Ошибка abs bmw e60
Всем салам! Кто знает скажите пжлста в чем может быть дело. После замены двух передних амортизаторов на БМВ Е39 1999 г.в., начали гнать ABS и ESP. Каждый раз когда завожу машину, лампочки ABS и ESP не горят, а ABS почему то постоянно срабатывает, даже если тихо ехать и тормозить по обычной дороге, потом через пару минут езды загораются лампочки ABS и ESP а система АBS перестает постоянно срабатывать (а может и вообще отключается, хз короче). Мастер который аморты менял говорит, надо на компе ошибки стереть и типа все нормально будет, такое может быть или он там че то не так сделал?
А датчики не оторвали там случайно ?, тогда стирай не стирай ошибки толку не будет , надо не стирать их а читать и расшифровывать , затем делать чё там сломалось , ну а затем стирать .
да, какой-то датчик зацепили, они показывают разные скоростя, и изза этого Абс работает, подключать комп и смотреть скорости каждого колеса, не исправный менять. у меня такое было изза неисправной абс-ной ленты.а к этому мастеру я бы больше не ездил.
Всем салам! Кто знает скажите пжлста в чем может быть дело. После замены двух передних амортизаторов на БМВ Е39 1999 г.в., начали гнать ABS и ESP. Каждый раз когда завожу машину, лампочки ABS и ESP не горят, а ABS почему то постоянно срабатывает, даже если тихо ехать и тормозить по обычной дороге, потом через пару минут езды загораются лампочки ABS и ESP а система АBS перестает постоянно срабатывать (а может и вообще отключается, хз короче). Мастер который аморты менял говорит, надо на компе ошибки стереть и типа все нормально будет, такое может быть или он там че то не так сделал?
датчик на место посадите, думаю проблема уйдет.
Скорее всего при замене стоек ступицу оставили висеть на проводе, надо проверить датчик на обрыв или сам датчик сдвинулся. Особенно меня всегда веселит. что после того как накосячат говорят -езжай на комп. будет все О.К.
Спасибо всем за ответы. Никак нет времени сорваться с работы и съездить к тому мастеру.
Еще вопрос, может ли его (мастера) кривая работа с заменой амортизаторов, повлиять на руль. Мне кажется что руль стал жестким .
Nick_7
Мне кажется что руль стал жестким sad.jpg.
при повороте руля - если у вас аморт -стойка - корпус аморта должен поворачиваться - причем обоих амортов - если они туго вращаются - типа плохое качество - то видимо от того руль и "тугой"
Nick_7
Мне кажется что руль стал жестким sad.jpg.
при повороте руля - если у вас аморт -стойка - корпус аморта должен поворачиваться - причем обоих амортов - если они туго вращаются - типа плохое качество - то видимо от того руль и "тугой"
или подушка вместе с амортом вращается).
а пока лучше разъем скинуть с блока абс, ато тяжко с абсом все время тормозить на светофорах, плавали, знаем. Как почините, оденете разъем
а пока лучше разъем скинуть с блока абс, ато тяжко с абсом все время тормозить на светофорах, плавали, знаем. Как почините, оденете разъем
отличный совет, помню в пассата влетел изза данной проблемы.
Nick_7
Мне кажется что руль стал жестким sad.jpg.
при повороте руля - если у вас аморт -стойка - корпус аморта должен поворачиваться - причем обоих амортов - если они туго вращаются - типа плохое качество - то видимо от того руль и "тугой"
или подушка вместе с амортом вращается).
во всяком случае это у вас датчик 100% гонит ABS и ESP непосредственно взаимосвязаны один и тот же датчик у меня на лисе такое было а руль тугой из за датчика скорости на рейке из-за того что видит ошибку руль туже становиться
во 1х я советую вам заехать на комп диагностику и определить сначала какой из 4х датчиков барахлит а потом скинуть ошибку при повторном загорании лечится только заменой стоит в пределах 3500 сом б/у по крайне мере полтора года назад было такое на БМВ и Мерседес такой датчик одинаковый фирма производитель BOSH а если окажется со стороны на котором вы меняли аморт то смело грузите слесаря возможно обрыв
Основные неисправности блока ABS AUDI: • Лампочка ABS горит постоянно. • Нет связи с блоком ABS при проведении диагностики. • Зимой лампа ABS загорается при прогретом двигателе, летом ABS горит постоянно.
• На автомобилях Audi A6 начиная с 2002 года выпуска (блоки ABS BOSCH 5.7, BOSCH 8.0) а, так-же, Audi A4 более ранних годов выпуска (блок ABS BOSCH 5.4), появляется ошибка ABS по одному или нескольким датчикам. Замена датчиков ABS на новые ошибку не устраняет. • На автомобилях Audi начиная с 2002 года выпуска, не работает спидометр, не работает одометр. • Появление ошибки блока ABS при движении по неровной поверхности. • Другие неисправности блока ABS. Особенно те, что появляются периодически.
Внешний вид блока ABS AUDI, BOSCH 5.3.
Устанавливался на AUDI A6, AUDI A4, AUDI A8, AUDI S4, AUDI S6, AUDI S8 c 1996 по 2001 год.
Внешний вид блока ABS AUDI, BOSCH 5.4.
Устанавливался на AUDI A4 c 1996 по 2001 год.
Внешний вид блока ABS AUDI, BOSCH 5.7.
Устанавливался на AUDI A6, AUDI A4, AUDI A8, AUDI S4, AUDI S6, AUDI S8 c 2002 по 2006 год.
Внешний вид блока ABS AUDI, BOSCH 8.0.
Устанавливается на AUDI A6, AUDI A8, AUDI S4, AUDI S6, AUDI S8, c 2005 по настоящее время.
Наиболее часто ремонтируемые блоки ABS AUDI
• Блоки ABS AUDI BOSCH 5.3 с номерами: 0 273 004 285, 0 273 004 284, 0 273 004 283, 0 273 004 573, 0 273 004 358, 0 273 004 135, 0 273 004 134, 0 273 004 133, 0 273 004 286. Устанавливались на AUDI A6, AUDI A8, AUDI S4, AUDI S6, AUDI S8 c 1996 по 2001 год. • Блоки ABS AUDI BOSCH 5.4 с номерами: 0 273 004 281, 0 273 004 132. Устанавливались на AUDI A4 c 1996 по 2001 год. • Блоки ABS AUDI BOSCH 5.7 с номерами: 0 265 950 054, 0 265 950 011, 0 265 950 012, 0 265 950 078, 0 265 950 079, 0 265 950 080. Устанавливались на AUDI A6, AUDI A4, AUDI S4, c 2002 по 2006 год. • Блоки ABS AUDI BOSCH 8.0 с номерами: 0 265 950 429. Устанавливаются на AUDI A6, AUDI A8, AUDI S4, AUDI S6, AUDI S8, c 2005 по настоящее время. Как снять блок ABS AUDI
Блок ABS в большинстве моделей AUDI можно снять без гидравлической части. Это позволит не сливать тормозную жидкость и не прокачивать тормоза. Метод снятия блока ABS AUDI зависит от модели. Как правило, нужно снимать переднее левое колесо и его пластиковый кожух для того, чтобы добраться до болтов крепящих бачок. Сдвинутый в сторону бачок позволит вынуть из гидравлической части предварительно открученный блок. Блок же крепится к гидравлической части шестью винтами. Достаточно их открутить и блок плавно вынуть. ВНИМАНИЕ: не сдвигать в сторону, а именно вынимать, так как в соленоиды, находящиеся в блоке, вставлены штыри клапанов гидравлической части. Помните, вы сами несете ответственность за ваши действия. В случае неправильного демонтажа возможно необратимое повреждение вашего блока ABS из-за механического обрыва соленоидов.
бмв 525 е60 2004 год 192л.с
двигатель чуть троит,работает через раз.
бывает дашь немного газу загораеться чек,иконка антибукса,машина на газ перестает реагировать,останавливаешься обороты плавают в районе от500 до 1500,
заглушишь заведешь снова нормально,через некоторое время снова такая фигня.
подскажите пожалуйста если кто знает в чем причина!
бмв 525 е60 2004 год 192л.с
двигатель чуть троит,работает через раз.
бывает дашь немного газу загораеться чек,иконка антибукса,машина на газ перестает реагировать,останавливаешься обороты плавают в районе от500 до 1500,
заглушишь заведешь снова нормально,через некоторое время снова такая фигня.
подскажите пожалуйста если кто знает в чем причина!
Даааа. Конечно похоже что нужно в первую очередь смотреть топливную если система выдает ошибку бензонасоса. Хотя я что то не помню чтобы она вообще таковая когда либо загоралась на БМВ если конечно не обрыв цепи. По скачкам оборотов похоже что система ванос "совсем плохой стал".Хотя не факт. Такой скачек может быть с помирающими кислородниками или ДМРВ и не записывать их в блок DME. Также при нагрузке часто свечи вылетают. Но была бы ошибка по катушке или ряду катушек "Пропуск зажигания." Тут гадания на кафейной гуще. Я бы в первую очередь проверил давление в топливной системе, свечи на состояние их пробоя. Отключил датчики кислорода до катализатора и прокатился. Ошибка не изменилась полез бы тогда в мотор. Но я сам на сам поэтому мне проще. Если не шаришь езжай в спец центр. Тут других вариантов нет.
бмв 525 е60 2004 год 192л.с
двигатель чуть троит,работает через раз.
бывает дашь немного газу загораеться чек,иконка антибукса,машина на газ перестает реагировать,останавливаешься обороты плавают в районе от500 до 1500,
заглушишь заведешь снова нормально,через некоторое время снова такая фигня.
подскажите пожалуйста если кто знает в чем причина!
где логика. запускается. не газует.(не развивает мощность)- нехватает горючьки. -горючки нехватает 1 ее нет 2ее не качает.-некачает горючку. фильр,насосс,подсос воздуха.забитые сапуны в баке. перепускной клапан.это только гипотиза- возможно она тебе поможет.
Когда транспортное средство оборудовано тормозной системой обычного типа, резкое выжимание педали ножного тормоза приводит к блокировке колес. При этом нарушается сцепление протектора с дорожным покрытием, и автомобиль может пойти юзом, теряя управляемость. Система антиблокировки тормозов (ABS) предотвращает преждевременную блокировку колес, непрерывно управляя скоростью их вращения во время торможения за счет модуляций давления гидравлической жидкости в каждом из тормозных механизмов.
В действительности схема функционирования ABS намного сложнее, чем это может показаться, поэтому составители настоящего Руководства не рекомендуют владельцам автомобилей производить попытки самостоятельного выполнения ремонта системы. В случае возникновения неполадок разумнее всего будет обратиться к специалистам автосервиса. На иллюстрации для справки приведена функциональная схема, поясняющая принцип действия гидравлической части ABS.
Компоненты ABS
Модулятор состоит из электроприводного гидравлического насоса, и трех электромагнитных клапанов-переключателей (двух левого и правого передних и заднего). Электрический насос обеспечивает подачу гидравлической жидкости в резервуары и модулятор, контролирующий процесс изменений давления в контурах тормозной системы. Насос помещен в общий кожух со сборкой модулятора. Электромагнитные клапаны-переключатели играют роль исполнительных устройств, собственно и обеспечивающих требуемые модуляции давления в гидравлическом тракте тормозной системы во время функционирования ABS.
Колесные датчики
Специальные датчики, которыми оборудованы колеса автомобиля, при прохождении мимо их чувствительных элементов зубьев вращающихся роторов вырабатывают частую гребенку электрических импульсов. Аналоговый амплитудный сигнал соответствующих параметров поступает на блок управления (ECU) ABS , который преобразует его к цифровому виду и на основании анализа принятой информации определяет частоту вращения каждого из колес.
Передние колесные датчики крепятся на поворотных кулаках в непосредственной близости от запрессованных в сборки наружных ШРУСов роторов.
Датчики задних колес приболчены к держателям ступичных сборок, тогда как роторы встроены в ступицы.
Электронный блок управления (ECU) ABS
Электронный блок управления, часто называемый также процессором, устанавливается в багажном отделении автомобиля (модели 1993 и 1994 г.г. вып.), либо под передней накладкой порога водительской двери (модели с 1995 г. вып.). ECU, играя роль мозгового центра системы, принимает поступающую от колесных датчиков информацию и на основе ее анализа осуществляет управление модуляциями давления в гидравлических трактах тормозных механизмов каждого из колес, предотвращая их преждевременную блокировку. Процессор продолжает функционировать и в процессе нормального движения транспортного средства, постоянно контролируя исправность состояния компонентов ABS.
Каждый раз при запуске двигателя происходит кратковременное включение контрольной лампы ABS в приборном щитке автомобиля. Первый диагностический опрос состояния компонентов ABS производится блоком управления, когда скорость движения транспортного средства достигает 6.4 км/ч (4 миль/ч). опрос может сопровождаться слабым механическим звуком, которому не следует придавать значения. В случае выявления неполадок ECU обеспечивает включение контрольной лампы ABS, одновременно в память процессора заносится соответствующий код неисправности, считывание которого в дальнейшем позволит определить источник отказа.
Диагностика и восстановительный ремонт
При выявлении процессором неполадок в системе в приборном щитке загорается и остается включенной контрольная лампа ABS. Диагностика неисправностей антиблокировочной системы относится к числу достаточно сложных процедур и составители настоящего Руководства не рекомендуют производить ее в домашних условиях. Тем не менее, можно выделить ряд простейших проверок, которые вполне успешно могут быть произведены собственными силами владельца автомобиля и позволяют качественно определить причину отказа (см. далее).
Модели 1993 и 1994 г.г. вып.
a) Разгоните автомобиль до 32 км/ч (20 миль/ч) и удерживайте данную скорость движения в течение не менее одной минуты;
b) Прекратите движение, однако двигатель не глушите;
c) Откройте багажное отделение и отсчитайте количество проблесков вмонтированной в сборку блока управления (ECU) контрольной лампы ABS на светодиоде. При наличии в памяти процессора кодов неисправностей контрольная лампа будет выдавать серии непрерывных проблесков с паузами по 5-10 секунд между ними;
d) Расшифровка высвечиваемых контрольной лампой кодов приведена в пояснительной карте (см. ниже).
e) Заглушите двигатель.
Модели с 1995 г. вып.
a) Разгоните автомобиль до 32 км/ч (20 миль/ч) и удерживайте данную скорость движения в течение не менее одной минуты;
b) Прекратите движение и заглушите двигатель;
c) Заземлите клемму L диагностического разъема DLC;
d) Поверните ключ зажигания в положение ON;
e) Спустя 3.6 секунды контрольная лампа ABS начнет высвечивать хранящиеся в памяти процессора двузначные коды неисправностей системы. Каждая цифра кода определяется серией коротких (по 0.4 секунды) проблесков лампы, разделенных между собой паузами той же длительности, вторая цифра отделена от первой паузой длительностью 1.6 секунды. Момент начала считывания отмечается выдачей кода 12 (один проблеск, пауза, два проблеска). Затем вновь следует длинная (3.6 секунды) пауза, после которой лампа начинает высвечивать хранящиеся в памяти блока управления коды.
f) Расшифровка высвечиваемых контрольной лампой кодов приведена в пояснительной карте (см. ниже).
a) Удостоверьтесь в правильности уровня гидравлической жидкости в резервуаре ГТЦ;
b) Проверьте состояние контактных соединений соответствующих электрических цепей;
c) Проверьте состояние предохранителей;
d) Проверьте состояние тормозной системы (см. Главу Настройки и текущее обслуживание);
e) Проверьте состояние тормозных колодок;
f) Проверьте состояние педали ножного тормоза.
Очистка памяти процессора ABS
Для очистки памяти процессора отключите заземление клеммы L разъема DLC, - контрольная лампа ABS должна остаться включенной. Произведите три поочередных заземления клеммы L в течение 12.5 секунд. Каждое последующее заземление должно длиться как минимум на 1 секунду дольше предыдущего, - контрольная лампа должна отключиться:
a) Если контрольная лампа после произведенных манипуляций по заземлению клеммы остается включенной, отгоните автомобиль на станцию техобслуживания для более подробной диагностики и необходимого восстановительного ремонта ABS;
b) Если лампа погасла, совершите на автомобиле короткую поездку, в течение как минимум 1 минуты двигаясь со скоростью 32 км/ч (20 миль/ч) и удостоверьтесь, что не произошло повторного срабатывания лампы. Если лампа включится вновь, отгоните автомобиль на станцию техобслуживания для проведения диагностики и восстановительного ремонта ABS.
Карта кодов неисправностей ABS моделей 1993 и 1994 г.г. вып.
Читайте также: