Опель инсигния где собирают
Обрусевшие немцы – один из феноменов русской истории. В чем, в сущности, секрет успеха “модернизации страны”, предпринятой Петром Великим? Ключевой момент – массовый призыв иноземцев, преимущественно немцев. Иностранцы занимали до трех четвертей постов в министерствах, в армии, в научных учреждениях. Они контролировали образование и искусство. Можно, конечно, назвать такое положение дел засильем. Однако факт налицо: Россия при Петре сделала гигантский скачок вперед. Великий царь мыслил масштабно: Санкт-Петербург – вот его “Сколково”! Немцы пришли да и остались, пустили корни, стали героями анекдотов, верой и правдой служили Империи до самого ее краха. В сущности, Гольштейн-Готторп-Романовы тоже были немцами. В жилах Николая Второго, например, текла лишь 1/128 часть русской крови. О Великой Екатерине уже и не говорим.
Русским немцем был и архитектор Андрей Иванович Штакеншнайдер, построивший Мариинский дворец в Санкт-Петербурге и дворец Бельведер под Петергофом, в изящных интерьерах которого и прошла пресс-конференция, посвященная нескольким важным событиям в жизни компании Opel.
Русификация
Событие номер один уже анонсировано в начале этой статьи: Opel Insignia теперь будут собирать в цехах “Автотора” в Калининграде. Технология крупноузловой сборки SKD предполагает “производство” немецкого автомобиля из машинокомплектов, в которые входит около 50 компонентов. Новые данные в графе “место рождения” благотворным образом сказались на цене. Стоимость базового седана с 1,6-литровым мотором и “механикой”, например, уменьшилась с 847 000 рублей до красивой суммы 777 000 рублей, то есть на 70 тыс.!
Еще одно важное следствие новой политики – возможность более полного удовлетворения спроса на Insignia в России. Напомним, что речь идет об автомобиле, который в 2009 г. получил признание среди представителей мировой автомобильной журналистики в качестве “Автомобиля года”, а в 2010 г. Insignia занял в Западной Европе первое место по продажам в сегменте “D”. В условиях повышенного спроса заявки из нашей страны не всегда успевали удовлетворять. Но теперь у российского представительства Opel будет гарантированный объем: пока он запланирован в размере 5000 автомобилей в год. Причем в Калининграде будут собирать Insignia всех доступных на нашем рынке вариантов исполнения, кроме OPC.
Разнообразие этих вариантов всегда производило сильное впечатление, теперь же на этом маркетинговом “торте” появится еще одна “вишенка” в виде кожаной обивки Indian Summer (“Золотая осень”) за 90 тыс. руб. Переплата по сравнению с обычной кожей – 40 тыс. Но надо учитывать, что вдобавок вы получаете и “ортопедические” сиденья AGR.
Ну а если вам хочется, не копаясь в пакетах опций, получить все, что необходимо, причем по оптимальной цене, – к вашим услугам комплектация Business Edition со 160-сильным дизелем ценой 1 195 700 рублей. Клиенту остается выбрать только цвет и тип кузова. Деловые люди уже оценили привлекательность этого варианта. Именно эта комплектация довела долю продаж дизельных Insignia до 20%. А скоро дизельный сегмент будет подкреплен появлением более доступного Insignia со 130-сильным дизелем по цене 990 900 рублей.
Молниеносец
Советуем также тест-драйвы конкурирующих машин
KIA Soul
(хэтчбек 5-дв.)
Subaru Levorg
(универсал 5-дв.)
Peugeot 508
(лифтбек )
Но в первую очередь наше внимание привлекла другая новинка – OPC с автоматической коробкой передач и возможностью переключения посредством подрулевых “лепестков”. В ручном режиме 6-диапазонная трансмиссия работает “по-честному” и держит максимальные обороты, не переключаясь без команды. “Автоматизация” не привела, как это зачастую бывает, к урезанию мощности: в распоряжении OPC все те же 325 л.с., а разница во времени разгона до 100 км/ч по сравнению с механическим вариантом составляет всего 0,3 с. Разница в деньгах выглядит существеннее – 47 тыс. рублей.
Опробовать новинку нам было дозволено в процессе выполнения специальных упражнений на ВПП частного аэродрома в окрестностях Петергофа. Разумеется, в смысле скоростей и уверенности, с которой проходились всевозможные “змейки” и “переставки”, ни о каком сравнении с переднеприводным 220-сильным вариантом, предоставленным для контраста, не могло быть и речи. Удивило и то, что на умеренных скоростях разницы между двумя автомобилями почти не чувствуется: тот же достаточно мягкий ход, “ужесточение” которого производится лишь включением более спортивных режимов “мехатронного” шасси, предсказуемый полный привод, подключающий задние колеса в той мере и в тот момент, когда это необходимо, нейтральный баланс без заносов обескураживающей резкости, весьма “чувственный” руль, отсутствие чрезмерных шумовых эффектов в салоне. Разница начинала проявляться лишь в предельных режимах: и чем к ним ближе, тем ощутимее.
Отсутствие какого-то резкого контраста между OPC и “гражданскими” версиями отчасти связано и с тем, что и последние отнюдь не лишены спортивных амбиций. А на отнюдь не “германофильских” дорогах в окрестностях Питера, где проходило знакомство с Insignia “кенигсбергской” сборки, эти амбиции показались даже несколько чрезмерными, что отчасти было связано с 19-дюймовыми “катками”, слегка “обрезиненными” низкопрофильными шинами. Тем отчетливее вспомнилось все, чем привлек Opel Insignia сразу же после дебюта в 2008 г.: элегантный, но не кричащий облик, уютный салон, радующий отчетливыми реакциями руль, компетентное во всех смыслах шасси, дружная “упряжь” мотора и трансмиссии и, конечно, качество изготовления. Сборка в Калининграде – важный нюанс. Но с точки зрения качества “русский” в данном случае лишь прилагательное, а существительное все то же – “немец”.
Автор Леонид Ситник, обозреватель журнала "Автопанорама" Издание Автопанорама №9 2011 год Фото Фото фирмы-производителя
Илья Хлебушкин
Звездой нашего рынка новых автомобилей Opel Insignia (2008—2017 годы) за все девять лет выпуска так и не стал. А стоит ли обращать на него внимание на вторичке? Вполне! Особенно в дизельной ипостаси.
Рестайлинг 2013 года проще всего идентифицировать сзади — по разросшимся и перечеркнутым блестящей вставкой фонарям. В гамме моторов остались исключительно четырехцилиндровые агрегаты
Р азброс кубатуры моторов — двукратный. Турбошестерка A28NET 2.8 редка, до модернизации под Инсигнию служила еще на предшественнике Opel Vectra C, но и затем не отметилась особо живучим после 120 тысяч километров цепным приводом ГРМ. И именно на Инсигнии с V6 нужно тщательнее всего следить за системой охлаждения: перегревается мотор охотно.
На другом полюсе — даунсайзинговый моторчик 1.4 серии A14NET, который встречается еще реже (в основном на машинах из Европы). Цепь и здесь ходит ненамного дольше, а водяной насос не всегда выдерживает и 100 тысяч километров. Хуже, что на экземплярах первой пары лет выпуска разрушались поршни. Затем их доработали, и из неизбежных забот остались разве что течи масла из-под клапанной крышки или сальника коленвала да забивающаяся система вентиляции картера.
Неопрятность клапанной крышки — из-за прокладки маслозаливной горловины
Тот же Opel Vectra C передал Инсигнии в наследство и единственные атмосферники неблагозвучного семейства XER. Динамики с ними действительно… маловато. Но братья-близнецы 1.6 серии A16XER (2% автомобилей) и на порядок более популярный 1.8 серии A18XER (20% машин) имеют бесхлопотный ременной привод ГРМ, простые шайбы в клапанном механизме (зазор, как правило, приходится корректировать через 120 тысяч километров) и общие нюансы. Продлить жизнь хиловатым модулям зажигания (170 евро оригинальный и от 55 аналоги) больше всего помогает замена свечей зажигания при каждом ТО. При недовольстве же смазкой в лучшем случае может забиться фильтр-сеточка в управляющем электромагнитном клапане (50 евро оригинальный) системы изменения фаз CVCP (Continuous Variable Camshaft Phasing). А в худшем — у экземпляров старше 2012 года с пробегом всего 50—80 тысяч километров мотор может по-дизельному забубнить по вине износившихся зубчатых шкивов распредвалов (70—90 евро).
После 60—100 тысяч километров не забывайте поглядывать на содержимое расширительного бачка — может пробить прокладку в теплообменнике. А термостат сложной конструкции (100 евро фирменный и от 30 аналоги) течет после 50 тысяч километров, причем замена прокладки не спасает: кривеет или трескается пластиковый корпус.
Частая причина течи антифриза — трещины расширительного бачка
Когда атмосферник 1.6 A16XER превратился в турбомотор серии A16LET (5% автомобилей), это не пошло на пользу надежности. Рубашка блока цилиндров оказалась явно неготовой к форсировке, да и сама система охлаждения лучше не стала. При перегреве не замедлят явиться трещины вокруг седел клапанов, а в дальнейшем поджидают почти что субаровские проблемы с четвертым цилиндром и вкладышами шатуна. Да и разрушение поршней не редкость.
С рестайлингом Инсигнии в 2013 году совпал дебют другого турбомотора 1.6 серии A16XHT (15% автомобилей). Более надежный блок цилиндров — но те же проблемы с треснувшими перегородками поршней. И даже наиболее удачные версии прошивок после 2015 года не страхуют от этой напасти.
В подтеканиях на картере двигателя бывает виновато не уплотнение, а датчик уровня масла
Из-за непосредственного впрыска клапаны у этого мотора начали обрастать нагаром уже через 30—50 тысяч километров. А вдобавок и сама система впрыска SIDI добавила хлопот с отказами ТНВД (750 евро) и форсунками (по 180 евро). После 60—80 тысяч километров мотор способен забавно засвистеть клапаном вентиляции картерных газов с порвавшейся мембраной. Нюанс в том, что сие устройство интегрировано в пластиковую клапанную крышку (280 евро).
И даже замена ременного привода ГРМ цепным вышла боком — причем сумму в счете за ремонт после 100 тысяч километров норовит увеличить и цепь привода появившихся на моторе балансирных валов.
У всех бензиновых моторов (на иллюстрации двухлитровый) в группе риска — поршневая группа
Самый популярный двухлитровый бензиновый турбомотор семейства A20N (35% автомобилей), тоже с изменениями в системе питания и наддува, перекочевал с предшественника Opel Vectra C, сохранив вопросы к малому, 50-тысячному ресурсу топливного насоса. Цепи и шестерни валов в приводе ГРМ иногда не выхаживают и 60—80 тысяч километров. Через шесть—восемь лет в отказ способна уйти электронноуправляемая дроссельная заслонка. Но самое неприятное, что и с этим мотором на дорестайлинговых версиях старше 2013 года подлянку способны подкинуть разрушившиеся поршни или вышедший из строя турбокомпрессор.
Вот и выходит, что лучший мотор Инсигнии — двухлитровый дизель серии A20DT. Но с одной важной оговоркой: если речь идет о рестайлинговых версиях моложе 2013 года. Потому как над более ранними представителями совместно разработанного концернами GM и FIAT агрегата висит дамоклов меч масляного голодания. Основная причина — в недостатках конструкции масляного насоса во главе с заклинивающим редукционным клапаном. Хотя другая иной раз бывает еще обиднее: после 150—180 тысяч километров может разрушиться копеечная резиновая прокладочка между маслоприемником и насосом, и от низкого давления в системе страдают коленчатый вал и вкладыши.
Дизель 2.0 после 2013 года перестал быть рискованным выбором
Но затем, с 2013 года, на службу заступил маслонасос другой конструкции (а заодно и иной коленвал) — и проблема канула в Лету. Оставив необходимость периодически менять ремень ГРМ и следить за чистотой регулятора давления топлива. У впускного коллектора через 120—150 тысяч километров иногда способны треснуть и начать пропускать охлаждающую жидкость его пластиковые перегородки. А заслонки впускного коллектора и их привод нужно чистить через 100—120 тысяч километров. Приходится заниматься сугубо дизельными вопросами типа сажевого фильтра и клапана EGR, да и теплообменник любит течь после 60—100 тысяч километров.
А если мотор внезапно потеряет мощность, сперва убедитесь, на месте ли патрубок клапана турбокомпрессора. Он может покинуть свой пост, и в этом случае достаточно просто водворить его на место.
Особняком стоит редкая двухлитровая 195-сильная версия — из-за двух турбонагнетателей и особо капризных пьезофорсунок. А младший дизель 1.6 собственной опелевской разработки с цепным приводом популярности у нас не снискал (менее 1% автомобилей).
На момент выпуска модели Insignia первого поколения компания Opel AG была под крылом General Motors. Отсюда и допуски GM у применяемых смазочных материалов.
Независимо от конструкции двигателя, вязкость универсального для всех моторного масла должна быть 0W-30, 0W-40, 5W-30 или 5W-40 и с допусками GM dexos 2. Хотя для бензиновых турбоагрегатов существует свой, более современный и предпочтительный допуск GM dexos 1 — Gen2 (он также распространяется и на остальные двигатели). Впрочем, допустимо использовать масла и без специального допуска GM — подойдут соответствующие API SM/SN, ACEA A3/B4, C3. А вот масла устаревшей спецификации ACEA A1/B1 или A5/B5 использовать не следует.
Менять масло в двигателях нужно не реже каждых 15 тысяч километров или раз в год. И не забывайте между заменами минимум три—четыре раза проверять уровень в картере: расход масла на угар до 0,6 л/1000 км считается нормой.
В полноприводной трансмиссии для обслуживания раздаточной коробки потребуется масло GM 1940777 с вязкостью SAE 75W-85, а для редуктора заднего дифференциала — продукт GM 1940058 / GM 93165388. В муфте Haldex своя рабочая жидкость — GM 1940057 / GM 93165387.
Система охлаждения двигателя не переносит силикатсодержащих антифризов. Поэтому нужно использовать современные карбоксилатные охлаждающие жидкости (технология SNF), не смешивая с ранее применяемым продуктом и с полной промывкой системы при переходе на антифриз другого производителя. Периодичность контроля свойств не реже раза в год или каждые 30 тысяч километров, замена — в случае отклонения показателей.
Тормозная жидкость должна соответствовать DOT-4, периодичность замены — раз в два года или 60 тысяч километров.
Из всего уникального разнообразия модификаций Инсигнии (три типа кузова, шесть бензиновых моторов и дизельный двигатель, полноприводные версии) наиболее ходовая — седан с передним приводом, бензиновой двухлитровой турбочетверкой и автоматической коробкой передач. Хотя лифтбек лишь немногим уступает ему в популярности.
Как раз такова и наша машина, позирующая на главном фото. Седан 2013 года выпуска с бензиновым мотором 2.0 в довольно богатой и самой востребованной комплектации Cosmо за семь лет жизни сменил всего лишь двух владельцев. И приобрел несколько косметически окрашенных деталей, что для эксплуатации в мегаполисе мы считаем вполне естественным. Планируем продать наш экземпляр за 695 тысяч рублей.
Opel Insignia является седан от немецкого автомобильного производителя Opel , первое поколение , который был выпущен в 2008 году , а второй в 2017 году.
Резюме
Опель Инсигния I
Opel Insignia модель топ-оф-диапазона от немецкого автомобиля производитель Opel выпущен в 2008 году в качестве замены для Vectra и Signum . Он производится в Рюссельсхайме , Германия , где находится штаб-квартира Opel .
Insignia продается по всему миру под различными брендами General Motors . Opel в Европе, включая Ирландию , Vauxhall в Великобритании , Holden в Австралии и под гербом Buick (Regal ) в Северной Америке, а также в Китае , где он также производится. Он был представлен в Чили под названием Chevrolet Vectra .
Эта модель является первой из стратегии рационализации моделей между брендами Opel и Buick, которая будет подтверждена (Opel Insignia / Buick Regal , Opel Mokka / Buick Encore , Opel Cascada / Buick Cascada . )
Фаза 2
На этапе 2 инженеры также внесли улучшения в ходовую часть, включая амортизаторы, стабилизаторы поперечной устойчивости и рулевое управление, что привело к улучшению поведения. С низкими значениями CX * (чуть ниже 0,25) это один из самых текучих автомобилей.
Внутри центральная консоль была полностью переработана на Phase II, получив 20-сантиметровый сенсорный экран, оснащенный системой IntelliLink, и тачпад, заменяющий колесо. Наконец, новое рулевое колесо и настраиваемый 20-сантиметровый экран (управляемый с многофункционального рулевого колеса) вместо монохромного экрана содержат информацию об автомобиле, а также элементы управления информационно-развлекательной системой. Рестайлинговая версия 2013 года также стала первой моделью Opel, получившей систему помощи и обслуживания GM OnStar .
Дизайн
Моторизации
Дизель
Новинка системы BiTurbo Insignia - две турбины разного размера, которые работают по отдельности или вместе. Турбонагнетатель меньшего размера лучше набирает обороты при более низких оборотах двигателя. На промежуточной скорости (около 2500 об / мин) два турбокомпрессора работают вместе. Более крупный турбокомпрессор предварительно сжимает всасываемый воздух, прежде чем он будет полностью сжат меньшим турбонагнетателем. Перепускной клапан постоянно отвечает за отвод части выхлопных газов на более крупном турбонагнетателе. Примерно с 3000 об / мин весь газ направляется непосредственно в более крупный турбокомпрессор. Insignia BiTurbo разгоняется с нуля до 100 км / ч за 8,7 секунды и развивает максимальную скорость 230 км / ч по замкнутой трассе.
Оснащенный системой Start / Stop, Opel Insignia 2.0 CDTI BiTurbo мощностью 195 л.с. потребляет 4,9 литра на 100 км с выбросами CO 2. на км 129 г / км.
Бензин
Технологии
Opel Insignia - первый автомобиль Opel , оснащенный системой Opel Eye . Благодаря этому устройству автомобиль может распознавать предупреждающие знаки и таким образом предупреждать водителя о действующих ограничениях на участке дороги . Opel Eye использует камеру помещенную в интерьере зеркала заднего вида , способном принимать 30 изображений в секунду. После анализа процессорами программа сначала определяет круглые формы панелей, а затем расшифровывает цифры. Opel Eye может различать панели с расстояния 100 метров. Информация об ограничениях отображается на консоли водителя.
Камера также постоянно отслеживает дорожную разметку, чтобы немедленно предупредить водителя с помощью звукового и визуального сигнала о любом переходе полосы движения без предварительного предупреждения.
Индикатор безопасного расстояния постоянно отображает на приборной панели расстояние, отделяющее Opel Insignia от идущего впереди автомобиля. Предупреждение о лобовом столкновении активируется, как только скорость автомобиля превышает 30 км / ч, и издает звуковой и визуальный сигнал в случае опасности столкновения.
Адаптивное шасси FlexRide
В определенных ситуациях, которые считаются необходимыми (резкое ускорение, извилистая дорога . ), шасси FlexRide может автоматически регулировать настройки для обеспечения максимальной безопасности.
Благодаря датчику, расположенному в решетке радиатора, адаптивный круиз-контроль поддерживает выбранное безопасное расстояние и адаптирует темп автомобиля, автоматически воздействуя на тормоза и акселератор. - На моделях с автоматической коробкой передач система ACC может полностью остановить Insignia, если впереди идущий автомобиль остановится. Тогда все, что вам нужно сделать, это нажать на акселератор, чтобы снова начать движение.
Insignia также имеет предупреждение о присутствии в слепой зоне, камеру заднего вида, предупреждение об опасной смене полосы движения и движении задним ходом, би-ксеноновые адаптивные фары с 9 режимами освещения, включая ассистент дальнего света.
Этот железный конь заинтриговал публику, когда появились первые снимки Опель Инсигния 2013-2014 в сети интернет. Конечно, ведь речь идет о Опеле – производителе одних из самых безотказных и надежных машин в Европе. Ведь все знают, где собирают Опель Инсигния 2013. Но сегодня публику интересует не безизвестное немецкое качество, а именно то, что оказалось под капотом новой Инсигния 2014 модельного года.
Рестайлинг не особо повлиял на внешний вид Опель Инсигния 2013 (именно в 2013 году была представлена обновленная версия Опель Инсигния). Поэтому, внимание сразу направилось на то, чтобы выяснить, что изменилось внутри. И самое первое, что было замечено – это обновлённая панель приборов. Если раньше многие жаловались на нагромождение элементов, то сейчас новый Опель Инсигния 2014 этого недостатка уже не имеет: все элементы расположены так, что приборы находятся на виду, и при этом нет ощущения сжатости пространства.
Опель Инсигния 2014 комплектуется экономичными моторами
Новый Опель Инсигния 2014 будет комплектоваться 4-мя видами двигателей. В седаны и хэтчбэки будут устанавливаться бензиновый двигатель, мощностью 140 лошадиных сил и объёмом 1,8 литра, или турбированные моторы – 1,6л/170 л.с. и 2,0 л./240 л.с. И конечно же, 4-й двигатель – это дизельный мотор, с мощностью 163 л.с и объемом 2,0 литра.
Так что, у покупателей всегда будет выбор между экономичностью и мощностью. А для тех, кто решил купить Опель Инсигния 2014 универсал, получит возможность выбора двигателя лишь из трёх вариантов. Для универсала будет исключён вариант 2 л./249 л.с. А версия Country Tourer, к тому же, не будет комплектоваться ещё и 1,8 л. атмосферным бензиновым двигателем.
Мотор, установленный в стандартной версии перекочевал с модели Cascada, но перед этим, был немного модернизирован под Инсигнию.
Двигатели, и бензиновые и дизельные, оказались в меру прожорливы: расход топлива по городу в среднем составляет около 6,6 литров на сто километров пути.
Комплектации Опель Инсигния и цены на них
Базовая комплектация Опель Инсигния 2014(фото далее) оснащена стандартным двигателем в 140 лошадей. Несмотря на свои скромные параметры, этот двигатель отлично показал себя во время езды. А вот как мило выглядит фото Опель Инсигния 2013:
Опель Инсигния 2014 оснащена системой кондиционирования, стильной аудиосистемой с цветным ЖК-экраном и интерфейсом USB, омывателем фар, подогревом сидений. Также в этом автомобиле есть и другие плюсы: регулировка зеркал заднего вида, система стабилизации и защита картера.
Опель Инсигния хэтчбек 2014 и Опель Инсигния седан 2014: в чем разница?
Долго не буду рассказывать, лучше покажу, потому что разница именно в багажнике. Далее будет фото Опель Инсигния хэтчбек, на котором сразу можно увидеть версию хэтчбека, хотя с закрытым багажником будет немного сложнее отличить Опель Инсигния хэтчбек от седана:
Кроме всего, радует что производитель не завысил стоимость комплектации с более мощным двигателем. Цена Опель Инсигния 2014 с мотором 170 л.с. больше цены базовой версии на несколько сотен тысяч и составляет 1070000 рублей. Вообще Опель Инсигния 2014 возможен в 10 различных вариациях, цена Опель Инсигния 2014 начинается от 797000 и заканчивается 1354000 рублей.
Если говорить про более дорогую комплектацию Cosmo, то она дополнена системой Парктроник, камерой заднего вида и системой мультимедиа IntelliLink.
Opel Insignia 2014 модельного года уже имеет на счету множество положительных откликов в автомобильной прессе и на веб-ресурсах. В основном, хвалят электронику, надёжность и доступность автомобиля.
Опель Инсигния 2014 универсал обладает увеличенным клиренсом
Многих интересует эффектный пятидверник Opel Insignia Country Tourer, который нравится любителям кроссоверов и внедорожников. Конечно, его нельзя назвать внедорожником, но ходовые качества у Country Tourer достаточно хорошие.
Первый раз его представили публике на авто-выставке во Франкфурте осенью 2013 года. Самое интересное то, что Опель Инсигния Кантри Турер 2014 принадлежит D классу. Опель никогда еще не выпускал автомобили этого класса.
Опель Инсигния 2014 (Country Tourer) оборудована более надёжным днищем и колёсными арками. Кроме этого, здесь обновленный дизайн решетки радиатора и фар, спаренная выхлопная система. От стандартной модели универсал версия Country Tourer отличается и увеличенный на 20 мм клиренсом, который равен 175 мм.
Тест драйв Опель Инсигния 2014 показал много чего хорошего
После испытаний в тест драйвах на реальных дорогах стало видно, что все версии Опель Инсигния 2014 обладают высокой надёжностью и великолепной управляемостью. Кроме того, технические характеристики Опель Инсигния 2014 действительно подтверждаются на деле, то есть заявленные технические характеристики совпадают с действительностью, а это тоже очень радует.
На умеренном бездорожье лучше всех показал себя полноприводный универсал, с увеличенным клиренсом. А сейчас, вашему вниманию фото салона Опель Инсигния 2014:
Водители, которые участвовали в тест-драйве похвалили команду Опель за обновленную панель приборов, за понятный интерфейс. Кроме этого, участники тест драйва Опель Инсигния 2014 заценили сенсорные кнопки. Еще, среди новшеств — голосовое управление, что не может не радовать. Есть видео, где новая Опель Инсигния 2014 проходит различные сложные участки, причем она лучше держит дорогу чем, например, Тойота Авенсис в новом кузове:
Подвеска на Опеле Инсигния стала немного мягче, при этом сцепление с дорогой осталось таким же хорошим. В этом плане, разработчики сохранили баланс: при скорости в 170 км/ч автомобиль чувствует себя уверенно, поворачивая на резких поворотах. Коробки переключения передач, как автоматическая, так и ручная показали себя с лучше стороны, к ним пререканий нет.
Когда пришло время тестировать полноприводные модели Опель Инсигния 2014, тест-драйв стал намного интереснее. Кстати, в Европе можно купить Опель Инсигния 2014 Country Tourer на механике, а вот в России эта модификация Инсигнии пока будет продаваться с автоматом. Далее фото, новый Опель Инсигния 2014 красиво выглядит сзади, такой у него достаточно симпатичный и динамичный задок:
Серпантин (такой трюк на тест-драйве) продемонстрировал, что перемены коснулись не только внешнего вида. Машина стала лучше входить в повороты, благодаря улучшенной подвеске. Далее нас ждет видео, Опель Инсигния 2014 модельного года там выглядит достаточно серьезно. На зимних дорогах это качество очень актуально.
И напоследок видео тест-драйв Опель Инсигния 2013, цена которой будет указана в этом видео, автор назовет точную цену, именно тестируемой комплектации, так что смотрите внимательнее:
Читайте также: