Опель вектра а нет возбуждения на генератор
Если контрольная лампа зарядки аккумулятора не горит при включении зажигания, проверьте подключение проводов к генератору и целостность контрольной лампы. Если лампа все еще не горит, проверьте электрическую цепь от генерато ра до лампы. Если все электрические цепи исправны, значит неисправен генератор и его следует заменить или отремонтировать.
Если контрольная лампа зарядки аккумулятора горит при работе двигателя, остановите двигатель и проверьте состояние и натяжение приводного ремня генератора, а также подключение проводов к генератору.
Проверку регулятора напряжения можно произвести следующим образом.
Подсоедините вольтметр к полюсам аккумулятора и запустите двигатель.
Увеличьте обороты двигателя до стабилизации показаний вольтметра, который должен показывать от 12 до 13 вольт, но не более 14 вольт.
Включите максимальное количество электрических потребителей (фары, обогреватель заднего стекла, вентилятор отопителя). При этом напряжение, вырабаты ваемое генератором с регулятором напряжения должно находиться в пределах от 13 до 14 вольт.
Если напряжение не соответствует требуемым величинам, причиной неисправности могут быть изношенные щетки генератора, слабые пружины щеток, неисправный регулятор напряжения, неисправный диод, обрыв обмотки статора или дефектные контактные кольца ротора.
Видео про "Система зарядки" для Opel Vectra A
3. Система зарядки - 2 opel vectra b x20xev замена щеток и регулятора напряжения на генераторe = ПОЧЕМУ НЕТ ЗАРЯДКИ АККУМУЛЯТОРА = ПРОБЛЕМА В КЛЕММЕВ том числе зачисть их контактные площадки и проверь целостность косичек (они могут "висеть на волоске").
OK, а может это быть это из-за. из-за того, что когда генератор подвергался профилактике, то на кольца коллектра попало очень много смазки (и щетки в ней тоже)
чушь кстати пишешь когда генератор работает - лампа не горит, ток значит по ней не течет, если обмотка возбуждения запитывается через нее - значит и в ней не течет. Как генератор тогда работает?
чушь кстати пишешь ты напряэение там 12 в, а вот лампа горит когда есть разность напряжений на АКБ и на обмотке возбуждения.
и все-таки ты, в каждой фразе ляпа что ты все про напряжения?? Ты ж технарь, знаешь что обмотка возбуждения током запитывается. И лампочка сигнализирует что ток потребляется от аккумулятора, а когда направление тока меняется на "от генератора" тухнет.
И к 12 вольтам твоим докапаться можно :)))))))))))))
Матчасть учить надо, блин, технари Этот вывод идёт от "+" 2-го внутреннего диодного моста (в просторечье: выпрямителя), который питает исключительно возбуждающую обмотку через регулятор (в просторечье: таблетка). При неработающем генераторе д.мост ничего не выпрямляет, поэтому ток на возбуждение идёт с аккума, по цепи "+" АКБ -> лампа -> возбуждение (чаще обозначается как клемма "L") - лампа горит. После запуска мотора генератор начинает вырабатывать ЭДС и питание на возбуждение вырабатывается "собственными силами", поэтому напряжение на "+" этого 2-го д.моста становится равным напряжению на АКБ и поэтому на обоих концах лампочки оно одинаковое - разности потенциалов нет -> нет и горения лампочки.
в моторном отсеке перебрал всю проводку, все сопли убрал, все скрутки пропаял (вытаскивался двигатель) во все фишки побшикал специальным спреем. для проводов, со специальным маслом. повод на зарядку менял поставил 10кв провод на стартер 25кв. все идет раздельно от клейм АКБ в штатной проводке были повада тоньше и шли стартер, потом генератор. сейчас раздельно. все плотно упаковано в трепичной изоленте! Делался движок. нормальной поводки на C16nz не сыскать. по этому такое мучение. но все хорошо пропала зарядка. зарядка АКБ только если газануть более 3 тысяч оборотов. где может быть проблема?
так же если замкнуть провод зарядки и вывод на управлявший генератора. зарядка есть. и поле кратковременного замыкания не пропадает пока снова не заглушишь. так же после перегозовки. дал 3 тысячи зарядка пошла, и пропадет только при следующей заводки, кто сталкивался с таким? в чем на этих машинах обычно касяк?
Массу раскидал по двигателю, клейма корпус, с той же точки к болту стартера, от болта стартера под болт впускного калектара, от болта ко второму болту с другой стороны двигателя того же впускного калектара, и с этого болта непосредственно под верхний болт крепления генератора. все жостко соединено с гениратором.
У вас нет возбуждения генератора. При оборотах выше 2000 происходит его самовозбуждение и появляется зарядка до остановки двигателя. Я не знаю что вы там замыкаете, но должна быть схема электрическая как организована работа генератора.
По аналогии с ВАЗом если пропадает плюс на клемме возбуждения гены то зарядка появится только после перегазовки. А плюс там подавался через лампочку зарядки. В первых вазах если перегорала лампа, то и зарядка пропадала, и тогда в приборку стали ставить резистор параллельно лампе. В общем либо вы что то накосячили при переборке жгутов проводов. Либо не доглядели старый косяк в проводе.
Генератор новый, электрика вся в порядке, лампочка
аккумулятора в приборном щитке гаснет, клеммы аккумулятора чистые,
плюсовой провод, идущий на генератор, под напряжением, "масса" хорошая,
генератор проверяли на специальном стенде в сервисе - всё выдаёт
. Аккумуля тор стартёр крутит хорошо - напряжение 11.8 вольт - когда
двигатель работает - такое же напряжение, на больших оборотах не
меняется, ремень новый и хорошо натянут и не "свистит" ? Кто знает, в чём проблема - тот самый лучший и опытный авто электрик !
для зарядки АБ нужно минимум 12,5 вольт,а у тебя 11,8, а генератор должен выдавать,вроде 14,5 вольт. а регулятор напряжения должен выдавать13,2-14,5вольт.
Для начала надо понять, как измерялось напряжение зарядки: щупы тестера прикладывались к клемам проводов или к выводам(бобышкам) аккумулятора? Если к проводам - то проверяем переходное сопротивление клемма - вывод аккумулятора. Во втором случае снимаем реле-регулятор, тщательно протираем контактные кольца ротора генератора, проверяем щётки р\регулятора. Если есть знакомый электронщик - просите его проверить р\регулятор без генератора, на столе. Это посто. Нужен тестер и регулируемый блок питания . Думаю, после этого проблема будет локализована.
если все хорошо, то должно все работать. попробуй плюс кинуть напрямую на АБ. часто он внутри в труху уже превратился и целые только одна-две нитки из жгута.
еще мобыть сама АБ сухая и не берет заряд.
если все хорошо, то должно все работать. попробуй плюс кинуть напрямую на АБ. часто он внутри в труху уже превратился и целые только одна-две нитки из жгута.
еще мобыть сама АБ сухая и не берет заряд.
То, что у Вас, Валера, вольтметр показывает одинаковое напряжение в 11,8 В говорит о том, что у Вас генератор (который, как Вы утверждаете, исправный) вообще в работе не участвует. Попросту говоря, Вы ездите на аккумуляторе. ИМХО, причина все-таки в генераторе, а именно - в регуляторе напряжения.Провод от АБ к генератору, как Вы утверждаете, у Вас под напряжением. А Вы его мерили? Оно должно быть в пределах 13,6 - 14,6 В.
То, что у Вас, Валера, вольтметр показывает одинаковое напряжение в 11,8 В говорит о том, что у Вас генератор (который, как Вы утверждаете, исправный) вообще в работе не участвует. Попросту говоря, Вы ездите на аккумуляторе. ИМХО, причина все-таки в генераторе, а именно - в регуляторе напряжения.Провод от АБ к генератору, как Вы утверждаете, у Вас под напряжением. А Вы его мерили? Оно должно быть в пределах 13,6 - 14,6 В.
Кстати - генератор исправный - всё дело было в аккумуляторе - из за низкой плотности он не принимал зарядку !
у меня как то пол года назад кризис был,ну вообще денег не было,ну вообще,тоже зарядка пропала,а на мой мурзик дороговато все это,и ввот что я нарыл.в один из теплых дней подошел ко своему авто,снял генератор,разобрал его,почистил и заметил-щетки еле достают до ротора,короче при нагреве пружинка которые толкают графитовые стержни становчтся мягче и получается плохой контакт.ага.ну денег то нет вообще а реле стоит 98 евро.нахожу в продвале старый пылесос-и о чудо-графитовые стержни длинные,но в реле по толщине не лезут,не беда,вооружаюсь нажддачкой и точу их,благо магкие,потом подпоял,обязательно тугоплавким оловом-короче пол года полет нормальный,можно щетки и из наших выковыривать.по времени часа 3,большая часть ушла на разбор пылесоса
У МЕНЯ НА ОКЕ БЫЛА ТАКАЯ ЖЕ ИСТОРИЯ. ОТОШЕЛ ПРОВОД. ПРОЗВОНИЛИ ЦЕПЬ И НАКИНУЛИ ДОПОЛНИТЕЛЬНО ЗЕМЛЮ- ПРОБЛЕМА ЛИКВИДИРОВАНА. КАКАЯ-ТО ГАЙКА НА ДВИГАТЕЛЕ ОТКРУТИЛАСЬ. ГЕНЕРАТОР РАБОТАЛ НОРМАЛЬНО.
АНАЛОГИЧНО ОПЕЛЬ ЗАФИР ПРИ ЗАВЕД ДВИГ У МЕНЯ 11,8 ВОЛЬТ БЫЛО- ПОМОГЛА ЗАМЕНА РЕГУЛЯТОРА НАПРЯЖЕНИЯ ЩАС 13,9 ПРИ ПОЛНОЙ НАГРУЗКЕ.
OFFLINE AlexxPenza
Мой генератор давно толком не работает - заряда аккумулятора хватает дня на 4-5, меряли напряжение - вообще нет на холостых, но высоких оборотах видимо что-то есть, но мало. И вот пришел долгожданный другой генератор б/у. Снял я старый генератор, а надо сказать, что как умная Маша клемму с аккумулятора я снять конечно забыл, и пока снимал, задел плюсовым проводом за корпус, он хорошо так щелкнул и искранул:oops: И вот смотрю я на свой старый генератор Бош и "новый" Бош и вижу, что на моем есть 1 плюс и 1 минус, оба гайками прикручиваются, а на новом - один минус, прикручивающийся гайкой, и 2 плюса - клеммами. Ну, думаю, может второй плюс для того, если какая-нибудь техника энергоемкая в системе есть, а мне он и не нужен? Короче, поставил генератор, подключил, плюс подключил тот, что соответствует моему старому. Завожу - ёёё, горит чек, движок колбасит, обороты рывками набирает Ну, думаю, молодец, спалил наверное что-то в мозгах, когда замкнул провод плюсовой, или датчик какой. Пошевелил датчик, который рядом с геной расположен, не знаю за что он отвечает - и снимал-надевал его, и шевелил - ноль эмоций, заводишь, горит чек, движок колбасит. Правда, раз было так, что чек не загорелся, но движок все равно троил и не раскручивался. Отключал генератор вообще - то же самое, плюс дым повалил не-по-детски из выхлопа, лампочка отсутствия заряда при этом, что характерно, не горит. Без особой надежды (причем тут, вроде бы, генератор, тем более если его отключение не влияет на ситуацию??) поставил старый генератор - и о чудо, все стало по-прежнему. Перекрестился я и пока не стал больше ничего делать. Что подскажете?
OFFLINE AlexxPenza
Оговорюсь еще - "скрепку" не делал, находясь в расстроенных чувствах от предположения, что что-то спалил, подумал "ну и что мне это даст, расшифровщика у меня все равно нету и придется ехать на СТО в любом случае". Так что остается только гадать. Облегчает гадание то, что кроме генератора и того датчика, что расположен рядом с ним, я абсолютно ничего больше не трогал
Guest_Lemur_*
AlexxPenza, похоже, не тот генератор прислали. "+" прикручивается гайкой. Вот схема генератора, видимо ты подключил "+" от АКБ в клемме "W", а надо к "В+".
Прикрепленные миниатюры
OFFLINE AlexxPenza
AlexxPenza, похоже, не тот генератор прислали. "+" прикручивается гайкой. Вот схема генератора, видимо ты подключил "+" от АКБ в клемме "W", а надо к "В+".
Я попутал малость. Прикручивается гайкой как на старом, так и на новом генераторе ПЛЮС. На новом он обозначен как B+, и помимо его чуть в стороне есть какой-то D+, клеммой в корпусе генератора. На старом - просто плюс и минус, оба на гайке, по расположению они соответствуют B+ и клемме без обозначения на новом, в стороне никаких дополнительных B+ нету. В остальном генераторы идентичны, одинаковые щетки, одинаковый регулятор, одинаковое посадочное место, на старом стояла коробочка-фильтр, я так понимаю, от помех, на новом нету, но есть резьба на месте её крепления, я переставил просто со старого на новый.
OFFLINE Dvin
Мой генератор давно толком не работает - заряда аккумулятора хватает дня на 4-5, меряли напряжение - вообще нет на холостых, но высоких оборотах видимо что-то есть, но мало. И вот пришел долгожданный другой генератор б/у. Снял я старый генератор, а надо сказать, что как умная Маша клемму с аккумулятора я снять конечно забыл, и пока снимал, задел плюсовым проводом за корпус, он хорошо так щелкнул и искранул:oops: И вот смотрю я на свой старый генератор Бош и "новый" Бош и вижу, что на моем есть 1 плюс и 1 минус, оба гайками прикручиваются, а на новом - один минус, прикручивающийся гайкой, и 2 плюса - клеммами. Ну, думаю, может второй плюс для того, если какая-нибудь техника энергоемкая в системе есть, а мне он и не нужен? Короче, поставил генератор, подключил, плюс подключил тот, что соответствует моему старому. Завожу - ёёё, горит чек, движок колбасит, обороты рывками набирает Ну, думаю, молодец, спалил наверное что-то в мозгах, когда замкнул провод плюсовой, или датчик какой. Пошевелил датчик, который рядом с геной расположен, не знаю за что он отвечает - и снимал-надевал его, и шевелил - ноль эмоций, заводишь, горит чек, движок колбасит. Правда, раз было так, что чек не загорелся, но движок все равно троил и не раскручивался. Отключал генератор вообще - то же самое, плюс дым повалил не-по-детски из выхлопа, лампочка отсутствия заряда при этом, что характерно, не горит. Без особой надежды (причем тут, вроде бы, генератор, тем более если его отключение не влияет на ситуацию??) поставил старый генератор - и о чудо, все стало по-прежнему. Перекрестился я и пока не стал больше ничего делать. Что подскажете?
Курить матчасть. Тот незнакомый датчик выдаёт температуру двигателя на мозги. Не помню алгоритма работы, но например, его обрыв воспринимается как мороз в --40 и отсюда большая длительность впрыска и колбашение с дымом от переобогощённой смеси.
OFFLINE jakov mv6
Читайте также: