Опель зафира снять турбину
Ремонт турбины на Opel. Ремонт турбины на Opel в СПб.
Turbina Zafira 2.0 dti
Демонтаж выпускного коллектора с турбиной,Опель Зафира Б 1.9, 150 лс, автомат
Отключение турбины Opel Astra H 1.3 дизель
Opel Zafira 2.2dti
Как правильно снять и очистить клапан ЕГР в Opel Vectra 1998 2 0 DTi часть1
Господа подскажите. У знакомого на Зафире 2.0 турбо дизель при 3000 об отключается турбина и загорается лампочка чек,и так до тех пор пока пока зажигание не выключишь, включишь (это всё с его слов) Может кто сталкивался или посоветуйте куда обратиться. Он бал в Опель центр Владимир там даже не взялись.
Куплен!Vanette-Larqo E-KMGNC22-024890.CA20.4WD.АКПП RE4R01A.HF-48.93г Vanette-Larqo KUGNC22-040879.LD20T-2.4WD.5МКПП,90г. продан.
Куплен!Vanette-Larqo E-KMGNC22-024890.CA20.4WD.АКПП RE4R01A.HF-48.93г Vanette-Larqo KUGNC22-040879.LD20T-2.4WD.5МКПП,90г. продан.
Издеваться ни кто не думает. Я спрашивал может кто сталкивался с такой проблемой. А в сервис центре ошибок не находят(это со слов хозяина) и Ещё бы его научить читать ошибки
Куплен!Vanette-Larqo E-KMGNC22-024890.CA20.4WD.АКПП RE4R01A.HF-48.93г Vanette-Larqo KUGNC22-040879.LD20T-2.4WD.5МКПП,90г. продан.
может кто и сталкивался с такой проблемой, но симптомы могут быть похожими а проблема не та, если загорается моторчик с ключиком ошибка должна записаться в память , другого быть не может, такие значит диагносты. Для того что бы научиться читать ошибки нужно купить шнур OP-COM за 40 уе и ноутбук взять у кого нибудь знакомого (если своего нет). А так причин может быть много, в первую очередь проверять датчик массового расхода воздуха ( стоит после воздушного фильтра) и клапан ЕГР ( на впускном коллекторе), но все равно лучше комп подключить- сэкономите и время и деньги и нервы, тк тыкать в небо особо не получиться.
Куплен!Vanette-Larqo E-KMGNC22-024890.CA20.4WD.АКПП RE4R01A.HF-48.93г Vanette-Larqo KUGNC22-040879.LD20T-2.4WD.5МКПП,90г. продан.
У меня была похожая причина, еду 80 в горку, давлю на газ обороты набирает и после чего идет сброс скорости выскакивала ошибка чек. Поехал к диагностам прочитали турбина перестала взводиться нашли какой вакумный клапан не работает и все проблема решена. Причина была в нем.
Это скорее всего сажевый фильтр забит. вот турбина и не срабатывает. была такая проблема. стоит заменить сажевый
может кому поможет.
На впускном коллекторе стоит клапан ЕГР. На опелях он двух видов, (вакуумный и электронный). Такой сбой может быть из за некорректной работы этого самого клапана ЕГР. Во первый нужно почистить клапан. Если вакуумный то он снимается легко. Внутри впускного коллектора будет черный налет как гуталин. Нужно почистить сам клапан, и проверить герметичность мембраны. (просто попробовать создать вакуум ртом, сам шток клапана должен легко передвигаться.) Ну и собрать обратно. Мне лично такая процедура помогает. Если клапан электронный, то снимать его тяжелей и муторней, но вполне реально. Его следует очистить от налета и постоавить на место.
Второе. Проверить герметичность всех вакуумный трубок.
третье. Проверить и работу электрического клапана на исполняющий механизм включения турбины.
Ремонт турбины Opel Astra. Сняли турбокомпрессор, провели диагностику автомобиля и турбины. Разобрали турбину .
Обсуждайте, комментируйте, высказывайте ваше мнение! Форум автомобилистов для обсуждений, дискуссий и обмена .
Всем привет! Сегодня мы подробно рассказываем о слабых местах дизеля 1.9 CDTI. Это, на самом деле, классный мотор с .
Opel Zafira B A17DTR воет турбина Если вас интересует ремонт авто, или ищите СТО Киев, а также просто помощь и .
Опель Вектра Б 2007 года 1,9 турбодизель попал на СТО с проблемой по турбине. Не тянет двигатель и повышенная .
МИНСК по будням 375 296012308 с 10.00 до 20.00. Диагностика неисправностей дизельных двигателей в Минске, .
1,7-литровый турбодизель для автомобилей Opel был создан инженерами компании Isuzu почти 20 лет назад. Этот мотор .
Приветствую! Хочу показать, как почистить клапан ЕГР и датчик наддува на авто Опель Зафира. Это не займет много .
Ремонт турбины гаретт. GT2256MS Друзья! перед заказом запчасти, внимательно читайте описание, и сверяйте номера .
Надеюсь вам понравилось видео с новым микрофоном незабываем подписаться и нажать на лайк кнопку. Также .
Устройство и принцип действия турбокомпрессора на автомобилях Opel: Astra J, Insignia, Mokka и Mervia B, а так же из-за .
1,9-литровый турбодизель под капотами автомобилей Opel – это итальянский двигатель, созданный инженерами Fiat. Он широко применялся на немецких моделях (и не только на них) во время сотрудничества с концерном General Motors.
Дизель 1.9 CDTI создан на основе чугунного блока цилиндров, имеет привод ГРМ с зубчатым ремнем, а во впускном коллекторе многих (но не всех) его модификаций присутствуют вихревые заслонки. В ГБЦ поздних версий по 16 клапанов с гидрокомпенсаторами в их приводе. Топливная система Common Rail от Bosch.
Этот мотор относится к тому самому первому легковому дизелю с топливной системой Common Rail, который дебютировал в 1997 году на Alfa Romeo.
На нашем YouTube-канале вы можете посмотреть разборку двигателя 1.9 CDTI с Opel Zafira B. Также этот мотор нашёл применение на Astra H, Signum, Vectra C.
Именно этот мотор скрывается под обозначением 1.9 TiD на Saab 9-3, и известен как 1.9 D Multijet на Fiat Bravo 2, Croma, Stilo. На Alfa Romeo этот мотор обозначается как 1.9 JTD и встречается на Alfa Romeo GT, 147, 156 и 159. Именно на основе этого двигателя был создан 2-литровый турбодизель CDTI / JTD / Multijet, который имеет плохую репутацию.
А вот 1,9-литровый турбодизель считается очень надежным, долговечным и некапризным. Но мы знаем, на что нужно обратить внимание при эксплуатации этого мотора. Разбираемый нами мотор поврежден в результате обрыва ремня ГРМ. Посмотрим, какие повреждения он получил.
Генератор
Генератор, установленный на двигателе 1.9 CDTI, довольно часто отвозят на ремонт для замены регулятора напряжения. Верный признак отказа регулятора – повышенное напряжение (более 13,8 Вольт) или полное отсутствие зарядки. При замене регуляторе может выясниться, что обмотки генератора вот-вот исчерпают свой ресурс, да и подшипники скоро выйдут из строя. В этом случае хорошим выходом будет покупка б/у генератора.
Демпферный шкив
Шкив коленвала оснащен демпфером. Из-за износа демпфера может появиться осевое либо радиальное биение, из-за которого возникает кратковременный или постоянный скрип ремня навесного оборудования. Одним словом, при замене ручейкового ремня нужно оценить состояние шкива коленвала и заменить его в случае износа демпфера.
Вихревые заслонки
На всех моторах 1.9 CDTI заслонки требуют внимания из-за того, что, во-первых, отваливается общая приводная планка. После этого заслонки во впускных каналах ведут себя как флюгер на ветру – захлопываются невпопад. Разумеется, двигателю сложно дышать на высоких оборотах и нагрузках.
Во-вторых, разбиваются пластиковые втулки, на которых вращаются оси заслонок. При этом можно заметить появление масляного налёта и сажи, которая просачивается наружу через разбитые направляющие. Эта сажа заметна на впускном коллекторе под свечами накаливания.
Вихревые заслонки нередко ремонтируют или просто удаляют. На рынке есть предложения по неоригинальным втулкам или заглушкам. Отсутствие вихревых заслонок не сказывается на работе двигателя.
Также добавим, что вихревые заслонки могут отколоться и улететь в сторону впускного клапана. Но как правило фрагменты застревают где-то на полпути ко впускному клапану и никаких повреждений мотору не наносят.
Выпускной коллектор
На итальянском турбодизеле 1.9 CDTI используется турбокомпрессор Garrett с изменяемой геометрией. Турбокомпрессоры в исполнении для немецких автомобилей являются одним целым со впускным коллектором.
На многих моторах 1.9 CDTI фланец впускного коллектора деформируется около 4-го цилиндра. Об этом можно узнать по запаху сажи в салоне и следах сажи на участке, где просачиваются отработавшие газы. Выпускной коллектор с турбиной можно снять, подровнять и заново плотно установить.
Также известные редкие случаи растрескивания выпускного коллектора на части. В этом случае сварка едва ли будет надёжным решением, а для замены придется искать всю деталь в сборе.
Турбокомпрессор
Турбокомпрессор Garrett GT1749 на двигателе 1.9 CDTI имеет очень приличный ресурс. Чаще всего проблемы с ним могут быть вызваны закоксовыванием лопаток геометрии. В этом случае возникают ошибки по некорректному давлению наддува – избыточному или недостаточному. А для спасения лопаток геометрии приходится разбирать турбокомпрессор и чистить механизм. Отметим, что предотвратить заклинивание можно более агрессивной ездой, когда лопатки перемещаются во всём диапазоне и сами соскребают наслоения сажи.
В редких случаях турбокомпрессор может засвистеть или заклинить. В такой ситуации турбокомпрессор придется ремонтировать с заменой картриджа или менять его на б/у деталь.
Иногда отдельного внимания заслуживает вакуумная система, управляющая актуатором геометрии турбокомпрессора. Стоит проверить на герметичность вакуумные магистрали и электровакуумный клапан, который непосредственно управляет актуатором геометрии турбины. Кстати, если клапан плохо держит вакуум, то это влияет на работу геометрии турбокомпрессора – мотор будет вяло развивать тягу. В норме отключенный клапан не должен продуваться по своим трубочкам.
Трубка системы охлаждения
Иногда требуется замены трубки системы охлаждения, подключаемой сзади к помпе. Трубка просто коррозирует, теряет герметичность. В результате возникает утечка антифриза. Для замены можно установить оригинальную трубку (93194989), изготовленную целиком из нержавейки. Такую трубку получили некоторые версии турбодизеля 1.9 для итальянских авто.
Теплообменник
Нечасто двигатель 1.9 CDTI нуждается в замене уплотнителей между блоком цилиндров и корпусом теплообменника и масляного фильтра. Симптомы стандартные: подтекания жидкостей по стыку наружу или появление эмульсии в расширительном бачке.
Клапан EGR
Ремень ГРМ
Ремень ГРМ на моторе 1.9 CDTI подлежит замене каждые 150 000 км или 10 лет.
Обратная топливная магистраль
Трубки обратки на моторе 1.9 CDTI соединены пластиковыми штуцерами-тройниками. Они могут сломаться при снятии. Их можно сразу заменить на стальные детали, доступные в продаже (номер всей линии обратки над форсунками – 55575334).
Форсунки
Топливные форсунки Bosch имеют прекрасный ресурс и полностью ремонтопригодны. На необходимость проверки форсунок указывает неуверенный запуск холодного двигателя или неровная работа мотора после запуска. Чаще всего на этих форсунках меняют распылители, хотя бывают редкие случаи разрушения соленоида и оплавления носика распылителя. После замены распылителей нужно перепроверить форсунки и получить новые корректировочные коды, прописать их в ЭБУ, чтобы сбросить старые адаптации.
Добавим, что плохой запуск и неровная работа могут быть вызваны износом свечей накаливания или неисправностью их реле.
У двигателя 1.9 CTDI есть редкая, но известная неисправность – пропадание контакта в электрическом разъеме третьей форсунки. Все начинается с того, что двигатель начинает дёрганно работать на холостом ходу, как будто топливо попалось плохого качества. При этом симптомы появляются не всегда, могут пропадать на время, а потом появляться вновь.
По мере прогрессирования проблемы появляется ошибка, указываются на размыкание контакта третьей форсунки. В этом случае виновником является электрический разъем в жгуте. Для его ремонта продается оригинальный набор с пинами (93189918). Старую фишку нужно просто отрезать и на ее место припаять новые провода с пинами, поместить их в новый разъем (всё это входит в набор) и защитить оплёткой.
ТНВД
На ТНВД Bosch CP1H3 установлен единственный регулятор давления топлива. Он контролирует объем подачи топлива к плунжерам, соответственно регулирует производительность всего ТНВД. Именно из-за этого регулятора в большинстве случаев двигатель переходит в аварийный режим, если давление топлива в рампе не соответствует требуемому. Обычно это происходит при быстрых ускорениях. Также именно из-за этого регулятора двигатель может глохнуть через некоторое время после запуска или при движении накатом. В ряде случаев помогает чистка данного регулятора от соринок, налипших на его сетку.
Отказы ТНВД Bosch случаются очень редко, при пробегах порядка 500 000 км и более.
Читайте также: