Опель зафира утечка тока
Проблеме уже три года, достала уже. После покупки машины все было хорошо, поставил сигу шерхан-7. Масло не менял, зимой при первом морозе -25 замерзла вместе с аккумулятором. Потом существующую проблему связывал с плохой АБ. Поэтому выявить проблему долго не мог. Сейчас за три дня АБ садится при -34. Автозапуск перестал помогать. В общем утечка вылезла явно. Летом таких проблем нет.
При диагностике отключил всех потребителей, подождал минут 10-15 и прозвонил с амперметром предохранители. Салонный вентилятор в выключеном состоянии ест 40 мА. Без него ноль. С ним если цепляешь клемму искрит, как при сварке. Сам вентилятор рабочий, все гоняет, печка греет, заслонки работают. Может кто подскажет, что делать в этой ситуации. Да, еще на его плюсе сидит сига. При отключении ее питания утечка сохраняется. Так что проблема видимо в вентиляторе.
Заранее спасибо.
cyber писал(а)Colon Проблеме уже три года, достала уже. После покупки машины все было хорошо, поставил сигу шерхан-7. Масло не менял, зимой при первом морозе -25 замерзла вместе с аккумулятором. Потом существующую проблему связывал с плохой АБ. Поэтому выявить проблему долго не мог. Сейчас за три дня АБ садится при -34. Автозапуск перестал помогать. В общем утечка вылезла явно. Летом таких проблем нет.
При диагностике отключил всех потребителей, подождал минут 10-15 и прозвонил с амперметром предохранители. Салонный вентилятор в выключеном состоянии ест 40 мА. Без него ноль. С ним если цепляешь клемму искрит, как при сварке. Сам вентилятор рабочий, все гоняет, печка греет, заслонки работают. Может кто подскажет, что делать в этой ситуации. Да, еще на его плюсе сидит сига. При отключении ее питания утечка сохраняется. Так что проблема видимо в вентиляторе.
Заранее спасибо.
40 ма утечка не может повлиять на АКБ.
Если искрит клемма при замыкании на АКБ-это не ток 40 ма, а намного больше!
При выключенном вентиляторе скорее всего утечка идет в схеме(блоке) управления климатом-выходные цепи на сам вентилятор.
Проверяйте.
Уточнение: утечка 40 мА действительно небольшая, но и АКБ садится за неделю в покое без включенной сиги. В покое утечка при выключении машины около 90 мА. При замыкании цепи (клеммы) ток около 1 А (искрит) с плавным падением до 200 мА. В течение 10-15 минут снижается до 90 мА. При отключении питания сиги и переднего парктроника. Остается паразитный ток от вентилятора до 30-40 мА.
Спасибо за комментарии. Попробую разобраться на этом этапе размышлений. Начну с климат-контроля - ближе добраться.
Посоветуйте как исключить утечку на выходе климат-контроля и какое должно быть сопротивеление на резисторе?
какое должно быть сопротивеление на резисторе?
Какое сопротивление не знаю не нашел информацию менял резистор(ищи донора)
Утечка тока
Приветствую всех! Подскажите куда копать дальше, нашёл вчера утечку тока по 31 предохранителю в блоке предохранителей под капотом. Так утечка пока этот предохранитель не достанешь постоянно скачет от 0.05 до 1.5 A и даже после постановки на сигнализацию не штатную (шархан) после 20 мин стоянки оно постоянно скачет.
MEXAHNK1990 , тут только брать TIS, смотреть схему и постепенно отключать все потребители. Других вариантов нет.
Первым делом, отключите сигнализацию, чаще всего проблемы в доп. оборудовании.
MEXAHNK1990 , тут только брать TIS, смотреть схему и постепенно отключать все потребители. Других вариантов нет.
MEXAHNK1990, предохранитель FE31 моторного отсека, через дополнительные предохранитель, питает: радио и др. мультимедиа, панель приборов кузова, модуль управления кузовным оборудованием, свеклоподъемники и др. Найти его можно в ТИС: автомобиль/Vectra C-signum/общие сведения/указатель компонентов.
Ввести 31 и дважды щелкнуть на предохранителе, система выбросит в схему! :)
MEXAHNK1990 , что за мач ? Если 0.5 и 1.5 то это скорее об ампер часах.
Вообще, со штатной сигнализацией потребление такое:
На открытой машине 0.2A - 1.5A - потребляет свет салона и подсветка заднего номера.
При постановке на охрану 40..60 мА
Вроде как через 4 часа засыпают ещё часть блоков и ток падает до 15..25 мА.
Untermensch , не верно написал, ампер часов имел ввиду. На открытой машине я не за мерял, а замер делал при закрытой машине с включённой сигнал кой и за 20-30 минут потребление все время не стабильное показывает, то 0.05 то резко может подскочить 1.5.
Все верно. Так и должно быть. Машинка видит неисправность и не хочет "засыпать", постоянно делая опрос. В момент опроса на короткое время все блоки просыпаются и подскакивает потребление силы тока.
Если есть op-com, то почитай ошибки. Ошибки по неисправному блоку дадут возможность локализовать причину неисправности.
Ну, и конечно же амперы, тут и к бабке не ходи.
YuryY , Включенные процессоры в сумме едят вроде 200..250мА. Всё что выше, уже подсветка и исполнительные механизмы. А на возрастной машине полно мест где коротить может. Переход в заднюю дверь, повреждение морды при ДТП и пр. и пр. Например штатная сигналка следит за сопротивленим подогрева заднего стекла, если в хетче или универсале там перетирается провод, да, она начинает просыпаться с определённой периодичностью и либо гудеть сигналом (3 первых раза) а затем, просто мигать аварийками (видимо чтобы не изводить соседей) и так пока не высадит аккумулятор.
Untermensch , так ни фига и не понял, для чего Вы мне это пытаетесь рассказать, да и в чем Вы нашли противоречие в моем высказывании несколькими постами выше.
А если по существу, то утечка бывает двух видов.
Первый. При закрытой машине при замерах амперметр показывает постоянной величины силу тока. Да, как правило, такая ситуация бывает на старых автомобилях, где окислены контакты в разъемах. Такая утечка связана с неконтролируемыми блоками цепями постоянного напряжения +12В АКБ, когда эти цепи через окисления в разъемах начинают проводить ток на минусовые контакты. Но в таком случае величина тока постоянная, а не скачет с завидной периодичностью от 50мА до 1,5А.
Да и ток в 1,5А, проходящий через окисление между контактами, создал бы маленький утюжек.
Это не тот случай, что описан зачинателем темы. Как раз ему подходит второй вариант, когда ток скачет от минимума до максимума в 1,5А. Как я писал выше, в этом случае машинка не засыпает, и в момент периодического опроса, в цепях возникает повышенная сила тока. Я не знаю, сколько суммарно потребляют силу тока электронные блоки, то ли 200, то ли 250мА, если честно, то не мерял, не было желания. Но вот думаю, что суммарная сила тока, потребляемая блоками, несколько повыше. Но не в этом суть. При опросе ведь не только микроконтроллеры потребляют ток, но ток расходуется и в стабилизаторах напряжения, а еще больше на опрос самих цепей, контролируемых тем или иным блоком.
И самое главное. Машинка не может заснуть потому, что она видит неисправность, а раз есть неисправность, то код неисправности записывается в мозги. Значит, нужно сканером прочесть код неисправности, и тогда легче установить источник неисправности.
А что касается наиболее вероятной причины неисправности, то тут я с Вами согласен, это может быть и обогрев заднего стекла и проводка в дверях, то есть то, что влияет на закрытие периметра автомобиля.
YuryY , я всего лишь уточняю, может что то натолкнёт топикстартера на мысль, где нужно искать. Например он что то видел или слышал, но не обратил внимания, не зная нюансов работы системы. Например, что ток в 1.5А в течении значительного времени, аномален и не связан с просыпанием процессоров, он должен сопровождаться чем то ещё, лампами, подсветкой, механизмами или замыканиями в цепях. Стабилизаторы в вектре не управляемые и работают всегда, засыпание микропроцессоров реализовано их собственным встроенным механизмом, т.е. программно выполняется команда, останавливающая микропроцессор до прихода внешнего прерывания или срабатывания внутреннего таймера, тем самым снижая потребление до минимума, а так, сама микросхема процессора всегда остаётся под напряжением. Например помните? Если поставить светодиодные габаритные лампы, то после постановки на охрану они ещё несколько раз будут вспыхивать в темноте? Эти вспышки потребляют неслабый ток, в пару-тройку ампер, но они очень короткие, несколько миллисекунд (скажем 0.1..0.5% времени в секунде), и тут например может зависит от типа тестера, как именно он меряет и округляет ток по времени. Один тестер может показывать среднее значение за секунду (и вы не заметите импульс в 0.5% времени), а другой пиковое значение тока в эту секунду. Соответственно на первом вы увидите ток в 80ма в любую секунду, а в другом, ток будет скакать от 80 до 1500 ма. И это не является неисправностью, это нормальная работа электроники в вектре. Я к тому, что мы не знаем, что же ищет топикстартер, может у него вообще всё нормально и правильно. Мы не знаем чем и как всё измеряется, что например значит через 20 минут? Всё это время машина включена через тестер? При этом открыт капот? Как шерхан реагирует на датчик открывания капота? Или через 20 минут что то перекоммутируется? Если при этом пройдёт даже короткий импульс по питанию, это вызовет перезагрузку микропроцессоров, а это значит что отменятся все программы экономии энергии на время перезагрузки и переинициализации всех процессоров.
Мы не знаем как установлен шерхан и какой он модели. Если это slave сигнализация, то алгоритм ЦЗ работает нормально, подсветка заднего номера гаснет при постановке на охрану. А если нет?
Есть протоколы тестирования внешних ламп, есть протокол закрывания заслонки рециркуляции печки через 40 секунд после вытаскивания ключа. Много чего ещё наверное можно вспомнить. Это всё вызывает импульсы потребления тока и это нормально.
И ещё непонятно, что значит не хочет засыпать? Активная диагностика производится только когда вставлен ключ. Если ключ вытащить, запускается механизм засыпания, по таймерам будут отключаться различные модули независимо от того, исправно что то или неисправно. Если закрыть ЦЗ часть таймеров посчитаются выполенными (свет в салоне, подсветка номера). Штатная сигнализация при постановке на охрану вносит свои коррективы, она с определённой периодичностью будит REC и спрашивает исправность подогрева заднего стекла и датчика открывания капота, датчик дождя, так же постоянно будится BCM опрашивая состояние датчиков открывания дверей. Если штатной сигнализации нет, этот алгоритм не активируется. С неисправностями это никак не связано, если поставить машину на охрану с открытой дверью, система при постановке снимет этот датчик с охраны и не будет на него реагировать, но уснёт всё точно так же, и большего потребления не будет.
MEXAHNK1990 , собственно в чём у вас проблема? Быстро садится аккумулятор? Как быстро?
Читайте также: