Опель мерива z16xep момент затяжки
Пишет ошибку Р0115 -ECTS1C - датчик температуры.
Температуру двигателя на щитке периодически не показывает.
К ЭБУ подключены 2 ДТОЖ. Один в корпусе термостата, второй в радиаторе.
При снятии разъёма с ДТОЖ на термостате в сканере - минус 40 гр. Проверил его при прогреве. Температуру показывает адекватно, скачков нет.
ДТОЖ в радиаторе проверю после охлаждения тосола. Данных в скнере (ОБД2 ) - температура только одна.
На какой именно ДТОЖ "ругается" Опель , какие характеристики этих ДТОЖ ?
malagar
Истекло 10 с со времени запуска двигателя
Температура охлаждающей жидкости меньше -35 °C
(Короткое замыкание на напряжение или обрыв цепи)
Приведенные выше условия должны сохраняться не менее 2 с.
Значение замены:
До периода времени в 511 с и максимальной температуры 79,5 °C блок управления использует запасную величину, которая зависит от температуры впускаемого воздуха и времени, истекшем с момента запуска двигателя.
в противном случае
Блок управления принимает 79,5 °C как значение замены.
----------------------
malagar, это взято из ТИС по этой ошибке
По ОБД2 должен быть стоп-кадр ошибки.
Да.
ТИС есть, инфу нашел.
Напряжение и масса на разъёме ДТОЖ есть.
Проверю ещё мультиметром сам ДТОЖ при прогреве авто.
malagar
igor,там термостат с разъёмом. По ТИСу - с датчиком давления. Проверять как обычный ?
В первый заход авто при проверке обратил внимание - оба патрубка радиатора нагреваются одновременно.
При снятии разъёма с ДТОЖ на термостате в сканере - минус 40 гр. Проверил его при прогреве. Температуру показывает адекватно, скачков нет.
malagar
Истекло 2 с со времени запуска двигателя
Температура охлаждающей жидкости больше 135 °C
(Короткое замыкание на массу)
Приведенные выше условия должны сохраняться не менее 2 с.
----------------------------------
Двигатель работает
Расхождение между входным сигналом температуры и отфильтрованным сигналом температуры более 9,75 °C.
---------------------------------
Нижеследующие шаги испытания должны быть выполнены в указанном порядке. Если на одном из шагов будет обнаружена неисправность, последующие шаги испытания можно не выполнять.
Проверьте уровень охлаждающей жидкости в бачке охлаждающей жидкости, поток через контур охлаждения и наличие воздушных пробок.
Проверьте подсоединенные шланги и трубки на наличие перегибов, повреждений и т.д.
Проверьте радиатор на отсутствие загрязнений и повреждений
Проверьте исправность работы привода насоса охлаждающей жидкости
Проверьте исправность работы термостата
------------------------------------------------------
Нижеследующие шаги испытания должны быть выполнены в указанном порядке. Если на одном из шагов будет обнаружена неисправность, последующие шаги испытания можно не выполнять. Проверьте уровень охлаждающей жидкости в бачке охлаждающей жидкости, поток через контур охлаждения и наличие воздушных пробок. Проверьте подсоединенные шланги и трубки на наличие перегибов, повреждений и т.д. Проверьте радиатор на отсутствие загрязнений и повреждений Проверьте исправность работы привода насоса охлаждающей жидкости Проверьте исправность работы термостата
Это есть.
Как работает термостат ?
По температуре патрубков можно проверить ?
malagar
Изображения:
Opel_Z16XEP_termostat.JPG
malagar
Николай, это не датчик, а нагреватель. Проверяется по сопротивлению, что-то в районе 10 Ом, точно не скажу. Он нагревает стержень. который входит в термоэлемент термостата. Термостат проверяется также. как и везде. Рабочая температура ОЖ может быть и выше 105 градусов
mihalych
malagar
Так и будет! Дело в том, что ТИС предпологает, что диагностика делается Течем-2, которий умеет расшифровать ошибку руководствуясь не только её номером, но ещо и симптомом. Универсальная диагностическая апаратура умеет расшифровать ошибку только по её номеру, и не признаёт симптогм ошибки.
И получается, так, что универсальная оборудование ошибку покажет так- Р0115- Engine coolant temperature (ECT) sensor- circuit malfunction. Но, если ми эту самую ошибку прочтём Течем-2, то он нам выдаст один из 4-х подвариантов данной ошибки, а именно-
P0115 Сигнал температуры охлаждающей жидкости двигателя Неисправность
P0115 Цепь температуры охлаждающей жидкости двигателя Прерывистый сигнал
P0115 Высокое напряжение температуры охлаждающей жидкости
И на каждый подвариант ошибки будет имется свой путь проверки. Да и причини возникновения ошибки разние. Возмём по одному:
1. P0115 Сигнал температуры охлаждающей жидкости двигателя Неисправность
Блок управления распознает неисправность цепи через внутреннюю логическую схему с оценкой.
2. P0115 Цепь температуры охлаждающей жидкости двигателя Прерывистый сигнал
Двигатель Z16XEP является модернизированной версией мотора Z16XE. Он появился в 2002 году и много чем отличается от предшественника. Тут совсем другая ГБЦ, в которой нет гидрокомпенсаторов. Впускной коллектор имеет заслонки, перекрывающие половину впускных каналов. Также у этого двигателя облегченная цилиндропоршневая группа, система EGR с охлаждением и электронноуправляемый термостат. Переделана передняя часть блока цилиндров, помпа системы охлаждения приводится от ремня навесного оборудования, а не от зубчатого ремня ГРМ.
Двигатель Z16XEP устанавливали на автомобили Opel Astra G, Astra H, Zafira A, Zafira B, Meriva A и Vectra C. Мы будем разбирать двигатель, снятый с Astra H 2006 года выпуска.
На нашем YouTube-канале вы можете посмотреть разборку 1,6-литрового двигателя Z16XEP, снятого с модели Astra H 2006 года выпуска.
Надёжность двигателя Opel Z16XEP
Что можно сказать о надёжности мотора Z16XEP. В отличие от предшественника, он не имеет проблемы с жором масла через цилиндропоршневую группу, хотя поршни здесь облегчены, а 2-е компрессионное и маслосъемные кольца стали тоньше.
Дроссельная заслонка
Выбрать и купить дроссельную заслонку для двигателя Opel, вы можете в нашем каталоге контрактных запчастей.
Мембрана клапана вентиляции картерных газов
Мембранный клапан системы вентиляции картерных газов на двигателе Z16XEP находится в пластиковой клапанной крышке. Мембрана этого клапана служит для создания баланса между давлением газов в картере и разряжением во впускном коллекторе, куда эти газы удаляются для утилизации.
Естественно, мембрана тут – слабое место. Со временем она может треснуть. В этом случае в картере и под клапанной крышкой создается очень сильное разряжение. Настолько сильное, что при работе на холостом ходу с двигателя не удается снять открученную пробку маслозаливной горловины и вынуть масляный щуп.
Хуже всего то, что двигатель буквально высасывает моторное масло во впуск. Бывают случаи, что расход масла достигает 1 литра на 100 километров. В этом случае двигатель может полностью осушить запасы масла, что приведет к износу всех пар трения. Изнашивается даже маслонасос.
После решения проблемы с лопнувшей мембраной клапана ВКГ стоит снять и очистить впускной коллектор. Там будет много масла.
Стук впускного коллектора
Легкосплавный впускной коллектор состоит из нескольких внутренних частей, как бутерброд. Прямо под дроссельной заслонкой расположена перегородка, формирующая длинные впускные каналы. Она крепится несколькими винтами.
Со временем эта перегородка перестает плотно прилегать к внешней части, а ее крепление ослабевает. При этом она начинает вибрировать и дребезжать при работе двигателя. Появляется громкий звонкий шум типа грохота стальных шариков или громких щелчков. Нередко такой шум связывают с серьезными проблемами в двигателе, но на самом деле всё гораздо проще.
Для устранения стука впускной коллектор нужно снять, полностью разобрать, вычистить и проклеить герметиком рёбра между внешней и внутренней частями впускного коллектора.
Ошибка по датчику положения заслонок TwinPort
Для борьбы с этой ошибкой уже придумано несколько способов ремонта, все они сводятся к уточнению начального положения заслонок. Потенциометру датчика можно задать минимальное начальное положение, надев трубку или кембрик на втулку крепления самого датчика. Рычаг датчика положения в начальном положении упирается в крепежную втулку. Сделав ее толще, можно изменить и начальное положение, видимое потенциометром.
Кроме того можно придумать какой-то упор для общей рейки заслонок или повернуть датчик на его крепежном месте.
Также потенциометру можно последовательно припаять сопротивление на 540-680 Ом (в коричневый провод), что поднимет минимальное напряжение до 0,3-0,4 Вольт.
Ошибки по системе TwinPort могут появляться при нарушении хода заслонок из-за скопившейся во впускных каналах сажи и масла. Также неправильное положение будет фиксироваться, когда люфт между тягами заслонок будет слишком велик.
При износе рейки заслонок ее и тяги либо меняют на стальные, либо полностью удаляют заслонки, глуша отверстия их осей в коллекторе.
Модуль катушки зажигания
На двигателе Z16XEP используется общий модуль зажигания. Такой же используется на моторе Z18XER и на поздних турбированных 1,6-литровых моторах Opel. Оригинал стоит около $250. Все рекомендуют на замену модуль Delphi за $90, хотя есть и более доступные предложения.
Беда этого модуля в том, что рано или поздно, особенно при изношенных свечах, искра пробивает один или несколько изоляторов. Это сразу сопровождается пропусками зажигания с соответствующими ошибками, провалами и подергиваниями двигателя при трогании или ускорении. Раньше место пробоя изоляции ремонтировали эпоксидным клеем и уменьшали свечной зазор, сегодня же можно просто купить новый модуль зажигания или хороший б/у модуль.
Выбрать и купить катушку зажигания для двигателя Opel, вы можете в нашем каталоге контрактных запчастей.
Клапан EGR
Двигатель Z16XEP оснащен клапаном EGR с обратной связью. Знатоки рекомендуют чистить его через 1-2 замены масла. При проблемах с работой клапана EGR точные диагностические ошибки появляются всегда, возникают сопутствующие симптомы в работе двигателя.
Если клапан EGR заклинил в открытом положении, то двигатель запускается с огромным трудом или глохнет после запуска. Но такие случаи с Z16XEP редки.
Чаще мотор глохнет на ходу при включении нейтральной передачи, возникают провалы мощности, симптомы детонации. В ряде случаев эти симптомы могут пройти при снятии разъема с клапана EGR. Чистка клапана EGR почти всегда помогает. Хотя его сервопривод может выйти из строя (перегореть) при долговременной эксплуатации подклинивающего клапана.
Cистема EGR на двигателе Z16XEP может вызывать хлопоты не только из-за проблем с клапаном.
Термостат
Двигатель Z16XEP оснащен управляемым подогреваемым термостатом. Это необходимо для ступенчатого управления его открытием. В нормальном режиме при небольших нагрузках на двигатель термостат открывается при температуре охлаждающей жидкости в 105°С. А при высокой нагрузке на двигатель ЭБУ, нагревая термостат, открывает его для снижения температуры охлаждающей жидкости до 90°С.
Управляемый термостат недешёв. Качественный заменитель стоит около $45, хотя раньше его стоимость была гораздо выше, что неприятно удивляло владельцев.
Каналы подачи отработавших газов
Форсунки
Форсунки двигателя Z16XEP могут потребовать внимания из-за течи топлива по уплотнительным колечкам. Эти уплотнения не продаются отдельно, поэтому приходится подбирать подходящие колечки. Подходящие варианты найдутся от более свежего двигателя A16XER, от форсунок для моторов Lada и Daewoo.
Регулировка тепловых зазоров клапанов
Тепловые зазоры клапанов на моторе Z16XEP следует проверять и регулировать каждые 100 000 км. Регулировка производится самым хлопотным способом – подбором толкателей тарированной толщины. Всего по каталогу предусмотрено 17 размеров толкателей. Номинальные значения зазоров впускных и выпускных клапанов – 0,25 и 0,30 мм ±0,04 мм.
При некорректных зазорах клапанов возникают такие симптомы как пропуски зажигания с провалами мощности или дерганиями. До установления реальной причины появления этих симптомов владельцы и сервисмены успевают поменять много других компонентов двигателя, что не приведет к устранению проблемы.
Прокладка масляного насоса
В редких случаях в системе охлаждения двигателя Z16XEP может появиться масло. В расширительном бачке будет заметна потемневшая жидкость. Помимо проблем с прокладкой ГБЦ виновником может быть прокладка корпуса масляного насоса.
Масляный насос двигателя Z16XEP является частью передней крышки блока цилиндров, на ней крепится помпа системы охлаждения. А вот теплообменника у мотора Z16XEP нет вообще, следовательно нет и слабого места, в котором может произойти контакт масла и антифриза.
Поршни
Поршни двигателя Z16XEP имеют Т-образный профиль, высота компрессионных колец – по 1,2 мм, а высота маслосъемного кольца – 2 мм, что меньше, высоты поршневых колец мотора Z16XE. Но эти кольца сделаны лучше, поэтому при качественном масляном сервисе мотор Z16XEP не имеет склонности к употреблению масла. Также для этого мотора предусмотрен один ремонтный размер цилиндропоршневой группы и пара ремонтных размеров вкладышей.
Здесь по ссылкам вы можете посмотреть наличие на авторазборке конкретных автомобилей Opel заказать с них автозапчасти.
2:24 - Opel Astra Z16XEP обзор впускного тракта TwinPort 8:52 - Opel Astra Z16XEP дефектовка и обзор конструкции головки .
ЗАМЕНА ПРОКЛАДКИ ГБЦ / OPEL ASTRA H - ОПЕЛЬ АСТРА Н / 1.6 TWINPORT / REPLACING THE CYLINDER GASKET В .
6:11 - как снять тонировку,как снять пленку,своими руками в гараже с помощью промышленного фена. Стук в двигателе .
Это датчик twinport. Находится под выпускного коллектора. Симптом: при нажатии газа машина дёргалась, задыхалась.
В гостях Opel Astra 1.6 которому пришлось регулировать клапана. Данный двигатель Z16XE1, но по тому же принципу .
Очень просто самостоятельно заменить прокладку КК и этого хватит на долго, как это сделал я смотрите в видео, процесс .
Как из-за клапана вентиляции картерных газов вышел из строя масляный насос на автомобиле Astra H Z16XEP (Z16XER).
В 2002 году на базе Z16XE был разработан новый двигатель Z16XEP. От своего предшественника он отличается новой головкой блока цилиндров Twinport со своим впускным коллектором. Она все такая же 16-клапанная, где диаметр впускных клапанов равен 31.2 мм, а выпускных 27.5 мм, но у нее есть одна особенность. На низких оборотах половина впускных клапанов закрываются заслонкой, что увеличивает скорость потока и улучшает тягу. На высоких оборотах заслонка открывается, и мотор работает как полноценный 16-клапанник.
Нужно отметить, что на Z16XEP нет гидрокомпенсаторов, и вы должны регулировать клапаны через каждые 150 тыс. км. Клапанные зазоры на холодном моторе: впуск 0.25 мм, выпуск 0.3 мм.
В системе ГРМ используется ремень, по регламенту вы должны менять ремень ГРМ через каждые 150 тыс. км. Если этого не сделать, серьезно возрастает риск его обрыва, а при обрыве ремня Z16XEP гнет клапана.
Конечно же, на новом двигателе используется новый блок управления Multec.
В 2007 году в серию пошла модифицированная версия вышеописанного мотора под названием Z16XE1. От Z16XEP от отличается системой Twinport, которая была модифицирована.
С 2005 года начался выпуск моторов Z16XER, которые в будущем полностью вытеснили Twinport Z16XE1.
Проблемы и недостатки двигателей Опель Z16XEP/Z16XE1
1. Наиболее популярная проблема на этих движках это выход из строя Твинпорта, после чего появляется ошибка, сигнализирующая о низком напряжении на датчике, а ваш автомобиль хуже тянет на определенных оборотах. В идеале вопрос решается заменой всего блока Twinport, но если износа нет, то можно попробовать его отремонтировать. Существует множество контор, которые помогут с этим вопросом. Иногда идут на более радикальные меры и отключают Твинпорт вовсе, но тут главное прошить ЭБУ под новые условия работы.
На двигателе Z16XE1 система Twinport была изменена и подобная неисправность обошла мотор стороной.
2. Кроме того, на этих моторах присутствует система EGR, которую нужно периодически чистить иначе автомобиль будет хуже ехать, а неровные холостые станут неотъемлемым атрибутом жизни вашего транспортного средства. Хорошим вариантом будет заглушить клапан EGR и прошить блок управления на работу без него.
В остальном мотор достаточно обычный, ничего сверхъестественного, вам нужно только регулярно его обслуживать, использовать оригинальное масло, рекомендованное производителем, и хороший бензин.
Тюнинг двигателя Opel Z16XEP и Z16XE1
В атмосферном исполнении можно получить неплохую прибавку (около 30-35 л.с.) для вашего 1.6-литрового моторчика, но потребуется потратить немалую сумму денег. Вам нужно купить распредвалы dbilas 262, их впускной коллектор, поставить нормальный прямой выхлоп с коллектором 4-1 и обязательно настроить блок управления. Это заметно прибавит резвости вашему автомобилю. Делать что-то больше не имеет смысла, дешевле сменить средство передвижения.
Читайте также: