Неустойчиво работает двигатель фольксваген пассат
Список форумов Авторемонт и автодиагностика. Ремонтируем авто. (Gasoline)
Passat B6 дизелит и неустойчиво работает
Обсуждается все связанное с ремонтом и диагностикой иномарок.
Задавая вопросы по ремонту - ОБЯЗАТЕЛЬНО указывайте точные параметры своего автомобиля (модель, год, двигатель и т.д). Не ленитесь описать проблему подробно, чем более исчерпывающее описание вы предоставите, тем более конкретен будет ответ на ваш вопрос.
Passat B6 дизелит и неустойчиво работает
Всем доброго дня. Имеем Пассат B6 2006 года выпуска мотор BVY/ Пробег 140 тыс. На машине оборвало ремень. В костроме заменили ремень 2 клапана, гидрокомпенсаторы, прокалдки рем. к-ты форсунок. (со слов хозяина) Теперь якобы после ремонта мотор потряхивает на холостом ходу и дизелит.Знаю что fsi все громко работают но тут кажется через чур. Звук четко прослушавется на трубке от тнвд до форсунок. Из ошибок только по 3 лямбда зонуд(обрыв подогрева) после катализатора. В группе 15 16 0.пропуски не фиксируются.Снял тнвд, кулачок целый привода, метки тоже в норме.распред валы не надраны. Остается как проверить цепь с натяжителем(вылет какой должен быть? в эльзе методика только замены). И здесь клапан вентиляции встроен в клапанную крышку. Знаю на турбо моторах болезнь. Здесь как его проверить. Работает не так же как на B5+-
1. Очистите высоковольтные провода и проверьте их состояние. Повреждение изоляции высоковольтных проводов и крышки распределителя зажигания можно определить в тем- ноте. Для этого запустите двигатель и осмотрите моторный отсек. В поврежденном месте будет видно характерное свечение.
2. Чтобы определить, какая из свечей неисправна, отсоедините от нее провод при выключенном двигателе, после чего запустите двигатель. Если перебои в работе двигателя увеличились, значит свеча исправна. После этого остановите двигатель и подсоедините провод к свече. Снимите провод с другой свечи и снова запустите двигатель. Если характер вибраций не изменился, данная свеча неисправна и ее надо заменить. Если двигатель продолжает работать с перебоями, замените провод свечи.
3. Если все свечи и провода исправны, а двигатель продолжает работать неустойчиво, замените бегунок и крышку распределителя зажигания.
4. Если после замены крышки и бегунка перебои в работе двигателя продолжаются, замените коммутатор зажигания.
5. Если после этого характер работы двигателя не изменился, проверьте установку угла опережения зажигания или обратитесь на автосервис.
По истечении срока действия авторских прав, в России этот срок равен 50-ти годам, произведение переходит в общественное достояние. Это обстоятельство позволяет свободно использовать произведение, соблюдая при этом личные неимущественные права — право авторства, право на имя, право на защиту от всякого искажения и право на защиту репутации автора — так как, эти права охраняются бессрочно.
© Автомануалы. Вся информация представленная на данном сайте является собственностью проекта, либо иных, указанных авторов.
Тема: Опрос. Неустойчивая работа двигателя 1.8TSI Пассата Б7 на холостых оборотах.
Опции темы
Поиск по теме
Оценка этой теме
Отображение
Неустойчивые холостые
Купил машину с пробегом 61т.км, сейчас 65000. Стал лить 95 Пульсар ТНК, на холостых были потряхивания (сразу вспомнил прошлую джетту с мотором 1.6 BSE, для данного мотора потряхивания это норма, все в угоду нормам евро 4). Сейчас залил 98 ТНК, проехал 400км, потряхивания исчезли. Буду дальше лить 98, ди и двигатель стал эластичнее работать.
И сделано это в угоду экологии, чтоб пары бензина не выбрасывать в атмосферу.
Это не баг двигателя, это фича, и лечение вообщем то простое:
Не обращать внимания и не мешать двигателю работать.
Доброго времени всем! Может не по теме вопрос, но у кого нибудь появлялся посторонний звук при разгоне? работа двигателя понятно слышно и плюс появляется такое ощущение как турбина раскручивает, хотя газ даю плавно и раньше такого не было. 1,8турбо дсг.
Пропуски зажигания passat b7 1.8 tsi
Здравствуйте!
4 месяца назад двигатель начал иногда подтраивать на ХХ. Было проведено ТО 60 000, после чего троения стали постоянными и ярко выраженными.
Обратился в сервис за диагностикой. Были выявлены пропуски зажигания во 2 цилиндре на ХХ, которые пропадают после 2000 об/мин. Вместе с тем:
— давление топлива в рампе норм.;
— проводка к катушке зажигания норм.;
— проводка к форсунке норм.;
— перестановка свечей, катушек, форсунок не влияет на ошибку;
— отключение маслоотделителя от впускного коллектора не влияет на ошибку;
— течи заднего сальника коленвала вроде не обнаружено;
— компрессия цилиндров: 11.7, 10.4, 11.2, 11.9.;
— прокладку ГБЦ исключили (остатков масла и охлаждающей жидкости в цилиндре не обнаружено);
— все свечи в одинаковом черном нагаре (саже).
Что было сделано:
— замена свечей;
— замена катушки 2 цилиндра;
— замена форсунки 2 цилиндра;
— чистка впускных клапанов и каналов;
— чистка дроссельной заслонки;
— замена прокладки впускного коллекторы;
— переуплотнение форсунок;
— заливка 98 бензина, присадки для промывки инжектора;
Все те же пропуски. На холодном двигателе пропуски сильнее, отключается цилиндр. На горячем просто работает с перебоями. Где-то 2 пропуска в секунду. Иногда возникают редкие пропуски в 3 цилиндре, 1 раз из 10. Вот коды ошибок:
Address 01: Engine (06J 906 027 D)
15:55:21
41 Misfire Counter
Enabled Misfire Recognition
0 Misfire Counter Cylinder 1
38 Misfire Counter Cylinder 2
3 Misfire Counter Cylinder 3
0 Misfire Counter Cylinder 4
0.936 V Knock Sensor Voltage Cylinder 1
0.780 V Knock Sensor Voltage Cylinder 2
0.780 V Knock Sensor Voltage Cylinder 3
0.780 V Knock Sensor Voltage Cylinder 4
Могу посмотреть шнурком еще что-нибудь, только не знаю что. В двух сервисах предлагают провести дефектовку двигателя, но очень не хочется его вскрывать. Руки опускаются.
Подскажите, пожалуйста, что еще можно проверить, или посоветуйте хорошего диагноста.
Может ли быть причиной залегание колец и снижение компрессии во 2 цилиндре?
Буду очень признателен за любую помощь. Заранее спасибо.
Тема: Опрос. Неустойчивая работа двигателя 1.8TSI Пассата Б7 на холостых оборотах.
Опции темы
Поиск по теме
Оценка этой теме
Отображение
ну заливаю то сейчас импортный бенз.раз заправился нашим так вообще дымить стала.
Я вообще не парюсь на эту тему. Как говориться: не мешайте работать машине. холодная всегда трусит пока до 2000 не падает. Ну и подергивания бываюи раз в день может, хезе, спецом не слежу. еслиб троило я думаю и с тягой траблы былиб и с постоянной работой. Короче я так думаю, если оно 2 года должно проехать как фольцваген говорит(гарантия епт), то нехер думать че там не так.
Всем привет!
У меня такая же проблема, пробег 8000км, 1.8 DSG, на нервы действует, жуть. Звонил дилеру, говорят это норма для этих моторов, думаю, что это чушь. Правда на прием не влияет, но НЕРВЫ. Кстати заправляюсь только 95 и ездил в Питнр, так что заправки менял по полной, но тока Лукойл.
Норма для этих моторов. ))) Отмазка железная,тем более что и на 1.4 такая же херня,предлагаю на первом ТО не забирать машину пока не устранят проблему.
так и сделаю, если до ТО ничего не изменится
А до ТО ничего не изменится
У меня тоже на холодную есть нечто вроде подергивания, но очень незаметные. Посему забил на них и езжу не парясь
Вообщето я про дерганье движителя писал при прогреве. На сколько это критично или нормально хз, просто дикомфортно первый раз у меня такое на машинах.
Pirks, хз. На мерине было также. При прогреве авто из-за того, что машина обороты с повышенных медленно снижались чувствовась вибрации по кузову. В принципе оно объяснимо. Когда у вас жесткое закрепление на коробку и колеса, то вибрация значительно снижается и мы ее не замечаем.
На немцах быстрый прогрев стандартная опция. Длится экзекуция не более 2 минут. Если доставляет сильный дискомфорт, то можно включить передачу и начать движение. Кстати на DSG можно включить нейтраль, по идее вибрация должна снизиться.
з.ы. дерганья(именно дерганья) быть не должно.
По вашей логике если при оборотах чуть больше 1к подергивания (нестабильная работа) объясняется динамической раскачкой, то я боюсь подумать если на паркинге/сцеплении газануть под 5к? На бордюр запрыгнет?
Имхо программа подачи смеси неале. Но так как это только при прогреве и не так уж и сильно подергивает, то терпит до ТО.
Я говорю именно про вибрацию(так как принял подергивания именно за нее). Если вы под 5к газанете, то тут уж не до вибрации будет.
Камрады,
чтобы конкретизировать количество жалоб на неустойчивую работу двигателя 1.8TSI на холостых оборотах на встрече с представителями ФГР для получения обратной связи по моделям VW, предлагаю ответить на следующий вопрос:
Замечали ли вы на свое авто неустойчивую работу двигателя 1.8TSI на холостых оборотах?
не замечал, но я даж еще обкатку не прошел, надеюсь, что ничего такого не вылезет в последующем.
три раза тьфу
надеюсь ни в кого не попал)
Volkswagen Passat B3. При прогреве из выхлопной трубы черный дым и при перегазовке из глушителя выливается вода(не бензин - по запаху), падают обороты, начинает глохнуть на холостом ходу и чтобы ехать требуется поддерживать обороты двигателя, двигатель тупит в этот момент. компрессия 10. такое происходит не каждый раз. после прогрева иногда проходит. Подскажите в чем может быть дело? Заранее всех откликнувшихся благодарю!
эт надо колечки менять , свечи черные , масло нагорает , ,дым - масло сгарает в цилиндрах, вода , эт просто конденсат , при прогреве глохнет , датчик проверь на моник, лямда летит изза того что масло закидывает , менять лямду бестолку , пока движок не сделаеш
Черный дым из выхлопной трубы свидетельствует о переобогащении топливовоздушной смеси и, следовательно, о неисправностях системы питания, ситемы зажигания или системы управления впрыском. Черный дым часто сопровождается большим расходом топлива, плохим запуском, неустойчивой работой двигателя, высокой токсичностью выхлопных газов, а нередко и потерей мощности из-за неоптимального состава топливовоздушной смеси. У бензиновых двигателей с впрыском топлива переобогащение смеси появляется, как правило, при неисправности и отказах различных датчиков (кислорода, расхода воздуха и др.), а также при негерметичности форсунок. Последний случай опасен гидроударом в цилиндре при запуске. Суть в том, что через неисправную форсунку на неработающем двигателе в цилиндр может вытечь много топлива, а оно не позволит поршню подойти к верхней мертвой точке. Общим явлением для режимов работы двигателей на переобогащенной смеси является повышенный износ или даже задиры деталей цилиндропоршневой группы, поскольку избыточное топливо смывает масло со стенок цилиндров и ухудшает смазку. Кроме того, топливо попадает в масло и разжижает его, ухудшая условия смазки и в других сопряженных деталях двигателя. В некоторых случаях это разжижение настолько велико, что уровень масла (точнее, смеси масла с топливом) в картере значительно повышается и оно приобретает характерный запах.
Черный дым из выхлопной трубы свидетельствует о переобогащении топливовоздушной смеси и, следовательно, о неисправностях системы питания, ситемы зажигания или системы управления впрыском. Черный дым часто сопровождается большим расходом топлива, плохим запуском, неустойчивой работой двигателя, высокой токсичностью выхлопных газов, а нередко и потерей мощности из-за неоптимального состава топливовоздушной смеси. У бензиновых двигателей с впрыском топлива переобогащение смеси появляется, как правило, при неисправности и отказах различных датчиков (кислорода, расхода воздуха и др.), а также при негерметичности форсунок. Последний случай опасен гидроударом в цилиндре при запуске. Суть в том, что через неисправную форсунку на неработающем двигателе в цилиндр может вытечь много топлива, а оно не позволит поршню подойти к верхней мертвой точке. Общим явлением для режимов работы двигателей на переобогащенной смеси является повышенный износ или даже задиры деталей цилиндропоршневой группы, поскольку избыточное топливо смывает масло со стенок цилиндров и ухудшает смазку. Кроме того, топливо попадает в масло и разжижает его, ухудшая условия смазки и в других сопряженных деталях двигателя. В некоторых случаях это разжижение настолько велико, что уровень масла (точнее, смеси масла с топливом) в картере значительно повышается и оно приобретает характерный запах.
а если из выхлопа выбрызгивает вода? даже если например все хорошо, поездил поездил все работает как должно и тут вдруг снова заводишься чтобы ехать и из глушака вода с черным дымом, и вода тоже черная? И эта проблема не всегда, появляется непонятно почему и так же исчезает. А так когда все нормально дым серый.
а если из выхлопа выбрызгивает вода? даже если например все хорошо, поездил поездил все работает как должно и тут вдруг снова заводишься чтобы ехать и из глушака вода с черным дымом, и вода тоже черная? И эта проблема не всегда, появляется непонятно почему и так же исчезает. А так когда все нормально дым серый.
Конденсат начинает образовываться в выхлопной системе сразу, как только вы заглушили двигатель автомобиля. Снаружи система остывает гораздо быстрее, чем внутри. Поэтому внутри выхлопной трубы тут же появляются росинки. Через несколько часов роса замёрзнет, а как только вы заведёте двигатель, она растает и начнёт капать из трубы. Многие авто-владельцы не видят ничего хорошего в том, в каких количествах выливается вода из выхлопной трубы. Но специалисты говорят и настаивают на том, что это не приносит никакого вреда.
Наличие конденсата в трубе как раз говорит о том, что двигатель вашего автомобиля в норме. Количество конденсата зависит от особенностей эксплуатации. Если в холодную погоду вы совершаете поездки на вашем автомобиле, это как раз и приводит к образованию конденсата
Черный дым из выхлопной трубы свидетельствует о переобогащении топливовоздушной смеси и, следовательно, о неисправностях системы питания, ситемы зажигания или системы управления впрыском. Черный дым часто сопровождается большим расходом топлива, плохим запуском, неустойчивой работой двигателя, высокой токсичностью выхлопных газов, а нередко и потерей мощности из-за неоптимального состава топливовоздушной смеси. У бензиновых двигателей с впрыском топлива переобогащение смеси появляется, как правило, при неисправности и отказах различных датчиков (кислорода, расхода воздуха и др.), а также при негерметичности форсунок. Последний случай опасен гидроударом в цилиндре при запуске. Суть в том, что через неисправную форсунку на неработающем двигателе в цилиндр может вытечь много топлива, а оно не позволит поршню подойти к верхней мертвой точке. Общим явлением для режимов работы двигателей на переобогащенной смеси является повышенный износ или даже задиры деталей цилиндропоршневой группы, поскольку избыточное топливо смывает масло со стенок цилиндров и ухудшает смазку. Кроме того, топливо попадает в масло и разжижает его, ухудшая условия смазки и в других сопряженных деталях двигателя. В некоторых случаях это разжижение настолько велико, что уровень масла (точнее, смеси масла с топливом) в картере значительно повышается и оно приобретает характерный запах.
Поменяй лямбда-зонд и все пройдет. Была аналогичная ситуация. Лямбду надо ставить оригинал. Другие не пойдут. А временно её можно отсоединить..до замены. И обновить ЭБу путем отсоединения разьема минут на 10
Чаще всего связано с попаданием в цилиндры охлаждающей жидкости (например, через негерметичную прокладку головки блока, при образовании трещин в головке или блоке цилиндров). Вода, содержащаяся в охлаждающей жидкости, не успевает полностью испариться при сгорании топлива и образует довольно густой дым. Его оттенок зависит от состава охлаждающей жидкости, погоды и освещенности на улице. Иной раз он выглядит сизым, напоминая “масляный” дым.
Чтобы убедиться в том, что проблема именно в системе охлаждения, потребуется ряд целевых проверок. Нетрудно уточнить, что из выхлопной трубы действительно выбрасывается вода, а не масло. Для этого на хорошо прогретом двигателе кратковременно закрывают отверстие выхлопной трубы листом бумаги. Капли воды с листа постепенно испарятся и не оставят явных жирных следов, да и на ощупь они не будут жирными.
Порой эти дефекты при работе двигателя вызывают попадание выхлопных газов в систему охлаждения (иногда там даже образуется газовая пробка), что и служит основой для распознавания причины дымления.
Открыв пробку радиатора или расширительного бачка, легко почувствовать запах выхлопных газов и заметить пленку масла на поверхности охлаждающей жидкости. Да и уровень жидкости будет пониженным. Характерно, что в таких случаях после запуска холодного двигателя давление в системе охлаждения сразу повышается (это легко ощутить, сжав рукой верхний шланг радиатора). Быстро увеличивается и уровень жидкости в расширительном бачке. Причем этот уровень нестабилен, и в бачке можно заметить выход пузырьков газа, иногда с периодическим выбросом охлаждающей жидкости из горловины.
Если двигатель остановить, то картина изменится. Жидкость начинает уходить в цилиндр. Постепенно она проходит через поршневые кольца и попадает в масло, в поддон картера. При последующем запуске масло перемешивается с жидкостью, образует эмульсию и меняет цвет — становится непрозрачным и более светлым. Циркулируя по системе смазки, такая эмульсия оставляет на крышке головки и пробке маслозаливной горловины характерную пену от светло-голубого до желто-коричневого цвета. Это проверяют, вынув масляный щуп и открыв пробку горловины. Но если дефект (трещина, прогар) невелик, то никаких изменений может и не быть (случается, что масло остается чистым, хотя пена на пробке образуется).
Читайте также: