Не включаются передачи bmw e36
Ремонт кулисы МКПП е36 — бортжурнал BMW 3 series 318i м40 восстанавливаю 1993 года на
Как и у большинства 36 у меня была разболтана кулиса. В принципе, что бы убрать люфт и не ловить кулису по всему салону, нужна только одна деталь, это втулка № 2 на рисунке. Я купил бу кулису на разборке, заказал втулку №2, и сайлентблок крепления рычага МКПП №4. Собрал с двух кулис одну и поставил на место. Хотел еще перепрессовать втулки на ручке и коробке, но оббегав авторынки Симфа и Ялты, я ничего не нашел. Поэтому перепрессую в следующий раз. Втулки про размерам подходят от стартера ОКА, размеры втулок кулисы длина 21 мм, внутренний ø10мм, внешний ø15мм, втулки обоймы переключения длина 21мм, внутренний ø10мм, внешний ø 17мм. Деталь №7 оказалась в хорошем состоянии, даже желтые колечки все собрал, но их можно заменить медными, чуть сделав тоньше. Итак, для работы понадобились руки, монтировка и яма. Кардан я не снимал! Сначала снимаем тягу, потом вынимаем штырь с коробки и сам подшипник стержня опоры МКПП. Все, кулиса у нас. Для замены втулок также не нужно никаких приспособ, я менял все руками, самое сложное было поставить сайлент на место))) Не забываем все смазывать.Ощущения не передаваемые, что бы включить 5 и заднюю, не нужно вдавливать ручку в бороду, она перестала болтаться, стало все туго и четко. Приходится заново учится))) Осталось перепрессовать втулки и будет как новая)))
В этот же день сменил кастрол 10в40 на мотюль 10в40, и масляный фильтр манн. Я не думал что мой мотор может так тихо работать О_о. Лошадей не прибавилось, но ехать ему стало гораздо легче, это факт.
бу кулиса 800р25111222015 BMW ПОДШИПНИК СТЕРЖНЯ ОПОРЫ РЫЧАГА ПП 878р
25117519669 BMW ВТУЛКА ПОДШИПНИКА КРУГЛАЯ 600 р
схематический рисунок МКПП
Отщелкиваем язычок на коробке и вынимаем на себя штырь
Подшипник стержня опоры МКПП, он вставляется в пазы по бокам, разрезом к верху и срезанным концом к заду.
Обновленная кулиса. Сзади старая лежит.
Ремонт кулисы МКПП е36 + ТО — бортжурнал BMW 3 series Shadow Line. 1997 года на
Всем доброго времени суток была свободная минутка на работе и я решил избавится от на сущей проблемы, это разболтанная кулиса, и за одно произвел то .Начну с того что масло махнул быстро и без проблем сервис не сбрасывал тк меняю масло чаще чем сервисный регламент, у меня получается оил сервис на две замены .Потом приступил к самому главному ради чего собственно делается эта запись, РЕМОНТ КУЛИСЫ .Многие начинают колхозить(хотя в голову забирались такие мысли) я решил не идти этим путем так как запчасти для ремонта обошлись мне в небольшую сумму а эффект обалденный .И так что мне понадобилось23 41 1 466 134 Втулка рычага механизма выбора передач 78,30 руб25 11 1 220 439 Шайба уплотнительная кулисы переключения передач 4шт 35,86руб итого143,44 (не понадобились)25 11 1 220 600 Опора рычага механизма переключения передач 555,26 руб
25 11 7 580 281 Шарнир кулисы переключения передач 833.36руб(ОБОЙМА ШТОКА ВЫБОРА ПЕРЕДАЧ, стоит на мкпп) вот про нее хочется рассказать по подробней так как мне не понадобились шайба, походу была какай то модернизация и под эту обойму уже не надо подкладывать пластиковые шайба на обойме уже есть выступы где должны стоять шайбы,
то что необходимо для ремонта
новая обойма штока выбора передач с выступами, не надо подкладывать пластиковые шайбы
старая обойма без выступов и остальные раздолбанные запчасти
так стала стоять кулиса после установки на место
Ремонт кулисы е36 — бортжурнал BMW 3 series Небесно голубой металлик 1991 года на
Фото кулисы, все как у всех =)
Как у многих владельцев бмв с покупки присутствовала проблема с кулисой, а именно заднюю передачу включить было очень проблемно. Каждый раз когда включал заднюю передачу меня посещала мысль что нужно менять втулки, время шло и ненависть к задней передачи увеличивалась.Перечитавшись кучи статей решил попробовать снять и заменить втулки.Заказывать втулки за 10-15$ не вижу смысла, дали чертежек токарю и он на следующий день к обеду отдал готовые втулки.Т.к. был выходной день было решено ставить их в тот же день, без снятия выхлопа и кардана. Сразу с тяжелого, отсоединил деталь №3, без проблем т.к. знал что ее нужно подогнуть в сторону и вверх.Затем снял кольцо №13 и с верху вниз вытянул штифт № 15, с кольцом немного пришлось помучаться отверткой, чтоб стянуть его. Затем мучался с деталью №4, ну ни как не хотел выходить этот сайлент, подбил немного к двигателю и потянул вниз, он и выпал.
Втулки, верхнюю подрезал до длины тела 7мм
P.s. делал такую процедуру с ремонтом кулисы в первый раз, кардан с выхлопом снимать есть смысл если менять сальник хвостовика на коробке. Траверсу коробки откручивал от кузова, но каких либо изменений в положении коробки не увидел и по ходу смысла откручивать ее небыло.
Цена вопроса: 0 ₽ Пробег: 363440 км
Ремонт кулисы BMW e36 — бортжурнал BMW 3 series Undisputed 1998 года на
С момента покупки машины, беспокоила всеми известная проблема БМВ тех годов, а именно — разболтанная кулиса. Задняя передача включалась с огромнейшим усилием и в конце концов, я стер к херам кожух и сломал рамку, которая держит этот кожух. Даже бывало, что вместо 4 передачи включалась 2я, настолько все было плохо.В интернете благо много инфы. Заказал детали под номерами 7, 2 , 4, 11, 10 и 12 ( в сборе )
Заказал детали под номерами 7, 2 , 4, 11, 10 и 12 ( в сборе )
Самой изношенной у меня оказалась деталь под номером 7. Износилась до того, что кулиса как бы упала вниз и на детали 9 оказалась выемка от биения об муфту кардана.В принципе проблем со снятием не было, единственное, помучился с деталью 3, уж очень тяжело ее было от щелкнуть наверх. Пришлось попотеть.Кардан и глушитель я не снимал.И так :1.Снимаем из салона кожухи и резиновый пыльник.2.Надо открутить крепления коробки к кузову.3.Снять стопорные скобы №11 и вытащить деталь №9.4.Отщелкиваем наверх деталь №3, она защелкивается с внутр. части коробки.5.Вынимаем кулису с деталью №1 из заднего сайлента.6.Задний сайлент держится на защелках по бокам. Вставляем в отверстие между защелкой и боковой стороной сайлента отвертку или шило и выковыриваем сайлент. (Логически просто, ошибиться невозможно)7.Чтобы вынуть кулису из детали №1, нужно повернуть по часовой стрелке деталь №7 и вынуть оную.8.Для тех кто хочет поменять сальник: снимаем кольцо с детали №14, вытаскиваем штифт №15. Меняем сальник.
9.Меняем на детале №1 резиновую втулку №2.
Так-же я поменял кожух и запаял рамку, которая его держит.Передачи стали четкие, задняя передача включается отлично. Оно того стоило.
Есть ролик на ютюб, как я все делал.
Всем привет проблема с коробкой! Грею минут 30 потом включаю R следом D ну и так туда обратно дергаешь и мин через 10 едем На горячую все нормально На сервисе посмотрели ошибки Блокировка 1,2,3,5ой передачи и задней сказали либо ремонт 120000 150000 либо контрактную 60000+расходники На другом сервисе сказам паренек поменяй масло и фильтр в коробе и не парься Что делать мож у кого нить была подобная проблема. BMW 735i e65
Привет. На 65м действительно коробки могут ходить не долго, очень многое зависит от манеры езды, пробега и отношения к коробке (обслуживание). Сам ездил и никогда не думал о проблемах АКПП, пока проблемы ни появились. В моем случае коробка пиналась, вставала в аварийный режим. Диагностика показала, что клапан первой передачи западает. Посоветовали поменять масло. Вместо масла слилась черная жижа. После замены, эти проблемы ушли. Подобные истории слышу в нашем магазине довольно часто. Поэтому пришел к воду чем чаще менять масло в коробке, двигателе, тем дольше прослужит агрегат. Если коробка совсем убитая, замена масла конечно ее не воскресит. Но кто знает, на сколько плохо ее состояние. В любом случае, стоит потратить 4-5 тысяч на замену масла, возможно этого будет достаточно, для того, что бы коробка нормально заработала.
Удачи!
Спасибо попробуем и еще вопрос за это же авто машинка стояла в гараже 2 года не двигалась сейчас дымит как поровоз но не постоянно а временами как типа копит в себе а потом выбрасывает По совету того же паренька хочу сделать следущее раскоксовку поршневой (Ваш совет чем лучше). Затем замена кислородных датчиков верхних и удаление катализаторов Ваш е мнение поможет это или нет.
Трудно включаются передачи особенно первая приходиться включать через третью.Перечитал всё в интернете проблема есть почти у всех но концовки устранения её нет.НАПРЯГАЕТ ПИПЕЦ Поменял сцепление,кулису, масло оригинал,главный и рабочий цилиндр,подшипник первичного вала коробку тоже поменял все зря не помогло. По ходу не дожим сцепл на не заведенную нормально вкл.
Рекомендуем почитать на тему Трудно включаются передачи
Имеем: Е46, 320д АКПП 2003 г.в. Началась история с замены коробки. Реальный пробег новой коробки 200.
Всем привет Прошу помощи.
Всем привет. Последний месяц туго включаются передачи. Особенно первая и задняя. мало поменял но луч.
Добрый день! Проблема в следующем: BMW X3 E83 2008 2.5 Si (N52N) На светофоре АКПП была переведена.
Ссылку из тиса дать.не могу, но суть вот в чем:
Если при заведенном моторе и выжатом сцеплении трудно входит на первую передачу, то нацелься рычагом переключения передач на первую, начинай ее включать, как только упрется, не шевели больше рычаг и держи его в таком состоянии. выключи мотор. если сразу после остановки мотора ты можешь свободно продолжить влючение первой передачи, выкидывай свое сцепление.
П.с. Его надо аккуратно прикатывать 350-500 км, без резких разгонов и быстрых переключений.
На прошлой неделе в мастерской мне залили масло General gl-4 sae-140, я сначала не разбирался в масле МКПП, поэтому подумал, что это нормальная вязкость (140), на следующее утро сразу же почувствовал тугое переключение 1 и 2-ой передачи. На следующий день сразу же заменил на Aral 85W-90, проблема к сожалению не исчезла. Когда машина стоит заведенной и не двигается, то переключение четкие и без препятствия, но стоит чуть с места тронуться то уже на 2-ю передачу еле-еле перекл. на 3-ю тоже туго но не так уж. Если машина прогреется, проблема моментально исчезает. На той же долбанной мастерской говорят, что проблема не в масле. Но если проблема не в масле, то почему до замены все было отлично? Что делать не знаю, а может 75W-90 еще залить? Помогите пожалуйста.
Воообще-то так и должно быть (когда коробка холодная, передачи трудно переключаются) . Но так, что бы совсем трудно - это не нормально. Может тебе вместо трансмиссионного, какое-нибудь более вязкое налили? :-)
У меня на ВАЗе 099 была такая же ерунда, но не скажу, что передачи включались еле-еле. Масло обладает некоей вязкостью и в прцессе эксплуатации её теряет до определённого уровня. У меня это прошло после 500 км. Прогрев тоже снижает вязкость. Помню, зимой, когда карбюраторный двигатель только заводил на подсосе, не мог сразу отпустить педаль сцепления - двигатель сразу глох. Ждал минуты 2-3, пока движок наберёт немного мощности и тогда медленно отпускал сцепление, давая возможность немного раскрутиться первичному валу в коробке. И это на нейтрали. Так что с тех пор думаю, что это нормально. Ещё раз повторю, что это прошло после 500 км.
Сколько раз здесь говорить, что в МКПП иномарок залито очень высококачественное фирменное масло расчитанное на весь срок службы машины и меняется оно только при ремонте коробки (по необходимости) и при этом надо заливать тоже фирменное масло рекомендованное заводом.
Сколько уже таких как ты любителей всё поменять обломалось.
На таком масле коробка сдохнет быстро-сам владелец БМВ и после замены на подобное масло (все симптомы были такие же) сдохли синхроны, ремонт-очень дорогое удовольствие. На сервисе БМВ залили Кастрол Dexron красного цвета. Оно жидкое довольно-переключение стало сказкой, никаких усилий.
Читайте также: