Опель астра h пакет для плохих дорог
Доброго времени суток. Расскажите пожалуйста что значит эта фраза :для а/м с пакетом
для плохих дорог. И в чем разница запчастей без нее, кроме цены. Решился на замену и передней и задней подвески с пружинами и амортизаторами, во общем все. Пытаюсь заказать в existЕ но не дает покоя непонятая фраза
Может посоветуете что и где купить.
Lifter
Профессиональный советчик
А что тут говогить и рассказывать?Пробивай VIN,смотри расшифровку,если у тебя есть пакет для плохих дорог то заказывай эти детали.На практике,пружины жестче и длиннее,амортизаторы жестче и длиннее,машина на ходу жестче и клиренс выше.Заводской код 1-BB.
Manowar
Водку? Тёплую? На пляже?! Из мыльницы?! С удовольствием.
Evgeny-polovik
Мастер советчик
Доброго времени суток. Расскажите пожалуйста что значит эта фраза :для а/м с пакетом
для плохих дорог. И в чем разница запчастей без нее, кроме цены. Решился на замену и передней и задней подвески с пружинами и амортизаторами, во общем все. Пытаюсь заказать в existЕ но не дает покоя непонятая фраза
Может посоветуете что и где купить.
По собственому опыту скажу: заказывал рулевые наконечники (для пакета плох дорог) различия только в усиленном корпусе (более толстый у основания резьбы)
Механические коробки
На фото: Салон Opel Astra Hatchback (H) '2004–07
К счастью, проблему научились решать как минимум двумя способами. Первый заключается в переносе точек крепления силового агрегата. Сдвиг буквально на несколько сантиметров позволяет поставить более надежную коробку серии F 23. Более разумный вариант — установка МКПП от Chevrolet , которая по сути представляет собой собранную в компактном корпусе старую опелевскую МКПП F 16, или переборка F 16 в корпус от Шевроле. Этот способ куда разумнее, и владелец не рискует аннулированием регистрации из-за грубых переделок конструкции.
Также следите за уровнем масла в МКПП и меняйте его иногда — коробки Opel традиционно текут. Причем старожилы советуют лить в коробку официально не рекомендуемую производителем ATF Dextron II , а не масло для механических коробок.
На фото: Opel Astra Hatchback 2.0 turbo (H) '2004–07
Младшие дизели 1.3 чаще всего комплектуются шестиступенчатой М20 — та же М32, но облегченная. Из привнесенных особенностей — слабый дифференциал, так что буксовать сильно не стоит, да и за чистотой масла нужно следить тщательнее.
Автоматические коробки
На фото: Торпедо Opel Astra Sedan (H) '2007–14
На фото: Opel Astra Sedan (H) '2007–14
Машины до 2006 года имели еще специфическую проблему попадания антифриза в масло, связанную с конструкцией радиаторов производства Valeo. Т огда эти радиаторы неплохо попортили жизнь всем автопроизводителям, кто пользовался их услугами, а Opel был одним из основных покупателей их продукции.
Двигатели
Машины до рестайлинга представлены в основном родственными моторами 1.6 и 1.8 серий Z 16 XE и Z 18 XE , которые по конструкции блока и ГБЦ восходят к славным предкам в лице Opel Ascona и Kadett . Реже встречаются варианты этих же моторов объемом 1.4 литра серии Z 14 XE . Эти 16-клапанные двигатели имеют ресурс за 250 тысяч километров, отличаются продуманной конструкцией и из серьезных минусов тут разве что слабоватый блок управления, склонный к перегреву и появлению трещин в пайке. Появившиеся проблемы обычно поначалу связывают с многочисленными отказами периферии и лишь затем занимаются ремонтом ECU .
На фото: Под капотом Opel Kadett '1988–91
Модули зажигания и дроссельная заслонка имеют более чем приличный ресурс и нуждаются лишь в регулярном обслуживании и чистке. А вот система EGR и регулируемый впускной коллектор плохо приспособлены к нашим реалиям. Клапан EGR загрязняется и перестает закрываться, коллектор тоже загрязняется сажей с маслом, заслонки регулировки длины отказывают, вплоть до поломки их оси.
Но основа двигателя сделана с запасом: поршни немного склонны к закоксовке, но не более того, а в ГБЦ ограничен в первую очередь ресурс сальников клапанов. При своевременной замене ремня ГРМ и устранения течей, которые неизбежно возникают из-за примитивной системы вентиляции картера и забивания отверстия в задроссельное пространство, мотор служит долго.
Более новые двигатели 1.6 и 1.8 серий Z 16 XEP / Z 16 XER и Z 18 XER отличаются в первую очередь новой ГБЦ и наличием фазовращателя в системе ГРМ у XER версий, что немного поднимает момент на малых оборотах и увеличивает максимальную мощность — мотор 1.8 выдает очень неплохие по меркам середины 2000-х 140 л.с.
На фото: Opel Astra Hatchback (H) '2004–07
Изменения мало сказались на максимальном ресурсе поршневой группы, он по прежнему очень высок при разумном интервале ТО, но вероятность отказа отдельных узлов увеличилась. Особенно много нареканий вызывают фазовращатели и их клапаны, которые склонны к неприятным стукам и вызывают плавание оборотов. Зато нет EGR, и впуск не загрязняется. Теплообменники склонны к протечкам у любителей поотжигать на холодную, причем иногда у них еще и масляный фильтр повреждается.
На фото: Под капотом Opel Astra OPC (H) '2005–10
В импортных европейских машинах может встретиться такая экзотика, как моторы 1.2 и турбированные 1.6, но шансы примерно нулевые.
Дизельные двигатели представлены в основном серией Z 13 DTH , который на практике отличается весьма строптивым характером. При высокой экономичности и очень высокой степени форсирования хватает проблем и с топливной аппаратурой, и с коррозией ГБЦ. Но основные нарекания при малых пробегах все же на турбину, EGR , негерметичность впуска и забитые катализатор и сажевый фильтр.
На фото: Opel Astra OPC (H) '2005–10
Наличие цепи в приводе ГРМ некоторыми преподносится как большой плюс, но на практике это лишь большая головная боль. Ресурс цепочки сложно прогнозировать, он колеблется от 60-70 тысяч до почти 200, в зависимости от стиля движения, масла и интервалов его замены. Высокая экономичность мотора частенько не оправдывает повышенных расходов на его содержание на возрастных машинах. А проблемы с расходом масла через турбину частенько приводят к прогоранию поршней и форсунок.
Моторы 1.7 и 1.9 встречаются настолько редко, что отзывов об их применении именно на Astra просто нет, но практика показывает, что моторы заметно лучше, чем дизель 1.3, при незначительно большем аппетите. Спросите хотя бы владельцев Zafira .
Резюме
На фото: Opel Astra GTC (H) '2005–11
Хочу не много приподнять Опель. ВИН XWFOAHL35D0008059 Подскажите, какие взять пружины и к ним какие-нибудь удлинённые амортизаторы?? Может быть что-нибудь ещё подскажите попутное, допустим опорные подшипники, не знаю стоит за одно поменять или нет? Пробег 90000 км.
Помогите, нужна схема момента затяжки резьбовых соединений на Opel Astra, 1.3, 2005, универсал.
Что нужно сделать? Заменить подшипник.
Opel Astra H седан, подходит ли задняя балка от хетчбека или универсала, тормоза задние дисковые… Спасибо.
Всё будет хорошо!
Другие пружины только добавляют мягкость или жёсткость. Удлинённые амортизаторы, это смотря какая часть у них удлинена, в итоге они могут ничего не дать, либо их разобьёт быстро.
Есть способы.
Вы хотите приподнять кузов передка или задка? Или там и там?
Или вы желаете увеличить клиренс автомобиля?
Кузов приподнимают, поднятием амортизаторов или ставят проставки между пружиной и кузовом.
Клиренс можно увеличить только более высокой резиной. И это если она ещё не будет задевать об крылья.
@andrienko.1966 --> Спереди уже ставил жигулёвские проставки в пружины, но они уже уставшие и кроме жёсткости мне кажется от них больше никакого толку. Потому и спрашиваю какие конкретно можно поставить без проставок для увеличения клиренса (номер,бренд??). А сзади под пружины вытачивал железные проставки, они работают норм, но при подпрыгивании задка на неровностях отбивают, так сказать, амортизаторы в обратку. Думаю что лучше было бы поставить все четыре пружины по жёстче, может "Коябы", а вот какие именно прошу посоветовать, и что делать с амортизаторами надо их будет удлинять или не стоит??
Всё будет хорошо!
Амортизаторы и родные должны будут работать. Но если у вас подошло время менять амортизаторы, тогда можете посмотреть и выбрать в этой ссылке Здесь .
Дорожный просвет (что это такое описание по ссылке) можно увеличить, поставив более длинные и жесткие пружины (это больше относится к авто, у которых сзади не балка стоит, но и с ней можно, а независимая подвеска). Конкретно по вашему авто мало отзывов именно по подбору пружин, да же при подборе по каталогу запчастей, там большой выбор пружин.
Нужно искать пружины например длиннее на 3 см, а сечение прутка пружины нужно брать немного больше, чем родные, тогда днище авто приподнимется от земли. Но нужно обязательно удлинять шток амортизатора или подобрать более длинные амортизаторы, иначе амортизатор будет на отбой пробивать. По ссылке пишут, что есть готовые комплекты плохих дорог, по вашему вин номеру, в опции указывается пакет плохих дорог.
По этой ссылке автор установил проставки, авто приподнялся от земли, смотрите фото и там же указаны размеры. А по этой ссылке автор поставил проставки уже с удлинителем штока амортизатора. В интернете нашел готовые проставки, смотрите на фото ниже.
Astra H занижение Скучно мне было!
Долго мучился, что же хочу на машинку себе прикупить и в итоге выбор стал между линзованой оптикой родной и подвеской спорт с занижением, в итоге выбрал подвеску. Спасибо Олегу . (Nime44ina !) за пружинки H&R -35. И спасибо Столичке в частности Сергею Кочетову (и терпел же меня ) , за аморты которые 2 недели выбирали и 2 недели везли. Так же спасибо Саше (Дриму) за советы и консультации. В итоге в субботу закупив всевозможных ключей, головок, звёздочку, запасшись провиантом, поехал к друзьям на установку этого чуда. Установка прошла относительно просто и быстро. Короче, вот фотки
Смотрим, критикуем
управление в разы лучше чем на стоке сейчас те повороты что на родной при 60 меня вжимало в боковушки кресла, проходяться на 80 и без кидания по сидушке, вертикальной раскачки нет , ямки проходит намного мягче чем на пакете для плохих дорог.
так я же поменял не только пружины, но и все аморты, задние по каталогу шли от OPC, а передние на мой двигатель но для спорт шасси с занижением
Женя, рад, что ты рад .
подвеска Irmscher на Вектру Ц, отличное состояние , 300 евр , 4 пружины + 4 аммо
управление в разы лучше чем на стоке сейчас те повороты что на родной при 60 меня вжимало в боковушки кресла, проходяться на 80 и без кидания по сидушке, вертикальной раскачки нет , ямки проходит намного мягче чем на пакете для плохих дорог.
А каким образом при увеличении скорости по окружности стала уменьшаться центробежная сила?
А я себе поставил такой пакет и очень рад и доволен. Клиренс на наших дорогах не должен быть меньше 20 см на любой машине.
А мне кто то говорил,что для всего этого достаточно только приобрести пружины.Так нужно теперь и амортизаторы?
из за высоты при резких поворотах одна бочина заваливалась, сейчас машину в поворотах не кренит.
зачем 20 см? я не собираюсь ездить в лес. мне 3 см для проходи роли не играют езжу по городу.
А мне кто то говорил,что для всего этого достаточно только приобрести пружины.Так нужно теперь и амортизаторы?
я не рискнул на родных амортах ставить -35 и хотел хоть как то приблизить к табуретке. поэтому искал ещё спорт амо (хоть и родные)
а я подушечку подкладываю
А мне кто то говорил,что для всего этого достаточно только приобрести пружины.Так нужно теперь и амортизаторы?
для тебя у меня уже есть комплект бильштайна и пружины H&R -30 мм , новый комплект 300 евр за все
Женя, рад, что ты рад .
подвеска Irmscher на Вектру Ц, отличное состояние , 300 евр , 4 пружины + 4 аммо
И будет мягко и комфортно? А одними пружинами не справимся? А какая разница в амиках между стоящими и ирмшер?
на 3 см ниже будет, как у Жени, бюджетно ставить только пружины, но при коротких пружинах оптимальней, чтобы и подвеска была короткоходная, да и разница с ПП 15 мм, а с этими что сейчас 45 мм.
о всех ощущениях можешь у Жени спрашивать и даже думаю с ним проехаться тебе было бы полезно. мягкость и плавность у него прочуствуешь.
на 3 см ниже будет, как у Жени, бюджетно ставить только пружины, но при коротких пружинах оптимальней, чтобы и подвеска была короткоходная, да и разница с ПП 15 мм, а с этими что сейчас 45 мм.
о всех ощущениях можешь у Жени спрашивать ;) и даже думаю с ним проехаться тебе было бы полезно. мягкость и плавность у него прочуствуешь.
Есть предложение устроить тест-драйв и задать все вопросы и получить все ответы.
Док, давай покатаю тебя на своем. сначала по асфальту, потом по грунту. Ощутишь. Можем на 90 влететь в поворот. четко, как по рельсам. с 45-м вылетом и 50-м профилем было не сильно комыфортно. Сейчас 195-55-15, вылет 49. мягко и четко. . не не так информативо как на 195-50
Амики Б8, пружинки Эйбах. весь пакет под занижение -30. штоки в амиках толще стоковых раз в 6. с низким проыфилем и распорками вообще едет как по рельсам.
нам бы еще и дороги хорошие- ставил бы сразу КИт не задумываясь.
про лес- езжу на своем спортмобиле на рыбалку. везде проезжаю, один раз только трубой чиркал
Поздоровлення ти мої вже отримав.
Скажи, що ще плануєш ставити?
Поздоровлення ти мої вже отримав.
Скажи, що ще плануєш ставити?
ставить не знаю, а вот катализатор второй вырезать хочу (если он есть)
Олег, а мягкость уходит. и получаеться то чего я и добивался, я же сразу сказал хочу что то рядом с табуреткой
может тебе фотку скинуть комплектика . стукни в аську. 81543486
ставить не знаю, а вот катализатор второй вырезать хочу (если он есть)
Олег, а мягкость уходит. и получаеться то чего я и добивался, я же сразу сказал хочу что то рядом с табуреткой
Читайте также: