Опель антара или киа спортейдж что лучше
Что купить без опыта? Кроссовер за 800? Гибрид или бензин?
Тест-драйв Opel Antara, 4x4, дизель (Опель Антара). "Первый тест".
Подержанные автомобили - Opel Antara, 2012
2011 Opel Antara / Тест-драйв
Nissan Qashqai kontra Kia Sportage - który używany SUV będzie lepszym wyborem
Нельзя сказать, что рестайлинг Опель Антара пошел на пользу. Можно увидеть практически полное отсутствие изменений по сравнению с моделью прошлой версии.
Простой салон, много неактуальных дизайнерских решений, мелкие управляющие элементы приборов, кнопки изготовлены из жесткого пластика. А вот у Киа Спортейдж все гораздо интереснее.
Много технологических новинок: Видно, что дизайнеры в союзе с техническими специалистами тщательно продумывали каждую деталь нового кроссовера Киа. Единственные недостатки, которые обнаружились в салоне у Киа Спортейдж — потолок чуть ниже, чем у конкурента, а стойки шире.
Kia Sportage или Opel Antara
Кроме того, отзывы владельцев о Киа Спортейдж показывают, что его огромный багажник с запасным колесом очень помогает при перевозке крупных вещей. У Опеля багажник меньше, но зато задние сидения можно сложить так, чтобы образовать единую ровную поверхность с полом.
В целом, салон у Киа гораздо более грамотно что лучше опель антара или киа спортейдж, даже учитывая меньшую длину машины Киа Спортейдж в длину на 20 сантиметров меньше Опеля Антара.
Подобным же образом обстоит дело и с характеристиками Kia Sportage.
Если еще устанавливать качественный биксенон с гарантией на 5 лет, то придется раскошелится дополнительно на 28 тысяч. Это без обвеса, в который входят красивые накладки на передний и задний бампера, как у любого кроссовера, но почему-то нет в базе у KIA Sportage. В таком исполнении автомобиль будет стоить уже 1. Зато будет красиво.
Покупать при этом более дорогой KIA Sportage смысла не вижу. Салон достаточно просторный, кресла не эргономичны, но при этом спинка достаточно комфортна. У кресла водителя нет регулировки для ног, что в дальних поездках будет вызывать усталость. Руль регулируется по вылету и высоте. На месте водителя не чувствуешь себя стесненным даже в зимнем пуховике или дубленке. Приборная панель дизайнерски достаточно интересно оформлена, но на мой взгляд несколько неинформативна из-за излишеств в подсветке приборов.
Пластик салона дубоватый, что что лучше опель антара или киа спортейдж личного опыта автора может привести на 2-ю или 3-ю зиму к сверчкам салона. Мой рост см. Сзади после себя достаточно просторно.
Есть подлокотник для пассажиров. Чувство дискомфорта вызывает сильно скошенный рельеф капота, из-за которого к габаритам придется привыкать заново. Обзорность спереди средняя из-за скоса капота и сзади очень плохая из-за высоко расположенного стекла багажной что лучше опель антара или киа спортейдж. Продавайте свои машины и дальше, клоуны. На да ладно, переходим к основной части Х-Trail Не думал, что скажу это, но мне офигенно понравился салон нового Трейла!
Нет, серьезно, от былой аляповатости не осталось и следа, а топовая комплектация с теликом смотриться совсем шикарно — выдержано в общем "квадратном" стиле, стильно, модно, современно.
Черно-белые приборы классно читаются, что лучше опель антара или киа спортейдж не мозолят, информация как на ладони. Короче, отличная работа над ошибками! На дороге ничего особо вроде не поменялось, но так как крутых поворотов в маршруте не было, склонность Трейла к заваливаниям совсем не доставала.
Зато мягкость подвески на рельсах — самое. Короче, к динамичной езде Трейл совсем не подзуживает, но держится вполне бодрячком. Никаких задержек, нажал педаль — едет, отпустил — не едет.
При этом никаких рывков и тупняка на низких скоростях, как у новомодных роботов с пятистами сцепленями. Начинаю верить, что за вариаторами будущее, как только они поборют свои болячки. Не понравилось: Дело даже не в зависании на оборотов, а в звуковом сопровождении, которым это все приправлено. С учетом довольно мерзкого звука ниссановских движков Также выяснилось, что без полочек в багажнике этот самый багажник превращается в огромный барабан, из котого слышно все звуки в арках колес.
X-Trail, Antara, Sportage, ix35, Santa Fe
Сурово давит на уши пассажиров. Я довольно скептически относился к его оформлению, но сейчас он меня просто поразил. При этом безразмерный багажник, быстрый вариатор и мягкая подвеска все еще при. Лучший выбор для тех, кто философски относятся к езде "тапка в пол" по причине занудной озвучки этого процесса и отвратительному поведению в поворотах.
Opel Antara 3. На фоне новенького Трейла салон Антары конечно выглядит устаревшим лет на 7. Дело даже не в огромном "калькуляторе" под козырьком, на место которого просится нормальный телевизор. Но эта плита из светлого пластика с маленькими что лучше опель антара или киа спортейдж кнопочками В году на Астре это было круто, но сейчас вызывает скорее тоску-ностальгию.
Антаре остро не хватает современно оформления от новых Инсигнии и Астры, надеюсь, ждать осталось не долго. Что лучше опель антара или киа спортейдж вот в движении меня ожидал полный ахтунг. Нет, 3,2л — это конечно круто. Но что с автоматом Почему между педалью и двигателем как будто матрас затолкали — продавливаешь длиннющую педаль до кик-дауна, повисает горестная тишина после вариатора — так на целую вечность и вдруг Антара под совершенно занудный для V6 вой начинает ускорятся.
Не сказать, чтобы все это было медленно, но понимания с динамикой машины я так и не достигнул. Она начинает быстро ехать, когда это уже не.
В поворотах остро чувствуется избыток массы. Подвеска настроена неплохо, в меру мягко, в меру твердо, но двигаться приходится с достоинством и превосходством, иначе становится неуютно при резких маневрах. Скинуть бы ему кг Причем что лучше опель антара или киа спортейдж часть похоже притаилась в передней части — нос тащит наружу поворота со страшной силой.
Сколько весит этот V6? Что понравилось: Не то чтобы Мерседес, но на уши ничего не давит, пока не притопишь педальку. Потом унылый звук двигателя нарушает идилию. Что не понравилось: Узкое, задница провалена, а боковая поддержка давит на лопатки причем конкретно так давит — через 10 минут стало уже неудобно.
Жидкости, используемые в гидроусилителе можно разделить по нескольким критериям:
Цветовая классификация
Руководствоваться только цветовой градацией при выборе масла неправильно, хотя такая практика широко распространена среди автовладельцев. Также часто указывается какого цвета жидкости можно смешивать, а какие не стоит.
Смешение противопоказано жидкостям по составу а не по цвету, и поскольку сейчас в любом цвете может быть представлена как минералка так и синтетика, следует относиться к этой информации очень осторожно.
Красное трансмиссионное масло ATF, как правило синтетическое, эталонной считается марка Dexron от General Motors, но есть продукты других производителей, такие как Revenol, Motul, Shell, Zic и т.д.
Желтое, производимое концерном Daimler и по его лицензии масло, используется в гидроусилителях Mercedes-Benz. Бывает синтетическим и минеральным.
Зеленое масло. В большинстве своем многофункциональные и универсальные жидкости, по составу могут быть как синтетическими так и минеральными. Используются в гидроусилителях, подвеске и других системах, предусматривающих работу на жидкостях. Смешивать с другими цветами нельзя, за исключением случаев, когда производителем заявлена полная совместимость, например Comma PSF MVCHF совместима с некоторыми видами Dexron.
Состав жидкости
По составу жидкости ГУР можно разделить на минеральные, полусинтетические и синтетические. Химический состав определяет базовый набор функций масла:
- Вязкостные характеристики;
- Смазывающие свойства;
- Защита деталей от коррозии;
- Препятствие пенообразованию;
- Температурные и гидравлические свойства.
Синтетику и минералку нельзя смешивать между собой, поскольку виды присадок в них имеют кардинальные отличия.
Синтетика
Это высокотехнологичные жидкости, при производстве которых используются самые современные разработки и присадки. Нефтяные фракции для синтетики проходят очистку гидрокрекингом. Полиэфиры, многоатомные спирты и наборы присадок наделяют их выдающимися характеристиками: широкий диапазон рабочих температур, устойчивая масляная пленка, долгий срок службы.
Главная причина, по которой нельзя заливать гидравлическую жидкость на синтетической основе в ГУР, предназначенный для минеральных – ее агрессивное влияние на резиновые изделия, коих в гидроусилителе много. Там, где применяется синтетика, резина имеет совершенно иной состав и сделана на силиконовой основе.
Полусинтетика
Смесь синтетических и минеральных масел, благодаря чему последние получают значительные улучшения характеристик: снижение пенообразования, текучесть, теплоотвод.
К полусинтетическим относятся такие известные жидкости как: Zic ATF Dex 3, Comma PSF MVCHF, Motul Dexron III и другие.
Минералка
Масла на минеральной основе содержат в себе нефтяные фракции (85-98%), остальная часть приходится на присадки, улучшающие рабочие характеристики гидравлической жидкости.
Используются в гидроусилителях, содержащий уплотнители и детали на основе обычной резины, поскольку минеральная составляющая нейтральна, и не вредна для резиновых изделий, в отличие от синтетики.
Минеральные жидкости для ГУР самые недорогие, но и срок службы у них небольшой. Хорошей минералкой считается Mobil ATF 320 Premium, масла Dexron до маркировки IID включительно также были минеральными.
Различные виды масел
Dexron – отдельный класс ATF жидкостей от General Motors, выпускаются с 1968 года. Дексрон является торговой маркой, производится как самой GM, так и другими фирмами по лицензии.
ATF (Automatic Transmission Fluid) – масла для автоматических трансмиссий, часто используются японскими автопроизводителями и в ГУР.
PSF (Power Steering Fluid) – дословно переводится как жидкость гидроусилителя руля.
" alt="">
Multi HF – специальные, универсальные жидкости для ГУР, имеющие допуски от большинства автомобильных производителей. Например, жидкость СHF, производимая немецкой фирмой Pentosin (пентосин), получила допуски от BMW, Ford, Chrysler, GM, Porsche, Saab и Volvo, Dodge, Chrysler.
Можно ли смешивать масла
Смешение допустимо, но необходимо руководствоваться рекомендациями производителя. Чаще всего на упаковке указывается, с какими марками и классами масел можно смешивать ту или иную жидкость для ГУР.
Не смешивайте синтетику и минералку, а также различные цвета, если на это нет прямого указания. Если деваться некуда, и приходится лить то что есть под рукой, при первой же возможности замените эту смесь на рекомендуемую.
Можно ли заливать в ГУР моторное масло
Моторное – однозначно нет, трансмиссионное – с оговорками. Далее подробно разберем почему.
Чтобы понять, можно ли лить в ГУР другие масла, например моторное или трансмиссионное, нужно знать, какие функции оно выполняет.
Жидкость в ГУР должна справляться со следующими задачами:
- Смазка всех узлов гидроусилителя;
- Защита от коррозии и износа деталей;
- Передача давлений;
- Препятствие пенообразованию;
- Охлаждение системы.
Вышеперечисленные характеристики достигаются путем добавления различных присадок, наличие и сочетание которых и наделяет масло для ГУР необходимыми качествами.
Как вы понимаете, задачи у моторного масла несколько иные, поэтому крайне не рекомендуется заливать его в ГУР.
Относительно трансмиссионного масла все не так однозначно, японцы зачастую используют одну и ту же жидкость ATF для автоматической трансмиссии и гидроусилителя. Европейцы настаивают на использовании специальных PSF (Power Steering Fluid) масел.
Какую жидкость лить в ГУР
В любом случае, эксперименты с рулевым управлением недопустимы. От исправности гидроусилителя руля зависит не только ваша безопасность, но и окружающих.
Сколько масла в ГУР
Как правило для замены в легковом автомобиле достаточно 1 литра жидкости. Для грузовиков это значение может достигать 4 литров. Объем может незначительно изменяться в большую или меньшую сторону, но ориентироваться стоит именно на эти цифры.
Как проверить уровень
Для контроля уровня жидкости в ГУР, предусмотрен расширительный бачок. Обычно на него наносятся метки со значением MIN и MAX. В зависимости от марки автомобиля надписи могут меняться, но суть не меняется – уровень масла должен находится между этими значениями.
Как долить
Сам процесс доливки прост – нужно открутить крышку расширительного бачка гидроусилителя и добавить столько жидкости, чтобы она находилась между отметками MIN и MAX.
Главной проблемой при доливке масла в ГУР является его выбор. Хорошо если замена еще не производилась, и в системе находится жидкость с завода производителя. В этом случае достаточно свериться с технической документацией, взять рекомендованное масло и долить до нужного количества.
" alt="">
Если вы не знаете, что залито в систему, рекомендуем сразу произвести замену, ведь вам в любом случае придется покупать канистру жидкости на доливку.
Владислав Уткин
Владислав Уткин ответил Михаилу
фронтера длинный? длинный гораздо больше спортеджа. Но с внутренним простором приходит и внешний размер+вес и расход. Опять же, вискомуфты нет на фронтере-это плюс. короткий фронтер- пошире, багажник такой же или меньше, места примерно так же в коротком. Длинный фронт очень просторный. очень.
Владислав Уткин ответил Михаилу
Владислав, все было совсем не так. Со спортеджа на шниву, далее тернистый путь корчестроительства, потом дтп, где шнива умерла, а потом фронтера. Сейчас блейзер. Фронтера оказался не так хорош, зацвел сильно в первую зиму, но это история именно этого авто, а не линейки, не стоит о всех судить, никто не смог решить проблему с расходом и потерей мощности, продажа фронтеры, и сейчас Шевроле блейзер. Подумываю взять что-то именно для грязи, но фронтера не по карману как второе авто, хотя, рассмотрел бы. Спортедж нет. Но это опять же именно для грязи.
Владислав Уткин ответил Михаилу
Владислав, блейзер. По кузову разные все. Все от предыдущего хозяина зависит. Но это американец. Большой, очень удобный. Но 190 сил. Автомат, пусть и невероятно надёжный. Мне очень нравится
Владислав, кстати говоря, блейзер дешёвый в сравнении с остальными. Я взял за 140. 98гв. Вполне живой
Владислав Уткин ответил Михаилу
Владислав Уткин ответил Михаилу
Владислав, хрен его знает. Рулевую народ от ваза ставит. Я просто обслуживаемую сделал. Маятник рулевой тоже. Есть вариант от Волги приколхозить, вечный будет. Зачем за него платить 5тр. Подшипники полуоси переточил, но пока не поставил. Полный привод с кнопки, никаких усложнений в виде хабов. Считаю задний привод недостатком
С этой стороны стоит рассмотреть Паджеро на суперселекте. Но у меня был бюджет очень небольшой.
Владислав, нет,фото нет. Порогов нет, арки подгнили. Для меня некритично. Могу легко сделать, но мне наплевать) езжу так.
Скажу своё мнение.
Спортейдж спорная машина, для своего скромного объёма она слишком тяжелая и прожорливая. Если стоит выбор машины на замену спортейджа - то того же класса будет сузуки витара (гранд витара, эскудо, шевроле трекер). При том же 2-х литровом бенз двигателе она будет меньше есть топлива и за счет простоты конструкции дешевле в обслуге. Нет проблем с электрикой, в отличие от спортейджа. Автомат там тот же стоит что и на спортейдже, айсин. Металл в ней тоньше чем в спортейдже, но и целых их намного больше и кузовщины и запчастей огромный выбор.
Фронтера, как писали выше - это уже другой класс с другими возможностями. По цене ремонта точно не скажу, но думаю будет дороже. Если машина старая и повидавшая - то точно дороже.
У меня к фронтере 2 претензии - это посадка в салоне (в спортейдже удобнее) и отсутствие автомата.
Если не пугает правый руль то есть аналог фронтеры - исудзу визард, они и поновее, там и моторы в стоке неплохие (4jg2, 4jx1) и автомат и салон получше. Посадка таже (в 73 кузове даже хуже).
Сам езжу на Бигхорне (Исудзу, трупер опель монтерей). Рекомендую - но это ещё дороже и по расходам и по обслуге, и просто машина больше.
Читайте также: