Опель фронтера аналог исузу
С вниманием следил за обсуждением Форда.
Друг выбирает себе авто для повседневной езды,возникли
разногласия.Я более доверяю Ниссану.
Машина выбирается Б/У в диапозоне цен от 180т.р.
Да и мнение КЕРОСИНА мы учтём,а некоторые в экспойлеры пусть
хоть саляру льют,может тоже поедет. ':lol:'
Больше жизни, меньше правил!
ТЛК управляю тойото
ГАЗ-69 ДЖАЗ - строю мечту
ГАЗ-69 рок-н-ролл - еще одна задумка
Если что, на связи (909)640-3030
Согласен и поддерживаю!
В этом диапазоне проще найти нержавую фросю для повседневной езды, чем ниссан в аналогичном состоянии.
Если для повседневной езды, а не е@ли, то лучше поднапрячься на Ниссан или прородителя Фронтеры - Исузу. Даже Ниссан предпочтительнее, запчасти бюджетнее
Больше жизни, меньше правил!
ТЛК управляю тойото
ГАЗ-69 ДЖАЗ - строю мечту
ГАЗ-69 рок-н-ролл - еще одна задумка
Если что, на связи (909)640-3030
Фроська хороша, но железом слабее. Террано- 2 дизель 3л рулит! Андрюха Ураган только вот купил, ещё от щастливых соплей не оттёрся!
full time писал(а): Если для повседневной езды, а не е@ли, то лучше поднапрячься на Ниссан или прородителя Фронтеры - Исузу. Даже Ниссан предпочтительнее, запчасти бюджетнее
Откуда такая безаппеляционность? Вы имели опыт эксплуатации Исудзу или Фронтеры? Или так по слухам все больше?
Это я к тому, что сам ездил на Родео 3.2. на мешалке, а сын сейчас на Фросе Спорт катается. У старых фрось из спецфических есть только одна проблема - бывают глюки в проводке, в отличие от Родео - там пучки несколько иначе проложены, да и то это в основном у машин до 95 года. А в остальном вполне надежная и просторная машина, особенно это чувствуется на задних сиденьях, в том числе и на спорте.
Заметь, я ни слова плохого не сказал про Ниссан, ибо на нем никогда ни ездил.
Против Родео и Исудзу в частности, вообще ни одного плохого слова. Сказал лишь, что на Ниссан запчасти доступнее. А по поводу Фронтеры был горький опыт, хорошо, что не долгий
Больше жизни, меньше правил!
ТЛК управляю тойото
ГАЗ-69 ДЖАЗ - строю мечту
ГАЗ-69 рок-н-ролл - еще одна задумка
Если что, на связи (909)640-3030
хто есть кто?
aws77 писал(а): В этом диапазоне проще найти нержавую фросю для повседневной езды, чем ниссан в аналогичном состоянии.
Касательно Фронтер и их склонности к коррозии металла сломано не мало копий.А на счет Ниссана если это Террано2 ситуация совсем другая.У меня Террано 1994г усё гуд.А вообще всё зависит от конкретных вариантов.
Пока тема не ушла,спрошу. а какую резину можно поставить на террано 1 учитывая что я его лифтану на максимум ,который позволит фирменный кит. какой кит посоветуете,из фирменных? Да.и как там убиваемостью ,не повлияет ли это на мосты,передний в частности.
Повлияет конечно! на фросе и терране такие коротенькие приводы, что при максимальном лифте смотреть на положение приводов и шрусов просто страшно! К тому же как правило лифтованые вседорожники становятся "аццкими колобахами"без хода подвески вниз. что настольтко уменьшает их проходимость, насколько увеличивает дорожный просвет Вывод: Лифтоваться до упора как минимум бессмысленно, как максимум дорого и глупо, ибо проходимость не только в дорожном просвете, но и в артикуляции подвески, по большей части вниз(чтобы в колее не теряла дно) , по сему лифт и размер резины должен быть разумным и оптимальным конструкции авто. Если не достаточно- меняйте авто!
Иван Александрыч/KEROSIN писал(а): Повлияет конечно! на фросе и терране такие коротенькие приводы, что при максимальном лифте смотреть на положение приводов и шрусов просто страшно! К тому же как правило лифтованые вседорожники становятся "аццкими колобахами"без хода подвески вниз. что настольтко уменьшает их проходимость, насколько увеличивает дорожный просвет Вывод: Лифтоваться до упора как минимум бессмысленно, как максимум дорого и глупо, ибо проходимость не только в дорожном просвете, но и в артикуляции подвески, по большей части вниз(чтобы в колее не теряла дно) , по сему лифт и размер резины должен быть разумным и оптимальным конструкции авто. Если не достаточно- меняйте авто!
Вот,чегоя подозревал,так и есть..спасибо Александрыч за доходчивую растолковку.. Но ведь есть же гдето середина.. и приподнять ,и не навредить . Нет,ну смотрится то террано брутально,лифтованный.и это не просто показуха наверно.ладно спрошу по другомк. какой макс размер резины можно поставить и насколько его ,,задрать,, что бы не ломало шрусы.. наверняка есть опыт и статистика ,оптимальный вариант есть ?
Иван Александрыч/KEROSIN писал(а): лифт и размер резины должен быть разумным и оптимальным конструкции авто. Если не достаточно- меняйте авто! :roll:
для тираны это 32х11,5 местами будет чуток задевать, лифтовать перед нужно совсем чуть-чуть дабы не уменьшить ход подвески вниз, это важно!
Иван Александрыч/KEROSIN писал(а): лифт и размер резины должен быть разумным и оптимальным конструкции авто. Если не достаточно- меняйте авто!
для тираны это 32х11,5 местами будет чуток задевать, лифтовать перед нужно совсем чуть-чуть дабы не уменьшить ход подвески вниз, это важно!
не ну подожди.там же в кит входит и аммортизаторы,которые так сказать..должным образом обеспечивают ход. .или я о другом?
И на последок для тех, кто хочет построить авто для говен но боится спросить как.. ;)
На проходимость авто влияют 3 вещи. Это постоянное максимальное зацепление с грунтом всех 4 колёс при любых артикуляциях, наибольший дорожный просвет, обеспеченный размерностью колеса, а не лифтом и тяговитый мотор, который способен медленно и печально доставлять момент до колёс, чтобы не фрезеровать грунт.
На живучесть авто влияют тоже 3 вещи. Правильно работаюший мозг пилота, выбирающего оптимальную траекторию, направление движения и тактику преодоления препятствия, равномерно нагруженная трансмиссия без явно слабых мест(или с запрограммированым слабым звеном) простота и неприхотливость деталей и агрегатов отвечающих за самостотельное движение. То есть, чем проще, тем надёжнее ;)
Всё. Это как закон Ома, прибавить нечего! Не пытайтесь делать лишние телодвижения в порыве технического творчества! Обмануть суровую судьбу вам всё равно не удастся!
Последний раз редактировалось Иван Александрыч/KEROSIN 06 дек 2007, Чт 10:45, всего редактировалось 2 раз(а).
Opel Frontera является очень первым вездеходом от немецкого производителя Opel , построенного с 1991 по 2004 году в Западно - Европейском рынке.
Он был построен в тот период, когда Opel принадлежал General Motors.
Frontera является лицензированным производство на Isuzu Rodeo Frontera и Isuzu Amigo (Frontera Sport), которые также были произведены на Honda под названием Honda Amigo и Honda Rodeo . Frontera продавалась под маркой Vauxhall в Великобритании, Opel в Европе (включая Ирландию ), Holden в Австралии .
Резюме
Фронтера А (1991–1998)
В Декабрь 1991 г. появился первый Опель Фронтера. С самого начала Frontera была доступна с 5-дверным двигателем и бензиновым двигателем 2,4 л, а Frontera Sport с 3-дверным бензиновым двигателем 2,0 л. Дизельный двигатель с турбонаддувом объемом 2,3 л был доступен только для 5-дверной версии. На Frontera Sport был доступен вариант с жесткой крышей или мягкой крышей ( Softtop ). Изначально были представлены двигатели Opel Omega.
Frontera является производным от Isuzu Amigo и Rodeo (длинного и короткого).
Осенью 1995 года Frontera подверглась рестайлингу. Новый двигатель 2.2i 16V заменил 2.4i, а новый 2.8 TDi (Isuzu) заменил 2.3l (Opel) сроком на один год. Затем он будет заменен на 2,5 TDS (VM). Frontera получила новую подвеску, переработанную приборную панель, а также подушки безопасности. Запасное колесо теперь прикреплено к задней двери с правой стороны. На Frontera Sport расположение запасного колеса идентично 5-дверной модели. Причина, по которой колесо закреплено справа, а не слева: это просто необходимость, чтобы можно было открыть дверь. Затем, как и в большинстве автомобилей с задней дверью , заднее стекло опускается, чтобы дверь можно было открыть.
Доброе утро. Подскажите где взять патрубки сист.охлаждения офа 2.4. Или может кто колхозил с нашмарка?
Владимир, у меня 2.2 патрубки покупал от Гранты ' немного длиннее правда обращал и поставил . Серьги поперечной тяги от тойоты 10,20 .
История
01.91 Дебют модели Opel Frontera (А)
01.95 Бензиновый двигатель 2,2 л и турбодизель 2,8 л. В задней подвеске рессоры заменены пружинам. Изменена схема открывания задней двери
01.97 Новая панель приборов. Установка турбодизеля 2.5 л
Opd Frontera (В) 1996-2005 г. а
КУЗОВ
ДВИГАТЕЛЬ
ТРАНСМИССИЯ
ПОДВЕСКА
Подвеска Frontera довольно вынослива. Спереди стоят мощные торсионы, сзади до 1995 года устанавливалась рессорная подвеска, а затем предпочтение отдали традиционным пружинам, которые несколько повысили плавность хода.
Довольно частая неисправность ходовой — поломка рессорных втулок. Стоят они недорого, и хватает их. как правило, на 20-30 тыс. км. Гораздо больше средств потребует замена сайлент-блоков нижнего и верхнего рычагов. Причем работа эта трудоемкая.
РУЛЕВОЕ
Рулевое управление реечного типа, оборудованное гидроусилителем. достаточно надежное и во время эксплуатации особых хлопот не доставит.
ТОРМОЗНАЯ СИСТЕМА
То же самое можно сказать и о тормозной системе, оборудованной передними дисковыми вентилируемыми и задними дисковыми механизмами. Система ABS устанавливалась только под заказ.
Opel Frontera лучше всего подойдет тем, кто подыскивает себе недорогое практичное транспортное средство, способное доставить по раскисшей дороге, к примеру, на дачу или к охотничьему домику.
+ Относительно низкая цена. Рамная конструкция. Просторный и вместительный салон у 5-дверной модификации. Энергоемкая подвеска. Доступность в обслуживании
— Низкая коррозионная стойкость. Проблемы с кузовными запчастями. Отсутствие автоматической трансмиссии. Недолговечность сайлент-блоков крепления кузова, автоматических муфт подключения передней оси. Маломощные силовые агрегаты. Невысокий уровень оснащения большинства комплектаций
Читайте также: