Одномассовый маховик вместо двухмассового фольксваген т5 gp
Для DSG одномассового маховика быть не может в принципе потому, что эти маховики, двухмассовые, изначально и были разработаны для этого типа коробок. А потом их, эти двухмассовые маховики, стали применять и на механических коробках с дизельными двигателями. А потом, насколько знаю, уже и не бензиновых.
Свои 5 копеек про видео в субботнее утро. Видео хорошее, работа качественная. Видно, что автор (и исполнитель работы) слесарь, а не просто "гайковерт". Информации познавательной много, спасибо, может пригодится.
А по поводу конкретного автомобиля и сцепления для него. На Кадди устанавливались не мощные двигатели, машины рабочие, пробега достаточно большие и скорее всего такой комплект (переход на одномассовый) будет оправданным шагом. Для, скажем Туранов с двигателями 140 и 175 л/с и 6-ти ступенчатой КПП я бы, лично, не решился. Вот как-то так.
Для DSG одномассового маховика быть не может в принципе потому, что эти маховики, двухмассовые, изначально и были разработаны для этого типа коробок. А потом их, эти двухмассовые маховики, стали применять и на механических коробках с дизельными двигателями. А потом, насколько знаю, уже и не бензиновых.
Свои 5 копеек про видео в субботнее утро. Видео хорошее, работа качественная. Видно, что автор (и исполнитель работы) слесарь, а не просто "гайковерт". Информации познавательной много, спасибо, может пригодится.
А по поводу конкретного автомобиля и сцепления для него. На Кадди устанавливались не мощные двигатели, машины рабочие, пробега достаточно большие и скорее всего такой комплект (переход на одномассовый) будет оправданным шагом. Для, скажем Туранов с двигателями 140 и 175 л/с и 6-ти ступенчатой КПП я бы, лично, не решился. Вот как-то так.
вообще то впервые двухмассовый маховик был установлен на BMW в 1986 году, и о DSG тогда ещё никто не знал:-)
Так что изначально они были созданы для достижения комфорта премиум-класса, потом появились сцепления с автоматом компенсации износа, который не работал без такого маховика, ну и DSG уже возникло благодаря двухмассовому маховику:-)
Сцепление, которое я ставил, применяется и на Кадди и на Туранах, моторы то одинаковые. Мощность и момент коррелируются размерами пакета сцепления, и всё. А вот упомянутый ранее автомат компенсации без двухмассового маховика корректно работать не может.
Двухмассовый маховик на всех автомобилях Фольксваген, со временем изнашивается и требует замены. Подробное описание работы с фотографиями, стоимость запасных частей актуальной ревизии тут.
В нашем случае VW JETTA 2011 г.в. пробег 163 680 км., двигатель 1.4 tsi CAXA DSG 7. На Фольксваген установлено двойное сцепление, которое проявило признаки износа т владелец принял решение о его замене. Одновременно со сцеплением решено заменить двухмассовый маховик.
Так выглядит изношенный маховик
При износе появляется вибрация, шум при запуске двигателя. На бензиновых двигателях признаки износа маховика (очень в среднем, зависит от условий эксплуатации) могут проявиться к 200 т.км. Для дизельных раньше, начиная со 100 т.км.
Замена маховика одновременно со сцеплением. Цена.
Снятие и установка коробки передач является основной трудозатратой частью при замене данного узла. Поэтому совмещая процесс замены сцепления и маховика, можно сэкономить на стоимости работ по демонтажу коробки передач.
Но цена даже не оригинальной детали в данное время, заставляет владельцев Volkswagen откладывать ремонт до появления явных признаков износа. Стоимость работы и запасных частей здесь.
Приветствую любителей техники.
Мои подписчики наверняка знают, что я рьяный адепт штатных схем вообще и двухмассовых маховиков в частности. С чего же вдруг такая тема? А для ответа предлагаю совершить крошечный экскурс в прошлое: изначально двухмассовые маховики являлись средством достижения комфорта, необходимым для попадания в премиум-сегмент. И пионерами стали баварцы, в 1986 году их E28 с дизельным мотором объёмом 2.4 литра претендовал на звание конкурента продукции MB, вот только вибрации в салоне рушили все надежды на эти претензии. На выручку пришёл LUK, сконструировав и изготовив первый двухмассовый маховик, который и позволил добиться желаемого. Следующими в очередь встал Ягуар, а для Порше такой маховик уже стал необходимостью. Только он смог компенсировать конструктивные особенности оппозитного мотора, и сохранить ресурс агрегата в целом.
В век компьютерного конструирования и моделирования практически все элементы автомобиля рассчитаны без какого-либо запаса прочности, а строго по необходимости. И зачастую коробка передач, например, имеет размеры валов, шестерёнок и подшипников с учётом, что естественные вибрации мотора до них доходить не будут. В противном случае и без того короткий ресурс может существенно сократиться. И именно потому замена штатного двухмассового маховик на одномассовый чреват дорогими последствиями. Однако! Всё ещё существуют автомобили, на которых с завода предлагались различные вариации маховиков и сцеплений. И вот именно для них фирма BluePrint предлагает различные варианты, в том числе комплекты SMARTFIT:
Внутри можно обнаружить всё, необходимое для качественной и полноценной замены:
и даже смазку для шлицов первичного вала:
Обратите внимание: на фрикционных накладках знакомый всем логотип:
Сам маховик по важным геометрическим размерам полностью идентичен оригиналу:
А демпферная часть диска сцепления специально рассчитана для наилучшей компенсации вибраций:
В интернете давно ходят описания наборов из штатных деталей, например, маховик от одной модели, сцепление от другой, и т.д. И, зачастую, работает. Но вообще то сцепление — это сложный узел, в котором запрограммирована поломка в случае превышения нагрузок, чтобы сохранить и мотор и коробку. Любые подборы только по геометрическим размерам чреваты. Сцепления BluePrint (в недавнем прошлом — германский KM) именно разработаны и спроектированы с учётом всех необходимых факторов.
Всё это теория, и собственной практики по подобным переделкам я не имел. До недавнего времени, когда один из клиентов не задал вопрос, есть ли легальные способы сэкономить при замене сцепления:-)
А речь шла о VW Caddy
С одним из самых распространённых дизельных моторов объёмом 1.9 BLS
Я не мог пройти мимо такой возможности, и использовал её по полной. Во-первых, приобрёл определённый опыт и сделал для себя надлежащие выводы, во-вторых, снял видео на тему, которую давно муссирую в эпистолярном жанре на разных ресурсах. Но одно дело — читать, другое — посмотреть. Я постарался затронуть не только тему смены конструкции маховиков, но и всех основных нюансов, которые надо значит и учитывать при замене сцепления, независимо от типа маховика:-)
Например, на что смотреть, снимая коробку
Как правильно смазывать шлицы первичного вала
Как менять масло и т.д. Правда получилось так много материала, что ужав до необходимого минимума, я всё равно еле уложился в 30 минут:-( Так что кое-какие моменты остались за кадром, и вовсе не потому, что я о них не знаю. Впрочем, судить вам.
"Интересует вопрос, в том числе и с финансовой точки зрения,- можно ли в Ford S-MAX дизель 1.8 заменить двухмассовое сцепление на одномассовое? Некоторые говорят, что можно. Если да, то насколько это дешевле, надежнее и не повлияет ли как-то на плавность трогания и т.д.?"
Переход на одномассовый маховик возможен. И выгоден по двум причинам: во-первых, такой заменитель обойдется раза в два дешевле двухмассового маховика (применительно к данному случаю - 700 руб. против 1260 руб. за продукцию одного уровня), во-вторых, в дальнейшем по мере износа владелец меняет уже только комплект сцепления, а про маховик забывает как про страшный сон.
Как показывает опыт российских владельцев легковых моделей Ford с двигателем 1.8 TDCi, проблемы с двухмассовым маховиком начинаются при пробегах от 80 тыс. км и характеризуются стуками и вибрациями. Взамен разбитого маховика ставится одномассовый (например, Valeo для Focus II 1.8 TDCi). Некоторые предпочитают ставить комплект сцепления и маховик от коммерческих Connect 1.8 TDCi, но здесь есть нюанс: дополнительно требуется замена стартера. В любом случае после ремонта все, как правило, остаются довольны, так как посторонние звуки и вибрации исчезают. Возможно, при установке нового двухмассового маховика было бы еще лучше. Но если не видно разницы, а стоит дешевле, то…
Но владельца может волновать следующий момент. Двухмассовый маховик имеет собственную мощную демпферную систему, а в случае с одномассовым все берет на себя сцепление, что сразу же вызывает ряд вопросов: не появятся ли при переходе на более дешевый вариант неприятные рывки, каким будет ресурс сцепления?
Как утверждают специалисты, имеющие дело с такого рода работами, дальнейшее поведение автомобиля зависит от качества диска сцепления. Если на этом не экономить, то простой потребитель даже не почувствует различий при замене. Что касается вопросов ресурса, то сам одномассовый маховик, как мы уже отметили, получается "вечным", а хорошее сцепление все равно ходит долго. Даже если допустить, что оно прослужит меньше, в любом случае его замена обойдется в разы дешевле, чем замена двухмассового маховика.
Читайте также: