Настроить дмрв на фольксваген
Здравствуйте! В этой статье рассмотрим подробно такие вопросы: как проверить датчик массового расхода воздуха(дмрв) потенциометрического типа и ремонт датчика массового расхода воздуха. Прежде чем ответить на эти вопросы, давайте сначала рассмотрим предназначение дмрв на автомобиле и его устройство.
Предназначение ДМРВ на автомобиле
Датчик массового расхода воздуха на автомобиле с электронной системой управления двигателем предназначен для определения нагрузки на двигатель и формирования на своем выходе электрического сигнала, пропорционально его нагрузке. При открытии дроссельной заслонки увеличивается поступление воздуха в двигатель и тем самым увеличиваются его обороты. Но если при этом не подать должного количества бензина, то двигатель попросту не будет развивать оборотов и глохнуть.
В этом случае датчик массового расхода воздуха определяет количество всасываемого воздуха двигателем и формирует на выходе электрический сигнал. В датчике потенциометрического типа сигналом будет увеличивающееся на выходе напряжение. Данное напряжение поступает на электронный блок управления, блок управления на основе этого сигнала увеличивает подачу топлива при помощи форсунок в двигатель. Тем самым обеспечивается стабильная работа двигателя на всех режимах его работы.
Устройство ДМРВ
В ДМРВ потенциометрического типа в качестве измерительного элемента используется флюгер, который при помощи своей оси передает свое отклонение от потока воздуха потенциометру. Чем больше поток воздуха, тем больше отклоняется флюгер и перемещает ползунок потенциометра.
Неисправности датчика массового расхода воздуха потенциометрического типа
Проверка ДМРВ
Для проверки работоспособности датчика массового расхода воздуха потенциометрического типа необходимо на сигнальном выводе датчика проверить напряжение, которое должно плавно возрастать при медленном и равномерном отклонении флюгера датчика(или по другому при равномерном движении полозка по дорожке потенциометра.
Если показания вольтметра начинают хаотично меняться при движении полозка, то это говорит о износе резистивного слоя датчика и такой датчик подлежит замене или в худом случае его можно попробовать отремонтировать. Измерение нужно проводить при помощи стрелочного вольтметра.
Применение цифрового мультиметра в этом случае малоэффективно. Но более точные результаты можно получить произведя проверку потенциометра при помощи автомобильного мотортестера(осциллографа).
Еще хочу остановиться на следующем. Некоторые диагносты не зная толком предназначение ДМРВ в системе управления двигателем часто вскрывают его крышку и проводят его регулировку.
Не зная то, для чего он нужен, они зачастую добиваются того, что после такой такой регулировки машина попросту не хочет ехать, из трубы валик черный дым, двигатель как бы захлебывается.
В этом случае после таких горе мастеров приходится по новому производить регулировку датчика массового расхода воздуха.
Регулировка ДМРВ потенциометрического типа
В чем собственно заключается такая регулировка? В заглушенном состоянии двигателя поток воздуха через ДМРВ отсутствует и флюгер датчика находится в закрытом состоянии. При этом ползунок потенциометра находится в самом начале дорожки потенциометра и напряжение на нем составляет несколько десятых вольта. При запущенном двигателе имеется определенный расход воздуха и соответственно флюгер потенциометра отклоняется на определенный угол.
Ползунок на дорожке занимает какое то определенное положение и соответственно напряжение. Для любого блока управления двигателем есть определенные значения напряжения с датчика при разных нагрузочных режимах двигателя. Так вот если нагрузка на двигатель минимальна, а напряжение с датчика будет превышать, чем оно должно быть, то в двигатель будет подаваться излишек топлива.
К примеру возьмем двигатель фольксваген пассат B3 2Е с ДМРВ потенциометрического типа. По базе данных Autodata напряжение на выходе датчика при незаведенном двигателе должно составлять 0,3 вольта, на заведенном работающем на холостом ходу прогретого двигателя 0,8 вольта.
Буквально на днях приехал клиент с таким мотором на фольксвагене 1992 года выпуска с жалобой на черный дым из трубы автомобиля и периодическим подтраиванием двигателя. По его словам он уже две недели ездил по мастерам, но все безрезультатно.
Первым делом подняв капот я обратил внимание на наличие ДМРВ. Если он присутствует на моторе, то дозирование топлива происходит по его сигналу. А вот какой сигнал может быть, это уже как кто покрутил и в какую сторону ползунок потенциометра ДМРВ.
При подключении мультиметра к сигнальному выводу и измерении напряжения при включенном зажигании но не заведенном двигателе составило 0,28 вольта. На первый взгляд ничего страшного. При работе двигателя на холостом ходу напряжение подпрыгнуло до 1,35 вольта! По мере прогрева двигателя оно упало до 1,3 вольта! А должно быть 0,8 вольта! Это ни в какие ворота не лезет.
К сожалению многие почему то этого не знают и регулируют произвольно. После регулировки положения ползунка добился 0,8 вольта при работе на холостом ходу и мотор заработал нормально, перестал дымить и подтраивать. Весь ремонт в течении 10 минут, а он две недели ездил в поисках причины.
Хочу обратится к таким мастерам и сказать: Ребята! Учите материальную часть двигателя и его устройство с принципом функционирования ЭСУД на автомобилях!! Не крутите все подряд, что можно крутить, а что нельзя.
Ремонт датчика массового расхода воздуха потенциометрического типа
Ремонт ДМРВ заключается в следующем. Нам необходимо восстановить его нормальную работу. Для этого нужно или при помощи специального состава восстановить протертые дорожки потенциометра или сдвинуть пластину с резистивным слоем датчика так, чтобы ползунок стал двигаться по еще не стертой части резистивного слоя.
Второй способ наиболее приемлем и менее трудоемок. Для ремонта ДМРВ с протертой дорожкой необходимо открыть крышку ДМРВ. Она сидит на специальном герметике. Для его размягчения аккуратно нагреваем пластмассовую крышку ДМРВ феном и снимаем, поддевая отверткой.
Далее нам необходимо открутить четыре винта крепления разъема и снять его. При помощи ключа отворачиваем стяжной болт ползунка потенциометра и снимаем его.
Теперь у нас появляется возможность при помощи отвертки открутить винты пластины с дорожками потенциометра. Откручиваем и аккуратно снимаем.
Теперь нам нужно при помощи надфиля сделать отверстия в пластине овальными, чтобы иметь возможность передвигать пластину вверх или вниз относительно ползунка.
Устанавливаем пластину на место и слегка притягиваем ее винтами. Устанавливаем на место ползунок потенциометра и затягиваем стяжной болт. После чего аккуратно передвиньте пластину потенциометра так, чтобы ползунок стал двигать чуть выше или ниже протертого резистивного слоя. Затяните окончательно винты.
Установите датчик массового расхода воздуха обратно на автомобиль и произведите его регулировку согласно базы данных автодаты или либо другой. Чтобы ползунок немного передвинуть, отпустите фиксирующий винт и выставите его в нужном положении для достижения необходимого напряжения.
Всем пока и удачи в ремонте!
AFN - показания ДМРВ и тяжело трогается с места ⇐ Sharan. Двигатель
Двигатель минивэнов VW Sharan, Seat Alhambra, Ford Galaxy Mk I (1995−2000), Ford Galaxy Mk II (2000−2006)
Здравствуйте всем. Постараюсь как можно понятнее изложить суть основной проблемы.
Ищу помощи, ибо местные специалисты не могут определить с чем это связано. Sharan AFN - после кап. ремонта двигателя (причина - отдельная история, если интересует, расскажу) и замены катриджа турбины на новый фирмы Mellet тяжело трогается с места, такое ощущение, что нехватает мощи. Или же, заметил, например, по звуку нагрузку на двигатель при повороте руля на месте. До ремонта двигателя и на старой турбине - такого не было, в старой турбине - передув был, огромный осевой люфт был. На холодную не так сильно ощущается, на прогретом двигателе - при начале движения приходится играться сцеплением.
Возможно важный момент при ремонте: родную ГБЦ заменил на бу в сборе с полной переборкой и шлифовкой, т.е. сейчас стоят не родные форсунки. Расход на хх как и был раньше 0.39 л/ч, обороты хх 840, стабильные. О расходе на 100 км не могу сказать, т.к. проехал мало с множеством остановок и только по городу, последние показания 7.5 л/100
Двигатель на обкатке, работает ровно, после ремонта проехал всего около 60 км, угол опережения впрыска установил по ваг-кому. При разгоне сейчас передув не обнаруживается, расчетные и фактические показатели по наддуву при разгоне примерно совпадают, но "копоти" пока не давал, побаиваюсь. Катализатор выбит, масло синтетика 5W-40, геометрия турбины чистая, не клинит. При перегазовке на месте появляется облачко серого выхлопа. Причем выхлоп имеет запах "икаруса", как и было до ремонта и замены турбины.
Что определил по ваг-кому:
- сильно разнятся значения ДМРВ: на холодную MAF specif.= 320, MAF actual=380, EGR=58%; как прогрется до 50 град: MAF specif.= 275, MAF actual=420, EGR=4,8%; после поездки и прогрева до рабочей температуры вообще непонятка: MAF specif.= 755, MAF actual=450-520.
- в динамике, при разгоне разница расчетных и фактических значений MAF минимальна;
- при отключении EGR (снятие фишки с электромагнитного клапа управления) - особых изменений в показаниях MAF не наблюдаю;
- разнятся значения давления наддува на холостых оборотах (повторюсь, в динамике, вроде все ок): на холодную - расчет. и факт. значения совпадают где-то 990 mbar, на 50 град: немного разнятся расчет.=999, факт.=1020; после поездки и прогрева до рабочей температуры: расчет.=999, факт.=650. как бы недодув на холостых
- ошибок по двигателю нет.
Можно ли утверждать, что неисправен ДМРВ? Мне почему-то кажется, что не в нем дело, грешу на регулировку турбины. Может я не те значения по ваг-кому смотрю, может надо логи снять, подскажите как правильно это сделать, в каких группах смотреть, чтобы выложить их на форум для анализа.
Еще что заметил (что на старой турбине, что сейчас на новой): при запуске холодного двигателя через 2-3 минуты появляется свист, тональность которого становится выше с прогревом и исчезает при прогреве до 50 град (когда EGR=4.8%). Этот же свист и его изменение свист слышу при тестировании работы клапана EGR (N18, по-моему) в ваг-коме - появляется /исчезает.
Жду любых рекомендаций и советов. Если еще что-то нужно сообщить дополнительно, какие пfраметры, скажите.
Как понять действительно он не работает или работает все таки. ездил на диагн. Сказали что ошибки нет датчика, просто смесь не обогощенная что ли. Снял его начал мне показывать типа датчик мертвый. Типа авто у тебя нифига не едет как должно ехать, у меня щас есть в наличии покупай у меня за 6000руб оригинал. Подскажите как это должно чувствоваться при езде у меня 1.8т 2001.
вроде если его вытащить и попробовать проехаться, то должна чувствоваться разница, в лучшую сторону. Если дело конечно в ДМРВ. Вообще если он умер, то авто тупит, не разгоняется нормально. не едет короче
все понятно. просто человек в сервисе хотел впарить запчасть, которая типа у него оказалась..хм..специально держит чтобы впаривать..так же и свечи
а кто нибудь знает сколько он действит стоит?
можно купить новый только датчик Bosch (и вставить его в свою "трубу") - стоить будет как раз около 2500 р.
только за 2500 р. наши несовсем честные продавцы, под видом новых, подают именно восстановленные (хотя и на заводе VW, но всеже восстановленные) датчики
дак что самому нельзя что ли восстановить. Мне сказали просто помыть нужно,,обычным очистит карбюратора.
дак что самому нельзя что ли восстановить. Мне сказали просто помыть нужно,,обычным очистит карбюратора.
привет.у меня тоже была такая проблема.машина не ехала., дергалась. не набирала обороты.отключил датчик, попробовал проехать.небо и земля.машина поехала.но стала очень много жрать бенза.поменял датчик.6000 цена нормальная.сам купил за эту цену.в других местах дороже.bosh.
ДМРВ
я уже полгода с отключенным катаюсь,кстати расход субьективно уменьшился, проблем пока никаких нет, возникает вопрос зачем он у меня стоит
я уже полгода с отключенным катаюсь,кстати расход субьективно уменьшился, проблем пока никаких нет, возникает вопрос зачем он у меня стоит
Скажу только одно - ДМРВ является самый главным указателем нагрузки для ЭБУ. По нему рассчитывается все. От его правильности зависит многое, особенно если машина на АКПП. Без ДМРВ мотор работает читай в аварийном режиме, тактование 75 практически равно 0. давление наддува в случае мотора 1.8т равно порядка 0.3атм. ни о какой динамике речи не может быть.
Ездить без ДМРВ. если у вас мотор 1.8Т, то я представляю как оно у вас едет. точнее никак не едет. А насчет расхода. вам давно пора на нормальную диагностику заехать, заметьте не чтение ошибок, а именно диагностику
Регулировка расходомера, волюметра Датчик массового расхода воздуха на мазде 626 переходка !
VW Passat B3, B4. Ремонт ДМРВ
Еще один способ проверки ДМРВ. Расходомер (лопата).
ДМРВ или ПНД VW PASSAT B3
Переделка ДМРВ Пассат б3 на безконтактныйиз (ДПДЗ 3102 3855) первый запуск
Читайте также: