Опель зафира установка распредвалов

Обновлено: 10.05.2025

Одной из болячек опелёвского двигателя z18xer является дизельный стук, который проявляется сначала на холодную при пуске двигателя, а потом он присутствует постоянно.

Этот звук пожет появиться как при пробеге в 30 тысяч, так и 130 тысяч. Послушайте звук на видео, узнаёте? Будем исправлять неполадку!

Проблема эта заключается в механизме газораспределения, но так как тут нет гидрокомпенсаторов, то особо и шуметь нечему, и клапана должны вовремя открываться/закрываться, да и регулировка клапанов не помогает. А шумит в данном случае механизм изменения фаз газораспределения.

Механизм изменения фаз газораспределения представляет из себя две муфты, которые под воздействием давления масла проворачиваются относительно друг друга. Этим самым регулируется момент открытия клапанов. Но в процессе эксплуатации возникают неприятные ситуации, в результате которых эти муфты могут износиться и застучать.

Сопутствующей проблемой при неисправной системе изменения фаз могут стать провалы мощности двигателя, особенно в диапазоне 3000 — 4500 оборотов в минуту. В данном диапазоне машина значительно теряет в мощности и динамика разгона замедляется, машине очень сложно становится разогнаться.

Начальная стадия поломки z18xer — дизельный звук при запуске

Начальным симптомом данной проблемы станет дизельный шум при запуске двигателя, который пройдёт через несколько секунд. В чём же причина такого шума? Это начинают шуметь муфты механизма изменения фаз. Как показывает практика, они начинают шуметь из-за недостатка масла или из-за некачественного моторного масла, к которому очень чувствителен данный механизм. Некачественное масло после остановки двигателя стекает обратно в поддон, не образуя на поверхности качественную плёнку, из-за этого начинается повышенный износ, который и приводит к последующему нарастающему шуму.

Также отсутствие масла может быть вызвано другой причиной- на управляющих клапанах, которые дозируют давление масла, поступающего к механизму, есть фильтрующие сеточки. Со временем эти сеточки засоряются, и маслу сложнее через них пробраться, в результате механизм изменения фаз работает на сухую.

В принципе, причина одна- отсутствие масла в достаточном количестве, не важно, что вызывает данную причину. По началу, когда износ ещё небольшой или его ещё нет, замена масла и простая прочистка узла может решить проблему.

Если с проблемой не начать сразу бороться, то дизельный шум на X18XER и X16XER будет сопровождать в течение всего времени работы двигателя, а не только при запуске холодного двигателя. Это произойдёт вследствие износа муфт механизма изменения фаз. Тогда муфты будут болтаться, зазор будет огромным, и никакими присадками это не исправишь, только замена. Под замену сразу попадают шестерни, регулирующие клапана и сопутствующие расходники. Сразу можно заменить ремень ГРМ, всё равно его снимать. Ниже- список деталей с их номерами.

Список деталей для замены.

Клапан электромагнитный фазорегулятора (нового образца) 2 штуки (выпуск/впуск) GM 12 35 299 / 55 567 050
Шестерня распредвала впускная (нового образца) GM 55 567 049
Шестерня распредвала выпускная (нового образца) GM 55 567 048
Болт электромагнитного клапана 2 штуки OPEL 20 05 086
Втулка шестерни распредвала 2 штуки OPEL 0636924
Винт, torx, m10×80, зубчатое колесо к распредвалу 2 штуки OPEL 5636971
Сальник распредвала 2 штуки OPEL 06 36 930
Прокладка клапанной крышки OPEL 56 07 980
Крышка болта шестерен распредвалов 2 штуки 56 36 974 / 55 557 288

Хочу отметить, что на заводе знают об этой болячке, поэтому купить такие же шестерни, которые были установлены с завода, невозможно, на Опеле переработали эту деталь, и теперь они типа усиленные. Работает, ну и ладно.

Вот так выглядит данный узел в сбореА это корпус электроклапанов вместе с клапаном, через этот корпус подаётся масло к муфтам шестерёнТот же корпус, установленный на двигательВ заключение. Не используйте плохое масло, это может сказаться на самых подверженных износу деталях. Также регулярно меняйте моторное масло, чтобы оно не теряло своих свойств, особенно не изменяло вязкость и не расслаивалось.

Машину приобрел 2 месяца назад. При осмотре машины было выявлено громыхание шестерен при холодном запуске, а на горячую было все отлично.

Поездив первые несколько тысяч километров я заметил периодическое пропадание тяги мотора.
Ошибки 1463, 1161. Диагноз-замена шестерен.

Также был выявлен приличный масложор. Скорее всего слежены маслосъемные кольца. Была проведена процедура раскоксовки колец Лавром. Далее мыл мотор димексидом. Измерял давление масла через порт в середине головы. Манометр показал 2 атм на горячую. Эти процедуры старался провести перед заменой шестерен на новые. Несколько раз менял масло (через 2к км масло становилось очень грязным). Двигатель, который работал на масле GM dexos2 все время, оказался очень грязным внутри. Отложения под клапанной крышкой на фото:

Разжившись опкомом, периодически стирал ошибки из памяти и контролировал появление новых. Была выявлена постоянно висящая ошибка 1161 (несоответствие фазы впускного распредвала заданному углу). При считывании, показания значения углов оказались следующими:
1)на холодную, при утреннем пуске мотора, шестерни держат угол 120 и -100 градусов
2)нагреваясь до 80 и более цельсиев, угол положения шестерен сдвигается к 141 и -121 градусов соответственно. При увеличении оборотов двигателя происходит какое-то изменение углов. Хаотичное.
3)при рабочей температуре мотора 105С шестерни стабильно держат углы 141 и -121 градус, несмотря на обороты мотора.

Все же надежда, что именно шестеренки косячат…

Наконец, собравшись с мыслями, финансами и временем отправился в сервис. Там, отдавшись в руки профессионалам, были заменены шестерни. Работа была проведена качественно, быстро, мастер молодец.
Несколько фотографий, чтобы вы, уважаемый читатель, не сильно заскучали от этого рассказа:

Сейчас трудно представить себе автомобиль, у которого нет электронного блока управления. Он не только осуществляет контроль над всеми системами, но и активно участвует в регулировании подачи топливной смеси и системы искрообразования. Исключения составляют ретро-машины.

У автомобиля Опель Астра Н для этой цели служит система фазорегулятора. Она устанавливается на машины комплектующимися двигателями Z18XER и Z16XER.

Принцип работы устройства состоит в том, что меняется угол расположения распредвалов под действием давления моторного масла. Оно подается на шестерни, в которых имеются клапаны, управляющиеся сигналами электронного блока управления.

Когда нужна замена фазовращателей Опель Астра H?

Фазовращатель – это сложный механизм, который часто выходит из строя. Признаки выхода из строя являются следующие:

машина плохо отзывается на педаль газа;
на малых оборотах машина не едет, нет тяги;
после того как автомобиль заводится, слышан характерный звук работающего дизеля. После прогрева он пропадает;
электронный блок управления фиксирует ряд ошибок: 0010; 0011; 0013; 0014.

Эти симптомы почти со стопроцентной гарантией говорят о неисправных шестернях распредвалов или вышедших из строя клапанах фазорегулятора.

Автолюбителю ни в коем случае нельзя игнорировать симптомы неисправности. В процессе эксплуатации могу произойти более серьезные поломки. При заклинивании одной из шестерни может произойти выброс масла через сальники. Оно попадает на ремень ГРМ, а это смертельно для него. В результате действия масла ремень может оборваться, что приведет к погнутым клапанам. А это в свою очередь требует замены двигателя или его капитальный ремонт, что по стоимости почти равноценно. Поэтому при первых признаках неполадки следует незамедлительно обратиться в автосервис для диагностики, где с помощью профессионального оборудования проверят систему фазорегулятора.

Почему требуется замена фазорегуляторов Опель Астра H?

Причиной появления неисправности часто бывает отказ клапанов. Они могут быть старого образца, тогда у них шток изготовлен из твердого сплава, а стакан – из мягкого металла. В результате работы стакан быстро изнашивается, и механизм может заклинить. Модернизированные механизмы не имеют этого недостатка. И шток, и стакан изготавливаются из одинакового материала, что исключает разность износа.

Основным устройством фазовращателя являются шестерни, механизм которых управляется давлением масла с помощью электромагнитов, которыми управляет электронный блок.

Основными причинами выхода из строя системы фазорегулятора могут быть:

механическая поломка фиксатора шестерней. Может возникать при длительной эксплуатации автомобиля;
масляное голодание – недостаточный уровень или использование масла, не предназначенного для работы в двигателях Опель Астра Н. Шестерни и клапаны чувствительны к недостатку масла в системе;
длительное использование масла без замены. В результате фильтрующие сеточки забиваются, и прекращается его подача к механизму.

Замена фазорегулятора Опель Астра Н Z16XER в автосервисе

Менять систему фазорегулятора необходимо в автосервисе, где имеется специальное оборудование и обученный персонал, который способен не только распознать неисправность, но и квалифицированно поменять неисправные механизмы.

Если в СТО нет приспособлений, которые фиксируют валы в определенном положении, автолюбителю рекомендуется обратиться в другой автосервис. Также владельцу Опель Астра Н необходимо знать, что клапаны и шестерни отремонтировать невозможно. Их только меняют на новые. Сейчас выпускаются модернизированные не только клапаны, но и шестерни, срок службы которых увеличен. Наши специалисты рекомендуют вместе с заменой шестерней и клапанов заменить ремень ГРМ.

Гарантийные обязательства и ценообразование

Наличие специальных приспособлений, обученного персонала и качественных запасных частей позволяет производить замену фазорегулятора Опель Астра Н с хорошим качеством.

Все запасные части мы закупаем у производителя и только заводского изготовления. Поэтому мы предоставляем гарантийные обязательства на все выполненные работы и запасные части, а прямые поставки запасных частей позволяют нам устанавливать справедливые и конкурентные цены, которые не превышает среднерыночные.

У мотора Z18XER есть версия А18XER, которая отличается только программой управления, задушенной под нормы Евро-5.

Подробности о типичных проблемах этого мотора мы рассказываем в этом видео

Впервые фазорегуляторы на моторах Opel появились именно на агрегатах Z16XER и Z18XER

В приводе ГРМ двигателя Z18XER используется зубчатый ремень, который нужно менять каждые 150 000 км. Хотя существует рекомендация сократить этот срок вдвое. Но в целом надежность привода ГРМ здесь вопросов не вызывает.

В период с 2005 по 2008 год на приемной трубе впускного коллектора двигателя Z18XER использовался датчик массового расхода воздуха. После 2008 года его заменил датчик температуры входящего воздуха. Но нагрузку мотора измеряет датчик давления, который расположен на впускном коллекторе под блоком управления мотором.

Поршни мотора Опель 1.8 Z18XER получили укороченные юбки.

Модуль зажигания двигателя Опель 1.8 Z18XER – расходник. Обычно он не ходит больше 70 000 км. В случае пробоя изоляции ее можно восстановить с помощью термоусадочных трубок.

Фазорегуляторы мотора Z18XER относительно недорогие и обычно проблем не создают.

Ни в коем случае нельзя экономить на масляном сервисе мотора Z18XER (да и других двигателей тоже): сетки-фильтры клапанов, управляющих фазорегуляторами, забиваются и начинаются проблемы.

Теплообменник, предназначенный для быстрого прогрева моторного масла и поддержания его нормальной рабочей температуры, может протекать. Вернее, протекает его прокладка. Теплообменник расположен под впускным коллектором. Симптомы нарушения герметичности прокладки разные, как повезет: эмульсия в расширительном бачке системы охлаждения, течь масла и антифриза наружу из-под корпуса теплообменника. В любом случае, проблему устранять надо, т.к. антифриз примешивается к моторному маслу. Первоначально неприятность случалась к пробегу в 70.000 км и более, и может случиться с новой прокладкой спустя такое же время после замены. Помимо замены прокладок приходится промывать систему охлаждения, менять термостат, т.к. он все равно не прослужит дольше (обычно не более 100 000 км), и менять моторное масло, если есть малейшие признаки попадания в него антифриза.

Пресловутый теплообменник мотора Z18XER: прокладка не отличается долговечностью и дает течь.

Перемычка на передней стенке мотора давала течь из-за некачественной отливки.

Для устранения это проблемы можно разобрать клапан и поменять мембрану на новую, но в этом случае понадобятся умелые руки и инструмент, так как клапан не очень хорошо поддается разборке. Можно просто целиком поменять клапанную крышку на новую или б/у.

На моторах 1,6 и 1,8 выпущенных в период с 2005 по 2008 годы, обычно работающих в паре с АКПП при работе на холодную может раздаваться шум поликлинового ремня. Проблема решается заменой обычного шкива генератора на шкив с обгонной муфтой. Примерно до 2007 года не на всех вариантах этих моторов с завода устанавливался шкив генератора с обгонной муфтой.

Ранние экземпляры мотора Z16XER и Z18XER получили неудачные распредвалы, из-за чего двигатели просто перестают заводиться. Суть проблемы в следующем: диагностика показывает ошибки с кодами P0340 или P0365. А причина неисправности кроется в увеличении зазора между датчиком распредвала и серповидным выступом на нем. Зазора должен составлять от 0,1 мм до 1,9 мм. Если зазор больше этих параметров, то распределительный вал необходимо заменить. В результате ЭБУ не считывает положение распредвала. Для устранения неисправности приходится менять распредвал на новый усовершенствованный, который появился на моторах с ноября 2008.

Неприятная особенность ранних экземпляров двигателя Opel Z18XER: напресованные серповидные выступы соскальзывали со своих мест.

Найти и купить любые запчасти и детали к мотору Z18XER вы можете в каталоге нашего сайта.

Сергей 31, бери GM 55563374 или Erling 353990, цены бюджетные (200-300р.). Я ставил Erling 4 месяца назад - всё сухо.

_________________
21061 - 2106 - Vectra A C16NZ - Vectra B X16XEL - Zafira A X18XE1 - Zafira B - Z18XER - 4007 (2.4)

Всем привет. Как говорилось выше, от кроилово появляется поподалово:). Reinz тоже начали сапливить. Где-то на форуме прочитал что могут быть забиты сетки клапанов фазорегуляторов (из-за этого давит масло через сальники). Достал и на самом деле были забиты, прочистил. Сейчас посмотрим как себя поведет, но почему то уменя сомнения опять берут что это поможет.

Добрый день Всем!
Кто из Краснодара и менял клапана фазорегуляторы выручайте нужны две заборные сеточки (стоят на торце) мои порвались, а клапана целые. Каму не жалко звоните на 9002804497

Ну вот, нежданчик , точнее месяц назад "в душе откровенно свербило" - закажите сальники распредвалов, заказали PAYEN, не дорогие, предварительно почитав отзывы на Драйве2, конкретно про данные сальники распредвалов.
И в воскресенье (29-го) блин лужа масла под машиной , на щупе масла нет , весь пластик вокруг шестерен ГРМ, компрессор, все в масле , хорошо что накануне еще комплект роликов и ремень ГРМ заказали, пришлось все менять.
На весь ремонт ушло часов 14-ть, делал в одиночку. без помощников, сюда входит разбор, изготовление фиксаторов маховика, и распредвалов (фиксатор шестерен был в наличии), сборка.
Много времени ушло на снятие впускной шестерни, ни как не хотел откручиваться болт, вдвоем конечно сподручнее было бы, но увы. В итоге все таки поддался, при этом было сломано два ключа и две головки (держали биту TORX 55) .
Сальники были дубовые. После снятия бугеля, видно было что масляные каналы, по которым подается масло к сальника были залиты лаком, которым крепился бугель, может это и повлияло на: "были дубовые", не знаю.
Под КК всё "блястит, как "у котэ". При снятии трубки вентиляции картерных газов она зараза сломалась, пластик хрупкий. Трубка была соединена куском резинового шланга на хомутах, в последствии не придется ее резать, чтобы сделать доработку по подаче "левого воздуха".
При установке бугеля проверил, как говорится 10 раз, чтобы все маслоканалы были чистые, и туда не попал герметик.
Клапана в норме, практически чистые, сетки не забиты, немного (очень мало) мусора с торцов клапанов.
Шестерни "не люфтят", рано им еще.
Сборка особо каких либо хлопот не доставила, все болты были затянуты "по феншую", т.е. по правилам.
Ремень ГРМ с роликами планировали менять ближе к 150-ти тысячам, но пришлось сейчас, натяжной был как новый, обводной люфтил. Ремень без трещин и надрывов, если бы не был залит маслом, то поставил бы обратно. Т.е. по ГРМ: после 100 тысяч пробега достаточно поменять обводной, и забыть до 150 тысяч как минимум.
Ремень навесного оборудования (масло к счастью на него не попало) тоже в идеальном состоянии, единственное поменять в ближайшее время надо натяжной ролик, он хотя и в лучшем состоянии чем обводной ГРМ, не люфтит, но смазки в нем явно не хватает.
Короче, случилось это на 124 тысячах пробега, единственное, что бросилось в глаза перед тем как потекли сальники, это масленка стала гаснуть на секунду позже "Джекичана" при заводке двигателя, за пару недель, при том что ТО 8 делали недавно. До этого все значки гасли одновременно.
Проехали после ремонта уже почти 200 км., пока течей не обнаружено, все значки при заводке гаснут одновременно как и раньше, наблюдаем.
Двигатель работает, как бы это сказать, "мягче" что ли. "Все путем" (Т-Т-Т).
Затраты: по времени одному 14 часов, по деньгам:
530045009 INA/LUK Комплект роликов ГРМ - 3207 руб.
5603XS GATES Ремень ГРМ - 1437 руб.
NC006 PAYEN Сальник распредвала 2 шт. - 258 руб.
Болты шестерен 2 шт. - 336 руб.
GENERAL MOTORS 55354237 Прокладка клапанной крышки - 727 руб.
Герметик - 180 руб.
Сломанный инструмент рублей 400.
Масло 1,5 литра ушло (осталось после последних смен масла).
Как то так.

_________________

Zafirka B 1,8MTA Enjoy, +Оптимальный, +Премиум, +парктроник по кругу, сигналка, GAL . Есть OP-COM (юг Ярославской области).
Есть Клубные рамки (250 руб./комплект) - 1 комплект.

Интересует как шестерни затягивал,с каким усилием?Да ещё и всего в 2 руки.
Это я к чему-неделю назад меняли прокладку маслонасоса и все сальники спереди до кучи другу.Так я держал ключом распредвалы по очереди,а друг откручивал-закручивал.При закручивании мне было тяжко без трубы ключ рожковый удерживать.

Всё делалось по этой инструкции, Шестерни затягивались так, как там написано: "Придерживая ключем на 24 валы затягиваем болты шестерен - 65 Нм + 120° + 15°". Соответственно, двум рукам помогала труба на ключе, которым держал распредвал, а с другой стороны динамометрический ключ 60 см.длиной, это единственное отступление от правил указанных Krenkel:
"При замене звезд ГРМ категорически нельзя:
* Использовать фиксатор недостаточной толщины.
* Запихивать фиксатор в прорези распредвалов силой.
* Вынимать фиксатор пока весь механизм ГРМ не собран и не затянут.
* Затягивать звезды в одиночку."

Но всё получилось. На ключе, который на 24, немного подточил концы, чтобы он плотно зашел (сел) на вал.

Там я так понял нужен ключ на 23,ибо на 24 малость болтается.Или это я такой разбитый на 24 отловил в ящике.Обточил с 2х сторон чтобы залез.
Короче-тянуть очень страшно ,боялись чтобы болт не обломился,т.к.он новые забыл заказать,а менять надо было.Мы метки поставили на болтах перед откручиванием и на тоже место крутили.
Колхозники,чо с нас взять.

точнее месяц назад "в душе откровенно свербило" - закажите сальники распредвалов, заказали PAYEN, не дорогие, предварительно почитав отзывы на Драйве2, конкретно про данные сальники распредвалов.
И в воскресенье (29-го) блин лужа масла под машиной

Скажите, что прямо сразу лужа под машиной, были какие то признаки до этого (запотевание, замасливание кожуха), сальники заказали по какой то причине?

1. Лужа сразу, до этого не было, может на защиту капало, потом пролилось.
2. Запотевание и замасливание кожуха не замечали, на ТО 8 (около 2 тыс. км назад) снимал кожух шестерен ГРМ, все было нормально, может и было запотевание, но за шестернями и не было видно. Как температура на улице понизилась видно и продавило. Накануне, за 2 дня до этого ездили до Ярославля (общий пробег 300 км. был за день), по трассе пару раз крутил движок до отсечки на обгонах. Еще:

единственное, что бросилось в глаза перед тем как потекли сальники, это масленка стала гаснуть на секунду позже "Джекичана" при заводке двигателя, за пару недель

но это могло произойти и из за того, что уровень масла понизился. "Кто его знает?"
3. Сальники заказали без причины, точнее просматривая Драйв2 попалась тема как раз про них, внутренний голос добил: "Закажииии. ", вот и заказал. Оказалось не зря.

Видео инструкция по процессу замены шестерней: Замена комплекта шестерней, распредвалов z16xer/z18xer ч.3 (видео инструкция разборка/сборка механизма)
(специально для одаренных: в этом видео снимаюся еще и распредвалы, т.к в моем случае я менял и их, т.к они были повреждены предыдущими мастерами. При замене шестерней распредвалы снимать не нужно)

Сегодня сухая теоретическая часть, необходимая для финального поста.
Т.к на Д2 до сих пор нельзя прикладывать документы к посту, приходится размещать выдержки из ТИС-а в виде изображений. Кол-во которых в одном посте ограничено, поэтому делю все на части. В финальном соберем все вместе, с гиперссылками. Получим хороший FAQ, без необходимости собирать инф. по крупицам.

Для тех кто любит технику, и понимает зачем нужны точные инструменты, моменты затяжек, технологии процесса, эта запись должна быть полезной.

Итак. Для всех оставшихся)

Перед тем как проводить любую, технически сложную процедуру необходимо собрать информацию.
Первоисточником для меня является техническая документация производителя.
Ниже я приведу выгрузки из ТИС-а, затрагивающие нашу тему.
Сначала пробегусь по интересным моментам, на которые, по моему мнению, стоит обратить внимание.
В конце выложу документы целиком.

Для тех кто будет менять распредвалы есть несколько важных моментов по снятию и установке. Помимо момента затяжки, есть еще и последовательность откручивания, а также затяжки коромысел.

по снятию и затяжке бугеля, так же есть рекомендованная последовательность откручивания и затяжки

так же тут есть очень удобный лайфхак для правильной запрессовки сальников

в выдержке исп. спец инструмент, но его можно в точности повторить используя старый болт шестерни и короткую головку на 32 под квадрат 1/2. (проверил на себе – это действительно лайфхак – на видео можно будет посмотреть данное приспособление в работе)

есть тизер ролика в инсте, можно глянуть как работает приспособа
запрессовка сальников

есть регламентированный способ установки сальников под бугель, прошу обратить внимание что сальник ставится только тогда, когда бугель установлен, но не протянут

и в заключении важных нюансов монтажа, замечания по нанесению герметика на бугель

и монтажу крышки головки блока цилиндров с указанием единственно верного момента!

Оставлю тут полностью выгрузки по замене шестерней (внутри есть момент и угол)
тот же что и постился ранее скрином

Так же выкладываю памятку по монтажу нового ремня

Ну вот, по теоретической части вроде бы все!
Монтаж идет, фотки отобраны и обработаны. Скоро след. часть.

Читайте также: