Опель астра g плохие тормоза

Обновлено: 11.05.2025

Такая проблема: Опель Астра Ф, 92г.в., 1,8 дв. АБС.
Симптомы следующие: клинят передние тормоза, причём, когда отпускаеш штуцер на суппорте (т.е. стравливаеш давление в нём), отпускают и километров 10 едет нормально, а потом опять клинят.
Менял шлангочки, тормозуху, прокачивал, отключал разъём на АБСке - вобще ничего не помогает.
Кто нибудь может сталкивался - отзовитесь пожалуйста.

Ответ: Тормоза клинят на Опель Астре

-главный двухконтурный-перед и зад отдельно.перед не скидывает давление в обратку.все эксперименты с тормозами типа добавить 1-2мм добром не заканчиваются.

Ответ: Тормоза клинят на Опель Астре

Клинит, потому-что поршень этого контурра перекрывает пополняющее отверстие. Если прокладка не помогает то дело в главном или в штоке вакуума. А рабочии цилиндры с направляющими чистил??

Ответ: Тормоза клинят на Опель Астре

суппорта ходят то нормально, когда давление спустиш, причём достаточно на одном колесе спустить, а шток вакуумника разбирали смотрели, он не регулируется и выработки на нём не видно.
С виду вроде бы обратный клапан находится в блоке АБС, потому что с главного две трубочки заходят в АБС, а с него уже 4 выходят на колёса. Клинят только передние, т.е. если задние не глючат то проблема не в главном.

Ответ: Тормоза клинят на Опель Астре

Поставь временно переходники минуя ABS.На европе диогональная система тормозов! Если будет клинить диоганаль то проблема: или вакуум или главный,регулировка положения поршня+штока.

Ответ: Тормоза клинят на Опель Астре

Поставь временно переходники минуя ABS.На европе диогональная система тормозов! Если будет клинить диоганаль то проблема: или вакуум или главный,регулировка положения поршня+штока.

Ёпт, я ж пишу: нерегулируется шток, нерегулируемый он. А поршень, я даже незнаю, я сам не спец, а механики на СТО ничего не говорили по поводу того , что поршень можно регулировать.
Да и что то я непойму, какой переходник нужен, у меня с главного выходят две трубочки, как их раскидать на 4 колеса?

Ответ: Тормоза клинят на Опель Астре

Задние тормоза не трогай.Трубка левого переднего супорта-один контур,трубка правого-другой.Регулировка положения штока на Опелях этих годов заводская,поэтому я и говорил о прокладке.

Ответ: Тормоза клинят на Опель Астре

По моей практике проблема в главном, как тебе и подсказывают.
Редко бывает такое из за грязи в системе.(трубках)

Ответ: Тормоза клинят на Опель Астре

Вобщем поменял сегодня главный, на разборке взял за 20 баков, вроде не клинит, всем спасибо за советы.

Ответ: Тормоза клинят на Опель Астре

Ну вот, опять заклинило вчера. :(
Хотя и довольно долго проехал - не клинило, раньше намного быстрее начинало клинить. Что ж это за зараза такая.
Может систему завоздушил пока менял главный тормозной?

Ответ: Тормоза клинят на Опель Астре

та ну маловероятно, что б и этот имел аналогичную проблему.
А свободный ход есть, покуда не клинит. А как начинает клинить - свободный ход пропадает (чем больше клинит - тем меньше ход).
И вот что интересно: на родном цилиндре вроде бы чаще клинило, а на этом - раза в четыре дальше можно уехать пока не заклинит.

Ответ: Тормоза клинят на Опель Астре

Если после замены,главного,проблема осталась, значит повторюсь-проблема в расстоянии между вакумом и главным.У старых Оппелей.при длительной эксплуатации и экстримальных торможениях, внутри вакуума длина штока изменяется. Мой совет-меняй ещё и вакуум.

Ответ: Тормоза клинят на Опель Астре

Длинна штока может только уменьшаться, а это только увеличит свободный ход. Погоди что-то менять.
Проблема в общем то понятна - главный не возвращается в исходное положение. Я бы всё же увеличил свободный ход, проверил, не заедает ли педаль и проверил возвратную пружину.

Ответ: Тормоза клинят на Опель Астре

Свободный ход есть, есть даже люфт (т.е. педаль можно поднять немного на себя).
Вобще, если бы была проблема в вакуумнике, то почему тогда всё становится на свои места, после того как стравливаеш давление в суппортах?
Если я правильно понимаю, когда нажимаеш на тормоз - главный цилиндр поднимает давление жидкости в суппортах, когда отпускаеш педаль - пружина в главном отжимается и избыток давления, разрежением в камере главного цилиндра возвращается из суппортов в бачёк. В моём случае - избыток давления приходится стравливать при помощи штуцера на суппорте.
Кроме того, всё вышеописанное происходит не сразу, а через определённое время, или через определенное количество нажатий на тормоза. Почему так? Может это связано с нагреванием жидкости? Или это всё же вакуумник шалит?
Из впускного коллектора идёт трубочка в вакуумник. Она идёт через тройник (кругленький такой) третий вывод заглушен, х.з. куда он должен был идти. Может это в нём проблема ?

КЛИНИТ ПЕРЕДНИЙ ЛЕВЫЙ СУППОРТ НА АСТРЕ G КАРАВАН

ПЕРЕБИРАТЬ ПРОБОВАЛ ПОМОГАЕТ НО НЕ НА ДОЛГО В ГОРОДСКОМ ЦИКЛЕ ПРИ ТОРМОЖЕНИИ ЗАЖИМАЕТ ДИСК И ГРЕЕТСЯ.

ПОСЛЕ ПЕРВОГО РАЗА РАЗОБРАЛИ СУППОРТ, ВТУЛКИ ПРИКИПЕЛИ К РЕЗИНЕ, СМАЗАЛИ, СОБРАЛИ ПРОВЕРИЛИ РАБОТАЕТ ХВАТИЛО НА НЕДЕЛЮ ВООБЩЕ ЗАМЕТИЛ ЧТО ЕСЛИ РЕЗКО НЕ ТОРМОЗИТЬ И НАЖИМАТЬ ПЕДАЛЬ В ПОЛ СИЛЫ ТО НЕ КЛИНИТ ЕСЛИ ЖЕ ПРИХОДИТСЯ РЕЗКО ОСАНАВЛИВАТЬСЯ ТО КЛИНИТ СРАЗУ ХОТЯ КОГДА ОСТЫНЕТ ОПЯТЬ ОТПУСКАЕТ. А НАСЧЁТ ПОСМОТРЕТЬ Я С СЕРПУХОВА ДАЛЕКОВАТО ЕХАТЬ.

Опель Инсигния СпортТур 2.0Турбо 4х4 (чипована в 285л.с.), кожа, панорамная крыша+ все пироги. Плюс ещё Кадилак BLS 2,0Turbo 210л.с. АКПП, кожа+все пироги.

Низачот, Саша! ремкомплекты ЕСТЬ! Екзист их даже привозит, если тупо ткнуть их носом в номер запчасти. если тебе очень нужно, найду тему на сайте нашем, где мы это обсуждали. Я его ЛИЧНО кренделю ставил. Стандартный комплект. все резинки

Ник
Нужно менять поршень в суппорте.
На его поверхности что ближе к пыльнику образовалась ржавчина (конденсат, вода через пыльник эту бяку делают). Вот ржавчина и мешает ходить в цилиндре суппорта поршню через уплотнительное кольцо.
Зачистка ржавчины на поршне спасёт от заклинивания месяца на 2 не больше.

А направляющие пальцы суппорта нужно 1 раз у год смазывать медной смазкой (продаётся в виде спрея). Тогда суппорт будет скользить по направляющим пальцам на ура.
Удачи.

На самом деле у астры Ж суппорт по определению не может клитнить.Так как направляющие стальные ,а втулки резиновые .А поршень сделан из керамики.Может все же подшипник ?Надо вывесить одну сторону на домкрате ,и включив 5-ю передачу разогнать колесо и послушать.

А что касается задних суппортов - есть такая проблема.Но суппорт разбирается и чистится.Затем с задней части,где резиновый уплотнитель,наносится высокотемпературная силиконовая смазка,прямо в месте уплотнения.И суппорт будет ходить.

Unknown2 писал(а): А что касается задних суппортов - есть такая проблема.Но суппорт разбирается и чистится.Затем с задней части,где резиновый уплотнитель,наносится высокотемпературная силиконовая смазка,прямо в месте уплотнения.И суппорт будет ходить.

Позвонил в АБС-сервис. Сказали что на Астру G с бошовскими суппортами нету ремкомплектов. Надо менять. Значит поедем смотреть что там не так и будем ремонтировать и если надо - то менять.

Та же примерно проблема на ООБ.
Левое переднее греется, машину ведет влево, иногда начинает громко и ритмично скрипеть из-под колеса при движении. Скрип пропадает если нажать на тормоз. Иногда скрип пропадает сам собой. Колесо вращается рукой тяжелее и медленнее, чем правое.
На обоих колесах неделю назад менял тормозные диски и колодки, пытаясь избавится от скрипа и биения руля при торможении. Руль бить перестало, скрип стал реже - но колесо начало грется и машину начало вести (на старых колодках не вело и не грелось, но било в руль и заносило при торможении).
Это точно саппорт виноват?
И какова примерно цена вопроса по устранению дефекта?

Тормозная система вашего автомобиля, снабженная вакуумным усилителем и антиблокировочной системой (ABS), довольно эффективна. Снижение эффективности торможения, занос автомобиля при торможении должны стать сигналом для срочной проверки тормозов.

Падение уровня жидкости свидетельствует либо об утечке тормозной жидкости из системы, либо о чрезмерном износе тормозных колодок. Если на приборном щитке загорелась лампа, сигнализирующая о низком уровне тормозной жидкости, не торопитесь сразу доливать ее, вначале проверьте толщину накладок тормозных колодок: может быть, пришло время заменить колодки? Производители автомобиля рекомендуют менять всю тормозную жидкость в системе через 30 000 км пробега или 2 года (в зависимости от того, что наступит раньше).
Некоторые водители пренебрегают этим советом, поскольку жидкость в бачке кажется им достаточно чистой, и совершенно напрасно.
Дело в том, что тормозная жидкость очень гигроскопична – она впитывает влагу из воздуха, а эта влага со временем не только разрушает поверхности тормозных цилиндров, трубопроводов и, как следствие, приводит к преждевременному выходу из строя узлов тормозной системы, но и существенно снижает температуру кипения тормозной жидкости. Нормальная температура кипения тормозных жидкостей класса DOT-4 составляет 210–260 °С.
При частых интенсивных торможениях дисковые тормоза очень сильно нагреваются, при большом содержании воды тормозная жидкость может вскипеть, что, как правило, приводит к отказу тормозов.

Полезные советы
Для того чтобы в будущем не подвергнуть себя непредвиденным расходам на ремонт не только тормозной системы, но и всего автомобиля, лучше своевременно заменять жидкость в тормозной системе.
Рекомендуем заменять тормозную жидкость через 1 год.
При появлении проблем с тормозами прокачайте тормозную систему (см. Прокачка гидропривода тормозной системы Опель Астра h). Если это не дало желаемого результата, необходимо тщательно проверить всю тормозную систему, как описано ниже (см. Проверка тормозной системы Опель Астра h).

Как определить, что тормозную систему требуется прокачать? Если вы заметили хотя бы один из ниже перечисленных признаков, рекомендуем обратиться в автосервис:

неравномерное тормозное усилие на колёсах – при торможении авто уводит с траектории
требуется применить дополнительное усилие при нажатии на педаль, чтобы машина остановилась
увеличился ход педали
произошла разгерметизация гидропривода (как при поломке, так и планово в процессе ремонта)

Доверяйте прокачку тормозной системы только профессионалам!

КОГДА НУЖНО ПРОКАЧИВАТЬ ТОРМОЗА Opel Astra?

Прокачивание тормозов – удаление воздуха – может потребоваться по нескольким причинам:

Был осуществлён ремонт тормозной системы Opel Astra с отсоединением магистральных трубок, то есть произошло завоздушивание: замена шлангов и патрубков, демонтаж главного тормозного цилиндра или вакуумного усилителя, проводился тюнинг тормозов.
Произошла разгерметизация – повреждение магистралей тормозной жидкости.
Проводилась замена тормозной жидкости Opel Astra.
Уровень тормозной жидкости в расширительном бачке снизился до критической отметки.

КАК ПОНЯТЬ, ЧТО В ТОРМОЗНОЙ СИСТЕМЕ Opel Astra ЕСТЬ ВОЗДУХ?

Когда тормоза завоздушены, заметно меняются ощущения водителя от нажатия на тормозную педаль:

КАКУЮ ТОРМОЗНУЮ ЖИДКОСТЬ ЗАЛИТЬ В СИСТЕМУ Opel Astra?

Существует четыре класса тормозной жидкости: DOT 3, DOT 4, DOT 5 и DOT 5.1. Как правило, в системе автомобилей применяется состав на гликолевой основе – DOT 3, DON 4 и DOT 5.1. DOT 5 изготовлена на основе силикона, который не способен вбирать влагу, но зато в процессе эксплуатации насыщается воздухом, что неприемлемо для ABS, ESP и остальных электронных систем торможения. Чтобы понять, какая жидкость залита в тормоза вашего авто, достаточно взглянуть на её цвет: гликоль – жёлтого цвета, силикон – красного.

Смешивание силиконовых и гликолевых жидкостей в системе тормозов Opel Astra недопустимо! Добавлять в состав, предназначенный для тормозов с ABS, жидкость, для этого не предназначенную, также не следует. При смешивании DOT 5.1 или DON 4 с DOT 3 приводит к значительному снижению температуры кипения тормозной жидкости.

Если вы не знаете, какая жидкость залита в тормоза вашего авто, рекомендуется провести осмотр шлангов, трубок и соединений на предмет течей, а затем полную замену жидкости с последующей прокачкой тормозной системы.

МОЖНО ЛИ ПРОКАЧИВАТЬ ТОРМОЗНУЮ СИСТЕМУ Opel Astra, ЕСЛИ ОНА ОБОРУДОВАНА ABS И ESP?

Прокачку тормозов Opel Astra с АБС самостоятельно проводить не рекомендуется. Когда блок клапанов и гидроаккумулятор представляют одну конструкция – достаточно отключить систему ABS, но в случае расположения этих элементов в разных местах потребуются дополнительные знания и профессиональный сканер, который имеется только в автосервисах. То же касается и автомобилей с ESP.

КАКОВ ПОРЯДОК ПРОКАЧКИ ТОРМОЗОВ Opel Astra?

Перед началом процесса прокачивания тормозов обязательно проверяют объём жидкости в бачке – он должен быть на максимальной отметке. Также следует разблокировать регулятор давления, расположенный на задней оси и провести чистку клапанов для стравливания воздуха на каждом суппорте.

Стандартный алгоритм прокачки тормозной системы Opel Astra требует начинать процедуру с заднего правого колеса, затем приступать к заднему левому, далее работать с передним правым и закончить работу на переднем левым. Однако, стоит ознакомиться с последовательностью в сервисной книжке вашего автомобиля. Если такие данные недоступны, то применяется стандартный подход, описанный выше.

ОШИБКИ ПРИ САМОСТОЯТЕЛЬНОЙ ПРОКАЧКЕ ТОРМОЗНОЙ СИСТЕМЫ Opel Astra.

Мастерам автосервиса не раз приходилось проводить ремонт Opel Astra после самостоятельной прокачки тормозов автовладельцем. Как правило, встречаются три типовые ошибки:

В тормозную систему добавляют жидкость, не соответствующую той, которая уже залита. Это приводит к разрушению резиновых уплотнителей и, как следствие, к разгерметизации. Этапы ремонта: замена всех резиновых элементов, замена тормозной жидкости Opel Astra, повторная прокачка тормозов.
Допускают падение уровня тормозной жидкости ниже минимального значения. Многие забывают о том, что в процессе прокачки следует постоянно доливать тормозную жидкость в бачок Opel Astra, в противном случае воздух снова попадает в систему. Этапы ремонта: добавить жидкость в систему, повторно произвести прокачку.
Превышают давление в бачке до критического. Рекомендованное давление не должно быть выше 0,8 Атм, иначе бачок лопается. Этапы ремонта: замена бачка Opel Astra, добавление тормозной жидкости в систему, прокачка тормозов.

ЧТО ДЕЛАТЬ, ЕСЛИ СЛОМАЛСЯ ШТУЦЕР ПРОКАЧКИ ТОРМОЗОВ Opel Astra?

Рассмотрим причины поломки клапана:

Жидкость давно не менялась, а значит систему не прокачивали долгое время, из-за чего клапан заклинило.
При проведении работ штуцер слишком сильно зажали.
Клапан подвергся коррозии.

Обломок штуцера извлекают высверливанием или навариванием вспомогательного элемента. Если же причина в окислении, стоит осмотреть весь суппорт Opel Astra на предмет износа: возможно, замена детали в сборе будет актуальной.

Автомобиль Opel Astra оборудован двумя независимыми тормозными системами: рабочей и стояночной. Первая, оснащенная гидравлическим приводом, обеспечивает торможение при движении автомобиля, вторая затормаживает автомобиль на стоянке. Рабочая система двухконтурная, с диагональным соединением тормозных механизмов передних и задних колес. Один контур гидропривода обеспечивает работу правого переднего и левого заднего тормозных механизмов, другой - левого переднего и правого заднего.

При отказе одного из контуров рабочей тормозной системы используется второй контур, обеспечивающий остановку автомобиля с достаточной эффективностью.

В гидравлический привод включен вакуумный усилитель. Все автомобили Опель Астра оснащены антиблокировочной системой тормозов (ABS) с подсистемой курсовой устойчивости (ESP), штатно устанавливаемой на комплектацию ОРС (на остальные комплектации - по заказу).

Стояночная тормозная система с тросовым приводом на тормозные механизмы задних колес.

Тормозной механизм переднего колеса дисковый, с автоматической регулировкой зазора между колодками 7 (рис. 1) и диском 6, с плавающей скобой. Подвижная скоба образуется суппортом 5 с однопоршневым рабочим цилиндром. Направляющая 4 колодок прикреплена болтами к поворотному кулаку. Подвижная скоба прикреплена болтами к направляющим пальцам 3, установленным в отверстия направляющей колодок. Направляющие пальцы смазаны консистентной смазкой и защищены пластмассовыми колпачками и резиновыми чехлами. В полости рабочего цилиндра установлен поршень с уплотнительным кольцом. За счет упругости этого кольца поддерживается оптимальный зазор между колодками и вентилируемым диском. При торможении поршень под воздействием давления жидкости прижимает внутреннюю колодку к диску, в результате силы реакции суппорт перемещается на пальцах и наружная колодка тоже прижимается к диску, при этом сила прижатия колодок оказывается одинаковой. При растормаживании поршень за счет упругости уплотнительного кольца отводится от колодки, между колодками и диском образуется небольшой зазор.

Рис. 1. Тормозной механизм переднего колеса:

1 - тормозной шланг; 2 - клапан выпуска воздуха; 3 - направляющий палец суппорта (закрыт защитным колпачком); 4 - направляющая колодок; 5 - суппорт тормозного механизма; 6 - тормозной диск; 7 - тормозные колодки (наружная колодка не видна, так как закрыта суппортом)

На главный цилиндр через резиновые соединительные втулки б установлен бачок 3, внутренняя полость которого разделена перегородками на три отсека. Каждый отсек питает одну из камер главного тормозного цилиндра и главный цилиндр привода выключения сцепления.

При нажатии на педаль тормоза поршни главного тормозного цилиндра начинают перемещаться, рабочими кромками манжет перекрывают компенсационные отверстия, камеры и бачок разобщаются и начинается вытеснение тормозной жидкости.

В нижней половине корпуса бачка установлен датчик 2 уровня тормозной жидкости. При падении уровня жидкости ниже допустимого в комбинации приборов загорается сигнальная лампа неисправного состояния тормозной системы. Соединение главного тормозного цилиндра с вакуумным усилителем тормозов уплотнено резиновым кольцом 4.

Рис. 2. Главный тормозной цилиндр с бачком:

1 - пробка бачка; 2 - датчик уровня тормозной жидкости; 3 - бачок главного тормозного цилиндра; 4 - уплотнительное кольцо фланца главного тормозного цилиндра; 5 - главный тормозной цилиндр; 6 - соединительные втулки.

Вакуумный усилитель (рис. 3), установленный между механизмом педали и главным тормозным цилиндром, при торможении за счет разрежения во впускной трубе двигателя через шток и поршень первой камеры главного цилиндра создает дополнительное усилие, пропорциональное усилию от педали.

Рис. 3. Вакуумный усилитель.

В шланге, соединяющем вакуумный усилитель с впускной трубой, установлен обратный клапан. Он удерживает в усилителе разрежение при его падении во впускной трубе.

Тормозные механизмы задних колес дисковые, с автоматической регулировкой зазора, по конструкции практически аналогичны тормозным механизмам задних колес. Тормозные колодки 4 (рис. 4) приводятся в действие одним гидравлическим рабочим цилиндром. Оптимальный зазор между диском и колодками поддерживается по тому же принципу, что и у тормозных механизмов передних колес. Отличие тормозного механизма заднего колеса от переднего механизма заключается в невентилируемом тормозном диске и в дополнительном механизме привода стояночного тормоза.

Рис. 4. Тормозной механизм заднего колеса:

1 - суппорт тормозного механизма; 2 - тормозной диск; 3 - направляющая колодок; 4 - тормозные колодки; 5 - направляющие пальцы суппорта; 6 - тормозной шланг; 7 - клапан выпуска воздуха; 8 - механизм привода стояночного тормоза.

Стояночный тормозной механизм, приводимый в действие механически, состоит из рычага, переднего троса с регулировочным устройством, двух задних тросов и механизмов на задних колесах. На разжимной рычаг механизма 8 привода стояночного тормоза, установленного на суппорте дискового тормозного механизма заднего колеса, воздействует задний трос привода. Механизм перемещает суппорт 1, а тот, в свою очередь, воздействует на тормозные колодки 4.

Рычаг привода стояночного тормоза, закрепленный между передними сиденьями на тоннеле пола, соединен с уравнителем тросом, резьбовой хвостовик которого служит для регулировки натяжения тросов. Передние наконечники задних тросов соединены с уравнителем.

Стояночному тормозу не требуется особый уход. При текущем ремонте проверьте степень износа его деталей, убедитесь в исправности зубьев сектора и собачки. Чрезмерно изношенные детали замените.

При обнаружении обрыва оболочек или проволок тросов нужно заменить их новыми.

Антиблокировочная система тормозов (ABS) состоит из датчиков частоты вращения колес, выключателя на педали тормоза, гидроэлектронного модуля управления и контрольной лампы в комбинации приборов. Антиблокировочная система оборудована также системой самодиагностики, выявляющей неисправности компонентов системы.

ABS служит для регулирования давления в тормозных механизмах всех колес при торможении в сложных дорожных условиях с целью предотвращения блокировки колес.

Для диагностики и ремонта антиблокировочной системы тормозов требуются специальное оборудование и оснастка. Поэтому в случае выхода ее из строя обращайтесь на специализированную станцию технического обслуживания.

Если при торможении машину начинает тянуть в сторону, проверьте рабочие цилиндры: возможно, потребуется их замена.

Если в передней подвеске появился стук, пропадающий при торможении, проверьте затяжку болтов крепления суппорта.

После замены тормозных колодок до начала движения обязательно несколько раз нажмите на педаль тормоза — поршни в рабочих цилиндрах должны встать на место.

Табл. 1. Возможные неисправности тормозной системы, их причины и способы устранения.

Читайте также: