Опель инсигния гнет ли клапана
Здравствуйте подскажите пожалуйсто поговаривают что 2.0 дизель 160 кобыл инсигния на 200тыс км проворачивает вкладыши и типо поголовно у всех правда или как??и из-за чего это происходит)))?подскажите пожалуйста а то уже не знаю что и брать голову сломал))у меня была инсигния 2.0 дизель 130 кобылок я проездил тыс 70 и не менял ни разу грм и до меня неизвестно когда меняли потомучто мне сказал дружбан мой что там цепь))вот так вот я ездил а счас и не знаю что делать напугали этими вкладышами да ещё и топо двигло не ремонтируется одноразовое а б/у стоит 2500уе а новый типо 5000 не хотелось бы попастьна такие бабки)))что делать ребята)))я знаю вы всё знаете)))))
цепи там нету, цепь в бензе 2.0.
регламент замены родного грм на 150тыс для дизеля.
отчего проворачивает, никто не знает. но вообще этих историй больше на рус форуме.
скорее всего из-за масленого голодания.
но если за машиной не следить, заливать в неё абышто, то любой мотор умрет
sasha4852, есть такая проблема с моторами А20DTH.Проворачивает из-за маслянного голодания-причиной тому резиновое уплотнение в масл насосе.Оно банально дубеет и насос не дает давления.Лечится заменой оного(снимаем поддон и меняем).Первый признак смерти-при заводке на холодную машина ругается на низкое давление масла.Происходит ближе к 200 тыс км(немцы с их регламентом замены масла и тотальным удешевлением намерянно сделали смерть блока к 200тыс по дефолту,у нас же начинается терапия)))При выборе,покупке и эксплуатации авто целесообразно замерять давление масла как на горячую,так и на холодную,от цифер делать вывод.Еще выяснился нюанс-эти моторы не любят экспериментов с заменой масел разных вязкостей-если до вас лили 5w30 синтетику,то и вы делайте то же(был ряд случаев выхода из строя турбин и проч в результате перехода на др вязкость масла).Интервал замены масла у нас-7 тыс,8 это край,птч его в моторе всего 5л,на замену уходит в среднем 4,1-4,3 ,для 160 сильного дизеля,а если еще и чипованного +30лс, при интервале даже в 8 с копейками тыс. этого обьема честно говоря мало.Все остальное у мотора как и у всех современных дизелей-то форсуночка помрет,то патрубочек лопнет,но это не критично.При покупке авто лучше отказаться от дизеля из России(шанс попасть на топливную систему с их ДТ) и машины из европы без истории обслуживания(запросто может быть такое,что масло в ней менялось на 30 тыс)
CRACK43, пока не дочитал до этого места:
CRACK43:Интервал замены масла у нас-7 тыс,8 это
думал, что вы знаете то, о чем пишете.
Вот это вообще жесть:
CRACK43:намерянно сделали смерть блока к 200тыс по дефолту
Это они вам сказали?
Если бы у Вас спросили про коробку, думаю вы бы посоветовали там тоже масло менять вместе с маслом в двигателе.
Хватит нагнетать, нет там проблем, зайдите на тот же российский форум и посчитайте количество людей отписавшихся о данной проблеме (проворачивание вкладышей) потом разделите на количество проданных машин в России, а потом зайдите на Drive2 и почитайте сколько там любителей чипов (от неизвестных производителей), и про стили эксплуатации данных авто. Пару страниц назад обсуждали умершую коробку, тоже сказали, что коробка говно.
Ни когда не отступал от рекомендованных производителем интервалов ТО, более частые вмешательства нашими "специалистами" в работу машины, принесут куда больше вреда, чем пользы.
Shaman4ik86:регламент замены родного грм на 150тыс для дизеля
Страна доверила солдату,
Броню стальную держать в руках,
И в мирные года мы охраняем свято,
порядок в танковых войсках!
ага, крыса записку на лобовуху приклеит, типа ремень хана
а он не поверит, и давай стертер маслать. вот клапанам и кердык
Дим, да ладно тебе. Не на всех моторах происходит "встреча в верхах" при обрыве ремня ГРМ.
Например 20SE - сам рвал!
движок Z18xe как раз отличается проточками под клапана в отличии от x18xe - вот от сюда и берутся эти 9 лошадок - но экспериментировать нет стоит - ни себя ни машину не уважать
pechkin вопрос был задан конкретный, я читать не разучился! .
ВСЕ В ПОИСК. почти каждый день пишут глупости, а на форуме всё обсуждалось много раз
:evil:
dimaest
Я честно попробовал пройтись поиском. Нашёл только одну тему про обрыв на данном моторе. Автору вопроса советуют не задавть глупых вопросов.
это обскждалось где-то в др. темах . не будем заниматься ерундой
Кто хочет - пусть пробует прокрутить колено при замене ремня, и вопросы отпадут.
dimaest,наш народ такой. может и попробовать. как с лампочкой,все знают,что изо рта её просто так не вытащить,и всё-равно будут экспериментировать на себе,пока не застрянет.
Страна доверила солдату,
Броню стальную держать в руках,
И в мирные года мы охраняем свято,
порядок в танковых войсках!
Резюмирую - на любом(на данный момент) опелевском 16-кл. двигателе, обрыв ремня ГРМ выливается в большую финансовую (_х_)-пу, при условии, что вы не олигарх.
Впрочем, если вы все таки олигарх, то с явно нестандартным мышлением, иначе бы не ездили на Опеле, и не интересовались такими мелочами
В ОТПУСКЕ С 23.06.11 ПО 07.07.11
Вадим! вынужден сообщить вам, что все что вы сказали пиз*ешь и провокация
не ну вы меня простите извините конечно
может данный вопрос относится к конкретному двиглу
НО. у меня на ходу оборывало ремень
замена его и только! ч20чум
есть еще 2 приятеля которые на таком же двигле обошлись заменой тока ремешка ну + ролики до кучи
maxxman
Продолжайте наблюдения, а главное побольше кричите об этом и желательно на каждом углу. Обьясняю мысль: у меня много друзей мотористов(пилот СВЛ в частности) им нужно зарабатывать на хлеб. По известной поговорке(которую не я придумал) дуракам на руси везет(ничего личного), остальные поднимут Серегино материальное состояние
Слабый мотор
Обзор двигателей на авто, мото, водной и садовой технике в помощь при выборе, эксплуатации и ремонте моторов
Слабые места и недостатки двигателя Ecotec A18XER
Атмосферный бензиновый мотор Ecotec A18XER, доработан из своего предшественника Z18XER. Кроме экологичности у них отличий нет. В Южной Корее этот ДВС собирают под маркой F18D4. На каких авто применены эти ДВС вы можете посмотреть в таблице ниже. Конструктивно мотор представляет собой обычный рядный с четырёхцилиндровым чугунным блоком и алюминиевой головкой с 16 клапанами и двумя распределительными валами. Впускные клапаны ∅31.2 мм, выпускные ∅27.5 мм. С применением системы изменения фаз газораспределения на двух валах. В данных 1.8 литровых движках установлены впускные коллекторы переменной длины, что помогает достигать на низких оборотах максимальный крутящий момент быстрее. Соответственно, при высоких оборотах выдать максимальную мощность.
Слабые места мотора A18XER
Перечень слабых мест двигателей A18XER, Z18XER, F18D4
- Электромагнитные клапана фазорегулятора;
- Термостат;
- Модуль зажигания;
- Фазорегуляторы;
- Теплообменник;
- Мембрана системы вентиляции картерных газов;
- Датчик положения распредвала.
Слабые места мотора A18XER в подробностях…
Электромагнитные клапана фазорегулятора
Признаком некорректной работы клапанов фазорегулятора является появление рабочего звука двигателя похожего на работу дизеля. Проблема устраняется чисткой клапанов, если нет, то заменой новыми.
Термостат
В большинстве случаев выходит из строя при пробеге 80-100 тыс. км.
Модуль зажигания
Фазорегуляторы
Работу системы изменения фаз обеспечивают два гидравлических фазовращателя. Управляющие клапаны чувствительны к состоянию качества масла и отказывают если его вовремя не заменяют, но это еще не всё, отказ клапанов (забиваются фильтрующие сетки) приводит в негодность дорогостоящие фазорегуляторы. Понять выход из строя можно по дизельному рычанию мотора или звуку напоминающему стук гидрокомпенсаторов (их нет). На Z18XER два шестерёнчатых фазорегулятора, внешний связан ремнем с коленвалом, внутренний посажен на распредвал. Вместе они соединены лопастями, находящихся в полостях, наполняемых маслом. Регулировка уровня масла по поверхностям лопастей и осуществляет распредвал отклонением относительно положения коленвала. Таким образом, внутренняя шестерня может иметь вращение по отношению к внешней. При нарушении срабатывания клапанов и наполнения маслом полостей фазорегуляторы начинают работать без смазки с биением о стенки полостей. Это и есть то самое кратковременное (0.5 с) дизеление, которое появляется после запуска движка и пропадающее по мере нарастания давления масла. При появлении значительных отклонений параметров изменения фаз от заданных система информирует об ошибке P0011 и P0014.
Модуль зажигания
Теплообменник
Слабость теплообменника в некачественных резиновых прокладках, вследствие чего при быстрой потере свойств резины прокладок по посадочному месту теплообменника подтекает масло. Функция теплообменника — быстро прогревать моторное масло и поддерживать его рабочую температуру. Располагается теплообменник под впускным коллектором. Симптомами нарушения герметичности в соединении может быть: попадание антифриза в масло и наоборот масла в антифриз (видно по эмульсии), подтекание масла и антифриза по посадочному фланцу теплообменника. При выявлении вышеуказанных признаков проблему надо устранять без отлагательства. Появление проблемы с течью масла из-под теплообменника происходит в пределах каждых 70 тыс. км. Лечится болячка заменой прокладок, термостата (меняют совместно, его ресурс 100 тыс. км), заменой масла и антифриза в случае их смешивания.
Мембрана системы вентиляции картерных газов
Слабость мембраны системы вентиляции картерных газов отмечена на силовых агрегатах Z18XER, Z16XER выпущенных до 13.10.2008 г. Проблема в нарушении герметичности в системе вентиляции картерных газов из-за рвущейся резиновой мембраны. При нарушении функционирования мембрана не способствует удалению газа из картера, а наоборот, подсасывает его снаружи тем самым повышая давление газов в картере. Признаком дефекта мембраны является свистящий шум всасываемого воздуха. Дефект подтверждается пропаданием шума после извлечения масляного щупа и открытия крышки маслозаливной горловины. Кроме того, блок управления двигателя выдает ошибки P0105 и P0170. Игнорировать эту проблему нельзя в связи с попаданием под клапанную крышку не отфильтрованного воздуха из отсека силового агрегата. К тому же, с повышением давления газов в картере выдавливается масло из ДВС, нарушая нормальную работу поршневых колец, растёт расход масла. При работе двигателя плавают обороты, происходят пропуски зажигания с вероятным отказом модуля зажигания. После запуска холодного двигателя может наблюдаться его останов. Для устранения неисправности надо произвести несложные действия: разборку клапана и замену мембраны на новую.
Датчик положения распределительного вала
У ранних движков Z16XER и Z18XER устанавливались некондиционные распредвалы, со временем двигатели перестают запускаться. При появлении ошибок с кодами P0340 или P0365 смотрите зазор между датчиком распределительного вала и серповидным выступом. Если зазор более 0,1-1,9 мм. распределительный вал ГРМ подлежит замене новым усовершенствованным с ноября 2008 г.
Недостатки мотора A18XER
Перечень недостатков двигателей A18XER, Z18XER, F18D4
- Отсутствие гидрокомпенсаторов;
- Шум ремня навесных агрегатов;
Отсутствие гидрокомпенсаторов
Один раз в каждые в 100 тыс. км по регламенту требуется регулировка клапанов, т.к. гидрокомпенсаторы конструкцией на A18XER, Z18XER, F18D4 не предусмотрено, регулировку производят подбором тарированных стаканов. Регулировочные тепловые зазоры клапанов выставляют на холодном моторе: на впуске 0.21-0.29 мм, на выпуске 0.27-0.35 мм. Регулировать клапаны ГРМ самостоятельно не практично, долго. Требуется производить точный подбор стаканчиков под зазоры, демонтировать и монтировать распредвалы. Для этого лучше обращаться в соответствующие сервисы.
Шум ремня навесных агрегатов
Силовые агрегаты с АКПП периода выпуска 2005-2007 г. при работе на холодную могут издавать шум от поликлиновых ремней навесных агрегатов. Проблему решают установкой шкива генератора с обгонной муфтой вместо обычного шкива. В указанный период силовые агрегаты собирали с обоими вариантами шкивов генератора, обычный шкив проблемный.
Основные характеристики A18XER
Оригинальные расходники и спецжидкости для A18XER, Z18XER, F18D4
| Наименование расходников | Номер по каталогу Дженерал Моторс |
|---|---|
| Антифриз: | 93170402 или 1940663. Смесь концентрированного антифриза Dex-cool с дистиллир. водой до плотности соответствующей температуре кристаллизации (замерзания) минус 40-65 °C. Смешивать антифризы разных марок не рекомендуется. |
| Масло в системе смазки: | 93165557, 1942003, 93165554, 1942000. |
| Масляный фильтр: | 93185674. |
| Уплотн. кольцо сливной пробки масл. поддона: | 90528145. |
| Свечи зажигания: | 96476119. |
| Ремни: | |
| вспомог. агрегатов (с кондиционером / без кондиционера): | 55563925 / 55565301. |
| насоса ГУР: | 55564676. |
| ГРМ: | 24422964. |
| Натяжные ролики ремней приводов: | |
| вспомог./ агрегатов: | 55563512. |
| ГРМ: | 55574864. |
| (паразитный) ГРМ: | 24436052. |
| Помпа: | 24405895. |
| Все прокладки теплообменника: | 5650960, 5650962, 5650972, 5650966, 6338472, 5650969, 5650971, 5650974, 5854988, 0849533. |
Моменты затяжки резьбовых соединений
| Наименование | Момент затяжки, Нм |
|---|---|
| Винт на декор. накладке двигателя: | 8. |
| Свеча зажигания: | 25. |
| Винт модуля зажигания: | 8. |
Вывод: В целом оценить мотор можно положительно. Есть у него болячки, но в большинстве случаев они имеют эксплуатационный характер из-за нарушения требований заводской инструкции в ходе эксплуатации автомобиля. Двигатель не миллионник, но и не одноразовый. Применение чугунного блока цилиндров даёт возможность производить ремонт ЦПГ.
Сразу к теме. Ехал 40км/ч, отпустил газ - машина заглохла. Не крутит коленвал. Скорее всего порван ремень грм. Вопрос: при обрыве ремня грм встречаются ли на e18nvr поршня с клапанами?
не знаю сколько у тебя клапанов на этом двигателе. у меня когда была ОВА c18nz 2 раза рвало ремень ГРМ-ни разу не было встречи)))) и вообще если 8 клапанов то встречи и не будет а если 16-тут уже сложнее(есть ли проточки на поршнях или нет)
Сегодня подваривал выхлоп на такой,1.4 карбюратор,на Российских номерах,раритет,сказать гнилая-ничего не сказать :D Тоже первый раз встретил с таким мотором
14SE - гнет
16LZ2 - не гнет
16NZ2
16NZR
17D
17DR
17TD
18SE
18SV- не гнет
20NE - не гнет
C14NZ - гнёт
C14SE -
C16SE - не гнет
C16NZ - не гнет
C16SE
C18NZ - не гнёт
C18SEL
C18XE - гнёт
C18XEL - гнет
C20NE -не гнет
C20XE - гнёт
X14NZ
X14XE - гнет
X16NE - гнёт
X16SZ - не гнет
X16SZR - не гнёт
X16XEL - гнёт
X17DTL
X18XE - гнёт
X20XEV - гнёт
З.Ы. если чего то не точно, напишите в л\с дополню
добавлю, что на всех дизелях гнет, да еще как. и ломало клапана, и поршень деформировало,и шатуны ломало, как щепки, в общем, жесть. не даром говорится, что лучше раньше времени поменять резину (речь о ремне), чем прое. ть и потом менять железо. значительно дороже выходит.
например, вот из последнего:движок X20XEV, на морозе со стартера не запустилась, стали заводить с веревки, ремень проскочил на несколько зубьев, клапан не просто загнуло, а и оторвало шляпку, а хозяин авто(язык не поворачивается назвать его водителем) услышав, что затроило и загремело в моторе, не заглушил его тут же, а начал наваливать газу, чтоб "прочихалась" - он привык в подобных случаях делать именно так, и не иначе. результаты на фото:
Читайте также: