Не включается задняя передача на фольксваген гольф 3

Обновлено: 10.05.2025

То есть, включаю заднюю, а включается на самом деле первая. В конце концов удается сдать назад, но чё-то там не то. Что делать-то теперь?

Oxana писал(а): То есть, включаю заднюю, а включается на самом деле первая. В конце концов удается сдать назад, но чё-то там не то. Что делать-то теперь?

А что такое "кулиса" и как это лечить? Это у специалистов по кробкам передач? Всю менять нужно или эту самую "кулису"?

Oxana писал(а): А что такое "кулиса" и как это лечить? Это у специалистов по кробкам передач? Всю менять нужно или эту самую "кулису"?

Это механизм, который находится под рычагом коробки передач. Коробку передач трогать не надо вообще при ремонте, ремонт осилят в практически любом автосервисе.

Кузьма ещё верно заметил, что дело может быть не в кулисе, а в тягах, которые идут от рычага к коробке. Они, бывает, разбалтываются, а я про это совсем забыл, хотя сам тоже с этим сталкивался.

Если есть возможность, подъезжай в четверг на слёт клуба, глянем совместно что за беда там.

Спасибо, Chat Master, за пояснения. Жаль в четверг не получится. Я очень редко в Ригу выбираюсь, некогда.

Найду тут мастера по тягам и кулисам.

В дополнении к выше написанному добавлю, до кучи прикупи ремкомплект для кулисы. Там всакие резиновые, пластиковые втулочки. Частенько проблема именно из-за них, а стоит он в районе 6-8 лс.
Удачи!

В вашем браузере включен плагин блокировки рекламы: Существование нашего сайт возможно благодаря показу рекламы. Пожалуйста поддержите нас, отключив блокировку рекламы на нашем сайте.

Плохо включается задняя передача!

Очень плохо включается задняя передача.Включается полько через первую и то не с первого раза. включается вторая в место задней. Подскажите как отрегулировать тягой включения задней передачи.

Я бы для начала посмотрел люфт кулисы. Скорее всего выработка в стакане. Точнее шарик(второпластовый), износился.

А регулировать - по центру кулисы есть разъединение. Под хомутиком на шлицах.

iFree-T3 писал(а): Я бы для начала посмотрел люфт кулисы. Скорее всего выработка в стакане. Точнее шарик(второпластовый), износился.

А регулировать - по центру кулисы есть разъединение. Под хомутиком на шлицах.

можно в книжке почитать, сделать из картона шаблон (по размеру) и отрегулировать. или долго подбирать тот самый шлиц. их много и они мелкие

XMike777 писал(а): можно в книжке почитать, сделать из картона шаблон (по размеру) и отрегулировать. или долго подбирать тот самый шлиц. их много и они мелкие

Дак скачай. и не будет вопросов.
Я когда начал заниматься бусом я 4 книги нашел, а потом еще три скачал и еще одну на английском. ни говоря уже про другие мануалы. и еще 2а года форум курил. что не понимал еще раз перечитывал.

Просто все там.
Залез, очистил от грязи - взял штрих для закрашивания ошибок при письме белый и нанес риски.
раскрутил соединения, прикинул куда сместить ( прокрутить по часовой или против). Если недовключается первая - то на шлиц - два заднюю часть против часовой. Соединил все обратно. Попробовал - если все включается хорошо, то на будущее нанести можно новые риски уже белой красочкой..

pilotsu писал(а): Просто все там.
Залез, очистил от грязи - взял штрих для закрашивания ошибок при письме белый и нанес риски.
раскрутил соединения, прикинул куда сместить ( прокрутить по часовой или против). Если недовключается первая - то на шлиц - два заднюю часть против часовой. Соединил все обратно. Попробовал - если все включается хорошо, то на будущее нанести можно новые риски уже белой красочкой..

Мне б вот тож на шлиц-два нужно,а то первая без вдавливания не хочет.
Интересный все же механизм.
Помню,на первом Бусе поехал с девушкой на пляж,застрял в песке,у меня "стакан" там и развалился(бывший владелец Вася укрепил его термоусадкой,а она не выдержала моих интенсивных телодвижений "первая-задняя" ),планы тогда резко изменились(относительно девушки ),пришлось на третей до дому тарахтеть.
Как то,груженный асфальтной крошкой снова оказался без передач(на коробке были обломаны "уши",которые крепят "стакан"(ну не совсем его,но понятно)а новые две рем-пластинки я забыл протянуть),вся тяга тогда упала.
Ещё,однажды,"закончились" шлицы на валу переключения передач. Мучался долго,пока не услышал на форуме идею о пропиле на "штуковине"(в данном случае получается замечательный хомут,который намертво скрепляет вал и "штуковину с шариком").
А в остальном,простой,надежный механизм.

taksoper писал(а): Мне б вот тож на шлиц-два нужно,а то первая без вдавливания не хочет.
Интересный все же механизм.
Помню,на первом Бусе поехал с девушкой на пляж,застрял в песке,у меня "стакан" там и развалился(бывший владелец Вася укрепил его термоусадкой,а она не выдержала моих интенсивных телодвижений "первая-задняя" ),планы тогда резко изменились(относительно девушки ),пришлось на третей до дому тарахтеть.
Как то,груженный асфальтной крошкой снова оказался без передач(на коробке были обломаны "уши",которые крепят "стакан"(ну не совсем его,но понятно)а новые две рем-пластинки я забыл протянуть),вся тяга тогда упала.
Ещё,однажды,"закончились" шлицы на валу переключения передач. Мучался долго,пока не услышал на форуме идею о пропиле на "штуковине"(в данном случае получается замечательный хомут,который намертво скрепляет вал и "штуковину с шариком").
А в остальном,простой,надежный механизм.

Здравствуйте.Можно поподробне "о пропиле на "штуковине" ",что за хомут.У меня то же передачи плохо включаются.

Помогите. Вместо 1-й включается задняя. 1995г. ⇐ VW T4. Трансмиссия, ходовая, рулевое управление, тормоза

Модератор: босяк

Привет всем.
Вместо первой,теперь включается задняя,при этом рычаг кпп вниз ещё опускается.
Подскажите в чем причина,как устранить?

Привет!
При таком диагнозе стоит посмотреть на узел выбора передач у коробки, который ходит на двух пластиковых шарах и одной пластиковой (капроновой) втулке. Эти позиции я обвел красным цветом. Когда втулка перетирается, ее часть или вся она может вылететь и с выбором передач начинаются проблемы. Стоить обратить внимание и на износ шаров.
Стоимость самой втулки - около 70 рублей ! Но поставить ее, это отдельная история.
Если этот узел цел и тяги на месте - путь только в коробку. .
Удачи!

капроновые шары и втулка

ВАЗ 2103, 21093, 21102, 21124, Nissan Serena C23, VW T4 Caravelle, VW Multivan 2.5, MB Vito 2.3, VW T5 Caravelle 1.9

Проблема скорей всего решена, но вдруг еще кто нибудь столкнется. Скорей всего ослаб винт №11 на детали №10. Этот кубик подпружиненый - ограничитель включения задней передачи.

Причина нечеткого включения и посторонних звуков при смене ступеней передач не всегда кроется в самой КПП. Гораздо чаще передачи плохо переключаются из-за износа/поломки сцепления, люфта в механизме выбора ступеней. В статье рассмотрим распространенные неисправности, провоцирующие проблемы с включением передач, и методы их диагностики.

Хрустом называют характерный посторонний звук, возникающий при переключении передач. Причины этого явления:

Синхронизаторы или сцепление?

В конструкции механической коробки передач синхронизаторы необходимы для выравнивания скорости вращения первичного вала и шестерни выбираемой ступени, установленной на вторичном валу.

Ступица жестко соединена с вторичным валом КПП, тогда как косозубая шестерня каждой из передачи свободно вращается на валу. При переключении передачи скользящая муфта сдвигается, замыкая между собой пару ступицы и косозубой шестерни, соответствующую желаемой передачи. Поскольку скорость вращения ступицы и шестерни при переходе на высшую/низшую ступень будет разной, для плавного и бесшумного переключения необходимы синхронизаторы.

В конструкции синхронизированной МКПП муфта при перемещении прижимает блокирующееся кольцо к конусу синхронизатора. Из-за высокой силы трения между конусом и кольцом скорость выходного вала и косозубой шестерни выравниваются. После этого скользящая муфта беспрепятственно замыкает шестерню со ступицей выходного вала.

В случае неисправности синхронизатора из-за разной скорости вращения первичного вала и шестерни на вторичном валу происходит жесткое зацепление, сопровождающееся характерным рыком/ хрустом.

Отличить неисправность синхронизатора от поломки сцепления можно по периодичности возникновения звуков. Если проблема в приводе выключения или самой корзине сцепления, то коробка передач хрустит при каждом переключении. В случае с подгоревшими или изношенными синхронизаторами звук появляется при переходе на конкретную передачу. К примеру, на автомобилях ВАЗ переднеприводного семейства из-за конструктивной недоработки отечественной МКПП характерный рык чаще всего возникает при переключении с 1 на 2 передачу.

После выключения передачи отпустите, а затем опять выжмите сцепления перед включением следующей ступени. Если после двойного выжима передачи переключаются мягче, проблема явно в синхронизаторе.

Немного о работе сцепления

Сложности с переключением передач, возникающие по причине неисправного сцепления, связаны с неполным расцеплением маховика и ведомого диска. В таком случае синхронизаторы не в состоянии обеспечить плавное зацепление шестерен, из-за чего туго включаются передачи и возникает характерный хруст. Причина неисправности может быть как в приводе выключения, так и в самой корзине сцепления. Механические коробки передач оборудуются двумя типами привода выключения сцепления:

Механический (тросиковый). Педаль сцепления связана тросом с вилкой выключения сцепления. Перемещение троса изменяет позицию вилки, которая передвигает выжимной подшипник в направлении нажимных демпферных пластин.

Гидравлический привод. В основе конструкции лежит свойство несжимаемости жидкости, а сам принцип работы схож с работой тормозной системы. Нажимая педаль тормоза, мы перемещаем толкатель главного гидропривода выключения сцепления. Внутри гидропривода находится тормозная жидкость, которая под давлением от поршня протекает по трубопроводу к рабочему цилиндру. Выдвигаясь, поршень давит на вилку выключения сцепления.

Причина посторонних звуков в сцеплении

Мы рассмотрим лишь те случаи, в которых неправильная работа сцепления приводит к посторонним звукам при переключениях и тугому ходу рычага.

Почему передачи переключаются туго и нечетко?

Мы рассмотрели неисправности при включении передач, связанные со сцеплением и КПП. Но не менее важную роль в плавности смены ступеней отыгрывает состояние кулисы. По типу конструкции все виды механизмов переключения передач можно разделить на 2 вида:

шарнирно-тяговый вид. Рычаг переключения соединяется с рычагом выбора передач внутри КПП передач через систему тяг и шарнирных соединений. В кулисе такого типа часто изнашиваются втулки в местах соединения элементов, вкладыши основания кулисы. Если реакция механизма выбора передачи под капотом намного меньше амплитуды перемещения рычага, то причину нечеткого переключения следует искать в салоне. Снимите кожух и осмотрите механизм на предмет изношенных резиновых уплотнений, пластиковых или металлических втулок. Чаще всего причина тугих и нечетких переключений в износе участка кулисы от салонной тяги до рычага выбора передачи внутри КПП. Решается проблема частичной заменой механизма и установкой ремкомплекта кулисы. В критичных случаях и вовсе не включаются некоторые передачи, вместо 1 включается 3, а 2 ступень легко перепутать с 4;
тросовый привод. Рычаг переключения в салоне соединяется с рычагом выбора передач внутри КПП через систему тяг и тросов. В случае закисания тросов или их подмерзания в зимнее время передачи переключаются туго. При растягивании тросов увеличивается ход рычага, поэтому переключения становятся тугими и нечеткими.

Каждый из видов кулисы требует правильной установки, а нередко и регулировки.

Видео: Как самостоятельно проверить состояние сцепления на автомобиле с автоматической коробкой

Тонкости работы МКПП

Задняя передача не имеет синхронизатора, а поэтому для ее плавного включения вторичный вал КПП должен быть остановлен. Если вы пытаетесь включить заднюю передачу на движущемся вперед автомобиле, вы услышите характерный хруст.

Читайте также: