Ошибка масло в фольксваген

Обновлено: 10.05.2025

Пассат В5 99г универсал, мотор 1.8т
Поехал в Нижний-Новгород по приезду туда маргнула лампачка красная масленка ( как я понимаю давление масла)
Остановился заглушил, завел перестала моргать.
Припарковал машину ушел на пол дня по делам.
Пришел посмотрел уровень масла в норме, нигде ничего не течет.
Поехал обратно в Москву, по дароге еще раз моргнула. Остановился заглушил, постоял, еще раз все осмотрел, ничего подозрительного не нашел. Завел опять ничего не горит.
Доехал до Москвы.
Покатался по Москве с неделю ничего не загорается все вроде ок.
Тут вчера опять загорелась.
Заглушил завелся все пропало.

Как я понял загорается спустя часа 2а езды.

Но как то не радует меня такое положение дел.
Масло с масленным фильтром менял 2.000 назад.
Масло как всегда Кастрол.
ЧТО ЭТО МОЖЕТ БЫТЬ.
1. Датчик
2. Маслянный насос ( менялся тысяч 60 назад )
3. забитый масло приемник? в паддоне много Г ( паддон менялся, после этого ну три смены масло было точно )
4. что то еще.

как продиагностировать? лампочка загорается редко.
у кого какие мысли что это? если можно то аргументируйте свой ответ.

p.s. пробег 225.000

Всем спс. Еще вопрос. Какое давление должен выдавать Какое давление должен выдавать масленный насос?
на холодную и на горячею?
и на какое давление срабатывает датчик.

Для уверенности, скажи буквы названия двигателя. Скорее всего, требование по давлению, для всего семейства 1.8Т одинаково, но лучше уточнить.

Ну если APU, то. По маслу, он почти всеяден.
То есть ему идут допуски VW standard 500 00, 501 01 или 502 00. Если машина с long-life service, то должен быть VW 503 00.

А по давлению.
Измерения нужно проводить при температуре масла не менее 80градусов и уровень должен быть в норме.
Тот аварийный датчик, который заставляет мигать лампочку, должен быть на 1,4бара (возможный допуск срабатывания 1,2-1,6 бара), это предельное низкое давление, при работе на горячем масле на оборотах ХХ.
При повышении оборотов до 2000об/мин, давление должно находиться в пределах 2,7-4,5 бара. При более высоких оборотах, не должно превышать 7,0 бар (допуск по началу открытия этого редукционного клапана 5,7-6,7 бар).

вот и нюанс появился с давлением проверьте - на сколько датчик срабатывает, отдельно. 1.4 это может быть в реале 0.4. немчура лукавит с давлениями, бывают абсолютное и относительное - разница 1 атм.

не думаю. Эта методика, написанна для применения стандартного ВАГовского прибора V.A.G. 1342. А оцифровка его шкалы, начинается с "0", а не с "1".
Да и просто 0.4 бара, это смешное давление. Тренированный человек, ртом/лёгкими 0.2 бара даёт. Я поверю, что 0.4 бара, нормальное давление на ХХ, в ГАЗоне 51/53.

вспомнил посмотри на ABV датчик низкого давления масла, кажется, 0.4.
И ведь хватает на ГК, натяжитель цепи, 6 цилиндров да + ещё масляные форсунки и что-то не помню, что бы они там открывались на 2 атм, как на Альт и прочей свежести. кстати 2 атм для масло-форсунок - не дофига порог? :)

Эту тему с насосами уже обсуждали. Кроме удручаещего качества, больше нет притчин.
Сам посуди, из чего и с каким качеством должны быть сделаны насосы, что бы при небольшом пробеге (а 100К км, это НЕ большой пробег), что бы износиться? При учёте того, что они работают, фактически в толще масла!

По моему Кирил жаловался, что при покупке нового насоса, зазоры по шестерёнкам и крышкам, были БОЛЬШЕ, чем указанно в ЕЛСА как предельные.

Диджея не слыхал, но в Эльзо 2.5 и 2.6 написаны немного разные давления про Альт :)
(если меня переводчик Гугла не обманул)
кроме того, есть датчик и обороты его срабатывания.

По моему мнению, сравнивать ALT и старые моторы не корректно.
Поясню. Всё таки ALT проектирвался для использования с высокотекучими маслами. То есть 0w-30 и 5w-30, для него нормально. А вот для 2E, такое масло жидковато и опускать верхнее число ниже 40, не надо.

Но! Даже если плюнуть на это и просто посмотреть в нашу "библию", под названием ЕЛСА, то увидим, что допустимое давление для 2Е, ниже, чем для ALT:

Это для ALT-а
[strong]Проверка датчика давления масла [/strong]
– Соединить коричневый провод -1- манометра с массой (–).
– Подключить тестер напряжения -V.A.G 1527 B- вспомогательными проводами из набора -V.A.G 1594 C- к датчику давления масла и положительному выводу АКБ (+).
l Светодиод тестера не должен загореться.
Если светодиод горит:
– Заменить датчик давления масла.
– Запустить двигатель.
[strong]Инструкция[/strong]
Контролировать во время запуска двигателя тестер и светодиод , так как точка переключения датчика может быть превышена уже при запуске.
l При избыточном давлении 1,2 … 1,6 бар светодиод должен загореться.
Если светодиод не горит:
– Заменить датчик давления масла.
[strong]Проверка давления масла [/strong]
– Запустить двигатель.
l Давление масла на холостых оборотах: как минимум 2,0 бар.
l Давление масла при 2000 об/мин: как минимум 2,7 … 4,5 бар.

Это, для 2Е:
Checking oil pressure and oil pressure switch
Note:
Functional check and servicing the optical and acoustic oil pressure warning:

То есть мы с тобой, пишем одно и тоже. :)
У коллеги-вопрошавшего, срабатывает лампочка, это однозначно говорит о проблемах с давлением (если откинуть версию неисправности датчика). А вот притчина этого низкого давления, может быть несколько. Начиная с "не того масла" (масло старое, без допуска, подделка), кончая проблемой с железом двигателя(изношенный насос, забитая сетка маслоприёмника, забитый фильтр, износ колена, поломка клапанов охлаждающих форсунок и т.д.).
И начинать надо с простого измерения давления.

я как бы о том, что вычесть 1 атм из 2х надотъ и это и будет мин. на ХХ.
есть у меня такое мнение.
хотя бы потому, что лапмочки нет, а минимального давления по спецификации тоже нет - ниже оно. масса народу чинили-чинили, но так и не дочинили.

Хм, по моему, ты ошибаешься. :) То есть твоё мнение ошибочно.

> что вычесть 1 атм из 2х надотъ и это и будет мин. на ХХ.
> есть у меня такое мнение.

Не надо ни чего вычитать. В технике, не применяют абсолютное давление, все приборы, показывают относительное давление.
Это даже следует из их конструкции.

> хотя бы потому, что лапмочки нет, а минимального давления по спецификации тоже нет - ниже оно. масса народу чинили-чинили, но так и не дочинили.

В вольной интерпритации, это значит: Если у вас двигатель здоров и бодр, а также работает на нормальном масле, то на горячем двигателе, должно быть 2+бара. Так как пользователь это мерить не будет и что бы его не пугать, поставим аварийный датчик на давление около 1,4бара и только тогда будем пинать пользователя, что бы обратил внимание на здоровье двигателя.

P.S. Давление масла меньше 1 бара, я видел только на старых Волговских двигателях, где вместо резиновых сальников, применяли сальники с набивкой.
:)

ха-ха :) Звучит борзо - ваг не может давление масла дать, согласен. Но реально хочется разобраться просто.

А вот сядь, если стоишь - и посмотри 17-23, 17-24 там же. Этот файлик - выписка из Эльзы 2.5.

И это относиться к алгоритму запоминания ошибки о низком давлении, в мозгах приборки.

Мой литературный перевод:
:)
Если датчик давления масла в двигателе, при оборотах менее 1500/min сработате на 0,3-3,0 секунды, то в мозги приборки, пропишется ошибка.

То моя версия, будет звучать так:
Если состояние срабатывания датчика, во время запуска двигателя, повториться три раза, то будет немедленно зажжена индикация предупреждение давления масла и она будет продолжать гореть.
А погаснет это предупреждение о давление масла, когда
датчика давления масла на оборотах 1500 об / мин, более чем на 5 секунд перестанет срабатывать или выключим зажигание.
быть.

подожди. может и перевода, я не знаю немецкий, но знаю английский, поэтому я, на самом деле перевожу обычно на английский - такой перевод точнее, чем на русский.

второе, ты мне даёшь файл с проверкой давления, я тебе даю "файл" с описанием, как работает "динамическая" система контроля давления. Это описание было в Эльза 2.5, в Эльза 3.0 и даже 3.5 я такого описания не нашёл. Опять же - может у меня кривая версия - посмотри в 3.7?

Общаемся,делимся опытом эксплуатации и обслуживания VW Transporter/Caravelle/Multivan,помогаем другим участникам разобраться в возникших проблемах.

горит масленка на читке приборов

Обсуждаем темы относящиеся к ДИЗЕЛЬНЫМ двигателям Фольксваген Т4,Т5,Т6 , вопросы тех.обслуживания , ремонта и диагностики неисправностей , система смазки двигателя , ГРМ

горит масленка на читке приборов

Всем добрый вечер! загорелась масленка масло в норме залез под машину штекер сидит на месте кто нибудь сталкивался с такой бедой? и еще слышал про открывание и закрывание капота и должна потухнуть.у меня что то так не прокатывает. или это уменя не предусмотренно?

Если все в норме, значит накрылся датчик давления масла. Это при условии желтой маслёнки, при красной проблема может быть серьёзней

Привет сосед!ты хотел сказать датчик уровня масла!на давление другой датчик и лампочка другая разве не так?

мве писал(а): Привет сосед!ты хотел сказать датчик уровня масла!на давление другой датчик и лампочка другая разве не так?

Попробуй массу с акума на пару секунд сбросить. У меня микровыключатель замка капота не работает, поэтому сбрасываю таким образом. Если не получится - значит сам датчик, причем не подлежащий ремонту и не дешевый, собака.

Servik43 писал(а): Попробуй массу с акума на пару секунд сбросить. У меня микровыключатель замка капота не работает, поэтому сбрасываю таким образом. Если не получится - значит сам датчик, причем не подлежащий ремонту и не дешевый, собака.

нашол сегодня этот микровыключатель а там провод оторвался запаял а толку нет!а цены на датчик сегодня поузнавал дествительно пугают! но всеравно спасибо за ответ!

прям снизу под замком капота от него два маленьких проводочка уходят! съездил сегодня к диагностам они поискали поковырялись и ничего не сказали у них показывает что масло не хватает надо долить!а оно там вдоволь!

Спасибо, сегодня нашел у себя. Я через ваг ком смотрю, у меня показывает 38 милиметров уровень, чуть боком встану 40 мм, но это у меня ближе к минимуму. Интересно сколько у тебя показывает.

Nord_76 писал(а): Спасибо, сегодня нашел у себя. Я через ваг ком смотрю, у меня показывает 38 милиметров уровень, чуть боком встану 40 мм, но это у меня ближе к минимуму. Интересно сколько у тебя показывает.

Если масло по уровню щупа нормально, то скорее всего дело в датчике. Хотя у меня на Т4 было, что проводок от датчика один оторвался и загорелась желтая лейка. Так что может и в проводке дело быть. Надо искать.

Всем добрый вечер! подскажите временами но всё чащще стал кричать маслянный зум,как стоишь в пробке начинаешь движение выскакивает красня лейка на панель и орёт потом проходит.уровень в норме

indeyec3 писал(а): Всем добрый вечер! подскажите временами но всё чащще стал кричать маслянный зум,как стоишь в пробке начинаешь движение выскакивает красня лейка на панель и орёт потом проходит.уровень в норме

раз красного цвета и с зумером то скорей всего прпадает давление масла надо искать причину, иначе может двигатель накрыться!

за версию спасибо,надеялся может у кого нибудь было похожее и обошлось малой кровью.может и редукционный клапан подклинивать или датчики глючить.

[quote="indeyec3"]Всем добрый вечер! подскажите временами но всё чащще стал кричать маслянный зум,как стоишь в пробке начинаешь движение выскакивает красня лейка на панель и орёт потом проходит.уровень в норме[/q
Разобрался,в чем была причина?

ИЗВИНЯЮСЬ СРАЗУ НЕ ОТПИСАЛСЯ. Моя проблема скорее всего эксклюзивная. Отгнил провод массы в месте соединения с кузовом, а именно в корпусе блока управления двигателем что под аккумулятором. В корпусе он расположен (прикручен) вдоль стенки со стороны левого колеса, ниже блока управления двигателем. Изоляция провода коричневого цвета, провод один. Масса с датчика уровня масла на кузов запитана отдельно от всех других приборов по этой причине долго искал неполадку. Если что у меня есть два исправных оригинальных датчика бу.

почему загорается лапмпочка давления масла двигателя 1,8 Т фольксваген пассат Б5+

ВаЗАвто-как девочка,вечно ломается и капризничает.Иномарка-как проститутка,за нее заплатили,она и работает:-)

слабое давление в масляной магистрали из-за умирающего маслонасоса или забитого фильтра, тупо низкий уровень масла

когда низкий уровень масла
когда всё плохо

когда низкий уровень масла
когда всё плохо

а не потому ли, что давления в системе нет нифига. А причин для этого может быть несколько, ну и низкий уровень в том числе, когда насос хапнет воздуха.

а не потому ли, что давления в системе нет нифига. А причин для этого может быть несколько , ну и низкий уровень в том числе, когда насос хапнет воздуха.

начну, пожалуй, это нелёхкое дело:

Из теории автомобилестроения известно, что давление масла на холостом ходу (это примерно при 750 - 800 оборотов в минуту) не должно быть менее 0,5 кгс/см2. Но датчики для измерения аварийного давления масла бывают с различным диапазоном срабатывания: от 0,4 до 0,8 кгс/см2. И если на автомобиле установлен датчик, например с величиной срабатывания 0,7 кгс/см2, то даже при 0,6 кгс/см2 он будет включать контрольную лампу, сигнализирующую о как бы аварийном давлении масла в двигателе.

Чтобы понять, виноват в этом датчик давления масла или нет, нужно просто повысить обороты коленчатого вала до 1000 оборотов в минуту. Если после этого, лампочка давления масла погаснет, то давление масла в двигателе в норме. Если нет - то необходимо обратиться к специалистам, которые измерят давление масла манометром, подсоединив его вместо датчика, и примут окончательное решение о необходимости ремонта двигателя.

Также от ложных срабатываний датчика давления масла помогает его прочистка. Нужно просто отвернуть его и тщательно прочистить все масляные каналы, ведь причина ложных срабатываний датчика давления масла может быть в их засорениях.

Если у вас в дороге вдруг по каким-то причинам загорелась лампа давления масла, то первое что нужно сделать, это сразу заглушить двигатель. После того как двигатель заглушен, нужно проверить уровень масла в двигателе. Если уровень ниже нормы, то следует долить масло в двигатель, после чего вновь попробовать его запустить. Если лампа давления масла продолжает гореть, то следует немедленно заглушить двигатель и думать о том, как дотащить автомобиль до гаража или сто на буксире, где уже в более спокойной обстановке продолжить детальное исследование потери давления. Ни в коем случае не пытайтесь добраться до места своим ходом, как бы близко оно вам не казалось, так как работа двигателя без смазки, приведет к его дорогостоящему ремонту.

Рис 2 – Схема контроля аварийного давления масла.
1- контакты разъема панели приборов. 2 – аварийная лампа давления масла на панели приборов. 3 - контакты датчика давления масла. 4 – панель приборов. 5 – проводка от датчика к панели.
Работает система контроля аварийного давления масла очень просто. Внутри датчика давления масла находятся контакты 3 (Рис 2). Когда мы поворачиваем ключ и включаем зажигание (Рис 2а), давления в системе нет, контакты 3 замкнуты. Лампа аварийного давления должна гореть, если лампа при включенном зажигании не горит, то это тоже говорит о неисправности. Значит, у вас не работает система контроля аварийного давления масла. Причиной может служить сгоревшая лампочка 2 или электроника в панели приборов 2, обрыв провода 5, неисправность в датчике .
Заводим двигатель (Рис 2б). Появляется давление в системе, контакты датчика размыкаются, лампа гаснет.
Если вы решите самостоятельно вести поиск, не прибегая к помощи СТО, тогда приступим:

Чтобы окончательно убедиться в потере давления, нужно замерить давление на двигателе. Для этого нам понадобится прибор для замера давления.
Рис 3 - Заводской монометр для измерения давления масла.

Рис 4 - Манометр давления масла.
Его можно купить или сделать самостоятельно. Самостоятельно это, конечно, громко сказано, нам просто необходимо приобрести манометр 1 (Рис 4) с ценой деления до 10 кг/см2, не большой отрезок шланга высокого давления 3 и самостоятельно изготовить штуцер с резьбой как у вашего масляного датчика 2.
Выкручиваем датчик давления, нужно быть готовым, что побежит масло.
Вворачиваем наш манометр.
Заводим двигатель. В этот момент помощник смотрит на показатели прибора.
Если показатели менее 0.5 кг/см2, то следует немедленно заглушить двигатель.

На приборной панели вашего автомобиля зажегся индикатор уровня масла. Повод ли это для волнения и немедленных действий? Давайте разберемся.

Когда на "приборке" загорается значок "масленка", а на некоторых автомобилях - надпись Check Engine Oil Level - это может быть сигналом о целом ряде проблем, которые мы рассмотрим ниже, однако в подавляющем большинстве случаев речь идет о банальном снижении уровня масла.

Желтый индикатор загорается, когда уровень смазочной жидкости снизился более, чем на 1 литр относительно нормы. Красная "масленка" - сигнал о том, что уровень масла критический, читай - продолжать движение на автомобиле настоятельно не рекомендуется.

Расход масла при активной эксплуатации автомобиля - совершенно нормальная вещь, причем интенсивность его сжигания зависит от множества факторов. Производители двигателей, как известно, указывают в паспортных данных, сколько масла расходует тот или иной силовой агрегат в среднестатистических условиях.

Для справки - современные бензиновые моторы выпивают в среднем 0,3% от потребленного объема топлива, дизели же потребляют и вовсе до 3% от объема сожженной солярки. Иными словами, доливать масло в дизельный автомобиль придется по определению чаще, чем в бензиновый. Турбированные моторы, как правило, расходуют больше масла, чем атмосферные. Моторы с большим пробегом выпивают, как правило, больше масла, чем новенькие агрегаты - дело в том, что по мере износа двигателя газы из камеры сгорания все активнее прорываются в картер, повышая давление и увеличивая расход масла.

Так можно ли продолжать движение, если на "приборке" загорелась желтая масленка? Ответ положительный. Однако ехать нужно до ближайшего магазина или сервиса, чтобы приобрести масло для долива. Как правило, вы не нанесете вреда двигателю, если проедете после загорания желтого значка "масленка" 100 - 150 км.

В магазине или сервисе нужно будет выбрать именно ту смазку, которая ранее была залита в двигатель вашего автомобиля. Или же, при отсутствии масла с такими спецификациями, выбираем подходящий аналог. О том, какие масла допускается использовать для доливки, "РГ" подробно писала. Разумеется, прежде чем долить масло, нужно остановить автомобиль на ровной поверхности, дать ему постоять около 20 минут и только после этого произвести долив, убедившись, что уровень смазки находится между отметками MIN и MAX масляного щупа.

Случаются ситуации, когда после проверки вы обнаруживаете нормальный уровень моторного масла, однако сигнальная лампа на приборке тем не менее горит. Как вариант, такую ситуацию может провоцировать забитый масляный фильтр. Случается, что фильтрующий элемент плохо пропускает через себя поток моторного масла (а это, как правило, связано с низкими качествами последнего, и чаще всего - в результате несвоевременной замены масла).

Как следствие, снижается давление в масляной системе и повышается нагрузка на масляный насос. Водителю в такой ситуации следует убедиться в нормальном тепловом режиме работы силового агрегата. Приемлемая температура 90-100 градусов по Цельсию. Если этот показатель выше, то, скорее всего, необходимо менять фильтр. На проблемный масляный фильтр может указать также его состояние. Если вы заметили протечку масла из корпуса фильтрующего элемента - вам прямая дорога на сервис.

Нечасто, но случается, что причиной появления на "приборке" значка "масленки" является неисправный датчик давления масла. Если вы уверены, что в двигатель залито качественное масло в должном объеме - проведите нехитрый тест: поднимите обороты примерно до 1,5 тысяч в минуту.

Если индикатор "масленка" погаснет, значит с давлением масла все нормально, а вот сам датчик как раз требуется либо чистить, либо менять. На сервисной станции для выявления неисправности датчика, вероятнее всего, используют манометр. Он устанавливается на место датчика, после чего замеряется давление масла.

Еще одна причина зажигания индикатора "масленка" - использование масла, неподходящего вашему двигателю. Если лампочка загорелась вскоре после замены масла, очень вероятно, что вязкость (степень густоты масляной жидкости) не соответствует характеристикам вашего мотора.

Насос в этом случае начинает качать смазку с повышенной нагрузкой, соответственно давление снижается, и датчики посылают соответствующий сигнал на "приборку". Похожая ситуация может возникнуть по мере эксплуатации автомобиля и загрязнении масла - в этом случае тоже может сработать датчик давления масла, и "масленка" подмигнет вам с "приборки".

При любом типе используемого масляного насоса при выходе его из строя, в системе возникнет падение давления, и, соответственно электроника оповестит об этом водителя.

Читайте также: