Неисправности датчика детонации опель астра

Обновлено: 11.05.2025

Как продиагностировать датчик детонации? (X18XE1)

Симптомы, с 100% повторяемостью, следующие:
При достижении скорости минимум 100км/ч и оборотах 2500 (все значения по приборке) и удержании такой(и выше) скорости и оборотов более 5 сек. - загорается чек, ошибка P0325 - knock sensor incorrect signal (not present).
Соответственно после этого тяга резко падает, автомобиль разгоняется медленно, если плавно набирать скорость, то при стрелке на 80км/ч двигатель начинает подергивать.
При этом если включить "S", то более-менее ехать можно и дерганий нет.

Чек гаснет только если удерживать обороты около =>4000 и скорости больше 100км/ч. около 5 сек., после чего нужно сбрасывать ниже 2500 иначе снова загорается чек.

И ошибка не появляется снова пока не будет = или > 100км/ч и 2500 об.

Вопросы:
- как правильно продиагностировать датчик детонации?
- при таких симптомах датчик уже умер или?
- какой алгоритм работы ECU с ДД? (т.к. до 100км/ч все ok)

Датчик на месте. Проблема появилась недавно. И интересно почему чек появляется и пропадает четко при определенных условиях.

как я понимаю на 100 км/ч и оборотах 2500 ГТР блокируется. а если 4000 оборотов - то нет. может в связи с коробкой касяк какой.

в ТИСе просто описано-подключаем осцилограф и слехка ударяем молоточком по блоку цилиндров

на экране видим затухающую кривую.

а вообще он пьезокерамический и неубиваемый
а значит либо выкрутился либо умер.

а вот тут ты зря,еще как убиваемый,были похожие симптомы ,давно грешил на дд (угол зажигания не всегда выставлял правильно),заменил (купил от матиза) и все как бабка отшептала

Может кто объяснить как мозг работает с этим датчиком?
Т.е. почему только после 100км/ч появляется чек? Или до 100км/ч и 2500об. в ход идут показания других датчиков и ДД не берется в расчет.
Хочу понять это проблемы с самим ДД или возможно проблемы с проводами.

Чем из бюджетных аналогов можно заменить ДД ?

Shtirlicz какой артикул от матиса?

как вариант проверь экран провода от дд ,
но по поводу 100 кмч есть другое подозрение-мозги после прогрева двигла и темепературы под капотом начинают чудить,
показания дд всегда используются для корректировки угла зажигания.
проверить дд можно несколькими способами -
1й простой -тестером аналоговым - стукнуть по датчику,с него должно быть маленькое напряжение
2й-сканером - смотреть на параметры отклонения угла зажигания по цилиндрам (что то типа knock control cyl . )при резком кратковременном нажатии на газ
3-й-осциллографом

Александр
Найти не сложно у тебя он стоит под выпускным коллектором.
Вот фоточу чтоб понятней было

Фото любезно предоставил roomfor

На 4-х цилиндровых двигателях датчик детонации расположен на задней стенке блока под впускным коллектором.

Проверил проводку от ДД до мозга, все в порядке.
Снял датчик, подключил осциллограф, при постукивании по датчику стабильно наблюдается такой сигнал:

Как я понимаю датчик скорее всего жив.

Есть идеи что еще проверить?

Отключать не пробывал без него ездить?
Датчик скорее всего жив (затухающая синусоида). но не 100%.
Если бы сравнить с заведомо исправным ДД кривую.

При отключенном ДД симптомы такие же как в первом посте.

Чек пропадает (теперь уже не всегда) после удержания > 5сек. в движении об. > 2500.
Кстати если газовать на месте чек никогда не сбрасывается, только в движении(ниже по тексту становится ясно почему).

Понятно, что в первую очередь мысль была, что где-то проблемы с проводкой. проверял уже не однократно, но косяков не обнаружил.. разъемы чистил.

Все-таки не совсем понятно как работает мозг с ДД. Как я понимаю сигнал с датчика должен обрабатываться мозгом всегда, но чек загорается только при определенных условиях.

То, что удалось найти (не относится непосредственно к Opel) но принцип думаю тот же:
"ЭБУ заносит в память код неисправности (контрольная лампа неисправности системы управления двигателем не загорается), если в двух циклах вождения напряжение сигнала датчика детонации падает ниже 650 мВ в течение в 4 с при наличии следующих условий:
– стартер не работает;
– частота вращения коленчатого вала выше 3000 мин -1 ;
– температура охлаждающей жидкости выше 40 °С;
– нагрузка двигателя больше 2,5 мс."

"Загорается чек - если в течении 5 секунд при оборотах от 1.750 RPM до 5000 RPM бортовой компьютер определит невозможность получения сигнала от сенсора"

Исходя из этого становится понятно почему чек не загорается сразу. Но остается не понятным почему он стабильно (раньше) пропадал если если удерживать обороты около =>4000 и скорости больше 100км/ч. около 5 сек?

Владельцы X18XE1, кто может измерить сопротивление между X58 ECU и землей?

Напишите какое у вас сопротивление между 58 контактом мозга и землей.
Или что тоже самое, но проще между 1м контактом разъема датчика ДД и землей при отключенном датчике детонации

Hatkin
есть мотор,есть китайский тестер тот который с ЖК экраном.скажи как это сделать.попробую.если не досижу до ответа телф в личке.

Разъем датчика детонации находится прямо рядом с мозгом.
Аккуратно отсоединить разъем, при этом лучше воспользоваться тонкой отверткой чтобы приподнять фиксирующую "фишку".

На отстегнутом разъеме можно увидеть нумерацию контактов (очень мелкие цифры 1 и 3)
Нас интересуют 1й контакт (коричнево-зеленый провод). Остальные два по сути - масса. Т.е. должны на массу прозваниваться.

Не включая зажигания мерим сопротивление между этим (1м) контактом и массой.

Один провод тестера на массу в любом удобном месте второй на этот контакт.
Тестер в режим измерения сопротивления, начать с диапазона 20kOm, если в этом режиме ничего не покажет, переключаем на следующий больший.

Hatkin
ок.щас на работу выйду и замерю.скинь свой номер на мой номер.смской результаты отпишу.потому как в инет теперь тока завтра войду.если тебе срочно конечно :)

Соклубники, у кого мотор X18XE1, измерьте сопротивление между первым выводом разъема датчика детонации(коричнево-зеленый провод) который идет на мозг и землей, при отключенном от мозга ДД.

В TIS'е описано 17 шагов по проверке ДД.
Почти все укладывается в норму, кроме пары проверок, в частности сопративление между 58 и 41 контактом мозга.

Вот что говорит TIS:

Work Order Description:

Measure resistance between the following terminals:
K69 Control Unit - Simtec Wiring harness connector (wiring harness side) terminal 58 (X50)
&
K69 Control Unit - Simtec Wiring harness connector (wiring harness side) terminal 41 (X50)

Nominal Value

greater than 500 kOhm

Т.е. должно быть больше 500 кОм, у меня значительно меньше, вот и хочу узнать на сколько больше должно быть..

И все таки вряд ли там бесконечность. бесконечность мериется на самом датчике детонации.

Техническое описание и расшифровка ошибки P0328

Этот диагностический код неисправности (DTC) является общим кодом трансмиссии. Ошибка P0328 считается общим кодом, поскольку применяется ко всем маркам и моделям транспортных средств. Хотя конкретные этапы ремонта могут несколько отличаться в зависимости от модели.

Датчик детонации (KS) устанавливается в двигателе и используется для обнаружения искровой детонации. Когда возникает искровой удар или стук, датчик выдает сигнал напряжения, который отправляется на PCM. Затем PCM изменит угол опережения зажигания, чтобы защитить двигатель.

Внутри датчик детонации представляет собой пьезоэлектрический кристалл. Этот кристалл используется для создания переменного напряжения при вибрации. То есть, это своего рода преобразователь, который преобразует изменения физических величин в электрический сигнал.

Датчик детонации (KS), как правило имеет два провода. По одному подается 5 вольт к датчику, а по второму передаются параметры от датчика детонации к PCM, он является сигнальным.

Сигнальный провод датчика сообщает PCM, когда происходит детонация, а также какой силы. После этого, PCM замедляет синхронизацию зажигания, чтобы избежать преждевременной детонации. Большинство PCM способны определять тенденции искровой детонации в двигателе во время нормальной работы.

Код ошибки P0328 означает высокий уровень сигнала в цепи датчика детонации. То есть PCM обнаружил проблему с датчиком детонации или его цепью. Некоторые автомобили могут быть оборудованы несколькими датчиками детонации. Этот код относится к датчику 1 на банке 1, сторона двигателя с цилиндром №1.

Симптомы неисправности

Также они могут проявляться как:

Эта ошибка считается не очень серьезной. При ее появлении вряд ли возникнут серьезные проблемы с управляемостью автомобиля, однако возможно незначительное падение мощности двигателя.

Причины возникновения ошибки

Код P0328 может означать, что произошла одна или несколько следующих проблем:

Датчик детонации неисправен и требует замены.
Неисправность или короткое замыкание в цепи датчика детонации.
Неправильное октановое число топлива.
Иногда причиной является неисправный модуль PCM.

Как устранить или сбросить код неисправности P0328

Некоторые предлагаемые шаги для устранения неполадок и исправления кода ошибки P0328:

Визуально осмотрите электрические провода и разъемы, идущие к датчику.
Проверьте целостность проводки от PCM до разъема проводки датчика детонации.
Измерьте сопротивление датчика детонации и сравните с заводскими характеристиками.
При необходимости замените датчик детонации.

Обратите внимание, что датчики детонации бывают двух типов, резонансные в виде бочонка и широкополосные в виде кольца-шайбы.

Диагностика и решение проблем

Начните диагностику с визуального осмотра всех связанных с системой жгутов проводов и разъемов. Осмотрите электрические цепи, датчики и разъемы, загрязненные моторным маслом, охлаждающей жидкостью или жидкостью для гидроусилителя руля.

Известно, что жидкости на нефтяной основе разъедают защитную изоляцию проводов и приводят к короткому замыканию или разрыву цепей. Это может стать причиной появления ошибки P0328.

Тест датчика

Чтобы проверить датчик детонации старого образца, подключите мультиметр, настроенный на переменное напряжение, между проводом выходного сигнала датчика и заземлением. Постучите по двигателю рядом с датчиком. Вы должны увидеть значение переменного напряжения на цифровом мультиметре. В противном случае датчик неисправен и его необходимо заменить.

Для проверки датчика резонансного типа, точно так же подключаем цифровой мультиметр. Но вместо того, чтобы постучать по блоку двигателя. Необходимо снять реле топливного насоса, чтобы предотвратить запуск двигателя.

Проверните двигатель, включите передачу и держите ногу на тормозе. Как только автомобилю начинает не хватать топлива, он начнет постукивать и глохнуть. После чего вы должны увидеть выходное напряжение переменного тока. В противном случае датчик детонации неисправен и его необходимо заменить.

Проверка электрических цепей

Если датчик детонации работает нормально, но код P0328 все еще горит, вам необходимо проверить цепь датчика. Используя цифровой мультиметр, настроенный на сопротивление, подключите одну сторону измерителя к стороне жгута проводов разъема датчика. А другую к входному контакту датчика детонации на PCM. Так мы проверим целостность цепи между датчиком и PCM.

Теперь необходимо проверить заземление. Датчики детонации старого образца заземляются через сам датчик, а датчики нового типа обычно имеют отдельную цепь заземления. Подключите красный провод мультиметра к положительной клемме аккумулятора, а черный провод к массе. Вы должны увидеть значение около 12 вольт, указывающее на хорошее заземление. В противном случае необходимо искать неисправность цепи.

На каких автомобилях чаще встречается данная проблема

Проблема с кодом P0328 может встречаться на различных машинах, но всегда есть статистика, на каких марках эта ошибка присутствует чаще. Вот список некоторых из них:

Audi (Ауди а4)
Chevrolet (Шевроле Каптива)
Hyundai (Хендай Акцент, Элантра)
Infiniti (Инфинити fx35)
Kia (Киа Сид, Церато)
Lexus
Mazda (Мазда 2, Мазда 3, Мазда 6, Демио, Премаси)
Nissan (Ниссан Альмера, Икстерра, Мурано, Теана, Фронтиер)
Opel (Опель Астра)
Skoda (Шкода Октавия)
Subaru (Субару Аутбек, Трибека, Форестер)
Suzuki
Toyota (Тойота Авенсис, Камри, Рав4, Сиенна)
Volkswagen (Фольксваген Пассат, Поло)
ВАЗ 2109, 2110, 2112, 2114, 2115
Лада Калина, Нива, Приора

С кодом неисправности Р0328 иногда можно встретить и другие ошибки. Наиболее часто встречаются следующие: P0132, P0152, P0158, P0171, P0183, P0324, P0325, P0326, P0327, P0329, P0330, P0331, P0332, P0333, P0334, P0400, P0451, P0463, P0496.

Датчик обнаружения детонации (ДД) в цилиндрах двигателя не был очевидной необходимостью в первых системах управления моторами, а во времена более простых принципов организации питания и зажигания бензиновых ДВС аномальное горение смеси вообще никак не отслеживалось. Но потом моторы стали сложнее, требования по экономичности и чистоте выхлопа резко возросли, что потребовало увеличения объёма контроля за их работой в каждый момент времени.

Бедные и сверхбедные смеси, запредельные степени сжатия и прочие подобные факторы нуждаются в постоянной работе на грани детонации без перехода за этот порог.

Где находится датчик детонации и на что влияет

Обычно ДД устанавливается на резьбовом креплении к блоку цилиндров, около центрального цилиндра ближе к камерам сгорания. Такая его локация определена задачами, которые он призван выполнять.

Грубо говоря, датчик детонации представляет собой микрофон, улавливающий вполне определённые звуки, издаваемые бьющей о стенки камер сгорания детонационной волной.

Сама эта волна становится результатом аномального горения в цилиндрах с очень высокой скоростью. Разница между штатным процессом и детонационным такая же, как при работе выталкивающего порохового заряда в артиллерийском орудии и взрывчатого вещества бризантного типа, которым начинён снаряд или граната.

Порох горит медленно и толкает, а содержимое фугаса дробит и разрушает. Разница в скорости распространения границы горения. При детонации она выше во много раз.

Чтобы не подвергнуть поломкам детали двигателя, возникновение детонации надо вовремя заметить и пресечь. Когда-то можно было себе позволить ценой перерасхода топлива и загрязнения окружающей среды, дабы избегать детонирования смеси в принципе.

Внутри ДД имеется пьезоэлемент, способный преобразовывать акустические сигналы определённого спектра и уровня в электрические.

После усиления колебаний в блоке управления двигателем (ЭБУ) информация преобразовывается в цифровой формат и поступает на рассмотрение электронному мозгу.

Как только детонационные звуки зафиксированы, блок выдаёт команду на парирование неправильного горения. Это может быть дополнительное обогащение смеси или уменьшение текущего угла опережения зажигания. Иногда и то, и другое, но чаще последнее.

Типовой алгоритм работы состоит в кратковременном отбросе угла на фиксированное значение с последующим пошаговым возвратом к оптимальному опережению. Какие-либо запасы тут недопустимы, поскольку они снижают эффективность двигателя, заставляя его работать в неоптимальном режиме.

Синхронизировав сигналы с датчиками положения коленвала и распредвалов можно даже определить в каком именно цилиндре возникает опасная ситуация.

Виды датчиков

По спектральным характеристикам исторически их два – резонансный и широкополосный.

В первом для повышения чувствительности используется ярко выраженная реакция на вполне определённые звуковые частоты. Заранее известно какой спектр выдаётся страдающими от ударной волны деталями, именно на них датчик конструктивно и настраивается.

Датчик широкополосного типа обладает меньшей чувствительностью, зато улавливает колебания разных частот. Это позволяет унифицировать приборы и не подбирать их характеристики под конкретный двигатель, а большая способность улавливать слабые сигналы не очень востребована, детонация обладает достаточной акустической громкостью.

Сравнение датчиков обоих типов привело к полному вытеснению резонансных ДД. В настоящее время применяются только двухконтактные широкополосные датчики тороидальной формы, закреплённые на блоке центральной шпилькой с гайкой.

Признаки неисправности

При нормальной работе двигателя датчик детонации не выдаёт сигналов опасности и в работе системы управления никак не участвует. Программа ЭБУ выполняет все действия по своим зашитым в память картам данных, штатные режимы обеспечивают бездетонационное горение топливовоздушной смеси.

Но при существенных отклонениях температуры в камерах сгорания детонация может проявиться. Задача ДД – вовремя подать сигнал на парирование опасности. Если этого не происходит, то из-под капота раздаются характерные звуки, которые у водителей почему-то принято называть стуком пальцев.

Хотя на самом деле никакие пальцы при этом не стучат, а основной уровень громкости происходит от вибрации днища поршня, о который ударяется волна взрывного горения. Это и есть основной признак нештатной работы подсистемы контроля детонации.

Обычно ЭБУ осуществляет прямой контроль за деятельностью датчика детонации. Уровни его сигналов известны и хранятся в памяти. Система сравнивает текущую информацию с диапазоном допуска и при обнаружении отклонений одновременно с включением индикации запоминает коды ошибок.

Это различные виды превышения или снижения уровней сигнала ДД, а также полный обрыв его цепи. Коды ошибок можно считать бортовым компьютеров или внешним сканером через диагностический разъём.

Коды ошибок можно считать бортовым компьютеров или внешним сканером через диагностический разъём.

Если диагностического устройства у вас нет, рекомендуем обратить внимание на бюджетный мультимарочный автосканер Scan Tool Pro Black Edition.

Особенностью данной модели корейского производства является диагностика не только двигателя, как в большинстве бюджетных китайских моделях, но и остальных узлов и агрегатов автомобиля (коробку передач, вспомогательные системы ABS, трансмиссию, ESP и т.д.).

Также данное устройство совместимо с большинством автомобилей, начиная с 1993 года выпуска, стабильно работает без потерь связи со всеми популярными диагностическими программами и имеет достаточно демократичную цену.

Как проверить датчик детонации

Зная устройство и принцип работы ДД, проверить его можно достаточно простыми способами, как снимая с двигателя, так и по месту, в том числе и непосредственно на заведённом моторе.

Измерение напряжения

К снятому с блока цилиндров датчику подключается мультиметр в режиме измерения напряжения. Аккуратно изгибая корпус ДД через вставленную в отверстие втулки отвёртку можно проследить за реакцией встроенного пьезоэлектрического кристалла на деформирующие усилие.

Появление напряжения на разъёме и его величина порядка двух-трёх десятков милливольт приблизительно указывает на исправность пьезогенератора прибора и его способность вырабатывать сигнал в ответ на механическое воздействие.

Измерение сопротивления

Некоторые датчики содержат встроенный резистор, подключённый по типу шунта. Его величина составляет порядок десятков или сотен кОм. Обрыв или короткое замыкание цепи внутри корпуса можно зафиксировать подключением того же мультиметра в режиме измерения сопротивления.

Прибор должен показать номинал шунтирующего резистора, поскольку сам пьезокристалл имеет практически бесконечно большое сопротивление, обычным мультиметром не измеряемое. При этом показания прибора также будут зависеть от механического воздействия на кристалл из-за генерации напряжения, искажающего показания омметра.

Проверка датчика на разъеме ЭБУ

Определив по электрической схеме автомобиля нужный контакт разъёма контроллера ЭБУ, состояние датчика можно проверить более полно, с включением подводящих цепей проводки.

На снятом разъёме проводятся те же измерения, что описаны выше, отличием будет только одновременная проверка исправности кабеля. Изгибая и подёргивая провода убеждаются в отсутствии блуждающей неисправности, когда контакт появляется и пропадает от механических вибраций. Этим особенно страдают корродирующие места заделки проводов в наконечники разъёмов.

При подсоединённом ЭБУ и включённом зажигании можно проверить наличие опорного напряжения на датчике и правильность его деления внешним и встроенным резисторами, если это предусмотрено схемой конкретного автомобиля.

Обычно опора +5 Вольт делится примерно пополам и на фоне этой постоянной составляющей генерируется переменный сигнал.

Проверка осциллографом

Наиболее точный и полный приборный способ потребует использования запоминающего автомобильного цифрового осциллографа или осциллографической приставки к диагностическому компьютеру.

При ударах по корпусу ДД на экране будет видно, насколько пьезоэлемент способен генерировать крутые фронты сигнала детонации, правильно ли работает сейсмо масса датчика, не допуская посторонних затухающих колебаний, достаточна ли амплитуда выходного сигнала.

Методика требует достаточного опыта в диагностике и знания типовых картинок сигнала исправного прибора.

Проверка на рабочем двигателе

Простейший способ проверки даже не потребует использования электроизмерительных приборов. Двигатель запускается и выводится на обороты ниже средних. При нанесении умеренных ударов по датчику детонации можно наблюдать реакцию ЭБУ на появление его сигналов.

Должен произойти штатный отскок угла опережения зажигания и связанное с этим падение установившихся оборотов двигателя. Способ требует определённого навыка, поскольку не все моторы одинаково реагируют на подобное тестирование.

Замена датчика детонации

ДД относится к навесному оборудованию, замена которого никаких сложностей не представляет. Корпус прибора удобно закреплён на шпильке и для его снятия достаточно открутить одну гайку и снять электрический разъём.

Иногда вместо шпильки используется болт на резьбе в теле блока. Трудности могут возникнуть лишь при коррозии резьбового соединения, поскольку прибор очень надёжен и его снятие требуется крайне редко.

Поможет универсальная проникающая смазка, иногда называемая жидким ключом.

2. Нажмите на пружинный фиксатор колодки жгута проводов датчика детонации…

3….и отсоедините колодку от датчика.

4. Ослабьте торцовой головкой затяжку болта крепления датчика к блоку цилиндров двигателя…

5….и, вывернув болт рукой, снимите датчик детонации.
6. Установите датчик детонации в обратном порядке. Затяните болт крепления датчика моментом 20 Н·м.

Читайте также: