Ошибка 00526 фольксваген пассат б5
Всем привет! Нужна помощь.
Выдает ошибку 00588 пиропатрон подушки безопасности водителя N95 001 превышен верхний предел.
Фишки все разобрал, пропшикал смазкой для контактов, даже под сиденьями, шлейф прозвонил, кз и обрыва нигде нет, даже при вращении.
Было год назад. вначале загорелась, стер, при повороте руля иногда загоралась, потом стала постоянго гореть, снял тогда шлейф, просмотрел прозвонил, все впорядке, а ошибка оставалась, навремя забил и был в полной уверенности что всетаки шлейф, на днях решил позаниматься а результат опять 0.
В чем всетаки косяк? Где еще есть фишки? кроме как под сиденьями..Еще нашел что можно сопротивление в 2ома впихнуть, вот думаю вместо подушки вначале воткнуть, а дальше ближе к мозгам или куда там не знаю. И чем у нас можно резистор в 2ома заменить? лампочка какая нить?
Родной
Всем привет! Нужна помощь.
Выдает ошибку 00588 пиропатрон подушки безопасности водителя N95 001 превышен верхний предел.
Фишки все разобрал, пропшикал смазкой для контактов, даже под сиденьями, шлейф прозвонил, кз и обрыва нигде нет, даже при вращении.
Было год назад. вначале загорелась, стер, при повороте руля иногда загоралась, потом стала постоянго гореть, снял тогда шлейф, просмотрел прозвонил, все впорядке, а ошибка оставалась, навремя забил и был в полной уверенности что всетаки шлейф, на днях решил позаниматься а результат опять 0.
В чем всетаки косяк? Где еще есть фишки? кроме как под сиденьями..Еще нашел что можно сопротивление в 2ома впихнуть, вот думаю вместо подушки вначале воткнуть, а дальше ближе к мозгам или куда там не знаю. И чем у нас можно резистор в 2ома заменить? лампочка какая нить?
Здравствуйте форумчане!
Такая проблема у этой машинки..
При заводке на холодную двигатель работает не устойчиво. через секунд 15-20 восстанавливается
висят ошибки
на пропуски воспламенения по всем цилиндрам +
16396 - сдвиг фаз газораспределения в раннюю сторону Не достигнуто номинальное значение
17964 - Регулятор давления наддува: выход из диапазона регулирования (меньше нижнего предела) Был дырявый интеркуллер от удара - сделал.. еще в интеркуллере присутствовало масло, но не сказать что много
17535 - адаптация смеси (под нагрузкой): переобогащение смеси в системе
коррекция -4%
ДК весит - 1,5 В
ДМРВ (HFM 5 если не ошибаюсь) но не Toshiba на ХХ 2,64-2,8 гр
на холостом идет треск от цепи
Динамика, по расходу жалоб нет
катушки COP проверил, свечи, форсунки норма.
что посоветуете?
Если не ошибаюсь у них цепь сзади гремит из-за натяжителя ну и давление масла заодно померить не мешало бы- очень часто забивается масло- заборник. Это думаю причина первой ошибки 16396,17535- думаю следствие дырявого интеркуллера.1,5 в для для датчика состава смеси нормально, для лямда зонда- много, надо разбираться откуда столько взялось.Какая расветка проводов и сколько их.В толерансе нашел что вроде обычный циркониевый должен стоять.
Если не ошибаюсь у них цепь сзади гремит из-за натяжителя ну и давление масла заодно померить не мешало бы- очень часто забивается масло- заборник. Это думаю причина первой ошибки 16396,17535- думаю следствие дырявого интеркуллера.1,5 в для для датчика состава смеси нормально, для лямда зонда- много, надо разбираться откуда столько взялось.Какая расветка проводов и сколько их.В толерансе нашел что вроде обычный циркониевый должен стоять.
да, цепь сзади. ну определить ее растянутость не знаю как, возможно давление масло.. но чтоб его замерить, надо оочень потрудиться.. доступ к датчику давления масла очень сложен. сам valve клапан отдельно не вынимается..
я как понял это широкополосный датчик. желтый красный присутствовал.
На холодную завести и посмотреть параметры , что со смесью происходит, не переливает ли чересчур и на коленвал и распредвальные датчики подцепиться и посмотреть не разбегаются ли сигналы на холодную и как сигналы выглядят когда авто прогреется.Ну и заслонку глянуть заодно, может грязная сильно.
На холодную завести и посмотреть параметры , что со смесью происходит, не переливает ли чересчур и на коленвал и распредвальные датчики подцепиться и посмотреть не разбегаются ли сигналы на холодную и как сигналы выглядят когда авто прогреется.Ну и заслонку глянуть заодно, может грязная сильно.
попробую. а есть осциллограмма ДПРВ + ДПКВ рабочей машины?
Уже 3 раза загорелась жёлтая масленка, что она показывает: недостаточное давление или низкий уровень масла, а может тоже микрик замка барахлит, как он связан с масленкой?
сам микрик никак с маслёнкой не связан,а вот то, что блок управления фиксирует открывание капота как раз связано с микриком. логика БУ такова: раз открывали,значит долили масла и жёлтая маслёнка уровня гаснет,но если масло не доливалось по уровню,то проехав примерно 100км от датчика уровня и температуры масла вновь приходит сигнал о низком уровне и вновь загорается жёлтая маслёнка. датчик в поддоне довольно сложный и не выдаёт мгновенно данные.
читаем мануал внимательно!
сам микрик никак с маслёнкой не связан,а вот то, что блок управления фиксирует открывание капота как раз связано с микриком. логика БУ такова: раз открывали,значит долили масла и жёлтая маслёнка уровня гаснет,но если масло не доливалось по уровню,то проехав примерно 100км от датчика уровня и температуры масла вновь приходит сигнал о низком уровне и вновь
загорается жёлтая маслёнка. датчик в поддоне довольно сложный и не выдаёт мгновенно данные.
Извини конечно, но если бы я знал где это почитать, то конечно бы прочитал!
Какой уровень (нижний или верхний на щупе) фиксирует датчик! Масленка загоралась примерно после 500-1000 км пробега, на щупе даже на горячую был нижний уровень масла, но два раза из трех я масло не доливал, просто открыл капот посмотрел щуп, нижний уровень и закрыл, масленка гасла!
ну так всё верно! маслёнку гасил блок управления, по тому как по логике инженеров VAG, если открывали капот,значит для доливки масла,а вы его не доливали и через 100км пробега получите ещё одно предупреждение о низком уровне.
так купите книгу по ремонту и эксплуатации,ну или скачайте её электронный вариант,есть даже интерактивные.
ну так всё верно! маслёнку гасил блок управления, по тому как по логике инженеров VAG, если открывали капот,значит для доливки масла,а вы его не доливали и через 100км пробега получите ещё одно предупреждение о низком уровне.
так купите книгу по ремонту и эксплуатации,ну или скачайте её электронный вариант,есть даже интерактивные.
Теперь при включении зажигания после того как гаснет красная масленка несколько раз моргает желтая, что это значит? Книга по ремонту и эксплуатации есть, там про показания приборов вообще ничего не сказано!
olegg1974, вот что в инструкции на эту тему: Если при движении контрольная лампа загорается или мигает, при частоте
вращения двигателя более 1500 об/мин в качестве дополнительного
предупреждения 3 раза звучит звуковой сигнал. Следует остановиться,
выключить двигатель, проверить уровень масла и при необходимости масло
долить.
Если контрольная лампа мигает, несмотря на то, что уровень масла в
двигателе нормальный, продолжать движение нельзя. Двигатель также не
должен работать на холостом ходу. Необходима квалифицированная
помощь.
загорелась желтая масленка, после долива масла не гаснет. подскажите пожалуйста что делать.
гольф 4 1.4 2000г
пишу не в первый раз! нужно сделать диагностику ваг ком. возможные причины:
неисправность микровыключателя замка капота, при этом машина не получала сигнал что капот открывался для доливки и будет теперь гасить лампу уровня только по показаниям датчика в поддоне двс, а это занимает некоторое время, примерно 100км пробега. либо сам G266 датчик уровня и температуры масла неисправен, это менее вероятно. попробуйте снять разъём с датчика на замок капота и замкнуть между собой оба контакта скрепкой, если погасла, то вам светит замена этого датчика
Владимир, спасибо! действительно барахлит микруха капота. тему можно закрывать, извините за нарушение
И так есть две ошибки которые напрягают, даже можно сказать одна)
По первой ошибке кто подскажет?
Адрес 01 -------------------------------------------------------
Контроллер: 038 906 012 AP
Компонент: 1,9l R4 EDC 0530SG 2807
Кодирование: 00002
Код Сервиса: WSC 00046
1 Неисправности:
18062 — Считать данные из памяти неисправностей комбинации приборов
P1654 — 35-10 — — — Спорадическая
Готовность: Нет данных
Вторая ошибка как понемаю связанна с датчиком в поддоне. Я даже купил новый датчик, подключил без вкручивание в поддон и знаете, ошибка такая же. Читал на форуме что как то это может быть связано : 1) с проводкой. Вроди бы посмотрел нет обрывов. 2) это с микриком капота.
Адрес 17 -------------------------------------------------------
Контроллер: 1J0 920 825 B
Компонент: KOMBI+WEGFAHRS. BOO V01
Кодирование: 01122
Код Сервиса: WSC 00046
Ident.-Nr. WEGFAHRS.:VWZ6Z0Y1863289
1 Неисправности:
00562 — Датчик температуры и уровня масла-G266
30-00 — обрыв цепи/к.з. на плюс
Теперь главное может кто с этими ошибками сталкивался?!
hottabychmorsby, для многих коды ошибок ровным счётом ничего не значат, по этому опишите симптомы неисправностей по каждой ошибке, в чём проявляется проблема.
если не ошибаюсь то соединение датчика капота у правой фары(со стороын пассажира)?+ к этому если память не изменяет там три контакта, тоесть три провода? если да какие замыкать? и еще как вообще проверить работает ли датчик капота?
там всего 2 контакта в разъёме, их и замыкать. расположены там где вы и написали, на пластиковом кронштейне. замкните и посмотрите уйдёт ли лейка
цитата моего текста была лишней. прошу не прибегать к цитатам когда это не требуется
Помогите кто ни будь уже ПОЖАЛУЙСТА.
Уже в течении полу года не могу побороть проблему машина периодически взрывает мозг, на данный момент выскочила ошибка (Переобогащение смеси под нагрузкой ряд1) в субботу был на диагностике в Дилике, мастер сказал все гуд, попробовали свечи поменять на всяк случай, хотя я это недавно делал,на момент диагностики ошибки не показывала, я ее потер во вторник и к субботе она не появилась. До этого ошибки были по 2-му ряду тоже 17535 и 17537, машина начинает пинаться, переключает передачи после 3000 об только, потом проходит, ошибку пока стирать не стал
Читайте также: