Ошибка b1000 мерседес w220
Убираем ошибки SRS на Мерседес w220 установка эмулятора!
Deleting error Mercedes-Benz S320 W220
Ошибка bas,asr замена лягушки мерседес 210
Диагностика и сброс ошибок на Mercedes W210 / Сброс ошибки Check Engine Mercedes и другие автомобили
Part 7 / 7 - Mercedes S-Class S320 W220 petrol - Resetting AC
Mercedes S W220 A/C Auto Button and Fault Codes Question
Mercedes W210 Коды неисправности климат контроля / Коды ошибок климат контроля на Mercedes W210
ПОИСК по сайту работает. Для быстрого поиска по странице используйте комбинацию клавиш ctrl+f.
02.03.2016
В тех.информацию добавили коды ошибок на все двигатели Мерседес с акпп 722,6 и 722.9 -бензин и дизель, на все тормозные системы (ABS , ESP) Мерседес с акпп 722.6 и 722.9, на раздаточную коробку, на рычаги селектора.
Техническая информация / Коды ошибок тормозной системы / ESP W220
Коды ошибок блока ESP W220
Для поиска по таблице используйте комбинацию клавиш:
| C1000 | Блок управления N47-5 (блок управления ESP, PML и BAS) неисправен. |
| C1003 | Блок управления N47-5 (блок управления ESP, PML и BAS) неисправен. |
| C1010 | Клемма 87, пониженное напряжение |
| C1011 | Электропитание A7/3 (гидравлический блок системы регулирования тягового усилия) |
| C1012 | Повышенное напряжение на клемме 87 |
| C1020 | Прервано соединение по CAN. |
| C1022 | Нарушена связь по CAN с конструктивным узлом N72/1s1 (выключатель ESP OFF) или S12 (выключатель индикации стояночного тормоза). |
| C1022 | Блок управления двигателем не идентифицирован или неправильный блок управления двигателем |
| C1022 | Нарушена связь по CAN с системой двигателя. |
| C1022 | Нарушена связь по CAN с системой двигателя. |
| C1024 | Нарушена связь по CAN с конструктивным узлом N73 (блок управления EZS). |
| C1025 | Блок управления N47-5 (блок управления ESP, PML и BAS) неисправен. |
| C1028 | Нарушена связь по CAN с конструктивным узлом N63/1 (блок управления DTR). |
| C1035 | Нарушена связь по CAN с конструктивным узлом N80 (электронный модуль рулевой колонки). |
| C1037 | Нарушена связь по CAN с конструктивным узлом N51/2 (блок управления ABC). |
| C1038 | Блок управления N47-5 (блок управления ESP, PML и BAS) более не посылает данные на шину CAN. |
| C1039 | Блок управления N47-5 (блок управления ESP, PML и BAS) более не посылает данные на шину CAN. |
| C1040 | Блок управления N47-5 (блок управления ESP, PML и BAS) более не посылает данные на шину CAN. |
| C1041 | Блок управления N47-5 (блок управления ESP, PML и BAS) более не посылает данные на шину CAN. |
| C1100 | L6/1 (датчик числа оборотов передний левый) : Обрыв провода |
| C1100 | L6/1 (датчик числа оборотов передний левый) : Неплотный контакт |
| C1100 | L6/1 (датчик числа оборотов передний левый) : Недостоверная скорость колеса |
| C1101 | L6/2 (датчик числа оборотов передний правый) : Обрыв провода |
| C1101 | L6/2 (датчик числа оборотов передний правый) : Неплотный контакт |
| C1101 | L6/2 (датчик числа оборотов передний правый) : Недостоверная скорость колеса |
| C1102 | L6/3 (датчик числа оборотов задний левый) : Обрыв провода |
| C1102 | L6/3 (датчик числа оборотов задний левый) : Неплотный контакт |
| C1102 | L6/3 (датчик числа оборотов задний левый) : Недостоверная скорость колеса |
| C1103 | L6/4 (датчик числа оборотов задний правый) : Обрыв провода |
| C1103 | L6/4 (датчик числа оборотов задний правый) : Неплотный контакт |
| C1103 | L6/4 (датчик числа оборотов задний правый) : Недостоверная скорость колеса |
| C1112 | Недостоверные значения одного или нескольких датчиков числа оборотов. : Выполнить следующие проверки. Порог срабатывания датчиков числа оборотов |
| C1120 | B24/15 (датчик скорости вращения и поперечного ускорения) : Сигнальный провод имеет обрыв или Замыкание. |
| C1140 | N49 (датчик угла поворота рулевого колеса) : Нарушена связь по CAN с конструктивным узлом N80 (электронный модуль рулевой колонки). |
| C1140 | N49 (датчик угла поворота рулевого колеса) : Датчик угла поворота рулевого колеса не инициализирован. |
| C1141 | B34 (датчик тормозного давления ESP) : Провод имеет обрыв или Замыкание. |
| C1141 | B34 (датчик тормозного давления ESP) : Недостоверный сигнал от конструктивного узла A7/3m1 (блок нагнетательных и откачивающих насосов) |
| C1141 | B34 (датчик тормозного давления ESP) : Недостоверный сигнал от конструктивного узла A7/7b1 (датчик перемещения мембраны BAS) |
| C1141 | B34 (датчик тормозного давления ESP) : Недостоверная регулировка |
| C1142 | B24/15 (датчик скорости вращения и поперечного ускорения) : Провод имеет обрыв или Замыкание. |
| C1149 | Электропитание конструктивных узлов A7/7b1 (датчик перемещения мембраны BAS), B24/15 (датчик скорости вращения и поперечного ускорения), B34 (датчик тормозного давления ESP) имеет обрыв или Замыкание. |
| C1200 | S9/1 (выключатель стоп-сигналов) : Недостоверный сигнал от конструктивного узла A7/7b1 (датчик перемещения мембраны BAS) |
| C1200 | S9/1 (выключатель стоп-сигналов) : Достоверность |
| C1201 | A7/7s1 (датчик отпускания педали тормоза BAS) : Достоверность |
| C1201 | A7/7s1 (датчик отпускания педали тормоза BAS) : замыкание на массу |
| C1204 | A7/7b1 (датчик перемещения мембраны BAS) : Провод имеет обрыв или Замыкание. |
| C1204 | A7/7b1 (датчик перемещения мембраны BAS) : Скорость диафрагмы |
| C1204 | A7/7b1 (датчик перемещения мембраны BAS) : Достоверность |
| C1204 | A7/7b1 (датчик перемещения мембраны BAS) : обрыв |
| C1204 | A7/7b1 (датчик перемещения мембраны BAS) : замыкание на плюс |
| C1300 | A7/3y6 (электромагнитный клапан передний левый, удержание давления) : Провод имеет обрыв или Замыкание. |
| C1301 | A7/3y7 (электромагнитный клапан передний левый, сброс давления) : Провод имеет обрыв или Замыкание. |
| C1302 | A7/3y8 (электромагнитный клапан передний правый, удержание давления) : Провод имеет обрыв или Замыкание. |
| C1303 | A7/3y9 (электромагнитный клапан передний правый, сброс давления) : Провод имеет обрыв или Замыкание. |
| C1304 | A7/3y10 (электромагнитный клапан задний левый, удержание давления) : Провод имеет обрыв или Замыкание. |
| C1305 | A7/3y11 (электромагнитный клапан задний левый, сброс давления) : Провод имеет обрыв или Замыкание. |
| C1306 | A7/3y12 (электромагнитный клапан задний правый, удержание давления) : Провод имеет обрыв или Замыкание. |
| C1307 | A7/3y13 (электромагнитный клапан задний правый, сброс давления) : Провод имеет обрыв или Замыкание. |
| C1308 | A7/3y22 (всасывающий электромагнитный клапан переднего моста) : Провод имеет обрыв или Замыкание. |
| C1309 | A7/3y23 (всасывающий электромагнитный клапан заднего моста) : Провод имеет обрыв или Замыкание. |
| C1310 | A7/3y18 (переключающий электромагнитный клапан переднего моста) : Провод имеет обрыв или Замыкание. |
| C1311 | A7/3y19 (переключающий электромагнитный клапан заднего моста) : Провод имеет обрыв или Замыкание. |
| C1332 | A7/7y1 (электромагнитный клапан BAS) : Провод имеет обрыв или Замыкание. |
| C1332 | A7/7y1 (электромагнитный клапан BAS) : замыкание на плюс |
| C1332 | A7/7y1 (электромагнитный клапан BAS) : замыкание на массу |
| C1400 | M15/1 (подкачивающий насос ESP) : обрыв |
| C1401 | A7/3m1 (блок нагнетательных и откачивающих насосов) : обрыв |
| C1401 | A7/3m1 (блок нагнетательных и откачивающих насосов) : Конструктивный узел A7/3m1 (блок нагнетательных и откачивающих насосов) не выключается. |
| C1401 | A7/3m1 (блок нагнетательных и откачивающих насосов) : Конструктивный узел A7/3m1 (блок нагнетательных и откачивающих насосов) останавливается слишком быстро. |
| C1401 | A7/3m1 (блок нагнетательных и откачивающих насосов) |
| C1405 | Система исполнительных органов Передний и задний мост |
| C1406 | A7/7 (усилитель тормозного привода BAS) , A7/7b1 (датчик перемещения мембраны BAS) , A7/7y1 (электромагнитный клапан BAS) |
| C1406 | A7/7 (усилитель тормозного привода BAS) |
| C1500 | Недостоверные значения одного или нескольких датчиков числа оборотов. |
| C1500 | Недостоверные значения одного или нескольких датчиков числа оборотов. Сигнал от конструктивного узла L6/3 (датчик числа оборотов задний левый) нарушен. |
| C1500 | Недостоверные значения одного или нескольких датчиков числа оборотов. Сигнал от конструктивного узла L6/2 (датчик числа оборотов передний правый) нарушен. |
| C1500 | Недостоверные значения одного или нескольких датчиков числа оборотов. Сигнал от конструктивного узла L6/4 (датчик числа оборотов задний правый) нарушен. |
| C1500 | Недостоверные значения одного или нескольких датчиков числа оборотов. Сигнал от конструктивного узла L6/1 (датчик числа оборотов передний левый) нарушен. |
| C1501 | Y10 (электромагнитный клапан PML) : Провод имеет обрыв или Замыкание. |
| C1504 | Системные неисправности : B24/15 (датчик скорости вращения и поперечного ускорения) |
| C1504 | Системные неисправности : Недостоверный сигнал от конструктивного узла B34 (датчик тормозного давления ESP) |
| C1504 | Системные неисправности : Датчик угла поворота рулевого колеса не инициализирован. |
| C1504 | Системные неисправности : Недостоверная регулировка |
| C1511 | Неправильное вариантное кодирование |
| C1540 | Проверка на ходу была безуспешна |
Осенью 2021 года, когда новый седан класса В невозможно купить дешевле миллиона рублей, предложения по S-Class W220 на вторичном рынке начинаются со 100 тысяч, а среднерыночная цена колеблется в районе 300. Штучные же экземпляры торгуются в районе миллиона или вообще по совершенно не рыночным ценам в районе 3-4 млн. Что не так с этой моделью? В первой части разбираемся с кузовом, салоном и электрикой, а во второй – с ходовой частью, трансмиссией и моторами.
Техника
Так уж вышло, что шедевральный W140 любили далеко не во всех странах. Его очень тепло приняли в России, им восхищались в Эмиратах и вообще в Азии, он очень понравился японцам, но в Европе и США его часто критиковали за очень солидный вес, массивный и высокий кузов, а также связанные с этим повышенные затраты на топливо и посредственную динамику.
Накал критики в Германии был такой, что новую модель сразу решили сделать намного легче и сильно оптимизировать на предмет внешних габаритов, а также максимально улучшить аэродинамику. Уже первый концепт дизайна F200 Imaginatio в 1996 году вызвал фурор и показал, какими будут основные стилевые решения, объединяющие новую флагманскую линейку. Ну а финальный дизайн 1998 года был принят на ура и в Европе, и в США. Благо размеры салона стали больше, а наружные габариты, наоборот, упали. Да и биодизайн в конце девяностых был еще очень актуален.
Mercedes-Benz F200 Imagination Concept 1996
Конструкция кузова при этом вполне традиционная. Тут два варианта колесной базы, мощный моторный тоннель как элемент силовой схемы, малое использование высокопрочных сталей, оцинкованный прокат для многих наружных элементов и… да, новые технологии окраски на основе самополимеризующихся водорастворимых составов. Последнее сыграет с имиджем модели злую шутку.
Моторы спереди продольно, базовый привод на заднюю ось. У версий с V8 моторами есть опция в виде постоянного полного привода 4Matiс с распределением тяги в соотношении 40 на 60.
Таймлайн
Июнь 1995 года. Утвержден дизайн авторства Стива Маттина.
Июнь 1998 года. Модель представлена публике.
Август 1998 года. Начало производства. Версии с длинной и короткой колесной базой. Моторы 2,8 литра на 204 л.с. для рынка Азии, 3,2 литра на 224 л.с. для всех рынков, 4,3 литра на 279 л.с. для рынков Азии и США, 5 литров 306 л.с., а также 3,2-литровый дизель на 197 л.с. Для всех машин штатной является пневмоподвеска, и как опция доступна электрогидравлическая активная Active Body Control, она же ABC. Принимаются заказы на версии с заводским бронированием и лимузины. Все машины строго с 5-ступенчатой АКП серии 722.6
Февраль 1999 года. Представлена версия S55 AMG c мотором 5,4 литра на 360 л.с.
Декабрь 1999 года. Появление 12-цилиндровой версии с мотором 5,8 литра на 367 л.с. Только с длинной базой, задним приводом и только с подвеской ABC.
Июнь 2000 года. Поступила в продажу топовая дизельная версия с мотором 4,0 литра мощностью 250 л.с. исключительно с задним приводом.
Сентябрь 2001 года. Представлена AMG версия с мотором V12 6,3 литра на 444 л.с. Опять же, только длинная база, только подвеска ABC, только задний привод.
Октябрь 2002 года. Появление в продаже машин после рестайлинга.
Июнь 2003 года. Модернизация дизельного мотора 4,0, небольшой рост мощности до 260 л.с. Машины с мотором 5,0 306 л.с. стали оснащать новой 7-ступенчатой АКП серии 722.9
Март 2004 года. Версия S63 AMG с атмосферным 12-цилиндровым мотором заменена на S65 AMG с 12-цилиндровым двигателем с турбонаддувом 6,0 612 л.с.
Август 2005 года. Производство модели свернуто. Удлиненные и бронированные версии, а также машины AMG выпускались еще год.
Кузов
Внешние панели
Найти идеальную машину сложно. Определенные шансы есть при поиске среди вариантов в дорогих комплектациях после рестайлинга, простоявших всю жизнь в теплом гараже, а также южных экземпляров, которые снег видели не каждый год, и то – в горах. И даже там возможны жучки и мелкие неприятности, если владелец не следил за машиной. Если же вы ищете в Петербурге или Москве, то это будет или свежая перекраска, или дорогое гаражное авто, которое почти не эксплуатировалось и сохранилось чудом.
Других вариантов нет, в реальной эксплуатации W220 у нас не выживает: даже у неплохого владельца и с регулярным антикором кузов в заводской краске уже не будет, а его состояние скорее окажется неудовлетворительным, с кучей перекрасок вразнобой. Увы, цена на эти машины сильно упала сразу с выходом 221-го кузова, и особой популярностью они не пользовались. А раз цена невысока, то и смысла вкладываться в кузов было мало.
Даже перечисление потенциально проблемных точек кузова вызывает неприятное ощущение надвигающегося кошмара. Передние крылья подгнивают впереди у поворотников, внизу у накладки порога. Двери – по нижней части, у молдинга, у ручек дверей, и точки коррозии возможны по всей нижней части. Задние арки и крылья – сплошная головная боль: гниёт по кромке самой арки, вдоль заднего бампера, у задних фонарей, вокруг вентиляционных жалюзи… Коррозия порога также видна из-под пластиковой накладки и в отверстиях трубчатых поддомкратников. Рамка лобового стекла в верхней части по бокам ржавеет от мест креплений молдингов стекла и крыши.
Всем доброго времени суток! Многие из нас, айтишников, являются обладателями того или иного автомобиля – ведь работа в айтишке это слава, богатство и любовь женщин. В своей статье я хотел бы рассказать и показать, как технологии помогают в решении проблем с нашими тачками. Если вы пока джун и серфите с мобилки в метро, то осторожно, очень много скриншотов и фоток.
Так сложилось, что я являюсь поклонником автомобилей Mercedes, 10 лет езжу на них и столько же занимаюсь их диагностикой и ремонтом. Сейчас уже можно спуститься в комментарии и написать едкий пассаж. Если вы, конечно же, не обладатель BMW.
Однако шутки в сторону, друзья. Дальше будет информативно и без подколов – ну, почти. Поэтому если вы уже успели настроиться на их сплошной поток – пардоньте, несколько вас разочарую.
Близкое знакомство с начинкой моего железного коня случилось у меня весьма рандомно. Когда у меня появился первый старенький Мерседес, мне никто не мог помочь с его ремонтом по электронике. А если нет помощи со стороны, тогда что? Правильно, было решено заниматься всем самому.
Пару лет назад я приобрел дилерский сканер Star Diagnosis Part D3, и тут жизнь заиграла новыми красками. Началось познание блоков управления, такой себе курс молодого бойца по кодированию и программированию, которому вас не научат в Skillbox. Подопытным стал мой W220 S320. Здесь, пожалуй, полезно будет добавить, что несмотря на не самый свежий год выпуска – 1999, внутри спрятано около 40 блоков управления и ~ 700 датчиков. Немцы.
В этом посте я сделаю обзор своего оборудования, софта и покажу пример практического использования всего этого добра. Пристегивайтесь, поехали!
Дилерский диагностический комплекс MB Star Diagnosis (D3, C4)
Решающий аргумент в пользу дилера – поддержка online SCN-кодирования. Всем остальным в 2020 году Mercedes по доброте души заблокировал online, а offline на новых машинах не работает.
Итак, мой диагностический набор N1: Star Diagnosis Part D3 original.
Этот прибор поддерживает максимальную версию софта 2014 года. Он отлично справляется с любыми машинами, выпущенными до 2014 года. Использую его для всех старых машин, начиная с 1993 года выпуска (ЭБУ PMS, HFM).
Имеется комплект шнуров для подключения по OBD2, кругляк 38 pin и тюльпаны. Софт разворачивается на старом ноутбуке Dell Latitude D630 на SSD 240Gb под дремучей Windows XP. В софт входит Xentry, Das, HHTWin, StarFinder, WIS/ASRA, EPC, Vediamo 4.
Следующим был куплен сканер Star Diagnosis C4, он используется для самых новых автомобилей. Это уже не оригинал, а китайский клон, но доработанный по элементной базе и прошивке до оригинала. Софт 2020 года, поддержка всех свежайших автомобилей, но нельзя работать со старыми. Например, на моем W220 не понимает кодировок ЭБУ, а отсутствие HHTWin заставляет вообще забыть о кузовах W124, W202, W210, W140 и т.д.
Софт развернут на Lenovo Thinkpad X220 на SSD 480Gb, под Windows 7 Pro X64. Шнурок только под OBD2, другой тут не требуется.
На этом с hardware всё, рассмотрим используемый софт.
Xentry
Xentry – самый свежий софт для работы с Мерседесами и не только. После запуска ПО предлагается выбрать марку автомобиля. Это не мультимарочный сканер, поэтому помимо Мерседеса в списке есть лишь те, с которыми Мерседес так или иначе сотрудничал.
После выбора марки авто переходим к уточнению кузова автомобиля.
Как видно на скриншоте, здесь есть поиск сразу по VIN-коду, а также ручной выбор кузова, причем доступны все легковые, грузовые, автобусы, спецтехника.
Когда машина будет выбрана, мультиплексор начнет опрашивать Gateway для сверки VIN-кода и комплектации автомобиля. Если всё проходит успешно, устанавливается связь со всеми блоками управления. Недавно у меня был на диагностике GLK300. Ниже я покажу, как выглядят результаты короткого теста:
Дальше можно зайти в каждый блок и выполнить подробные проверки, активации, кодирование.
Xentry работает с автомобилями старше 2008 года. Если машина старее, ПО автоматом запускает DAS или HHTWin, о них я расскажу ниже.
DAS (Diagnosis ASsistent)
DAS – более старый ассистент, используется для авто 2000-2008 года. Все тоже самое по аналогии с Xentry, но старый интерфейс. DAS более понятен и не перегружен опциями, в отличии от Xentry. Но это мое имхо.
Также выполняется диагностика всех блоков управления, кодирование, активации, сброс адаптаций, а также просмотр всех действительных значений в режиме реального времени.
Примеры:
W220 S320 Long, разбираюсь с АКПП:
W203 C230 Kompressor, просмотр версии блока управления АКПП для дальнейшего включения скрытого режима Agility:
W203 C230 Kompressor: кодирование приборной панели, отключение лимита скорости в 120 км/ч, отключение зуммера ремня, включение информации остатка бензина в литрах:
Кодирования в блоках производится в инженерном меню, где все доступные опции на немецком техническом языке с аббревиатурами Daimler.
HHT (Hand Held Tester)
Самый старый диагностический софт HHTWin для машин с 1993 года по 2000 год. Интерфейс примитивный, но для старых автомобилей его более чем достаточно. Также можно посмотреть действительные значения параметров, сбросить адаптации и закодировать ЭБУ.
Кодирование HFM на авто W202 C36 AMG:
Кодировка блока была заменена с 000051131 (Euro0) на 000051139 (Euro1).
Особо рассказывать про HHTWin больше нечего. Можно лишь добавить, что владельцев старых подключений и соображающих в HHTWin все меньше и меньше. При этом даже старый Мерседес требует того же сброса адаптаций смеси и обучения дроссельной заслонки после замены ДМРВ.
Vediamo
Vediamo имеет базу .cbf файлов – для чтения блоков, и .cff файлов – для флеширования блоков.
Пора перейти к вспомогательному софту, без которого тоже тяжко жить.
StarFinder
Программа позволяет находить электрические схемы на то или иное оборудование в Мерседесе. Схемы подробные с легендой, а также с расположением блока. Программа работает в браузере. Например, я выберу W220, потом электрическую группу элементов и выберу передний левый блок SAM. Открою схему подключения блока к другим элементам и посмотрю его расположение.
Без схем порой нереально разобраться с неисправностью автомобиля, и Starfinder здесь очень выручает.
WIS/ASRA
WIS/ASRA – мощнейший софт для автосервисов, здесь есть абсолютно вся информация в технических документах. Диагностика, снятие, установка, нормы безопасности, электрические схемы, ремонт, расчет выполненных работ по норма-часам и прочее.
EPC – программа для поиска запчастей автомобилей Мерседес. Выборка по VIN-коду, поиск по номеру детали, иллюстрации компонентов, сноски на кодировки эбу.
С EPC можно с уверенностью сказать, какие номера деталей ставились на данный авто, а какие ему не подходят.
А теперь практика!
W220 – привязка нового блока управления двигателем ME2.0
Пришло время для практической задачи. Существуют системы санкционированного доступа FBS3, FBS4.
Подключается ЭБУ и замок к машине, вставляется ключ и включается зажигание. Так как блок обнуленный, двигатель он не заведет, будет раскручивать вентилятор охлаждения двигателя на 100%. Фишку с вентилятора необходимо сдернуть, иначе есть большой шанс высадить аккумулятор и просадками превратить блок или ключ в кирпичи.
Далее подключается Star Diagnosis, выбирается авто, проводится короткий тест всех блоков и переход в блок управления двигателем.
Ввод в эксплуатацию – это есть не что иное, как привязка блока. Дальше DAS предлагает интерактивные шаги.
По F2 запускаем процесс и вводим VIN от автомобиля:
Дальше провожу инициализацию FBS3.
Сбрасываю адаптации в ноль.
Следующий шаг – выполнение жесткой привязки и блокировки ЭБУ.
И Финиш. Теперь автомобиль можно заводить. Получился комплект запуска для W220 из ключа, замка и моторного блока.
Но в ЭБУ будут всегда присутствовать ошибки по подогреву задних кислородных датчиков и продувке катализаторов, потому что кодировка третьих стран не исключает их из диагностики. Вот тут мне поможет Vediamo.
Для запуска Vediamo необходимо закрыть DAS. Выбираю из списка .cfb файлов ME2.0, подключаюсь к блоку.
Далее запускаю функцию для разрешения записи в блок. Теперь можно переходить в вариантное кодирование.
В ручном кодировании меняю определенный байт на определенное значение и записываю результат в блок. Увы, конкретный пример здесь не покажу, ибо замена одной циферки стоит 5000 руб, и данное знание было мною получено не бесплатно от заграничных спецов.
Контрольной суммы в ME2.0 нет, поэтому считать не придется. На этом финиш.
Диагностика подогрева задних кислородных датчиков и продувки катализаторов больше беспокоить не будет.
В качестве заключения
Аплодирую стоя тем, кто дочитал мой пост до конца. Статья зайдет далеко не всем, но может найдутся люди, кому это будет интересно. Помидоры кидайте в комментарии, за сим откланиваюсь.
Список возможных кодов ошибок Мерседес достаточно обширный и затрагивает огромное количество систем автомобиля.
Надо понимать, что код ошибки – это информация для специалиста диагноста-электрика, который анализирует эту информацию, сопоставляет ее с заявлеными или полученными симптомами, и дает логическое и правильное решение по исправлению. Можно провести аналогию с врачом, который на основании анализов определяет проблему и вырабатывает курс лечения, и чем выше квалификация врача, тем быстрее и эффективнее его пациент выздоравливает. Врач с недостаточной квалификацией по тем же анализам предложит бесполезный, а может быть даже вредный курс лечения, после которого пациенту станет только хуже. Здесь тоже самое - коды ошибок Мерседес это техническая информация для специалистов.
Это большая часть, но далеко не все коды ошибок Мерседес. Если Вас что-то беспокоит в Вашем автомобиле записывайтесь на диагностику и приезжайте к нам.
Читайте также: