Опель антара стук сзади
У друга с задним крылом на опель до сих пор проблем не было >) Ты нашол стук и молодец. снял бы колесо и себе задачу облекчил и нас не тенул своими замучками.
Херачат так, что страшно становится. При покачивании. Как будто колеса откручены) Нормально все залез и показал. которым там матчасть нужна и прочая лабуда,ключи старые не нравятся или руки не бритые без перчаток - идти на х.у. лесом короче.
Мне друг сказал с задним крылом на opel пока проблем еще не было… елементарно возьми за кришу машину и пошатай со сторони в сторону)
Автор . не занимайся,стойки стоят 400 рублей за штуку,не те деньги что бы экономить,колхозом заниматься себе дороже.
У моего другана с задним крылом на антаре до сих пор все слава богу нормально… Скорее всего не надолго. Так как опять же скорее просто прокрутили шток. Так как нужен еще торекс на 40 чтоб стопорить шток. А в идеале динамометрический ключ. 65 нм момент затяжки. А так под замену.
Я два раза ездил к специалистам,трясли качали болтали ломиком дергали и пришли к выводу, что стучит стабилизатор я с дури поменял, а стук не пропал.На второй день поехал менять резину и вот оно попросил мужиков залезть под машину взялся за привод по вдоль подергал ничего,дернул поперёк и вот он стук.так что пока сам не пощупаешь толку от спецов мало.
ДА СОГЛАСЕН ЧТО НА КИТАЙЦАХ СТОЯТ ПРОСТЫЕ ТОПЛИВНЫЕ БЕЗ ВСЯКОЙ ЭЛЕКТРОНИКИ (У МЕНЯ ЕВРО 2)ТИПА МТЗ 80.ТОЛЬКО 'ШМОРГАЛКИ' НЕ ХВАТАЕТ.ЗАТО В ПАСПОРТЕ ДОПУСКАЕТСЯ ЗАЛИВАТЬ СОЛЯРУ С ЦЕТАНОВЫМ ЧИСЛОМ ОТ 42 ДО 53 ЕДИНИЦ.
. 28 мин. тупого секса. Ты где живешь, такое впечатление, что не в 21 веке, а в середине 20-го. хотя для нищей рашки это норма, а не исключение. Мне друг сказал с задним крылом на опеле антара пока все зашибись…
Кто-нибудь видел в продаже для круза вздуховоды тип как на мерсе или рено логане? нужны круглые с регулировкой в любые стороны.
Недавно менял в зтом сервисе у своего КаМАЗа крестовину на карданном валу. Остался доволен качеством и скоростью обслуживания. Обязательно посоветую сервис своим знакомым.
Опель в России ассоциируется с чем угодно, но только с не кроссовером. И даже не все сразу вспомнят, что такое Antara… А зря, между прочим. Машина, в общем-то, неплохая, хотя и не совсем немецкая. Об этом мы расскажем чуть ниже, сразу перед тем как описать сильные и слабые места кузова, салона, электрики и ходовой части десятилетних кроссоверов. А в следующий раз расскажем о моторах и коробках. Поехали!
Многоликая Antara
П очему считать Opel Antara настоящей немецкой машиной не совсем верно? В первую очередь потому, что как и “сестру” Антары, Chevrolet Captiva, собирали его в основном на заводе в Корее. А ещё Антару выпускали в Мексике, Канаде и в России. Причём имён у машины было несколько: Holden Captiva в Австралии, Chevrolet Captiva Sport в Мексике, Южной Америке и США. А ещё её называли Equinox, GMC Terrain и Saturn Vue.
Поскольку Antara у нас — это всё же Opel, то орднунга (то есть, порядка) в ней хватает. Он заметен в первую очередь в настройке управляемости, да и по комфорту Антара далеко ушла от Captiva. При чуть меньшей длине Opel тяжелее, и в первую очередь — из-за более качественной шумоизоляции и лучших материалов отделки. Конечно, полностью победить пристрастие корейских и американских инженеров к дешевому пластику не удалось, но что могли – сделали.
Opel Antara GTC Concept '2005
С технической стороны машина совершенно обычная. Мотор стоит поперечно спереди, подключаемый задний привод реализован посредством электромагнитной муфты, спереди работает подвеска МакФерсон, сзади — многорычажка. Бензиновые моторы Антары — только атмосферные, объёмом 2,4, 3,0 и 3,2 литра. Есть ещё два турбодизеля: 2,0 и 2,2 литра. В США эту машину предлагали также с моторами объёмом 3,5 и 3,6 литра. Мощностью и массой Antara заметно превосходит одноклассников. Среди сравнительно недорогих кроссоверов по энерговооруженности Antara и Captiva в свое время лидировали, ведь их трёхлитровые моторы развивали до 285 л.с.
Выпуск Антары начали в конце 2006 года. Машины до рестайлинга оснащались всего тремя двигателями: бензиновыми 2,4 и 3,2 и двухлитровым турбодизелем в двух вариантах по форсированию.
Opel Antara '2006–10
Коробка-автомат на машинах до рестайлинга — только японская пятиступенчатая Aisin серии AW55-51.
В ходе рестайлинга 2010 года 2,4-литровый мотор заменили на новый с цепным приводом ГРМ. Впрочем, более раннюю версию этого двигателя ставили на машины Opel c 2001 года, а в США — и того раньше, так что действительно новым его называть как-то странно. Мотор V6 заменили на более мощный и форсированный вариант той же серии. Дизельные моторы объёмом 2,2 л стали совершенно другими, с заметно более высокой степенью форсирования.
Opel Antara '2010–15
Вместо Aisin стали ставить АКП GM 6T40/6T45, разработанную совместно с Ford. Ну и, конечно же, немного переработали мультимедийное оснащение и системы безопасности.
Антару выпускали до 2016 года, что для Европы удивительно долго. А вот с момента выпуска первого автомобиля прошло уже более 10 лет, так что сейчас настало самое время подвести промежуточные итоги.
Кузов
Opel Antara '2006–10
Тут есть две проблемные точки: нижняя кромка, от хромированного молдинга и ниже, которая облезает по кромке из-за контакта с бампером и повреждений ЛКП, и швы в нише номерного знака, которые страдают от коррозии.
Изредка можно встретить повреждения ЛКП у ручек дверей, иногда коррозия проглядывает из-под кронштейнов боковых зеркал заднего вида.
Под пластиковыми накладками арок коррозия развивается обычно из-за повреждения мест креплений. На кромке арок ржавчина может появиться из-за контакта с пластиком, что бывает при редкой мойке машины. Заглянуть сюда стоит, и для этого надо чуть отогнуть накладку. Снаружи часто ничего еще не видно, а внутри уже есть очаг коррозии в несколько сантиметров диаметром.
В передних крыльях за локером скапливается грязь, особенно в задней части арки. А там есть и заглушка технологического отверстия, и глубокая ниша между стойкой и порогом, так что если запустить, последствия будут неприятные.
Opel Antara '2010–15
Ещё одной причиной коррозии могут стать большие грязевые карманы в задних арках вокруг амортизаторов и за трубами заправочной горловины бака. Если владелец машины пренебрегает мойкой днища и арок, коррозия уже может быть существенной и требовать как минимум хорошей зачистки и обработки металла. Кроме того, выхлопная система слабовата и стареет рано.
Opel Antara '2010–15
У большинства машин с водительской стороны может быть мокрым пол. Причина в том, что трубка омывателя заднего стекла проходит под обшивкой в передней стойке и имеет тут несколько стыков. Если вовремя не залить “незамерзайку” и разморозить линию, стыки со временем начинают течь. У тех, кто не склонен искать причины мелких проблем, от ковра может попахивать гнилью, а на кронштейне кузова под педалями и на швах усилителя кузова может появиться лёгкая коррозия.
Повторюсь, что для десятилетних машин проблем обычно немного. Но стоит обратить внимание на то, что в местах повреждения ЛКП кузов корродирует достаточно интенсивно. И при восстановлении повреждений качество обработки имеет принципиальное значение. Немалую роль играют и условия эксплуатации: если месяцами не мыть автомобиль, количество “жучков” и степень коррозии опасных зон в арках растет как на дрожжах.
Итак, с железом вроде разобрались. А чего ждать от оснащения кузова? Тут недостатков больше.
Opel Antara '2006–10
Оптика мягкая и затирается быстро. Стекла тоже далеко не идеальны, а если на машине стоит стекло с зоной подогрева дворников, то оно может пойти трещинами без особых причин. Причем как оригинальное, так и аналог. Впрочем, у нас машины с этой опцией официально не продавали.
Бамперы с тонкой оболочкой плохо держат удар и легко трескаются зимой. Слабенькие форсунки омывателя очень боятся перемерзания и часто теряют крышки. Клипсы крепления накладок арок практически одноразовые, и при малейшем люфте можно ожидать проблем с кузовным металлом. Кроме того, накладки на стойках кузова тоже плохо держатся на своих местах и не выдерживают грубого обращения.
Opel Antara '2006–10
С боковыми дверями всё хорошо. Уплотнения не подводят, стеклоподъемники достаточно надежны. Замки дверей сбоят редко, в основном — в серьезные морозы.
Салон
В салоне в первую очередь все сталкиваются со слабыми креплениями передних сидений: их салазки стучат и даже ломаются. Салазки сидений меняли по гарантии, но замену прошли не все владельцы, и сейчас ремонт влетит в копеечку.
Мотор вентилятора климатической системы уже после 50-60 тысяч пробега может встать. Он не любит снега и мокрой погоды, но с его периодическими отказами часто мирятся. Замена, в общем-то, не дорогая, но машин с этой проблемой хватает.
1. Кроме очевидной безопасности, ходовая Опеля Антара отвечает за комфортную езду и хорошую управляемость. Самое опасное то, что в таком случае появится высокая вероятность потери управления, при очередном наезде на возникшее в дороге препятствие. Только регулярная диагностика ходовой Opel Antara позволит избежать подобной ситуации.
- пружины и амортизаторы;
- рычаги и опоры (подшипники сверху, сайлентблоки снизу);
- втулки стабилизатора Опеля Антара;
- рулевые тяги и рейка;
- ступичные подшипники;
- ШРУС.
Диагностика ходовой Опеля Антара должна проводиться регулярно, даже без проявления каких-либо намеков на неисправность. Делать это лучше на подъемнике, но можно и на обыкновенной эстакаде или смотровой яме.
3. Важно запомнить то, как себя ведет Opel Antara в исправном состоянии, тогда любая неисправность в будущем будет очевидной. Чтобы понять, что с автомобилем что-то ни так, вовсе не нужно быть опытным водителем и уж тем более, автомехаником.
- внезапное появление шума, стука, дребезга ходовой Opel Antara, который может как пропадать, так и оставаться даже на совершенно ровной дороге;
- слишком большие крены при поворотах и заметное раскачивание кузова при прохождении неровностей или при торможении;
- произвольное подруливание в сторону, Опель Антара уводит при езде прямо;
- неравномерное стирание покрышек.
Если слышен хруст, особенно при повороте или при резком ускорении Opel Antara, то можно почти с полной уверенностью сказать, что причина кроется в неисправности ШРУСе Опеля Антара, так называемой гранате. Скрип чаще всего возникает после замены втулок стабилизатора, зачастую это свидетельствует о некачественной втулке.
5. Если Opel Antara начало уводить в сторону, чаще это случается после жесткого прохождения ям и колдобин, то возможно придется делать сход-развал (развал-схождение Опеля Антара). В лучшем случае это позволит устранить неприятность, в худшем, при ударе могло что-то погнутся, начиная от рулевой тяги и заканчивая поворотным кулаком.
В случае возникновения хотя бы одного из этих признаков, необходимо как можно скорей производить диагностику ходовой Опеля Антара. Даже в правилах прямо запрещается эксплуатация с неисправной подвеской, не говоря уже о том, что это просто опасно.
6. Вовремя не замененный сайлентблок подвески Opel Antara, который стоит не так дорого, может привести к поломке рычага, с ценой в сотню долларов. Многие водители ездят не обращая внимание на появившиеся звуки в ходовой Опеля Антара, и ездят до тех пор, пока звук не станет совсем критичным, или пока что-то попросту не отвалится, такой подход просто абсурден.
7. Периодический визуальный осмотр ходовой Opel Antara поможет сэкономить деньги, ведь если вовремя обнаружить потрескавшийся пыльник или чехол, и произвести оперативную замену, то тот элемент, который защищался пыльником, прослужит дольше. Если же при осмотре Опеля Antara обнаружился уже порванный пыльник, то можно быть уверенным, скоро этот элемент подвески потребует замены.
После проверки всех пыльников, следует приступить к диагностике элементов передней подвески Опеля Antara. Передняя подвеска устроена сложнее чем задняя, она подвержена большим нагрузкам, как следствие, ломается она гораздо чаще. Сначала осматриваем амортизаторы Opel Antara, на них не должно быть вмятин или подтеков масла. Так же можно попытаться покачать амортизатор в стороны, амплитуда качания должна быть незначительной.
Но проще всего проверить исправность этого элемента подвески, если раскачать Опель Антара путём надавливания к земле того угла, где расположен диагностируемый амортизатор. Если после надавливания, Opel Antara, вернувшись в исходное состояние, продолжил раскачивание вниз и вверх, то это свидетельствует о неисправности амортизатора.
8. Далее осматриваются пружины ходовой Опель Антара, зачастую у них отламываются витки, поэтому нужно осмотреть их на наличие трещин и целостность всех витков. Но здесь так же можно определить функциональность пружин не заглядывая под машину. Для этого просто нужно обратить внимание на клиренс Opel Antara, если машина стала заметно ниже, то это уже свидетельствуют о неисправности пружин, они просели и должным образом уже не могут выполнять свою функцию.
Комментарии к теме Снятие заднего крыла Opel Antara
Бандилеев Аслиддин написал(а)
Скорее всего не надолго. Так как опять же скорее просто прокрутили шток. Так как нужен еще торекс на 40 чтоб стопорить шток. А в идеале динамометрический ключ. 65 нм момент затяжки. А так под замену.
Натик написал(а)
Автор . не занимайся,стойки стоят 400 рублей за штуку,не те деньги что бы экономить,колхозом заниматься себе дороже.
Браво написал(а)
Херачат так, что страшно становится. При покачивании. Как будто колеса откручены) Нормально все залез и показал. которым там матчасть нужна и прочая лабуда,ключи старые не нравятся или руки не бритые без перчаток - идти на х.у. лесом короче.
Юник Грацианов написал(а)
тяга стаба подходит от Антары сам менял, покупал фирмы CTR по 345р за штуку.
Берг написал(а)
Я два раза ездил к специалистам,трясли качали болтали ломиком дергали и пришли к выводу, что стучит стабилизатор я с дури поменял, а стук не пропал.На второй день поехал менять резину и вот оно попросил мужиков залезть под машину взялся за привод по вдоль подергал ничего,дернул поперёк и вот он стук.так что пока сам не пощупаешь толку от спецов мало.
Микки написал(а)
. я со стойками,гайки пригнили хрен отвернёшь,но есть замечательный съёмник называется болгарка.
Worrell написал(а)
Ты нашол стук и молодец. снял бы колесо и себе задачу облекчил и нас не тенул своими замучками.
Гонсалес написал(а)
вчера оторвалась правая сторона, и ничего я даже не сразу понял только загремела от волочения по асфальту, остановился привязал к балке и нормально - доехал 80 км, руль стал легче и на малых скоростях с крутыми поворотами немного проблематично а так можно до киева доехать)
Йосип написал(а)
4:01 других учат а сами дико перекосили. Поверьте мне как токарю это не немножко а очень сильный перекос. У нас в России по этому поводу любят говорить слово брак и работа на выброс но такое дерьмо постоянно делают в автомастерских потому что там работают ишаки отсюда и дико завышенные цены потому что ишаки ещё и считать не умеют а жадность присуща всем.
Джалил написал(а)
WD-40 наверняка содержит керосиновые=уайт -спиритные(кипящие 150-250С)фракции нефти, которые со временем пропитывают все, даже сквозь сталь протекает, по границам микро дефектов границ кристаллической решетки, поэтому керосин используют в дефектоскопах, с красителем, чтобы светился заметно на микротрещинах резервуаров или стеклянных изделиях, если не проходит долго в глубь, нужна вибрация, при вибрации(например ультразвук) жидкость поднимается по капилляру во много раз выше. зубило пойдет, только в мягком режиме, не повреждая гайку(по ключу надетому на нее что-ли) пару минут по трещать - пропитается еще откручивал болты капнув смеси спирта и соляной кислоты(соляная улетит, серную надо смыть водой с содой, ортофосфорная это интересно, но я не проверял. в резьбу оно проходит только так, и увеличивает зазоры, особенно окислы быстро дестабилизируя, открутил на винчестере болты мотора, которые уже только высверливать было. также клапан из зажигалки Criket вынимается, но она обычно при этом трещину дает, так несогласна. нагрев мощным паяльником+ остудить, можно 24% раствором соли поваренной в воде, он жидкий при -22С, удобен для экспресс охлаждения напитков
Читайте также: