедините жгут проводов от клапана температуры хладагента, который ввинчен в кожух термостата.
8. Проверьте еще раз, чтобы все шланги, трубки и провода были отсоединены.
9. Ослабьте и снимите два болта, которые соединяют переднюю часть головки цилиндров и верхнюю часть крышки цепи.
10. Ослабьте болты головки цилиндров, откручивая их по очереди на одну треть оборота в спиральном порядке, до тех пор, пока их нельзя будет вывинтить рукой, Достаньте все болты вместе с шайбами и выкиньте их, так как во время сборки необходимо использовать новые болты.
11. Отсоедините головку цилиндров от блока цилиндров. При необходимости слегка постучите по головке деревянным молотком, чтобы отсоединить ее от блока цилиндров. Не поддевайте головку при помощи рычага в местах стыков. Примите во внимание расположение двух установочных штифтов, снимите их и отложите, чтобы они не потерялись.
12. Достаньте прокладку головки цилиндров и уплотнительное кольцо из верхней, части крышки цепи. Не выкидывайте старую прокладку головки, так как она понадобиться для идентификации новой.
13. Если возникнет необходимость разобрать головку цилиндров и перебрать ее, воспользуйтесь инструкциями, приведенными в соответствующем разделе этой Главы.
14. Для того, чтобы проводить установку головки цилиндров, необходимо, чтобы стыкующиеся поверхности головки и блока цилиндров были идеально чистыми. Используйте твердый пластик или деревянный скребок для удаления остатков старой прокладки. Почистите так же и головки поршней. Будьте очень, осторожны, так как эти поверхности очень легко повредить. Будьте внимательны и не допустите попадание счищаемого нагара в масляные или водяные каналы - это может перекрыть подачу смазочного материала к какому-либо компоненту двигателя. Используя липкую ленту и бумагу, закройте отверстия водных и масляных каналов, а так же отверстия болтов. Для того, чтобы избежать попадания нагара в щель между головкой поршня и стенкой цилиндра замажьте щель небольшим количеством смазки. После того, как Вы почистите все поршни, удалите при помощи маленькой щетки смазку и нагар, попавший в щель, и протрите поверхность чистой тряпкой. Протрите таким же образом и поршни.
15. Осмотрите стыкующиеся поверхности блока цилиндров и головки на наличие вмятин, глубоких царапин и других повреждений. Если повреждения поверхностей незначительные, то их можно удалить надфилем, но если повреждения серьезные то единственной альтернативой полной замене может быть только обработка на станке.
16. Проверьте, чтобы отверстия болтов в блоке цилиндров были чистыми и не залитыми маслом. Промокните масло, попавшее в отверстия болтов. Очень важно, чтобы отверстия болтов были чистыми, так как это необходимо для достижения требуемого момента затяжки и для предотвращения возможности возникновения трещин в блоке цилиндров в результате гидравлического давления во время затягивания болтов.
17. Старые крепежные болты головки цилиндров необходимо выбросить в независимости от их внешнего вида.
18. Если Вы подозреваете, что поверхность прокладки головки цилиндров деформирована, воспользуйтесь инструкциями, приведенными в соответствующем разделе этой Главы.
19. На данном типе двигателей зазор между головкой цилиндров и поршнями регулируется путем установки прокладок различной толщины. Толщина прокладки определяется в зависимости от количества дырок выбитых на идентификационной табличке прокладки. Прокладка необходимой толщины подбирается путем измерения выступа поршня.
Решил сам менять эту прокладку, ну и все что по пути попадется, нужна помощь, советы. Плюс если буду полезен - тоже готов ответить про то, с чем уже пришлось столкнуться).
1. Что-то не получается найти номер прокладки дроссельной заслонки, где она ко впуску крепится. Никто не подскажет?
2. Спереди движка к ГБЦ двумя болтами крепится железная труба-деталь, по которой идет антифриз в головку через круглую дыру (морской термин). Во-первых, одно крепление толи было отломано, толи я доигрался. Во-вторых, соединение между этой деталью и ГБЦ было густо замазано герметиком, и в нем болталось ниочемное резиновое кольцо-прокладка. Так вот вопрос в чем, что там должна стоять за прокладка и насколько критично одно отломанное крепление?
3. Нужно мутить прокладку или чем-то мазать между ГБЦ и блоком распредвала?
3. У меня клапан один прогоревший. Судя по всему впускной, но уж коли сюда пишу, подтвердите пожалуйста. Впускные это клапана со стороны впуска, меньшего диаметра?
Спасибо, не бросил в беде)). Вот ключа как раз еще пока нет динамометрического, возьму когда собирать все буду.
Отломано на детали 3 (корпус термостата, так и запишем. ) нижнее ухо для болта (я его даже не видел, там же кожух пластиковый, начал шевелить головку - она и начала шевелиться. Вынул вместе с болтом и кусочком детали этой, № 3. Не являясь десантником и предположил, что может и была там трещина какая), теоретически наверно можно через плоскую широкую шайбу затянуть, должна держаться. Ну или на разборках поищу может корпус этот, № 3. Кольцо есть это, но оно как будто на мм 3 меньше в диаметре, чем положено, как будто болтается.
Вот сейчас, когда уже ГБЦ стоит на столе и чистится, хочу сказать, что у меня 10 болтами ГБЦ дело не ограничилось. Может что у меня с глазами, руками и прочими органами, но не смог я додуматься как открутить нижние болты впускного коллектора, даже если снимать генератор - там идет трубка с охлаждайкой, закрывает все нижние болты. Ничем полезть я не смог. Короче выдернул головку вместе со впуском. Сначала боялся все разбирать, потом боялся что мне там откроется, теперь боюсь собирать))).
Hans Pries 202 326 015 Кольцо уплотнительное
Так я имел в виду вместе с инжектором,впучным,выпускным коллекторами снимать!
Когда поставиш распредвал-проверь,не уронил ли коромысла?!
Я вытащил форсунки из коллектора, вытаскивал без них уже.
Да, коромысла чуть не растерял когда разбирал, понял уже что за ними следить надо.
А как что-то можно определить по перемычкам, коромыслам? Живые они с виду, в маслеце, чистенькие. Вынул все, выложил на бумажечку в том порядке, как они стоят, все по учебнику). Форсунки думал отнести на ультразвук, но может и сам помою в самом деле, вроде все реально. А что может быть в колодце гидрокомпенсаторов? С виду все ок, выходили гидрокомпенсаторы туго, ничего в них не было. Протечку буду смотреть после того, как все отмою и притру. И клапан заменю один, его как мыши погрызли, толи прогорел так, толи отколся кусок с одного края. Да, все снято у меня уже. Головку осталось только разобрать.
А кольца маслосъемные как проверить, пока я там рядом? Пока снимал головку, антифриза немного попало в цилиндры, вниз он не уходил, то есть его цилиндры держат. Откачивал шприцем его.
Понял, спасибо. Форсунки сам помою).
Колпачки сразу заказал новые - в учебнике было написано - старые сразу выкинуть)). 100 руб. штука блин обошлись). Хотя и старый в принципе еще не совсем окаменевший был на том одном клапане, прогоревшем, что уже рассухарил.
Понял, спасибо. Форсунки сам помою).
Колпачки сразу заказал новые - в учебнике было написано - старые сразу выкинуть)). 100 руб. штука блин обошлись). Хотя и старый в принципе еще не совсем окаменевший был на том одном клапане, прогоревшем, что уже рассухарил.
Зато потом полностью отремонтированная головка будет!
Зато потом полностью отремонтированная головка будет!
Да собрать бы все потом))). Причем не головку, а вот все эти фишки, шланги и трубки подсоединить на свои места)
Да собрать бы все потом))). Причем не головку, а вот все эти фишки, шланги и трубки подсоединить на свои места)
Я этого тоже боялся в первый раз!Но эти машины собраны умными людьми,в отличие от ваза!Тут по другому не поставишь!Фишки на форсунки прономерованы,да и по длине их не хватает,что б перепутать!Остаётся пару шлангов-надо будет сфоткаю свои!
Чет тут с запчастями еще все невесело. Через автодок заказываю, так все нормальные аналоги очень подорожали и срок доставки увеличился до месяца. А некое NINGBO , клапана производящее, что-то не хочется в движок пихать.
я бы рекомендовал проверить плоскость самих коллекторов и поверхности головки. Направляющие клапанов если разбиты лучше заменить. , иначе замена колпачков при разбитых направляющих бесполезна. После замены направляющих обязательно развернуть седла клапанов с последующей притиркой. Корпус термостата тоже плоскость шлифануть . Иначе получишь гемор с текущим антифризом. Колечко там копеечное и все есть в экзисте. Вообще ремонт головки стоит доверить специалисту. Я предпочел доверить ребятам которые много лет этим занимаются. Дорого . Но заклинившие клапана и разорванные поршня и шатуны дороже. Гидрики тоже надо промывать или менять(Есть путевое видео на ютубе) . Стучащий гидрик закончился рассухариванием клапана и вколачиванием его в головку , и как следствие капиталка. Пружины так же подлежат проверке. Грамотный спец сделает дефектовку и вынесет вердикт. Начни с этого. А там сам решай надо ли. Болты ГБЦ НОВЫЕ! Иначе есть вероятнось получить залом в блоке.
Mahle Kolben 011 VE 30455 000 Клапан двигателя впускной
Hans Pries 202 326 015 Кольцо уплотнительное
KOLBENSCHMIDT 29292 – Клапан двигателя выпускной
KOLBENSCHMIDT 29292 По запрошенному Вами номеру нет предложений Клапан двигателя выпускной
Говорю ж, автодок не предлагает нормальных запчастей, экзист не смотрел. Есть пару мест, где в наличии такие вещи могут быть. Клапан-то я точно найду, а вот прокладку дросселя сомневаюсь(.
Направляющие - в порядке, клапана не шатаются. Цель всей операции не колпачки поменять, колпачки пошли паравозом)). Прокладка ГБЦ прогорела между цилиндрами, ну и как выяснелось, еще кое где). Плюс клапан прогорел, как показало вскрытие. Запчастями стандартными сразу запасся, просто не знал что еще и клапану конец. Да и про прокладку дросселя никто ничего не писал. Сейчас все мою, найду клапан - буду все притирать. Гидротолкатели, поправьте если ошибаюсь, вечные должны быть. Отмываю их, отмываются нормально, становятся подвижными, беленькими, блестященькими. Залью в них маслеца шприцем чтоб не стучали при запуске, и поставлю на место. Головку смотрел сам, показывал людям, сказали не обязательно шлифовать, если и есть какие мелкие косяки - на то там и прокладка. Сам с этим солидарен. Про шлифовку коллекторов первый раз слышу. Неужели и с ними морочиться?
Про корпус термостата - писал уже, беда у меня с ним, Отлетела часть крепления нижнего. Сейчас думаю вот толи менять (деньги и хрен знает сколько времени), толи заколхозить что-нибудь, в принципе через шайбу корпус притянется.
Болты ГБЦ новые, моменты затяжки соблюдю. Чем глубже влез в двигатель - тем больше понимаю, что все будет работать. Устроено там все так. чтобы все работало. Как писал выше - больше волнует подключение фишек, шлангов, установка меток и ремней.
По поводу спецов. Я уверен, что у нас никто специнструментом не будет проверять ни качение клапанов в направляющих, ни степень сжатия пружин. Даже очень сомневаюсь, что будут гидротолкатели разбирать, в лучшем случае в растворитель кинут. Клапан улететь в головку может в любом варианте ИМХО, даже если новую пружину поставить, которая достанется с браком. На одной из моей первых машин, после капиталки подвески, у меня на ходу на повороте вылетела задняя полуось с колесом. Только что поставленная, якобы брак заводской, лопнуло там чего-то. Я тогда еще молодой был, доверял ремонт профессионалам))).
Ну и закрывая тему о том, что надо все доверять профессионалам - придерживался бы этой позиции - не открывал бы эту тему))). Хочу сам разобрать движок, собрать его - и чтоб при этом машина ехала))).
Прям хрень какую то придумали. В системе охлаждения даже на нормальном моторе образуется давление. В крышке расширительного бачка стоит клапан, который сбрасывает излишнее давление. Делается это для того чтобы увеличить температуру кипения тосола или антифриза. Давление в системе я точно не помню какое, но явно не как ёжик пукнул, и надуть презик не составит большого труда,из этого следует что это полная х. ня, и для установления диагноза не подходит.
Та . надо не . голову, свпай шеснарь кинь валы, пару на коробку и будет тебе счастье, . все равно жопу возить красиво, не на драге же выступать, ну а со временем турбу кинуть, я бы делал так и не . голову с переборкой и покупкой, а 16рь это контент базару нет, первый проб на 16ре, Мое мнение.
Радости полные штаны. Только полу стоки и догонять:) А чё не крутишь мотор,боишься туки туки сделать?:)
1.Сначала вставляем шкив,центруя им сальник,потом затягиваем лобовину,несколько болтов,снимаем опять шкив и обтягиваем лобовину.2.Что бы легко было вставлять ГУР,надо в лобовине утопить втулку - направляющую.
Обрисую ситуацию эмульсия на крышке на щупе нет антифрис уходит подтеков вроде нет выхлоп нормальный правда один раз затроила и задымила заглушил завёл все нормально в бочке тоже без эмульсии без пара что может быть подскажите
Здравствуйте!!Скажит е если при движении пропадает температура на приборной панели,обороты увеличиваются до 1000 и начинает дуть холодный воздух,это может быть термостат?Или еще в чем то проблема. Помогите советом!
если бы мотор был мертвый он бы сразу отебнул даже не проехав как вы говорите 200 км вы его сами . галимой настройкой
Маркировка щупов у него стерлась. Да там по ходу все щупы давно стерлись и не соответствуют номиналу. У щупов есть срок службы и их нужно периодически менять, т.к. они стираются.
на 17:46 если имеется выроботка коленвала, тифлоновый(фторопла стовый) сальник ставить нельзя. т.е. те, которые советовали их нельзя? Вопрос: А какой надо. Посоветуйте
Лучший ремонт - замена. Тем более тайваньские в сборе с клапанами и распредвалом стоят 23-25 тыс руб.
Соблюдайте осторожность, чтобы грязь не попала в топливный насос.
При установке головки блока цилиндров, верхних направляющих и звездочки распределительного вала необходимо использовать новые болты.
Не укладывайте головку блока цилиндров нижней частью на стол, а только на деревянные бруски, так как из головки блока цилиндров выступают топливные форсунки и свечи накаливания.
Читайте также: