Опель антара какой двигатель лучше выбрать
Отличный автомобиль за свои деньги. Система полного привода тут не для покатушек по полям (хотя и это она может) а для уверенной езды на любых скоростях и прохождения поворотов без вылетания в кюветы или на встречку. После удаления сажевого, egr и перепрошивки в правильных сервисах, машина едет до сотни 8.5 сек (фото замеров могу предоставить). После Антары на других кроссоверах по типу Тойты RAV4 начнете вылетать в поворотах если не сбавите привычный до этого темп. Экстерьер на любителя но в сто раз лучше чем Шкода Йети). В полной комплектации в машине есть все, нужно лишь заменить китайские бумажные динамики на более достойные, Бошевская голова Touch&Connect отлично запоет. И конечно нужно следить и ухаживать за любой машиной, без вложений любая превратится в корыто. Машина НАДЕЖНАЯ, за 6 лет эксплуатации с 2015 привык вставлять ключ в любое время года и машина едет, пусть даже и в сервис - но своим ходом, если что то отрыгнула ) Купите БМВ и узнаете что настоящие немцы так не умеют, они либо едут неделю, либо стоят в сервисе столько же, ища в километрах проводов ошибку.
ABS датчкики, ступичные. Если туфтит датчик ABS - отключаются все улучшайзеры с полным приводом, машина превращается в "корову" которая никуда не едет. Отдельная замена датчиков - пустая трата времени и денег, лучше сразу менять ступичный в сборе, только не китай, иначе деньги на ветер по моему личному горькому опыту. Также про замену сайлент блоков, впереди есть гидродинамические сайлент-блоки, менять только на оригиналы, обычные резинки- аналоги туда ни в коем случае - иначе чуть позже весь перед поменяете в круг.
Добрый день. В сегодняшней записи я расскажу про слабые места опель антара 2006-2017. Традиционно для нашего сайта в статье будет множество фото и видеоообзор.
Кроссовер Opel Antara, дебютировавший в 2006 году, большим спросом в нашей стране не пользовался. Однако на рынке подержанных автомобилей данная модель все-таки встречается. Причем чаще всего просят за Antara вполне разумные деньги, что и привлекает тех, кто подыскивает для себя солидный с виду подержанный кроссовер. Но не окажется ли Opel Antara через чур проблемным в эксплуатации? Это мы и попытаемся выяснить.
Кузов и салон.
Сказать, что кузов немецкого кроссовера стойко противостоит коррозии, не получится. Уже после трех лет эксплуатации первые ржавые пятна можно обнаружить на задней двери багажника, кромках боковых дверей и под пластиковыми накладками.
К салону опель антара также есть ряд претензий. То, что со временем он начинает скрипеть, терпеть еще можно, а вот смириться с люфтом водительского сиденья уже сложнее. Благо, что на многих автомобилях дилеры в свое время провели замену салазок сиденья еще по гарантии. А вот не слишком долговечную обивку из кожи, если таковая будет на выбранном вами автомобиле, придется менять самостоятельно. Своими силами придется решать и проблему c вентилятором печки, моторчик которого может начать свистеть уже после 50-60 тысяч километров пробега.
Линейка двигателей.
Базовый бензиновый двигатель объемом 2,4 литра, предлагаемый для Antara, имеет весьма простую конструкцию. И это положительным образом сказалось на его надежности. Основным слабым местом данного силового агрегата не без оснований считается сальник коленвала, который может начать подтекать уже после 60-70 тысяч километров.
Устанавливался на Opel Antara и двухлитровый дизельный двигатель. Но поскольку такая версия кроссовера официально на нашем рынке не продавалась, то и найти автомобиль с данным силовым агрегатом очень трудно. Хотя сам по себе 2.0 CDTI оказался вполне хорош. Массовых жалоб на него нет до сих пор. Разве что каждые 60 тысяч километров в нем приходится менять ремень в механизме ГРМ.
Трансмиссия.
Подвеска.
Надежность подвески Opel Antara можно оценить как среднюю. Передние амортизаторы могут начать подтекать уже после 80-100 тысяч километров пробега. Стойки и втулки переднего стабилизатора поперечной устойчивости сдаются еще раньше – примерно после 50-60 тысяч километров. Сайлентблоки рычагов служат дольше – порядка 80-100 тысяч километров.
Рулевое управление.
Что касается рулевого управления опель антара, то для него характерна та же проблема, что и для большинства других моделей Opel того времени. После 30-40 тысяч километров рулевая рейка начинает стучать – типичное слабое место. Хотя в некоторых случаях стук возникал гораздо позже – примерно после 90-100 тысяч километров. Но самое плохое даже не это. Хуже всего то, что установка новой рейки, а это довольно дорого, скорее всего избавит от проблем на те же 30-40 тысяч километров. А еще после покупки автомобиля обратите внимание на крепление шланга высокого давления насоса ГУР. Оно довольно слабое. Из-за этого в морозы шланг нередко срывает.
Тормозная система.
Заключение.
Так стоит ли присматриваться к Opel Antara с пробегом? А почему бы и нет. Немецкий кроссовер не лишен своих недостатков и особенностей, но в сравнении с конкурентами уровень его надежности не так уж и плох. И если удастся найти автомобиль в хорошем состоянии, то больших затрат на свое содержание он точно не потребует.
Ну и самый, на мой взгляд, объективный видеообзор опель антара:
На этом у меня сегодня все. Если вы знаете другие слабые места опель антара или если вы нашли ошибку, пишите в комментарии.
Мощные и экономичные: когда речь идет о моделях SUV и кроссоверах, дизельные двигатели венчают рейтинг предпочтений европейских покупателей. Поэтому эксперты Opel ожидают, что 2,0-литровый дизель с турбонаддувом и системой питания топливом "common-rail", развивающий максимальную мощность 110 кВт/150 л.с., станет настоящим бестселлером. В течение нескольких месяцев к нему будет добавлен еще один вариант с мощностью 93 кВт/127 л.с. Оба дизеля в базовой комплектации оснащены фильтром твердых частиц, не требующим технического обслуживания. Модельный ряд двигателей Antara открывает четырехцилиндровый бензиновый агрегат с рабочим объемом 2,4 л, максимальная мощность которого равна 103 кВт/140 л.с. В конструкцию этого двигателя входят два верхних распределительных вала и уравновешивающий вал с двумя вращающимися противовесами. Самый мощный из линейки двигателей Antara - 3,2-литровый бензиновый V6, вырабатывающий мощность до 167 кВт/227 л.с. Все эти двигатели поперечного расположения имеют по четыре клапана на каждый цилиндр и (в базовом варианте) агрегатируются с пятиступенчатой механической коробкой передач. Исключение составляет двигатель V6, который сочетается с заново разработанной пятиступенчатой автоматической коробкой передач (для других двигателей эта коробка передач предлагается в качестве опции). Она имеет функцию ActiveSelect, которая позволяет переключать передачи вручную, и "зимнюю" программу переключения передач, облегчающую движение по скользкой поверхности.
В качестве базового оборудования на Antara устанавливается интеллектуальная система активного полного привода ITCC (Intelligent Torque Controlled Coupling - с "интеллектуальным" дифференциалом, управляемым крутящим моментом). Такая система позволяет Antara сочетать достоинства переднеприводной модели (например, топливную экономичность и легкое маневрирование) с достоинствами внедорожника 4х4. При движении в обычных условиях крутящий момент двигателя передается на передние колеса, но при необходимости его можно легко и быстро перераспределить между передним и задним мостами (в соотношении от 100:0 до 50:50). Главная часть системы полного привода - это электрогидравлический дифференциал с электромагнитным приводом и электронным управлением.
Система полного привода, детали которой отличаются компактностью и малой массой, полностью объединена с системами ABS и ESP. Чтобы эффективно изолировать кузов от шумов и вибраций, возникающих при работе силового агрегата, двигатель Opel Antara установлен на четырех эффективных шарнирных опорах (по две с каждой стороны). Нагрузка от двигателя передается на точки опор, лежащие на левой и правой осях "нейтрального крутящего момента" (NTA). В результате минимизируется воздействие на кузов автомобиля моментов сил, возникающих при работе двигателя. Такое крепление двигателя снижает уровень шумов и вибраций, особенно при работе в режиме холостого хода.
Мощные, экономичные и "чистые" дизельные двигатели
Относительно высокое расположение "плоской" части графика крутящего момента, большая сила тяги, долговечность - и одновременно низкий расход топлива. Неудивительно, что дизельные двигатели пользуются столь высоким спросом у покупателей моделей класса SUV и кроссоверов. Для Opel Antara также предлагается новый 2,0-литровый дизель CDTI, развивающий максимальную мощность 150 л.с. В начале 2007 г. к нему добавится вариант с максимальной мощностью 127 л.с. Оба дизельных двигателя оборудованы системой питания топливом "common-rail" последнего поколения, работающей под высоким давлением (до 1600 бар), а также алюминиевой головкой блока цилиндров и турбокомпрессором с изменяемой геометрией.
Оба дизеля в базовой комплектации снабжены необслуживаемым фильтром твердых частиц, не требующим добавления присадок. Фильтр, очищающий отработавшие газы, состоит из прочного керамического корпуса (с ячейками в форме пчелиных сот), пронизанного микроскопическими каналами. Частицы сажи оседают на поверхности этих каналов и регулярно сжигаются, чтобы предотвратить засорение фильтра. Вместо того чтобы для удаления сажевых частиц из фильтра использовать сложный комплекс топливных присадок, впрыск специально рассчитанных доз топлива повышает температуру отработавших газов дизельного двигателя до 600° Цельсия - при этой температуре загораются частицы углерода - на время сжигания сажи в фильтре.
Двигатель, венчающий линейку дизелей Opel Antara, может сочетаться с пятиступенчатой автоматической коробкой передач (вместо базовой пятиступенчатой механической коробки передач). В обоих случаях он обеспечивает автомобилю великолепные тягово-динамические характеристики. Время разгона Antara от 0 до 100 км/ч (на пятой передаче) равно 12,6 с (для версии с автоматической коробкой передач - 9,7 с). Расход топлива (измеренный согласно MVEG в смешанном ездовом цикле) составляет 7,5 л/100 км (для версии с автоматической коробкой передач - 8,6 л/100 км). В сочетании с 65-литровым топливным баком это увеличивает величину пробега автомобиля (без дозаправки) до 870 км. Максимальная скорость Antara с механической коробкой передач равна 180 км/ч, а с автоматической коробкой передач - 178 км/ч.
Новый дизельный двигатель разработан при сотрудничестве GM Korea и Отделения силовых агрегатов GM (GM Powertrain) и производится в г. Гунсан (Gunsan) в Южной Корее. Завод, занимающий площадь 19200 м 2 , ежегодно может выпускать до 250000 двигателей, серийное производство которых началось в марте 2006 г.
Дизельные двигатели Antara (общие сведения):
| Дизельный двигатель | 2.0 CDTI ECOTEC | 2.0 CDTI ECOTEC |
| Рабочий объем, см 3 | 1991 | 1991 |
| Максимальная мощность, кВт/л.с. (при частоте вращения, мин -1) | 93/127 при 4000 | 110/150 при 4000 |
| Максимальный крутящий момент, Н·м (при частоте вращения, мин -1) | 295 при 1800 | 320 при 2000 |
| Максимальная скорость, км/ч | 166 | 180 (178) |
| Время разгона от 0 до 100 км/ч, с | 13,8 | 10,3 (12,1) |
| Расход топлива согласно MVEG, л/100 км | 7,6 | 7,5 (8,6) |
(Курсивом выделены данные для автомобилей с автоматической коробкой передач)
Бензиновые двигатели: утонченные и эффективные
Наряду с двумя дизелями, для Antara предлагаются два утонченных бензиновых двигателя из семейства ECOTEC. Базовый 2,4-литровый четырехцилиндровый двигатель развивает максимальную мощность 103 кВт/140 л.с. Он отличается длинным ходом поршня: значения диаметра цилиндра/хода поршня равны соответственно 87,5/100 мм. В конструкцию этого двигателя входят два верхних распределительных вала, уравновешивающий вал с двумя вращающимися противовесами, а также электронная система управления дроссельной заслонкой. Более мощный 3,2-литровый двигатель V6 вырабатывает 167 кВт/227 л.с. Opel Antara с 2,4-литровым бензиновым двигателем развивает максимальную скорость 175 км/ч, время разгона автомобиля от 0 до 100 км/ч равно 11,9 с, а расход топлива (согласно MVEG для смешанного цикла) равен 9,6 л/100 км.
Суперсовременный бензиновый двигатель с корпусными деталями из алюминиевого сплава принадлежит к семейству двигателей V6, разработанных в тесном сотрудничестве американских инженеров из GM Powertrain и их коллег из Европы и Австралии. Наряду с шестицилиндровыми атмосферными двигателями, рабочий объем которых равняется 2,8 - 3,6 л, этот инженерный альянс также разработал двигатель с турбонаддувом, который может устанавливаться на модели Vectra и Signum.
Кроме моделей Opel (Vectra, Signum и Antara) эти двигатели, обеспечивающие автомобилю высокие динамические характеристики и топливную экономичность, используются и на моделях других брендов GM. Это, например, Cadillac CTS, некоторые автомобили Buick (выпускаемые в США), Saab 9-3 Aero, а также многие модели Holden. Во всех случаях двигатели тщательно настаиваются в соответствии со специфическими требованиями каждого бренда.
Глобальная кооперация в области разработки и производства этих двигателей позволяет применять в их конструкции до 90% идентичных деталей. Чтобы двигатели можно было использовать во всем мире, при их создании учитывались разнообразные требования, выдвигаемые рынками различных стран. Например, двигатели оснащены механизмом регулирования фаз газораспределения, чтобы обеспечить оптимальную выходную мощность и токсичность отработавших газов для большинства дорожных и климатических условий. Интеллектуальная базовая конструкция, разработанная специалистами GM для нового модельного ряда двигателей V6, - еще одно подтверждение его многосторонности и возможности глобального использования. Она позволяет устанавливать двигатель как в поперечном, так и в продольном положении и использовать такие варианты питания топливом, как непосредственный впрыск, впрыск во впускной коллектор или турбонаддув. В целом, характеристики современных шестицилиндровых двигателей находятся в следующем диапазоне: максимальная мощность - 203-320 л.с.; максимальный крутящий момент - 267-485 Н·м.
Прочие особенности, общие для 24-клапанных двигателей:
- классический угол развала блоков цилиндров - 60 градусов,
- два верхних распределительных вала, приводимых двумя цепями,
- кованый коленчатый вал из легированной стали с четырьмя опорными подшипниками,
- шатуны, выполненные по технологии порошковой металлургии,
- выпускные клапаны, заполненные натрием для лучшего охлаждения,
- жесткий масляный поддон из чугуна.
Бензиновые двигатели Antara (общие сведения):
| Бензиновый двигатель | 2.4 ECOTEC | 3.2 V6 ECOTEC * |
| Рабочий объем, см 3 | 2405 | 3195 |
| Максимальная мощность, кВт/л.с. (при частоте вращения, мин -1) | 103/140 при 5200 | 167/227 при 6600 |
| Максимальный крутящий момент, Н·м (при частоте вращения, мин -1) | 220 при 2400 | 297 при 3200 |
| Максимальная скорость, км/ч | 175 | 203 |
| Время разгона от 0 до 100 км/ч, с | 11,9 | 8,8 |
| Расход топлива согласно MVEG, л/100 км | 9,6 | 11,6 |
* с автоматической коробкой передач
Коробки передач, отличающиеся удобством переключения и высокой эффективностью
На момент начала продаж для Antara предлагается новая пятиступенчатая механическая коробка передач. Эта компактная трехвальная коробка передач может передавать крутящий момент до 330 Н·м. Она обеспечивает исключительно плавное и бесшумное переключение передач благодаря использованию углепластика в конструкции синхронизатора. Бензиновый двигатель начального уровня с рабочим объемом 2,4 л может агрегатироваться только с этой коробкой передач.
Дизель 2.0 CDTI мощностью 150 л.с. также может агрегатироваться с новой пятиступенчатой автоматической коробкой передач, которая способна передавать крутящий момент до 330 Н·м. С учетом рабочей жидкости масса этой компактной коробки передач равна всего 91 кг. Бензиновый 3,2-литровый двигатель V6 в базовом варианте агрегатируется с этой коробкой передач.
Система полного привода: интеллектуальная, активная и отличающаяся малой массой
На все автомобили Antara устанавливается современная система полного привода ITCC (с "интеллектуальным" дифференциалом, управляемым крутящим моментом). Основными элементами этой системы являются две фрикционные муфты: управляющая муфта с электромагнитным управлением и многодисковая фрикционная муфта с гидроприводом, работающая в масляной ванне. Система ITCC управляется электронным блоком и постоянно перераспределяет крутящий момент двигателя между передним и задним мостами. Преимущества такой конструкции перед традиционными заключается в том, что она не требует технического обслуживания, а также в ее компактности и малой массе. Система реагирует практически мгновенно, предотвращая скручивание валов трансмиссии, которое может иметь место при жестком соединении. К достоинствам системы относится ее малая масса: основные компоненты - раздаточная коробка (PTU), ведущий вал, вал привода заднего моста, блок привода задних колес (RDM) и муфты - вместе весят всего 75 кг.
Система полного привода работает с учетом сигналов, непрерывно получаемых по высокоскоростной шине передачи данных CAN от системы динамической стабилизации (ESP). Сюда входят данные о частоте вращения каждого из колес, угле поворота рулевого колеса и положении педали акселератора. Эта информация непрерывно анализируется. При нормальных условиях движения крутящий момент двигателя направляется к передним колесам, а дифференциал отключен. Однако если электронный модуль обнаруживает, что из-за изменившихся условий движения возникает необходимость включения полного привода, то всего в течение 100 мс крутящий момент двигателя будет передаваться как к переднему, так и к заднему мостам. При этом соотношение крутящего момента, поступающего к переднему/заднему мостам, может изменяться в пределах от 100:0 до 50:50.
Чтобы активировать привод задних колес, электронный блок направляет электрический сигнал в обмотку электромагнита. Возникающее в результате магнитное поле приводит в действие шариковый механизм управляющей муфты. Он действует как дополнительный усилитель, сжимая диски многодисковой фрикционной муфты, работающей в масляной ванне. Чем выше давление на главную муфту, тем большая часть крутящего момента двигателя направляется к заднему мосту.
Единственной ее шалостью можно считать сальник коленвала, который может начать подтекать уже после 60-70 тыс. км пробега. С V6 хлопот больше. Уже после 50-80 тыс. км он может зажечь Check и напугать падением тяги. Это означает, что нужно готовить эквивалентную примерно 500 евро сумму на замену вытянувшейся цепи привода ГРМ с натяжителем. Проблема частая и типичная.
Однако самым серьезным конструктивным промахом следует признать рулевую рейку. Появление стуков и увеличенный люфт рулевого колеса обычно появляются уже на пробеге 50-70 тыс. км. Приходят в негодность втулки штока рейки, от чего ускоряется износ подшипника рулевого вала. Замена рейки на оригинальную потребует до 60 000 рублей. Но возможен и более дешевый ремонт. Хотя оба действия не смогут обезопасить от аналогичных хлопот на долгий срок.
Надежность подвески можно оценить как среднестатистическую без откровенно слабых мест. Кузов оцинкованный, что, правда, не дает гарантии от коррозии пятой двери. Сверчки в салоне – редкость. Единственное, что можно отметить, это плохую морозоустойчивость кожаной отделки. Случается, лопается. Нет особых претензий и по части электрики. Так что в принципе кроссовер можно считать неплохим вариантом для покупки.
Рулевое
Ремонт рулевой рейки может обойтись и в 5, если повезет, и в 15 тыс. рублей. Зато ее замена на новый оригинальный аналог потянет на 50-60 тысяч. К тому же не стоит особенно доверять контрактным рейкам, их ресурс очень не велик. Другая напасть – из-за слабого хомута в морозы нередко срывает шланг высокого давления насоса ГУР.
Трансмиссия
Вышедшая из строя крестовина карданного вала или подвесной подшипник – еще не повод к замене всего кардана в сборе. Например, замену подшипника можно провести в обычном сервисе всего за 10 000 рублей. Зимой нередко начинают течь сальники редуктора заднего моста из-за забитого сапуна.
Подвеска
Передние амортизаторы подтекают после 80-100 тыс. км пробега. За новые (неоригинал) возьмут до 6000 рублей. Стойки и втулки переднего стабилизатора сдаются еще раньше – примерно после 50-60 тыс. км. Сайлентблоки рычагов служат по 80-100 тыс. км. Официалы раньше меняли рычаги в сборе за 12 тыс. руб., но теперь перепрессовка сайлентблоков дешевле – до 3000 руб.
Электрика
Плюсы и минусы
+ Надежность двигателей и трансмиссии. Качественный салон, электрика. Невысокая стоимость
— Расход топлива и динамика бензиновых моторов, цепь привода ГРМ мотора 3.2, рулевая рейка, крестовина карданного вала
Читайте также: