Ошибка коробки ауди а6 с7

Обновлено: 10.05.2025

Открываю тему в первый раз по этоу простите если, что не так. ( модерам: переместите если что )
Машина Ауди А6С5 TDI 2,5 V6 /99г рождения.
Купил востановлинную после аварии . =(
После того, как включаю зажигание, проходит 10 минут и загорается лампа ESP, при движении после того ,как она загорится, по истечении 1 мин. загорается вся линейка коробки и она входит в аворийный режим. =(((
Останавливаюсь, перезапускаю двигатель и ещё у меня 10 минут =(
К официалам, как к зубному =) боязнь и желание сэкономить.
Делал тесты на Бош-сервисе на Софийской, толку нет! Куча бумаг а проблемы не решены.
Тестился ещё в паре мест! Многие ошибки удалось снять решением проблем. А вот эту победить ни кто не может. Говорят может обрыв провода (массы или ещё какой)! Главный блок управления делает опрос всей системы и какой-то тест у него не проходит в следствии чего и загорается эта лампа.
Устал я уже и созрел к поездке к официалам =)
Может у кого есть варианты из своего опыта решения похожей проблемы или совет куда лучше поехать на ремонт в СПб?

Для реальных предложений о помощи по рмонту тел. 8952-222-94-95 Алексей

что за ошибки выкидывает?? конкретно по ABS, АКПП, мотору.

Традиционно ждем Ю-Питера

Патриот Audi 2006 года

АА, про Ю-Питера я надеюсь ты пошутил. Он по простоте душевной угробил коробку и от этого гуру не стал.

Шишка01
Не надо ехать к официалам. Что Бош сервис, что официалы, те-же яйца, только в профиль. У одних бумажки, у других понты.

В твоем варианте могу порекомендовать диагностику в традиционном Дилижансе. Кстати с недавних пор у меня похоже та-же проблема. Слабый сигнал на управление коробкой. СергейНик грит, что коробка в аварийном режиме ( дисплей горит как-то неправильно ( в данном случае она должна трогаться с третьей передачи)), но в режиме типтроник ( типа ручное управление) перебирает передачи с первой по пятую, как вверх так и вниз. Так-что возможно у тебя то-же самое что и у меня.

ESP у меня нет ибо кваттра 00г из пендосии

Дядя Вова, про Ю-Питера я конечно пошутил (там же смайлик стоит)

Владелец сам сегодня добрался до нас. Как я и предположил, дырки по воздуху в разных местах.
Наш моторист (Денис Данилов) за полчаса назвал и показал все проблемы. Осталось скопить немного денег
для ремонта

Патриот Audi 2006 года

Авто в залог оставил? А вот скажи причем здесь воздух и АКП. Или авто дергается, а коробка не знает что ей делать.

С коробкой всё нормально! Принято решение пошагового ремонта. Начнём с не работающей турбины
Прошлый хозяин изрядно поиздевался над ласточкой и вследствии чего привёл машину в упадочное состояние. Добавлю, что диагностика по цене одекватна.
Коробка в аварийный режим входит только тогда, когда загорается ESP.

Коробка работает полноценно, как на автомате так и на ручном режиме. Из за нерабочей турбины нет возможности утопить педаль в пол ибо срабатывает кек даун, происходит понижение передачи а обороты далее я так понимаю должна нагнитать турбина =( которая не работает.

Не совсем так. Воздух поступающий в двигатель учитывается расходомером. По его показателям, положению педали газа, давлению во впускном коллекторе определяется нагрузка. Когда эти значения не верны, коробка уходит в аварийный режим и отключается система стабилизации.

[С интресом поглядывает в сторону автосалона Lada]
Дырявый шланг - коробка ушла, ужас какой-то!

2 Шишка. Интереса ради? Ремонт вообще и полностью, что б решить проблемы эти насущные дорог? Ну хотя бы порядок цен?

1. При нажатии педали тормоза, гаснет красная лампочка и можно переключать передачу.
А должна ли загораться потом зелёная?

2. На лампу ESP уж много чего заведено! Не вижу связи с системой стабилизации, да и последовательность другая. В начле загорается ESP а потом . при условии если я еду коробка уходит в аворийный режим.
Вот как-то не укладывается у меня в голове связь между неработающей турбиной и лампой ESP (уж простите).
Я просто вкл. зажигание и через 10 мин. загорается лампа и при этом коробка в норме! А вот если я поеду то тогда и коробка войдёт в аварийный режим. И при вкл. зажигании лампа ESP горит заметно тусклее остальных. Вот прям и напрашивается вывод, что при корявой сборке, мастера =) (едрить их на лево)
где то косу передавили или ещё, что накосячили. Поводов так думать предостаточно.
Да, лампа может гореть и из-за турбины, да может гореть из-за катализатора но при этом не исключается, что это и проводка!? Горе горькое конечно =( Разве нет способов принудительно отключить включение ESP?
С заключениями мастера я полностью согласен и буду двигаться в назначеном направлении =))
Всё грамотно и понятно но и меня понять можно.
Спасибо Дилижансу.

[окончательно обалдев от красной и зеленой лампочек, выставляет "треху" на продажу, и ночью идет занимать очередь на Жигули]
2 Шишка 01
Ты ж только не пропадай никуда! Эпопею добей до конца, ибо для меня лично волнительно, чесслово. Ремонт АКПП - 100 тыков, не менее.

Лично для меня эта история конечно поучительна =) Надо просто не брать машины в слепую.
Я такой человек, что не могу вот так продать машину в таком состоянии и конечно я её сделаю до конца.
Мне совершенно не хотелось бы, что бы потом кто нибудь меня называл плохими словами за то, что я скрыл деффекты и втюхал тачку очередному лоху. Тут личный выбор и каждый этот момент решает для себя сам , как он поступит. Машина супер даже с такими проблемами. Многое можно решить и меньшей кровью =)
И скажу Вам, что тут нет глупости доходящей до фанатизма, сделать любой ценой.
Есть ряд проблем которые решив получишь супер автомобиль. На отечественное авто желания больше нет садится!! =))) И столкнувшись с этими проблемами я только укрепил мнение об хорошем качестве баварского автопрома. Всё для людей и запас надёжности узлов на много выше чем у автопромовских.
Будет финансовая обстановка благоприятней я конечно буду покупать авто без проблем. При возможности купить за эти же деньги новый авто типа Ланос или Логан или того хуже Бат или Грейт вол =)))))) я однозначно и без сожалений делаю выбор в пользу Ауди.
Мне не стыдно будет продовать автомобиль.

Главное, что обратного пути нет =) Искать лоха и втюхивать авто я не могу по личным соображениям.
Терпение и ещё раз терпение. Я не хотел бы озвучивать тут цены но скажу , что если бы не кризис то мне не сосавило бы труда привести эту машину в порядок в течении полугода на свою старую зарплату.
Проблемы они везде проблемы просто надо встречать их по мужски. Раз уж так получилось, что мне досталась задёрганая машина буду держать этот удар пока хватит упорства. Вот если бы все так относились к машинам. по человечески. От количества сложностей с этой машиной может случится нервный припадок =) Будем решать вопросы по мере их важности и возможности это делать.

Связь в том, что и система ESP и АКПП требуют точное значение по нагрузке! Ни турбину, ни температурных датчиков или цикловой подачи топлива система не видит, она только основывается на данных по нагрузке. Если почитаем про систему ESP увидим, что она основана на системе ABS, с дополнительными возможностями увеличивать или уменьшать момент от двигателя на колеса.

Да, лампа может гореть и из-за турбины, да может гореть из-за катализатора но при этом не исключается, что это и проводка!?

Есть. Но только лампа горит, когда система ОТКЛЮЧЕНА.

Это как. Кнопку откл. нажать что ли? Главное, что пудрит мозг это то, что приходится перезагружаться каждые 10 мин. =(((( готов лицезреть 10 горящих ламп =))) только что бы не создавать аварийной ситуации на дороге. Есть реальная возможность обмануть эту систему? Ведь я езжу же после перезапуска.
Может как временное решение сухой контакт на питание блока поставить? Что бы на ходу ршать проблему.
Круто конечно загнул но со вкусом

В стремлении к совершенству выбираешь лучшее. AS8 Клуб - сделавшие свой выбор.

Загорелись все положения коробки

Механические повреждения АКПП, нарушения работы, описания проблем и пути ремонта. Переборка АКПП. Гидротранформатор (бублик) и насос. Снятие - установка АКПП.
Проблемы АКПП, связанные с электроникой. Блок управления. Кодировки. Коды ошибок. Компьютерная диагностика режимов работы АКПП. Многофункциональный переключатель.

Загорелись все положения коробки

аварийный режим! то есть троганье и езда на одной и той же передаче. диагностируй, потом отпишешься по ошибкам

Военный это не профессия, а половая ориентация.
Если гражданские такие умные, почему строем не ходят?

Сегодня утром прогреваю машину, потом включаю передачу и табло где указаны передачи коробки полностью горит красным и не отоброжает какая буква включена, и она как то с натягом начинает двигаться чувствуется что, что то ей не дает ехать. я чуть чуть проехал остановился, заглушил, снова завел включил и все встало на свои места! Что это может быть? Никакие ошибки не выдает.

serega13 писал(а): Сегодня утром прогреваю машину, потом включаю передачу и табло где указаны передачи коробки полностью горит красным и не отоброжает какая буква включена, и она как то с натягом начинает двигаться чувствуется что, что то ей не дает ехать. я чуть чуть проехал остановился, заглушил, снова завел включил и все встало на свои места! Что это может быть? Никакие ошибки не выдает.

Да у меня пока нет этого шнурка! Вот хочу узнать где его взять и как этим всем пользоваться. Я имею ввиду он на родном бортовом компьютере не отображает эти ошибки? и почему она потом заработала? может быть просто глюк. Коробка после переборки проехала 2000 всего

serega13 писал(а): Да у меня пока нет этого шнурка! Вот хочу узнать где его взять и как этим всем пользоваться. Я имею ввиду он на родном бортовом компьютере не отображает эти ошибки? и почему она потом заработала? может быть просто глюк. Коробка после переборки проехала 2000 всего

А, тогда понятно. На приборке ошибки не отображаются. Только диагностика шнурком.
Шнурок можно купить много где, забей в Яндексе KKL-USB, и выбирай на вкус. Программа будет вместе со шнурком.
Считаешь ошибки - будет ясно, что с коробкой было.
Аварийный режим отключается при перезапуске, если проблемы спорадические, т.е. временные.
Недавняя переборка показатель, вероятно мастера накосячили с чем нибудь. Надеюсь, на гарантии пока?

Да, коробка не на гарантии. делали в МАИ. Может знаешь. Мне еще такую штуку сказали что может она просто метку не прочитала, может такое быть?

serega13 писал(а): Да, коробка не на гарантии. делали в МАИ. Может знаешь. Мне еще такую штуку сказали что может она просто метку не прочитала, может такое быть?

Если делали в МАИ, то почему не на гарантии?
Там год дают.

По поводу метки - все может быть, если сигналка на коробку задействована. В любом случае гадать смысла нет - езжай за шнурком.

serega13 писал(а): Мне еще такую штуку сказали что может она просто метку не прочитала, может такое быть?

На предыдущей моей Авоське противоугонка блокировала коробку.Тоже какой-то косяк был при установке,регулярно коробку выводило в аварийный режим.Сняли блокировку с коробки,заблоктровали что-то другое,этот глюк пропал.Так что такое может быть.

Да и еще мне тут такую вещь сказали, у меня слабый аккумулятор, типа из-за этого может быть, что при заводке с утра (холодно) ему не хватает напряжения на мозги коробки и он может п\толкнуть коробку в аварийный режим. вот так.

Сделали тестирование! Пишу ошибки:
Двигатель: 16518, 16538
Коробка: 18258, 17087
ABC: 18258.
Ну подскажите что это.

Вот что нашел по ошибкам.Что делать,нужно спрашивать у наших Гуру.

Все указанные ошибки уже подробно расписаны на форуме, я по каждой из них уже давал подробные инструкции.
Нужно лишь вбить номер ошибки в окно поиска по форуму.

Сегодня совпадение или как?
В общем, вышел с работы, надо было срочно уезжать. Сажусь, завожу, не заводится, еще раз - нет, еще раз - нет, еще раз - снова глухо. Дошло, забыл противоугонную метку взять.
Пришел с меткой, запустилась, поехал. Остановился минут через 10, заглушил двигатель. Примерно через 10 минут запускаю, ставлю на "D", давлю на газ - стоит, не едет. Ручку вперед - назад, загорелся аварийный режим коробки. Заглушил, завел, не горит аварийный режим, не большой толчок при постановке на "D", поехал.

Версия VAG-COM: Релиз 311.2-N

Номер Контроллера: 4D0 927 156 EA
Компонент и/или версия: AG5 01L 4.2l5V RdW 1010
Кодирование: 00001
Код Сервиса: WSC 02313
3 Найдены неисправности:
18232 - Клапан регулировки давления 3 для АКП-N217: обрыв цепи/к.з. на массу
P1824 - 35-10 - - - Спорадическая
18227 - Клапан регулировки давления 2 для АКП-N216: обрыв цепи/к.з. на массу
P1819 - 35-10 - - - Спорадическая
18222 - Клапан регулировки давления 1 для АКП-N215: обрыв цепи/к.з. на массу
P1814 - 35-10 - - - Спорадическая

Сделал тест исполнителей.Точно не помню,но пустило меня только в один исполнитель,кажется 88,когда делал тест,написано было "обрыв цепи/к.з. на массу"
Ошибки стёр.

Вообщем я к чему. Эта ошибка,мне кажется,вылезла,потому что я пытался завести без противоугонной метки.(Очень на это надеюсь).
Может у serega13 тоже самое?

Хочу рассказать о случившейся проблеме, т.к. сразу определить причину поломки не смог и никто не подсказал, может кому нибудь эта запись будет полезной. Сразу при покупке машины у меня уже была проблема с позиционером Ремонт позиционера А6 С4 2.5 тди, но тогда у меня коробка не была в аварии, просто иногда не включалась 4-я передача и задняя, о прошлой проблеме рассказывать не буду, кому интересно прочитает запись. Сейчас же я просто ехал, никого не трогал, потом нужно было остановиться, ехал по моему на 3-й передаче, потом нажав на тормоз для остановки, машина хотела заглохнуть, такое чувство как будто на механике без выжатой педали сцепления нажимаешь на педаль тормоза, я быстро сориентировавшись включил нейтралку и остановился. При включении D после остановки появился пинок и машина уже на 3-ю передачу не переключалась, была только вторая и задняя, и как я уже сказал загружались они с толчками.

Вася (фото с ошибками где то потерял) Ошибка была многофункциональный переключатель F-125 — Недостоверный сигнал

Поехал я в гараж, подключил комп, показало ошибки позиционера и лягушки тормоза, но ошибка лягушки это нормально, при нажатии на тормоз она пропадает, а вот ошибка позиционера меня расстроила, думаю опять вода попала и опять сейчас все по новой… Вася показывал во всех положениях селектора "Z", ну и другого варианта как снимать позиционер у меня не было, загнал машину в гараж, но разбирать не стал, т.к. было уже поздно. На следующий день снял позиционер, конечно неудобно все это…

В прошлый раз позиционер соединял заклепами, помучился немного что бы их высверлить… Открыл его, а там ни намека на влаги и окисление, как положил смазку внутрь, так там она и была.

Уже был даже такой вариант может из-за смазки контакт замаслился, вымыл я позиционер и обратно посадил его на герметик, но уже скрутил болтиками, а не заклепами, но надеюсь туда я уже больше не полезу. Поставил позиционер обратно, но ничего так и не изменилось, начал шерстить просторы драйва и интернета в целом, но ничего так толком и не нашел. Была правда одна запись с похожей проблемой, там заменили позиционер, но ошибка так и не стиралась, причиной этого был предохранитель, который находится около мозгов АКПП (под ковролином в ногах у пассажира). Их там стоит три штуки, проверил их — все целые… Проконсультировался с теми кто у нас более менее понимает в АКПП, был один адекватный вариант по моему мнению — где то обрыв проводки. Визуальный осмотр никакого обрыва не выявил, уже хотел подкинуть другой позиционер и посмотреть как будет. Все позиционеры что от бензинок, что от дизелей одинаковые, но их все равно проблематично найти (еще при прошлой поломке пробовал это сделать), а цена на новый чуть больше года назад была в эквиваленте доллара 400 у.е. Начал обзванивать разборки, нашел в Бобруйске позиционер, сразу просил 30 у.е., спросив разбирался он или нет, по описанию понял что уже разбирался, т.к. уже был скручен болтами и посажен на герметик. Думаю надо ехать забирать и пробовать. И параллельно все время искал хоть какую то информацию в интернете, но ничего внятного так и не нашел. Решил проверить предохранители в основном блоке предохранителей возле водительской двери и вот оно чудо, один сгоревший под номером 14, смотрю в расшифровке есть АКПП, поменял его и все заработало, радости не было предела) И все это из-за какого то долбаного предохранителя… Такой кусок работы проделан зря… Но уже на радостях собрал все обратно быстро и машина снова в строю.

Если бы хоть кто подсказал, то времени на устранение этой поломки понадобилось бы меньше пяти минут, а не два вечера в гараже напролет. Не пришлось и ехать позиционер покупать и не давать лазить в машине "спецам по АКПП", которые уже говорили что надо лезть в гидравлику. Так вот и загоняй машину в ремонт… Но с версией обрыва провода с тем человеком я согласен, это же предохранитель дал обрыв цепи и коробка стала в аварию. Надеюсь эта статья будет кому нибудь полезной и не заставит из-за такой мелочи проделывать такой лишний кусок работы и тратить деньги. Ну и заодно поменял наклейку на крышке предохранителей с переводом на русском языке.

Имидж у Audi A6 отличный. Однако, главное в машине – это технические характеристики и связанные с ними проблемы. Каковы типичные неисправности А6?

В России Audi A6 C6 (4F) является одним из наиболее популярных автомобилей. Более того, эта машина стала даже своего рода признаком хорошего тона. Она не имеет чрезмерной агрессивности БМВ и не столь "буржуазна" как Мерседес, и к тому же не ассоциируется с криминалом, что отчасти произошло потому, что на отечественном рынке Audi появились уже после эпохи бандитских разборок.

Одним словом, имидж у Audi A6, которая является наиболее популярной моделью этой фирмы, отличный. Однако, как бы ни был важен имидж, главное в машине – это технические характеристики и связанные с ними проблемы, обзору которых и посвящена данная статья.

Основные неисправности автомобилей Ауди А6

Производился этот автомобиль в период с 2004 по 2011 годы и был обновлен в 2008 году. Кроме родной Германии его производили еще такие страны как Индонезия, Китай и Индия. Платформой для авто послужила Volkswagen Group C6.

Проблемы кузова Audi A6

Кузов Ауди полностью оцинкован, а среди его проблем в первую очередь следует отметить скрипучую обшивку средних стоек и дверей. Кроме них скрипят алюминиевые рамки, находящиеся вокруг дефлекторов и на торпедо и подлокотник между передними сиденьями. Менее скрипучими оказались нижний кронштейн бардачка и плафон. При регулировке ремня по высоте часто слышен раздражающий дребезг. Если форсунки омывателя фар используются редко, они, после срабатывания, могут не полностью возвращаться назад.

Проблемы электрики Audi A6

Электрических блоков в этой машине насчитывается семьдесят два, и адаптация потребуется при замене любого из них. Более того, она необходима даже при замене аккумулятора. По достижении пробега в 100 тыс. км. штатный CD-проигрыватель может перестать обнаруживать диски. Эту проблему, как правило, решают с помощью чистящего диска, но эта мера срабатывает не всегда. Примерно на том же пробеге система парковки начинает давать сбои, причиной чего является отказ датчиков пространства.

Довольно часто возникают проблемы с приемом радиостанций из-за плохого контакта на колодке проводов. Эту проблему устраняют их обжатием. Поскольку клапаны отопителя на 100 тысячах залипают, начинаются сбои в работе системы кондиционирования. Для этого придется менять управляющий температурой подаваемого воздуха блок клапанов. Стоить это будет около 800 долларов. Более бюджетный вариант – чистка. Ее стоимость составит примерно $100.

Другой проблемой на 100 тысячах пробега являются сбои задних стоп-сигналов. Причина – плохой контакт светодиодов. Чтобы решить проблему, нужно подогнуть находящиеся внутри фонаря два подпружиненных контакта.

Распространенной проблемой является запотевание задних фонарей и перегорающие от попадания влаги светодиоды. Причем, когда это происходит в рестайлинговой версии, то вышедший из строя один светодиод приводит к отказу всей цепочки. На устранение этой проблемы придется выложить около 1000 долларов.

По достижении 120000 км. пробега, из-за постаревшего, находящегося на задней стенке, резинового уплотнения крышки начинают потеть передние фары. Замена уплотнения обойдется в 20$. Еще через 20-30 тысяч километров пробега может выйти из строя корректор фар.

Оформите заявку на сайте, мы свяжемся с вами в ближайшее время и ответим на все интересующие вопросы.

Проблемы двигателя Audi A6

Уже к 40-60 тысячам километров пробега, на двигателях с непосредственным впрыском FSI на 2,4 литра, 3,2 и 4,2л. силуминовое покрытие цилиндров может разрушиться. В результате появляются задиры на стенках цилиндра, на холостом ходу появляются посторонние шумы и вибрация, расход масла увеличивается, оно попадает на свечи, компрессия падает и вслед за ней падает и мощность двигателя. Потребуется замена алюминиевого блока цилиндров, что обойдется от 2300 до 8000 долларов. Как правило в полный голос эта проблема начинает заявлять о себе на 120-150 тысячах км, хотя в отдельных случаях двигатель может прослужить 200-220 тыс. км. По гарантии дилеры меняют двигатели.

Лучше всего себя показал дорестайлинговый бензиновый 3,2 чугунными гильзами. После 100-120 тыс. км. необходима замена ремня ГРИ, которая будет сопровождаться достаточно трудоемкой разборкой передней части машины. Катушки зажигания на этом двигателе могут прослужить 90000 км, а на 100-150 тысячах начинают течь фазовращатели и сальники. Блок цилиндров может растрескаться из-за перегрева. После 150000 км. Из-под трубок и прокладки головки блока цилиндров может потечь антифриз. Примерно на этом же пробеге расход масла увеличивается до отметки в 100 и даже 200 г/1000 км. и могут выйти из строя гидрокомпенсаторы.

Бензиновый двигатель на 3,2 литра. Для него характерны растяжение цепи ГРМ и отказ гидронатяжителя цепи. Проявляется эта проблема к 100-150 тысячам пробега. Чтобы заменить комплект ГРМ потребуется от 3-х до 5-ти тысяч долларов. Кроме этого потребуется демонтаж двигателя. Отказ гидронатяжителя может вылиться в перескок цепи, а после запуска двигателя появляется дребезжание и стук. Чтобы мотор прослужил по возможности дольше, необходима частая замена масла и бережная эксплуатация непрогретого двигателя. Те же самые проблемы имеются и с двигателем на 4,2 литра, однако стоит отметить, что они не столь часты.

Конструктивной особенностью двигателя с непосредственным впрыском топлива FSI являются характерные щелчки во время работы и высокие требования к качеству горючего.

Общей для всех двигателей проблемой, которая проявляется примерно на 100000 км. является износ термостата и опоры двигателя. Еще через 20-400 тыс. км. изнашивается водяной насос, а к двумстам тысячам – катализаторы.

Проблемы трансмиссии Audi A6

Если пробки являются обыденным явлением в эксплуатации автомобиля, частоту замен масла следует увеличить примерно вдвое. От пробуксовок и пробок этот вариатор очень быстро изнашивается, но 100 тысяч км. он отработает как минимум, а при хорошем обращении может прослужить до 250000 км. После этого потребуется ремонт.

Оформите заявку на сайте, мы свяжемся с вами в ближайшее время и ответим на все интересующие вопросы.

Проблемы механизма управления Audi A6

На пробеге в 25-45 тысяч км. сдают передние тормозные колодки. Диски способны прослужить от 40 до 70 тыс. км.

За отметкой в 60 тысяч км, из-за износа задних тормозных механизмов, при езде по неровной поверхности нередко появляется стук пальцев в направляющей скобе. Стоимость новых направляющих составит около 300$.

На пробеге в 100000 км. появляются такие проблемы как износ рулевых наконечников и отказ электромеханического тормоза. Порой отказывает регулятор усилителя руля, и работа гидроусилителя становится менее эффективной. Также, со временем жгут проводки ручника сгнивает.

Проблемы ходовой части Audi A6

У Audi A6 C6 подвеска намного более надежна, нежели у Audi A6 C5. На 100000 км следует приготовиться к износу верхних рычагов. Еще через 20 тыс. км. – к износу стойки стабилизатора и ступичных подшипников. На 160 тысячах придут в негодность амортизаторы, а еще через 40000 км. – все прочие сайлентблоки.

Сейчас в Россию попало много машин дизельным двигателями из Германии. Но за три года эксплуатации немцы успевают накрутить около 200-250 тысяч км, что, по сути, означает то, что, покупая такую машину, владелец одновременно покупает и все возможные болячки Audi A6, что обойдется в значительную сумму даже для тех, кто готов выложить до 20000 долларов за приобретение машины.

Читайте также: