Ошибка 0200 опель вектра б

Обновлено: 11.05.2025

Приветствую! Попала ко мне эта чудо-машина с явным дефектом топливной системы. Система сама состоит из подкачивающего насоса с встроенным регулятором в баке, топливной рампы высокого давления, ТНВД и регулятора. Регулятор сбрасывает давление в магистраль низкого давления(главное отличие от GDI - отсутствие обратки). Сперва замерили низкое давление - падало до 1-цы, поменяли подкачивающий насос(но правда поставили бош от десятки) после чего давление в районе 4-х, но всё равно есть небольшие колебания при полной нагрузке. Я грешил на клапан регулировки давления так как на нагрузке через него проходит максимальный ток - поменяли. Не заработало. Ближе к 5-и тысячам давление становится равно давлению подкачки. Так вот вопрос - может быть в этой системе, что клапан регулировки имеет строго табличные значения и вынос ТНВД не позволяет создать поток и давление, на которые рассчитан клапан и получается провал? Кто-нибудь делал такие агрегаты? Наши дилеры Опель развели руками и сказали что данных нет.

1) Регулятор давления топлива - снимать/смотреть - бывает неплотно закрывается (хотя в этом случае плохой запуск(

2) А что с обратками форсунок?

Новый, тот же эффект.

2) А что с обратками форсунок?

Поподробнее - я там обраток не увидел..

Сегодня заказали датчик давления. Проверили давление на холодном насосе - то же самое - выходит на рабочее давление в 9МПа и начинает опускаться. Причём с той же скоростью что и горячий. Вдобавок на холостом и 2000об. высокое давление по датчику скачет на 1МПа.

Похоже, что насос высокого давления приказал долго жить. Только попробуй сначала отключить подкачивающий насос и при помощи промывки с бензином обеспечить стабильные 4атм на входе.

Ваня Самаль запись закреплена

На холодную загорается "CHEK" 45 ошибка (все возможный подсос устранил ) :: заводишь, работает примерно 2-4 мин (немного подергиваются обороты в пределах 100(ста) ) потом загорается "CHEK" и сразу обороты не дергаются . (работа движка жестковатая ) расход увеличился заметно . но когда машина прогреется норм : глушишь ,заводишь снова и чек уже не загорается ,если постоит минут 20 -30 не заведенная , после заводки снова загорается( как и в начале 2-4 мин ) !! Лямду нахер ? или что это ?

45 это богатая смесь.может лямде хана.мржет рдт хандрит.может форса льет.какой движок вообще?дтож тоже может выеживаться

Андрей, давненько месяца 3 назад ! на первое, что обратил внимание это расход в разы увеличился и движок жестко начал как то работать , перелопатил дахера , РХХ поменял , ДПДЗ тоже менял , МАР заменил , форсунка вроде как зонтикам херачит ,все возможный подсос убрал : вплоть до прокладки впускного коллектора. была у меня беда с лямдай ,сломал её! И когда выкручивал, сорвал резьбу в коллекторе, купил БУ , посадил на герметик для глушителя, а только потом узнал что нельзя там спец гермет какой то и т.д или это бред ? вот и думаю что из за этого и выпендривается . бывает прорывает машину не узнать и тяга и звук мягкий, ну это очень редко ..

Ваня, обратку проверь не забита ли она.при забитой обратке может 45 давать.потом уоз.трамблер не крутил?грм по меткам?лямда ходит только бош.на своей проверено.покупал и китай и универсалтную.все не то.ккпил бош и забыл.давление топлива бы проверить.сколько давит на работающем движке.датчик температуры на мозги.под генератором.только бош.он мозги ебать и давать богатую смесь.

Андрей, обратка норм , датчик темп норм , грм по меткам , трамблерам пытался ловить ,крутил ,не хера все тоже самое !!ну вот лямду тогда "левую" ставил и надо померить давления подачи топлива это не проверял .

Ваня, вот трамблер зря трогал.поставь изначально как он был.до того как проблема возникла.лямду покупай только бош.мерь давление топлива.на работающем движке должно быть не больше 0.7 .

Машина Опель Вектра А, 1990 г.в., Моновпрыск (мультек).
Вообщем после обрыва ремня ГРМ, его замены вылезли вот такие ошибки, поменял все датчики, даже ЭБУ перекидывал. свечи и ВВ провода, все провода от Эбу до датчиков и катушки с коммутатором прозвонил, заменил насос, фильтры, крышку, бегунок.
В итоге машина на холстых газует резво, без захлёбов, но на ходу подёргивается, сначало на всех передачах в начале разгона тупит, а потом резко разгоняется (резво очень). двиг не глохнет! Вместо реле насоса ставил скрепку, всё то же самое!
Ещё переливает форсунка (новая), вот думаю, может из-за перелива все эти ошибки (можел ли форсунка вызвать такие ошибки)? Может форсунка новая бракованная попалась или может регулятор давления был настроен (вытянута пружинка старым хозяином) под старую форсунку? у старой к сожалению при сняти откололся кусочек сверху над верхним колечком прямо, попытаюсь, конечно востановить эпоксидкой.
Давление я замеряю перед форсункой на топливном шланге, в выходные напишу сколько оно там!
Повышенное давление может вызвать ошибку 42? Ошибка 29 иногда пропадает! СВче черные и мокрые, но работают все. Компрессия во всех цилиндрах на холодную и на горячу примерно одинаковая - по 12. Перебрал сам движок, поменял все прокладки, коромысла, гидрики, клапана ровные, всё чистил.
Помогите пожалуйста, уже давно мучаюсь, ТО не могу пройти даже (хотя и не пробовал, знаю, что заврнут из-за выхлопа, богатит сильно).

29 ошибка часто бывает из-за не штатного реле бензонасоса (у штатного параллельно обмотке стоит резистор). В общем это на работу не влияет.
С 42 интереснее. Состав смеси на неё не влияет (это 3 проблема будет ). Как вариант, нужно начинать с очень подробной проверки фаз ГРМ. Т.е. метки, и.т.д. В конце концов с этого всё и началось.
Будем ждать результатов проверки топливного давления. При пережатии обратного топливного шланга, нужно узнать максимальное давление бензонасоса. Какой номер написан сверху, на форсунке (5277)? Сама форсунка не подтекает (скрепкой включить бензонасос, и не заводя ДВС посмотреть)?