Опель астра j давит масло
добрый день всем.
неожиданно вылезла проблема в решении которой я пока не могу разобраться. После езды по трассе в нормальном скоростном режиме 80-110 км, с пробегом 200 км все время мокрый моторный отсек. И уровень масла на нижнем пределе. Думал проблема в фильтрах менял их последний после каждого случая. В глроде такой проблемы нет, все чисто и хорошо, только после езды по трассе. Правда пару раз на трассе обороты подскакивали практически до максимума. Куда рыть и что делать пока не знаю. Фотки без ямы так как не дома. Еще в планах дальняя поездка.
Прикрепленные файлы
- tmp-cam--1481282424.jpg145.86К 0 Количество загрузок:
- tmp-cam--1515907753.jpg153.89К 0 Количество загрузок:
- tmp-cam--756114729.jpg123.91К 0 Количество загрузок:
Сегодня был у людей у которых обслуживаюсь, визуально ничего не обнаружили, поменяли фильтр и вот сейчас на трассе при 2500-3000, опять та же история из под фильтра гонит масло.
Куда рыть, где смотреть? Машин таких в городе не много и почти никто с ними серьезно по двигателю не сталкивался.
а дайте номер фильтра что у Вас стоит.
Видел как то, что люди ставили фильтр с 4JX1 (3.0 тд) на наш 4JG2 (3,1 тд).
И насколько я помню возле масляного фильтра стоит датчик давления масла (бочёнок). Может из под него?
касательно этого бочёнка не обратил внимания, завтра с утра буду на яме опять посмотрю. Порывшись в нете нашел что еще может из под охладителя течь, но очень уж неудобное место тяжело все нормально просмотреть.
Нужно точнее определить место течи. Смойте масло каким-то карбклинером (спрей для очистки карбюратора - хорошо смывает масляную грязь). А потом уже рассматривать почему оттуда течёт.
Сегодня был у людей у которых обслуживаюсь, визуально ничего не обнаружили, поменяли фильтр и вот сейчас на трассе при 2500-3000, опять та же история из под фильтра гонит масло.
Куда рыть, где смотреть? Машин таких в городе не много и почти никто с ними серьезно по двигателю не сталкивался.
Тебе не стоит заморачиваться этой проблемой. Форумчане не могут знать нюансов и гадать. Если до этого, такого не наблюдалось, все претензии к СТО, которое последний раз делало ТО. Пускай ищут свою бочину.
Согласен, на все сто, скорее всего две причины удалось нарыть либо кирдык турбине приходит, либо с кольцами амба, так как с открытой горловиной масла на уровне высоты капота руку забрызгивает хорошо. Теперь дилемма: либо капиталить, либо искать б/у движок. Что лучше в этой ситуации.
Согласен, на все сто, скорее всего две причины удалось нарыть либо кирдык турбине приходит, либо с кольцами амба, так как с открытой горловиной масла на уровне высоты капота руку забрызгивает хорошо. Теперь дилемма: либо капиталить, либо искать б/у движок. Что лучше в этой ситуации.
Дилемма решается очень просто - диагностика движка. Может там просто сальники износились, вот масло и прёт из всех щелей. А искать б/у движок - если и найдешь, то нет гарантии того, что его состояние будет лучше чем у тебя сейчас. После диагностики уже можно принимать решение, а иначе это просто как "подбросить монетку" :)
Вечер добрый,такая проблема появилась.Приехал авто астра j 1.6 a16xer 2011 г.в ,проблема была с большим расходом масла,были заменены поршни с кольцами(на 2,3,поломаны перегородки) сальники клапанов меняли тоже, при сборке грм выставили по меткам,распредвалы пластиной фиксировали,всё работает нормально но,есть ошибка в эбу р0016 (Crankshaft Position Camshaft Position Correlation (Bank 1 Sensor A)) на впускной клапан VVt нет напряжения,смотрел осцилом сигналы с ДПРВ впуск и выпуск,одинаковые осцилки. клапана VVT местами менял.до ремонта чек горел но диагностику не делал. что подскажите ? куда копать?
Пропадает масло с двигателя. Сам двигатель чистый, никаких подтеков. С трубы черного дыма нет. На 3 000 и выше масло куда то испаряется и очень быстро. В чем причина?
в его работе даже намека нет на его поломку. и крутит нормально и тянет. единственное масло поменял, оно все равно черное какое то
У меня после капитального ремонта движка 16,16-клапанный оборот холостого хода высокий до 2000-2500 поднимается. Мастер который делал ремонт, говорит, что через пару дней нормализуется, так как детали новые, обкатка еще хорошо не прошла. Так ли это? или причина в другом? я пока 50 км поездил, но обороты все еще высокие. Стоит ли мне ждать 2-3 дня или отвести мастеру?
заливал магнум синтетику.
. зачем на старой машине синтетика. только псинтетика. и поменяйте колпачки. и будет вам счастье.
заливал магнум синтетику.
. зачем на старой машине синтетика. только псинтетика. и поменяйте колпачки. и будет вам счастье.
. уже 6 лет. любые маслосЪемные колпачки уже при таком сроке дубовые. и только полусинтетика после тщательной промывки, правда дилер на эту отдельную операцию не пойдет, ну так есть другие спецы. про 600 гр на 1000 правда. если авто покупали не новым то пробег, откуда знаете,скорей всего скручен, но это не страшно у опеля 250000 только средний ремонт---замена колпачков, сальников , прокладок,элементов ГРМ и т.д.
А что за масло-то льёшь? СТОшники многие говорят, что некоторые масла могут очень сильно испаряться. Кастрол в пример приводили. Да и многие современные моторы при активное езде масло могут до 1 л. на 1000 км. хавать.
А что за масло-то льёшь? СТОшники многие говорят, что некоторые масла могут очень сильно испаряться. Кастрол в пример приводили. Да и многие современные моторы при активное езде масло могут до 1 л. на 1000 км. хавать.
И сколько на 1000 км. у тебя его "испаряется"? Я думаю если до 0.5 литра, то особо и не напрягайся. Или поспокойнее ездий. НО канешн за состоянием тосола поглядывай. Если начнёт подниматься уровень и сильно мутнеть. ждёт тогда тебя ремонт неминуемый!)))
И сколько на 1000 км. у тебя его "испаряется"? Я думаю если до 0.5 литра, то особо и не напрягайся. Или поспокойнее ездий. НО канешн за состоянием тосола поглядывай. Если начнёт подниматься уровень и сильно мутнеть. ждёт тогда тебя ремонт неминуемый!)))
если больше 3 000 оборотов не давать, то оно на месте остается, а при активной езде литра полтора на километров 500, потом компьютер двигатель блокируе, больше 3 000 не крутит. (было один раз по незнанке, повторять не страшно)
Снятие маслоохладителя.
При очередной замене масла заметил масляное пятно, и видимо с наступлением холодов течь усилилась, иногда в салоне стал появляться запах жженого масла. Заглянул под машину, вижу картину.
Масло начало капать на раскаленный фланец соединения катализатора и гофры.
Начал думать, как добраться до этого маслоохладителя, решил, что скину турбину с катализатором, но покопавшись в TISе, был удивлен, что турбину снимать не нужно. Вообще странно, почему ОД скидывают турбу… Выходит, они не заглядывают в свои инструкции…
В общем, заказал все необходимые запчасти. Был неприятно удивлён ценами на эти несчастные резинки, особенно колечки! Да, понятно курс евро и доллара, но даже если поделить цены на 2, то всё равно они АХОВЫЕ для резиновых колечек!
Для данной операции необходим подъемник, эстакада или яма, ну и инструмент.
1. Отсоединяем массу с АКБ (желательно не пренебрегать этим пунктом, от греха подальше)
2. Сливаем ОЖ и масло, откручиваем масляный фильтр. Про слив масла в TIS не сказано, по идее правильно, масло ведь почти всё в поддон стечет. Но я сливал, т.к. решил сменить, хоть и прошел на нём 4000 км.
3. Снимаем тепловой экран (3 болта)
4. Снимаем трубку подачи масла на турбину, для этого откручиваем болт 1 и полый болт 2 (рис.2) Лучше прикрыть отверстие под болт 2, чтобы не насыпать мусора. Использовал для этого сам полый болт, закрыв в нём боковые отверстия изолентой.
Снимаем катализатор.
5.1 Отключаем разъем датчика кислорода (лямбда), для этого отцепляем его от фланца ОЖ, вытягиваем вверх фиксатор.
5.2 Отмечаем положение V- образного хомута, откручиваем и снимаем его. Запрещается использовать старый хомут, да и вероятнее всего он сломается, я сломал 🙂 правда, не церемонился с ним.
Качественная смазка трущихся частей двигателя зависит от температуры его масла. Если она низкая, смазочные свойства намного ухудшаются за счет высокой консистенции (густоты). Благодаря теплообменнику холодное масло двигателя быстро прогревается. В то же время слишком горячее пользы тоже приносит мало. Маслоохладитель поддерживает оптимальную температуру смазки двигателя. Слабым местом теплообменника Опель Астра J являются его прокладки. Их несвоевременная замена может привести к дорогостоящему ремонту всего двигателя.
Замена прокладки теплообменника Опель Астра J: предпосылки
Во время работы двигателя вышедшая из строя прокладка теплообменника ничем себя не проявляет. Эту неисправность можно обнаружить только при осмотре состояния моторного масла, антифриза и внешнего вида блока цилиндров снизу, то есть из смотровой ямы в гараже или на подъемнике в автосервисе.
Наличие неисправности можно определить по следующим признакам:
- возникновение в салоне неприятного запаха от сгоревшего масла;
- на внутренней части пробки расширительного бачка желеобразная пена;
- антифриз в расширительном бачке становится темным;
- стенки бачка темнеют;
- блок цилиндров имеет масляные подтеки в районе теплообменника.
Эти характерные признаки указывают на нарушение целостности прокладки маслоохладителя. Но не всегда. В двигателе могут возникнуть другие неисправности с похожими признаками.
Наиболее распространенными причинами выхода прокладок из строя являются:
- ремонт (в том числе и замена прокладок) своими руками;
- старение (естественный износ);
- повреждение корпуса масляного радиатора;
- тяжелые условия эксплуатации;
- прогорание гофры глушителя.
Срок службы прокладок сокращают и другие факторы. Но их влияние менее значительно. В любом случае с негерметичными прокладками теплообменника машину эксплуатировать нельзя.
Почему нельзя менять прокладки своими руками?
Замена прокладок теплообменника Опель Астра J – сложный и ответственный процесс. Для его проведения нужны не только специальные знания и опыт выполнения подобных работ, но и специальные инструменты, приспособления, оборудование.
Для замены прокладок придется снимать турбину, выпускной коллектор и множество других узлов и деталей. Обязательными являются промывка системы охлаждения и замена антифриза. Возможно, возникнет необходимость замены масла двигателя вместе с масляным фильтром.
Перечислена маленькая толика работ, которые обязательно нужно выполнить. Причем правильно, не повредив соседние детали. Это только разборка. Далее, после замены прокладок, нужно все аккуратно собрать.
Ошибки, допущенные во время ремонта, ставят весь двигатель под угрозу выхода из строя.
Таким образом, сомнительная экономия на ремонте в большинстве случаев приводит к дорогостоящим затратам, которых можно было избежать.
Замена теплообменника на Опель Астра J и другие наши услуги
Специалисты нашего автосервиса имеют богатый опыт в ремонте двигателей Опель Астра J, в том числе и замене прокладок теплообменника.
Мы оказываем следующие виды услуг:
- диагностика теплообменника;
- замена прокладок;
- замена теплообменника и масляного радиатора;
- промывка системы охлаждения;
- замена охлаждающей жидкости.
В обязательном порядке наши специалисты дают клиенту исчерпывающую информацию по всем вопросам эксплуатации теплообменника.
Ценообразование на замену прокладок теплообменника Astra J
Чаще всего большинство автолюбителей не хотят обращаться за услугами автосервиса. Причина здесь одна – боязнь высокой цены ремонта. Только поэтому некоторые решаются на самостоятельный ремонт своего авто, порой абсолютно не задумываясь, что в этом случае риск заплатить намного больше повышается в разы.
Наш автосервис придерживается упрощенного и прозрачного ценообразования за представляемые клиенту услуги.
После диагностики мастер-приемщик обсуждает с автовладельцем все нюансы предстоящего ремонта с озвучкой цены на выполняемые работы. Одновременно обсуждаются варианты ее уменьшения. Основными пунктами формирования стоимости ремонта являются:
- объем необходимых работ;
- марка автомобиля;
- время выполнения заказа;
- обеспечение запчастями.
Понятно, что плановый (в порядке общей очереди) заказ будет стоить дешевле в сравнении со срочным. Ремонт с использованием запчастей, представляемых клиентом, также значительно снизит общую стоимость.
Немаловажную роль в ценообразовании играют проводимые акции и наличие скидок. Они способны снизить цену ремонта на несколько десятков процентов.
Замена прокладки Astra J с гарантией качества
Качество ремонта теплообменника Опель Астра J зависит от двух основных факторов – от качества самих прокладок и от опыта мастеров-ремонтников.
Наши профессионалы более 5 лет выполняют подобные работы. Об их качестве можно судить по положительным отзывам наших клиентов. За все время существования СТО не было ни одного случая возврата машины для устранения недостатков произведенного ремонта.
Многолетний опыт наших мастеров, оснащение СТО специальным инструментом и приспособлениями, современным оборудованием и средствами диагностики позволяют давать гарантию на все выполненные нами работы.
Доверяя замену прокладок теплообменника профессионалам нашего СТО, вы отдаете свой автомобиль в надежные руки. Мы гарантируем высокое качество ремонта. В этом убедились множество наших клиентов.
Течёт маслоохладитель
Накануне пытался решить вопрос со всем известной болячкой двигателей 1.4т – потушить CHECK на своей Astra J 1.4T 2011. Стал чистить дроссельную заслонку, т.к. пробега уже 83000км. Почистил, но заметил что в районе заслонки имеются подтёки масла. Начал смотреть внимательно, и решил что источником подтёков является круглая железная "хренотень" с номером на борту 55566784. Полез в exist и действительно, данная деталь называется Маслоохладитель (корпус масляного фильтра) в сборе Опель Астра J. Выглядит так:
443723406_7.jpg
Поиск на форуме подобных проблем результатов не привёл, решил создать свою тему.
У кого-нибудь ещё подтекал этот маслоохладитель? Это гарантийный случай?
Гарантия на авто заканчивается в июле этого года, поэтому хотелось бы решить вопрос как можно быстрее )
Но отдельные неисправности требуют при возникновении не терять времени, а срочно добираться до ближайшей СТО. Одной из таких становится выдавливание масляного щупа.
Причины возникновения неисправности. Любой автомобиль, вне зависимости от модели, сигнализирует своему владельцу о возникающих неисправностях. Например, постоянное мигание фар или других световых приборов свидетельствует о возникновении неполадок в электрической цепи. Выдавливание щупа, если он никогда не вынимался, является признаком того, что жить двигателю осталось недолго.
В картере, где на постоянной основе хранится моторное масло, образовывается избыточное количество выхлопных газов. Это случалось и раньше, но выручала вентиляционная система. В этот раз этого сделать не вышло, и образовавшиеся газы пошли по пути наименьшего сопротивления, которым и стала трасса щупа.
Изначальное образование газов осуществляется в цилиндрах при сжигании смеси топлива и воздуха, но вместо попадания в систему выхлопа оказываются в картере. На новом исправном моторе этого быть не может, так как на поршнях специальные уплотнительные кольца, не позволяющие проникать в картер. При изнашивании колец и снижении плотности их прилегания, открыта прямая дорога.
Распознавание поломки. Машина нечасто ломается в один момент. Перед тем, как окончательно выйти из строя, она подает своему владельцу большое количество сигналов. На современных транспортных средствах имеется огромное число датчиков, при помощи которых и идет контроль во время движения, а результаты отображаются на приборной панели. Использование специального ПО дает возможность их расшифровки.
Автомобили старых моделей такого себе позволить не могут, но и у них получается сделать тонкий намек владельцу, что наступило время посетить автосервис. Признаком этого служат различные стуки и скрипы, появление потеков и капель, окислений и вибраций. При возникновении подобных моментов, их следует вовремя распознать и устранить после расшифровки. Водителям с опытом это по силам, и они никогда не останутся "у разбитого корыта".
Заключение. Любая модель, вне зависимости от возраста и комплектации, умеет подавать своему владельцу сигналы о появлении неисправности. Такое предупреждение позволяет своевременно распознать выявленную поломку и принять соответствующие меры.
Читайте также: