Крутящий момент фольксваген гольф 4
Узнать значение крутящего момента двигателя автомобиля Volkswagen Golf (Фольксваген Гольф) 1.4 MT (75 л.с.).
| Крутящий момент Volkswagen Golf 1.4 MT (75 л.с.) равен: 126/3800 н*м |
Мощность двигателя автомобиля
Обороты двигателя автомобиля
Расход топлива автомобиля
Степень сжатия двигателя
Система питания автомобиля
Транспорт
Код для вставки без рекламы с прямой ссылкой на сайт
Код для вставки с рекламой без прямой ссылки на сайт
Скопируйте и вставьте этот код на свою страничку в то место, где хотите, чтобы отобразился калькулятор.
Хэтчбек Volkswagen Golf 4. Фото: VAG
Моторная гамма: какой двигатель лучше
Линейка двигателей Volkswagen Golf IV довольно внушительна. Гамма состоит из 12 бензиновых и 7 дизельных агрегатов. Подобного выбора нет ни у одного конкурента в сегменте тех лет, хотя движки очень похожи — ждать принципиальной разницы не стоит. На российском рынке популярны только несколько из них, рассмотрим ассортимент подробнее:
Двигатель 1.6 VW Golf 4. Фото: Otoba
Коробки передач
Комплектации
Интерьер Volkswagen Golf 4. Фото: VAG
Trendline
- центральный замок,
- электропривод зеркал,
- ремень ГРМ,
- регулировка руля,
- две подушки безопасности,
- стальные колёса,
- тканевые сидения,
- неплохая акустическая система,
- подсветка приборной панели и консоли.
Comfortline
Промежуточная и самая популярная комплектация, в которую дополнительно вошли:
- велюровые сидения Motion,
- передние сидения Komfort с боковой поддержкой,
- передний и задний подлокотники с органайзерами для вещей,
- стеклоподъёмники с травмозащитной автоматикой.
Highline
В комплектацию добавлены:
- легкосплавные колёса с охранным креплением,
- защитные накладки на бамперы,
- спортивные сидения спереди,
- затемнённые фары,
- кожаный Т-образный руль,
- противотуманные фары,
- указатели уровня жидкостей,
- стереосистема Beta.
Color Concept
Версия с визуальными дополнениями:
- ожаные спортивные кресла Recaro с поясничной опорой,
- тонированное сверху лобовое стекло,
- полностью кожаная отделка интерьера,
- подсветка педалей.
Универсал Volkswagen Golf 4. Фото: VAG
Достоинства автомобиля
Цена в 2021 году
Тюнинг
Тюнингованный Volkswagen Golf 4. Фото: VAG
Чип-тюнинг двигателя позволит увеличить мощность и крутящий момент, снизить расход и скорректировать работу агрегата под определённый тип топлива. Что касается тюнинга салона, чаще всего автомобилисты меняют обивку сидений, приборную панель и руль.
Интересные факты о модели
Volkswagen Golf — вторая по популярности машина во всём мире. С 1974-го было продано более 40 000 000 таких авто, что говорит о немыслимой народной любви. На первом месте оказалась Toyota Corolla, которая на сегодняшний день разошлась тиражом более 47 000 000 экземпляров.
В пятом поколении разработчики пошли на отчаянный экперимент. Был создан VW Golf с мотором W12, ускоряющийся с 0 до 100 км/ч всего за 3,7 с. Максималка — 320 км/ч.
Что думают об авто владельцы
Современные владельцы VW Golf по большей части довольны своими хэтчбеками и универсалами. Жалуются чаще всего на пустяки, без которых не обходится ни одна машина. Выделим основные плюсы и минусы по мнению автомобилистов.
Плюсы:
- Зимой в салоне тепло.
- Ходовая часть радует долговечностью.
- Дешевизна обслуживания — запчасти есть на любой разборке по вменяемой цене.
- Управляемость на высоких скоростях. Экономичность движков малого объёма.
- Компактные габариты — то, что надо в городе.
- Тишина в салоне.
Минусы:
- Небольшой ресурс ГРМ.
- Долгий прогрев зимой.
- Масложор.
- Маркий салон.
- Менять свечи зажигания не очень удобно.
- Шумный дизельный двигатель.
- Низкий дорожный просвет в 165 мм.
Задняя часть Volkswagen Golf 4. Фото: VAG
Volkswagen Golf 4 — продуман до мелочей. Он станет идеальным вариантом для поклонников немецкой классики, нуждающихся в недорогой компактной машине с хорошей ремонтопригодностью.
Volkswagen Golf Mk4 (или VW Type 1J ) является компактный автомобиль , четвертое поколение Volkswagen Golf и преемник Volkswagen Golf Mk3 . Выпущенный в октябре 1997 года в качестве модели 1998 года, он был самым продаваемым автомобилем в Европе в 2001 году (хотя в 2002 году он опустился на второе место после Peugeot 206 ).
Mk4 был преднамеренной попыткой продвинуть серию Volkswagen Golf еще дальше на рынке с высококачественным интерьером и более высоким уровнем оснащения.
Он был заменен в 2003 году Volkswagen Golf Mk5 на европейских рынках. Однако производство для развивающихся рынков продолжалось в Южной Америке, Мексике и Китае до 2014 года.
СОДЕРЖАНИЕ
Дизайн и инжиниринг
Как и в случае с более крупным Passat , выпущенным годом ранее, MK4 Golf стал частью стратегии Volkswagen по продвижению своей продукции на более высокий рынок, чтобы заполнить пробел между основными экономичными автомобилями и автомобилями премиум-класса, с SEAT и Škoda , двумя другими марками, принадлежащими VW Group. готов заполнить пробел под новым Гольфом. Фактически, качество Golf было сравнимо с Audi A3 , который был первым автомобилем на базе этого напольного покрытия, когда он был запущен годом ранее, но стоил значительно дороже, чем большинство его конкурентов.
В этом поколении Golf использовалась система Haldex 4 Wheel Drive, которая ранее была доступна только для продуктов Audi, система использовалась с двигателями 1.9TDI Sport, то есть PD115 (затем замененным на PD130) и двигателями PD150 (коды : AJM / ASZ / ARL) и с моделями с питанием от VR6. Это отличалось полностью переработанным задним мостом и задним днищем пола, которые использовались в Audi TT 8N. Это продолжало использоваться в модели R32 в 2003-2004 годах.
Эта версия Golf была единственной версией, в которой не было шильдика GTD - были бензиновые и дизельные версии GTI с немного заниженной подвеской, 1.8T или 1.9 TDI (PD 150) и такие премиальные элементы интерьера, как Climatronic. , полностью кожаной и деревянной отделкой, однако он не был таким спортивным, как предыдущие поколения GTI. В рамках стремления VW к более высокому уровню развития компания решила сыграть на спортивности хэтчбека в пользу комфорта. Из-за этого на Mk4 GTI смотрят свысока, и VW восстановил репутацию GTI как спортивного хэтчбека с выпуском 25th Anniversary Edition и последующим за ним Mk5 Golf.
Это был также один из самых первых Golf с ксеноновыми фарами (опция) и стеклоочистителями с датчиком дождя после окончания производства в Европе, а также с полной 12-летней гарантией от коррозии, которую редко можно было увидеть в то время. .
Mk4 Golf хвалили за качественные улучшения, но критиковали за характеристики управляемости и сравнивали с Mk1 Ford Focus того времени, у которого была независимая задняя подвеска в моделях 2WD, в отличие от Mk4, у которого сзади была торсионная балка. Установка оси в моделях 2WD управление было отнесено к категории лодочных.
Платформа Mk4 по-прежнему широко использовалась в VW Group после ее кончины в 2004 году (2006 год для моделей Bora и Variant) - Polo 6R разделяет многие компоненты подвески и электрические компоненты, как и VW UP! / Шкода Ситиго / Сиденье Mii
Модели
Гольф Кабриолет
Хотя обновленный Golf Cabriolet выглядит как Golf Mk4, он основан на шасси Mk3, и это вызывает некоторую путаницу в том, как его следует обозначать. Энтузиасты VW в Восточной Европе называют его Mk4 Golf Cabriolet, а энтузиасты VW в Великобритании и США называют его Mk3.5 Cabriolet.
Вариант
Фольксваген Бора / Джетта МК4
Volkswagen произвел седан версии Mk4 Golf, выпущенный примерно через год. Как и в случае с предыдущими воплощениями Golf, у него была собственная идентичность, и на этот раз он назывался Volkswagen Bora, хотя название Jetta осталось в Северной Америке и Южной Африке. В отличие от своих предшественников, Bora / Jetta отличался уникальными задними дверями, передними крыльями и капотом. Передние двери были единственными панелями кузова, которые он разделял с Гольфом. Однако интерьер был почти идентичен Golf, с очень незначительными изменениями стиля, как и у его предшественника.
Golf 4 производился в Германии, Южной Африке, Словакии, Бразилии, Бельгии и Китае. Восточноевропейские регионы, производившие Golf 4, включали Боснию и Герцеговину в Вогошче, где также производились модели Mk1 и Mk2 .
Выбор двигателей Golf / Jetta Mk4 включал бензиновые двигатели 1,4, 1,6, 1,8, 2,0, 2,3 литра VR5 , 2,8 литра V6 и 3,2 литра R32, 1,9-литровый дизельный двигатель SDI без наддува и 1,9-литровый турбодизель мощностью от От 90 до 150 л.с. (от 66 до 110 кВт). Двигатель R32 был добавлен в ассортимент только намного позже, в то время как 2.3 V5 был новым дополнением к линейке Golf. В остальном модельный ряд двигателей мало отличался от такового у MK3 Golf.
Volkswagen сделал выбор из трех- и пятидверного хэтчбека или пятидверного универсала. Европейский универсал Golf, выпущенный на рынок весной 1999 года, был почти идентичен североамериканскому универсалу Jetta. Единственная разница заключалась в использовании передних фар, бамперов, решетки радиатора, капота и крыльев от Golf, поскольку эти части являются взаимозаменяемыми между Mk4 Golf и Bora / Jetta.
Бразильский Golf TDI PD продавался в Канаде из-за его популярности в качестве полной модели 2006 года в базовой комплектации, GL и GLS в течение всего модельного года, поскольку не было версий с дизельным двигателем для North American 2007 Mk5 Golf (Rabbit).
В Европе уровни отделки салона были привязаны к конкретной стране, однако базовые уровни отделки салона были: Trendline, Comfortline, Highline и GTI, любые другие, такие как уровни отделки Ocean, Pacific и Edition, были модификациями предыдущих 4 уровней отделки салона.
Великобритания продавала Mk4 в следующих комплектациях: E, S, SE, GT TDI, GTI TDI, GTI и версии V5 / V6 / V6 4MOTION. V5 был доступен в версиях мощностью 150 л.с. / 110 кВт (1997-2000 гг.) И 170 л.с. / 125 кВт (1999-2003 гг.).
Специальные выпуски
Издание к 25-летию GTI (2001 г.) / издание 337 (2002 г.)
GTI 25 - летие издания была специальная версия Golf GTI для европейского рынка , чтобы отметить первый GTI, запущенный в 1976 году Годовщина 25 - е издание было доступно в трех цветовых вариантах окраски: Tornado Red, Reflex Silver & Diamond Black.
Выпуск GTI, посвященный 25-летию, был оснащен множеством дополнительных функций, не включенных в стандартный GTI, в том числе: колеса BBS RC 18x7,5 дюйма со специальной обработкой дробеструйной обработкой, рулевое колесо из перфорированной кожи, чехол переключения передач и ручной тормоз, сиденье с красными акцентами. ремни, сиденья Recaro с красной и черной обивкой , обвес (передняя обшивка, боковые юбки, спойлер люка и задняя обшивка), затемненные фары, 6-ступенчатая механическая коробка передач 02M, большие передние тормоза 312 мм и задние вентилируемые тормоза 256 мм, окрашенные в красный цвет суппорты, заниженная спортивная подвеска и отделка салона из матового алюминия.
На международном автосалоне в Нью-Йорке в 2002 году VW объявил, что издание 25th Anniversary Edition будет продаваться на рынке США как GTI 337 Edition, названное в честь кодового названия Golf / GTI начала 1970-х годов. Доступный только в цвете Reflex Silver, 337 Edition был практически таким же, как European 25th Anniversary GTI, хотя и без черной отделки фар.
Эти модели никогда не оснащались люком на крыше, чтобы вернуть автомобиль к истокам, Mk1 GTI , и улучшить управляемость и производительность. Однако известно, что один экземпляр 337-го выпуска был специально заказан с люком на крыше.
Эта версия GTI была доступна только в 3-дверной конфигурации, а также была доступна с двигателем PD150 TDI с 6-ступенчатой механической коробкой передач EFF 02M с самым коротким передаточным числом. (Стандартные модели GTI TDI имели двигатель PD150 с коробкой передач ERF 02M, среднее значение длины передаточного числа).
Британские версии Anniversary edition были пронумерованы отдельными табличками на крышке блока предохранителей.
GTI 20th Anniversary Edition (рынок США)
После первого юбилейного выпуска MK3 GTI, выпущенного в Европе в 1996 году, ознаменовавшего выпуск модели GTI в 1976 году, и огромной популярности юбилейного выпуска GTI, выпущенного в 2001 году, в честь 25-летия, Volkswagen of America выпустил 4200 GTI "20th Anniversary Edition" в 2003 году; 4000 штук были отправлены в США и 200 - в Канаду. Это ознаменовало 20-летие появления GTI на рынке США и Канады в 1983 году, примерно через семь лет после того, как GTI был представлен на европейском рынке. 20-летний юбилейный GTI отличается несколькими особенностями от стандартного GTI, большинство из которых было совместимо с 337 Edition 2002 года.
Внутри все GTI 20-й годовщины имели люк на крыше, черную обшивку потолка и ручку переключения передач с мячом для гольфа. Рулевое колесо, чехол переключателя и ручка ручного тормоза были отделаны черной кожей с серебряной прострочкой. Также были включены уникальные ковшеобразные сиденья Recaro из черной ткани с серебряной прострочкой и красной вышивкой GTI. Алюминиевая отделка входила в стандартную комплектацию и включала пронумерованную табличку над радио, указывающую точный заводской номер (только для производства США) автомобиля. Стереосистема Monsoon с 8 динамиками Volkswagen также входила в стандартную комплектацию.
Механически 20-летняя версия GTI почти идентична GTI 337 Edition. Включая 6-ступенчатую механическую коробку передач 02M, заниженную подвеску на 30 мм и двигатель 1,8T. Тормоза также были модернизированы с помощью 12,3-дюймовых вентилируемых роторов спереди и 10,3-дюймовых вентилируемых роторов сзади, а также суппортов с красным порошковым покрытием.
Двигатель Volkswagen EA827/EA113 1.8
Впервые двигатель EA827/EA113 1.8 появился на третьей версии VW Golf в 1983 году и от своего собрата объемом 1,6 литра отличается большим ходом поршня.
Блок цилиндров чугунный, а головки устанавливались на 8, 16 и 20 клапанов.
При этом 20-клапанная ГБЦ получила систему ИФГР на впуске в турбированном варианте.
К слабым местам двигателя EA827/EA113 1.8 относится проблема с оборотами, причиной которой может стать подушка под моновпрыском, датчик температуры тосола, клапан ХХ и дроссельная заслонка.
Большой расход горючего обусловлен неисправностью лямбда-зонда и датчика температуры охладителя.
В шумах виноват чаще всего гидронатяжитель цепи.
При закостенении прокладки маслоохладителя начинает подтекать масло.
На сегодняшний день двигатель EA827/EA113 1.8 считается устаревшим, но при должном обслуживании ресурс имеет неплохой. 3++
Двигатель Volkswagen-Audi EA111 1.4 TSI TFSI
Малообъемные двигатели EA111 1.4 TSI появились в 2005 году и получили широкое применение, в частности на седане Jetta и VW Golf 5.
Изначально агрегат 1.4 TSI должен был заменить 2,0-литровые атмосферники. Мотор основан на чугунном БЦ, покрытом алюминиевой головкой на 16 клапанов и с двумя распредвалами. Двигатель получил гидрокомпенсаторы, фазовращатель на впуске и прямой впрыск.
Цепь привода ГРМ рассчитана на весь ресурс мотора, но в реальности менять ее приходится уже через 50-100 тысяч километров.
Основным новшеством EA111 1.4 TSI является наддув. Самые слабые варианты мотора получили турбокомпрессор TD02, а более производительные версии оснащены компрессором Eaton TVS и турбонаддувом KKK K03.
К недостаткам мотора причисляют растяжение цепи ГРМ, троение и вибрации на ХХ. При неисправности перепускного клапана турбокомпрессора двигатель не едет.
Двигатель Volkswagen-Audi EA113 2.0 TFSI
Главным новшеством агрегата стал турбонаддув, под который пришлось сменить алюминиевый БЦ на чугунный, с усовершенствованным балансиром на два вала. Также в двигателе появился иной коленвал с толстыми упорными приливами. 16-клапанная двухвальная ГБЦ имеет новые распредвалы, клапаны, усиленные пружины, измененные каналы впуска и прочее.
Двигатель Volkswagen-Audi EA113 2.0 TFSI оснащен гидрокомпенсаторами, фазовращателем на впуске и прямым впрыском горючего. Ременной привод ГРМ при обрыве гнет клапаны.
В моторе применена небольшая турбина BorgWarner К03 с давлением 0,6 бар.
К недостаткам причисляют жор масла, стук и дизеление. Причиной последних чаще всего становится изношенный цепной натяжитель распредвалов.
При изношенном толкателе ТНВД мотор не едет.
При неисправности перепускного клапана двигатель проваливается в разгоне и теряет мощность.
Проблемный клапан вентиляции бензобака становится причиной того, что мотор после заправки не заводится. 4+
Двигатель Volkswagen-Audi EA211 1.4 TSI TFSI
Силовой агрегат 1.4 TSI вошел в новую серию EA211, заменив популярный 1.4 TSI EA111, но уже в серьезно переработанной версии, располагающейся под углом 12 градусов.
В новом моторе полностью заменен низ. В частности БЦ теперь выполнен из алюминия с гильзами из чугуна. Диаметр цилиндров ужался на 2 мм, а коленвал стал более легким и длинноходным.
ГБЦ на 16 клапанов получила два распредвала и развернута на 180 градусов, в результате чего коллектор выпуска оказался сзади, а сам коллектор вставлен в ГБЦ.
Двигатель получил гидрокомпенсторы и прямой впрыск топлива.
Вместо цепи в приводе ГРМ теперь используется ремень, который требует замены через 60-90 тысяч километров.
На 140-сильной версии в двигателе можно отключать два цилиндра АСТ.
Также двигатель Volkswagen-Audi EA211 1.4 TSI TFSI оснащен турбонаддувом и интеркулером, интегрированным в коллектор впуска.
Читайте также: