Не включается задняя передача фольксваген туран
Обычно пользователи нашего сайта находят эту страницу по следующим запросам:
коробка передач Volkswagen Touran , ремонт коробки передач Volkswagen Touran , замена коробки передач Volkswagen Touran , замена масла в коробке передач Volkswagen Touran
3. Механические коробки передач
Проверка уровня масла
1. Снять шумоизолирующий кожух.
2. Вывернуть пробку заливного (контрольного) отверстия -стрелка-.
Примечание:
Уровень масла соответствует норме, если коробка передач заполнена до нижнего края заливного отверстия.
3. Затянуть пробку -стрелка- с предписанным моментом затяжки.
Различные исполнения пробок сливного и заливного отверстий:
I - пробка сливного / заливного отверстия с внутренним многогранником, 25 Н·м
II - пробка сливного / заливного отверстия с внутренним шестигранником, 30 Н·м
4. Установить шумоизолирующий кожух.
Заправка коробки передач маслом
1. Снять шумоизолирующий кожух.
2. Отвернуть пробку -стрелка-.
3. Залить трансмиссионное масло до нижнего края заливного отверстия.
4. Ввернуть пробку -стрелка-.
5. Запустить двигатель, включить передачу и дать поработать коробке передач примерно 2 минуты.
6. Заглушить двигатель и вывернуть пробку -стрелка-.
7. Долить трансмиссионное масло до нижнего края заправочного отверстия.
8. Затянуть пробку -стрелка- с предписанным моментом затяжки.
Различные исполнения пробок сливного и заливного отверстий:
I - пробка сливного / заливного отверстия с внутренним многогранником 25 Н·м
II - пробка сливного / заливного отверстия с внутренним шестигранником 30 Н·м.
9. Установить шумоизолирующий кожух.
Разборка и сборка коробки передач
Механическая коробка передач 0AJ:
- Шестерня первой передачи.
- Шестерня второй передачи.
- Шестерня третьей передачи.
- Шестерня четвертой передачи.
- Шестерня пятой передачи.
- Шестерня шестой передачи.
- Крышка картера коробки передач.
- Картер коробки передач.
- Шестерня заднего хода.
- Механизм переключения передач (вилки включения).
- Картер сцепления.
- Первичный вал.
- Вторичный вал.
- Дифференциал.
Механическая коробка передач 02S:
- Шестерня первой передачи.
- Шестерня второй передачи.
- Шестерня третьей передачи.
- Шестерня четвертой передачи.
- Шестерня пятой передачи.
- Шестерня шестой передачи.
- Крышка картера коробки передач.
- Картер коробки передач.
- Механизм переключения передач (вилки включения).
- Шестерня заднего хода.
- Картер сцепления.
- Первичный вал.
- Вторичный вал.
- Дифференциал.
Механическая коробка передач 02Q:
- Корпус картера сцепления.
- Ось промежуточной шестерни заднего хода.
- Вторичный вал 5/6-й передач и передачи заднего хода.
- Рабочий цилиндр с выжимным подшипником.
- Первичный вал.
- Вторичный вал передач с 1-й по 4-ю.
- Дифференциал.
- Полуосевой вал.
- Фланцевый вал.
- Свободно вращающаяся на валу шестерня 2-й передачи.
- Свободно вращающаяся на валу шестерня 1-й передачи.
- Свободно вращающаяся на валу шестерня 4-й передачи.
- Свободно вращающаяся на валу шестерня 3-й передачи.
- Свободно вращающаяся на валу шестерня 5-й передачи.
- Свободно вращающаяся на валу шестерня 6-й передачи.
- Шестерня-каретка заднего хода.
- Картер коробки передач.
Примечание:
Ниже приведены процедуры разборки и сборки пятиступенчатой механической коробки передач на примере агрегата 02S. Процедуры для других коробок передач аналогичны с учетом конструктивных особенностей.
Разборка
1. Снять рычаг выключения сцепления, выжимной подшипник и направляющую втулку.
Примечание:
Следить за тем, чтобы не повредить при снятии и установке деталей 5-й/6-й передач подшипники первичного и вторичного валов. Для этого при закреплении коробки передач на монтажном кронштейне -VW 353- необходимо использовать следующий инструмент:
А) для приводного вала:
- Опорная перемычка -30-211A-.
- Оправка -32 - 111-
- Упор -T10040/3-
В) для места установки приводного вала:
- Распорка -T10323-
- Оправка -3253/7-
- Упор -VW 433-
2. Затянуть винт опорной перемычки -30-211A- контргайкой -A-.
3. Закрепить коробку передач на монтажном кронштейне -VW 353-.
4. Выкрутить пробки заливного и сливного отверстий.
5. Слить трансмиссионное масло.
6. Отвернуть крепление крышки -стрелка- картера коробки передач.
7. Снять крышку, при необходимости поочередно и осторожно поддевая её за находящиеся по периметру выступы так, чтобы не повредить при этом привалочные плоскости.
8. Снять вилку включения 5/6-й передачи следующим образом:
- Накрыть отверстия ветошью.
- Включить 5-ю передачу -стрелки 1- и -2-.
- Снять фиксатор вилки включения 5/6-й передачи -винт A-.
9. После этого выкрутить оба -винта B- крепления осей вилки включения.
10. Вынуть обе оси из вилки.
11. Снять вилку включения 5/6-й передачи.
12. Выкрутить -винты A- крепления внутренних колец подшипников первичного и вторичного валов, включив для этого 5-ю передачу -стрелка 1- и 1 -ю передачу -стрелка 2- и -стрелка 3-.
13. Первичный и вторичный валы после включения одновременно двух передач блокируются. Теперь можно отвернуть оба винта.
Примечание:
Если валы не заменяются, необходимо очистить метчиком резьбовые отверстия на их торцах от остатков фиксатора резьбовых соединений.
14. Выкрутить оба винта -стрелки- опоры оси промежуточной шестерни заднего хода.
15. Выкрутить 3-й винт -стрелка- опоры оси промежуточной шестерни заднего хода.
16. Коробка передач автомобилей с системой старт-стоп: снять датчик нейтрального положения коробки передач -G701--стрелка-.
17. Снять шток выбора передач вместе с крышкой, предварительно установив его в нейтральное положение. Затем вывернуть болты -стрелки- и извлечь шток выбора передач из картера коробки передач.
18. Снять крышку -A- и оси вилок включения -B- на нижней стороне картера коробки передач.
19. Снять оси -А- на верхней стороне картера коробки передач и болты -В- крепления картера коробки передач к картеру сцепления со стороны дифференциала.
20. Вывернуть винты -A- крепления картера коробки передач со стороны картера сцепления.
Примечание:
Гайки -B- крепления стакана подшипника вторичного вала не отворачивать.
21. Снять оба вала с фланцами.
22. Снять валы с фланцами с прижимными пружинами, упорными шайбами и коническими кольцами.
23. Снять следующие детали в сборе с картером коробки передач:
- Синхронизатор 5./6. передачи
- Шестерня 6-й передачи
- Шестерня 5-й передачи
Примечание:
- На шестерне 5-й передачи нужно закрепить обе пластины -T10408/3-.
- Пластины должны быть всегда установлены над двумя рёбрами картера, находящимися напротив -стрелки-.
- Под шестерней 5-й передачи находится игольчатый подшипник. При снятии картера коробки передач, он не соприкасается с шестерней 5-й передачи, закрепить пластины.
- Оправки -T10408/2-
- Пластины -T10408/3-
- Съёмник Kukko 18/1
A - Болты с шестигранными головками M7 x 35 с шайбами (момент затяжки 18 Н·м)
26. Установить оправки -T10408/2- на валы.
27. Установить съёмники Kukko 18/1- A-.
28. Снять синхронизатор 5-й/6-й передачи, шестерню 6-й передачи, шестерню 5-й передачи и картер коробки передач, попеременно подтягивая ходовые винты -A- на один-два оборота.
29. Немного нагреть шестерни 5-й и 6-й передачи с помощью фена -V.A.G 1416-.
30. Отвернуть гайки -В- крепления стакана подшипника промежуточной опоры вторичного вала.
31. Снять вилки -A- вместе с тягами включения передач.
Коробка передач со свободно вращающейся шестернёй передачи заднего хода -стрелка-:
32. Окрутить винт крепления механизма включения передачи заднего хода -В- (см. предыдущий рисунок).
33. Вынуть ось промежуточной шестерни заднего хода вместе с опорой -A-, первичный вал -B- и вторичный вал -C- из картера сцепления.
Коробка передач с муфтой передачи заднего хода -стрелка-:
34. Снять с картера сцепления собранные вместе первичный вал -1-, вторичный вал -2- и вал заднего хода -3-.
Продолжение для всех вариантов
35. Снять дифференциал.
Сборка
1. Установить дифференциал.
2. Обязательно заменить уплотнительные кольца -стрелки- стакана подшипника промежуточной опоры вторичного вала.
Примечание:
На рисунке показаны только 3 из 4 уплотнительных колец.
Коробка передач со свободно вращающейся шестернёй передачи заднего хода -стрелка-:
Примечание:
Первичный вал -1- и вторичный вал -2- заменять только вместе.
3. Навернуть гайки крепления стакана подшипника вторичного вала и затянуть их предписанным моментом.
4. Установить шестерню заднего хода -3- на игольчатый подшипник в картере сцепления.
Примечание:
Выступ -стрелка- направлен от картера сцепления.
5. Проверить комплектность вала заднего хода -4-, пока опора оси промежуточной шестерни заднего хода ещё не установлена на вал.
6. Установить вал заднего хода в картер сцепления.
7. Все резьбовые отверстия опоры оси промежуточной шестерни заднего хода следует очистить от остатков фиксатора резьбовых соединений с помощью метчика.
8. Установить опору на ось промежуточной шестерни заднего хода.
9. Установить вилку включения передачи заднего хода -1- вместе с ее опорой -2-, пружиной -3- и упором -4-.
Монтажное положение вилки включения передачи заднего хода
10. Затянуть винт крепления механизма включения передачи заднего хода -A- требуемым моментом.
11. Установить вилки включения -В- вместе с тягами переключения.
12. Цапфа -С- опоры оси промежуточной шестерни заднего хода должна располагаться перед тягами переключения.
Коробка передач с муфтой передачи заднего хода -стрелка-:
Примечание:
- Все резьбовые отверстия опоры оси промежуточной шестерни заднего хода следует очистить от остатков фиксатора резьбовых соединений с помощью метчика.
- Первичный вал -1-, вторичный вал -2- и вал заднего хода -3- расположить на верстаке, как показано, друг за другом.
- Первичный вал -1- фиксируется с помощью упора -3435-.
- Зубчатый венец -стрелка- муфты синхронизатора передачи заднего хода обращен к свободно вращающейся шестерне передачи заднего хода.
13. Установить собранные вместе первичный вал -1-, вторичный вал -2- и вал заднего хода -3-.
Примечание:
Вторичный вал -2- прижат к дифференциалу.
14. Чтобы стало возможным установить вторичный вал -2- в картер сцепления, 2-й механик должен провернуть дифференциал.
15. Навернуть гайки крепления стакана подшипника вторичного вала и затянуть их предписанным моментом.
16. Установить вилки -A- вместе с тягами включения передач.
Примечание:
- Цапфа -В- опоры оси промежуточной шестерни заднего хода должна располагаться перед тягами переключения.
- Тяга включения передачи заднего хода входит в муфту синхронизатора передачи заднего хода -стрелка-.
Продолжение для всех вариантов
17. Ввернуть шпильку -А- M 8 x 100 мм в опору оси промежуточной шестерни заднего хода, чтобы предварительно зафиксировать её до установки картера коробки передач.
18. Сориентировать надлежащим образом тяги переключения.
Примечание:
Установить сухари вилок включения в канавки муфт синхронизаторов.
19. Нанести на привалочную плоскость картера сцепления ровный слой герметика -AMV 188 200 03-.
20. Установить картер коробки передач.
21. Завернуть винты крепления опоры оси промежуточной шестерни заднего хода -стрелка- следующим образом:
- Вставить винт -a-
- Вывернуть шпильку -A- (см. предыдущий рис.)
- Вставить винт -с-
Примечание:
Порядок затяжки:
- Сначала затянуть винт -а- моментом 30 Н·м.
- Затем затянуть винт -b- моментом 25 Н·м.
- Затем затянуть винт -с- моментом 25 Н·м.
22. Вставить оси -стрелка- вилок включения. Перед установкой каждой оси отрегулировать положение механизма переключения передач с помощью отвёртки.
23. Нанести на привалочную плоскость крышки ровный слой герметика -AMV 188 200 03-.
24. Установить крышку штока выбора передач.
25. Установить шток выбора передач вместе с крышкой следующим образом:
- Установить штоки вилок выбора передач в нейтральное положение.
- Нанести на привалочную плоскость крышки штока выбора передач ровный слой герметика -AMV 188 200 03-.
- Установить шток выбора передач в нейтральное положение.
- Расположить шток выбора передач таким образом, чтобы кулачок -стрелка- вошел в пазы тяг переключения.
- Установить крышку штока и затянуть винты ее крепления.
26. Коробка передач автомобиля с системой старт-стоп: установить на место датчик нейтрального положения коробки передач -G701--стрелка- и затянуть винт его крепления надлежащим моментом.
27. Установить оба вала с фланцами вместе с пружинами, упорными шайбами и коническими кольцами
Примечание:
Проверить, чтобы были установлены опорная планка -30-211A- и регулируемая распорка -T10323-.
28. Затянуть винт опорной перемычки -30-211A- контргайкой -A-.
Примечание:
Установочное положение шестерни 5 передачи: канавка -стрелка- должна быть обращена к картеру коробки передач.
29. Установить шестерню 5 передачи.
Примечание:
Проверить блокирующие кольца синхронизаторов 5-й и 6-й передачи.
30. Перед повторной установкой свободно вращающейся на валу шестерни 5-й передачи и блокирующего кольца синхронизатора 6-й передачи прижать блокирующее кольцо синхронизатора к конической части свободно вращающейся на валу шестерни и измерить зазор -a- щупом.
| Зазор -a- | При установке новой детали | Предельно допустимый износ |
| 5/6-я передачи | 1,1 … 1,7 мм | 0,5 мм |
31. Установить свободно вращающуюся шестерню 5-й передачи вместе с игольчатым подшипником.
32. Установить пружинное кольцо свободно вращающейся на валу шестерни 5-й передачи.
33. Надеть на свободно вращающуюся шестерню блокирующее кольцо синхронизатора 5-й передачи.
34. Перед установкой надеть муфту на ступицу синхронизатора 5/6-й передачи, если она была снята.
Примечание:
Монтажное положение ступицы синхронизатора/муфты включения 5/6 передачи: перемычка -стрелка 1- обращена в сторону 6-й передачи. Пазы -стрелка 2- ступицы синхронизатора должны оказаться на одной линии с выступами блокирующего кольца синхронизатора.
Блокирующие кольца синхронизаторов 5-й и 6-й передач с выступами -стрелки-
35. Во избежание попадания посторонних предметов в картер коробки передач необходимо закрыть ветошью все отверстия.
36. Напрессовать синхронизатор 5/6 передачи.
Примечание:
При напрессовке следить за тем, чтобы не было зажато блокирующее кольцо.
37. Внутреннее кольцо цилиндрического роликового подшипника свободно вращающейся на валу шестерни 6-й передачи нагреть до 100 °С и напрессовать на первичный вал.
Внимание:
Использовать защитные перчатки!
38. Установить блокирующее кольцо синхронизатора 6-й передачи.
39. Установить пружинное кольцо на блокирующее кольцо синхронизатора 6-й передачи.
40. Установить свободно вращающуюся шестерню 6-й передачи вместе с игольчатым подшипником.
Примечание:
Внутреннее кольцо цилиндрического роликового подшипника -B- и упорная шайба -A- объединены в одну деталь.
41. Нагреть внутреннее кольцо цилиндрического роликового подшипника до температуры около 100° и напрессовать его на первичный вал.
Внимание:
Использовать защитные перчатки!
42. Установить оправку на шестерню 5-й передачи.
Монтажное положение шестерни 6-й передачи: канавка -B- обращена в сторону от оправки -A-…
… или канавка -стрелка 1- возле выступа -стрелка 2- обращена в сторону от оправки -A- (см. также предыдущий рисунок).
Внимание:
Использовать защитные перчатки!
43. Нагреть шестерню 6-й передачи до температуры около 100 ° и напрессовать её.
44. Установить муфту включения 5/6-й передачи в нейтральное положение, для обеспечения вращения свободно вращающейся на валу шестерни 6-й передачи при напрессовке шестерни 6-й передачи.
45. Напрессовать шестерню 6-й передачи. При этом необходимо обеспечить зацепление зубьев шестерни 6-й передачи с зубьями свободно вращающейся шестерни 6-передачи.
46. Нагреть внутреннее кольцо цилиндрического роликового подшипника -A- до температуры около 100 ° и напрессовать его на вторичный вал.
47. Ослабить опору первичного вала.
Внимание:
Использовать защитные перчатки!
Примечание:
- Резьбовые отверстия винтов крепления ступицы синхронизатора 5/6-й передачи и шестерни 6 -й передачи -A-необходимо очистить метчиком от остатков фиксатора резьбовых соединений. В противном случае возникает опасность срыва резьбы.
- Обратить внимание на применяемость винтов крепления.
48. Затянуть винты крепления синхронизатора и шестерни 5/6-й передачи требуемым моментом.
49. Перед затягиванием винтов крепления -A- необходимо включить две передачи (-стрелки 1- - -3-).
50. Установить вилку включения 5/6-й передачи.
51. Установить 5-ю передачу.
52. Ослабить винт -1-.
53. Затем нажать на фиксатор вилки и на муфту включения вниз -стрелки- и затянуть болты -1- моментом в 25 Н·м.
Примечание:
5-я передача включена.
Контрольное измерение: между муфтой включения и обоими сухарями -стрелка- со стороны 6-й передачи не должен входить щуп толщиной 0.2 мм. В противном случае повторить регулировку.
54. Включить 5-ю, а затем 6-ю передачу. При включении 5/6-й передачи вилка включения должна входить в фиксатор с незначительным люфтом.
55. Изъять детали передачи.
Примечание:
Муфта включения должна теперь находиться в нейтральном положении. Зубья блокирующего кольца должны выйти из зацепления с муфтой.
56. Включить друг за другом все передачи.
57. Нанести на привалочную плоскость крышки картера коробки передач равномерный слой герметика -AMV 188 200 03-.
1. если нажать клавишу открывания на брелке один раз — открывается водительская дверь, два раза — все двери, включая богажник
2. для разблокировки богажника надо нажать и удерживать кнопку на брелке
3. если нажать и удерживать кнопку открывания на брелке — опустятся все стекла. и наоборот, удерживая кнопку закрывания все стекла закроются.
4. если все двери разблокированы, то при движение автоматически блокируется богажник. при остановке он разблокируется при открытии водительской двери
5. при регулировке вверх-вниз водительского зеркала, также регулируется и пассажирское зеркало
6. дворники после каждого использовани паркуются поочередно то вверх то вниз на расстоянии примерно 1 см. это сделано для уменьшения деформации резинки
7. если дворники работают, то при включении задней передачи включается и задний дворник
8. если включен кондиционер, то при включении задней передачи он переходит в режим рециркуляции
9. в богажнике петлю открывания пола можно подвесить к специальному крючку на полке и спокойно доставать запаску
10. когда капот не до конца закрыт — невозможно включить дворники
11. для штатной магнитолы: при увеличении скорости громкость автоматически прибавляется. нажав и удерживая кнопку menu, на экране появляется служебная информация
12. для автомата: при одновременном нажатии на газ и тормоз — газ выключается, машина тормозит
13. включив зажигание, но не заводя машину, можно нажать на кнопку обнуления пробега и узнать кол-во км до следующего ТО (или кол-во суток)
14. для подкачки колес нет необходимости снимать колпачок, в нем есть клапан и можно качать прям через него
15. когда открываешь машину несколько секунд слышен звук какого-то электромотора — это бензонасос создает необходимое давление.
16. для того чтобы откинуть дворники надо выключить зажигание, ключ не вынимать, нажать на рычаг один раз вниз — дворники примут вертикальное положение. когда машина поедет и наберет скорость 5 км/ч они автоматически опустятся
17. если оставить поворотник нажатым, то при закрытии машины буду гореть передний и задний габарит с сообтветсвующей стороны (т.н. стояночные огни)
18. если включена аварийка, то включив поворотник она времено выключается
19. при экстренном торможении аварийка включается автоматически
20. колесные болты одинаково подходят как для штампованных, так и для литых дисков.
21. обогрев заднего стекла автоматически выключается через 10 мин. в заднее стекло встроены две антенны
22. на пробке бензобака есть прорези, ее можно повесить на лючок.
23. когда сиденье отрегулировано ближе к нижнему положению (как у меня ) можно спокойно запрокидывать голову и пить пепси 0.6, донышко бутылки в крышу не упирается
24. в карманы дверей помещается полторалитровая бутылка
25. задний центральный подголовник можно снять, обзор улучшается.
26. Для автоматического включения фар: в положении переключателя фар АВТО, при скорости 140 фары влючаются сами через 2 минуты, при снижении скорости выключаются через 2 минуты.
27. Датчик дождя (вкл): при работе дворников в постоянном режиме фары так же включаются в любом положени переключателя фар.
28. Если включены фары, и выключается зажигаение, то при открытии водительской двери слышен звуковой сигнал.
29. Если машина на ручнике и вы начинаете ехать, забыть его снять, то появляется звуковой сигнал.
30. При падении наружной температуры ниже +4 градусов по Цельсию появляется значок снежинка и слышен звуковой сигнал.
31. В багажнике на двери есть пластиковая плашка, под ней механизм открытия этой двери изнутри.
32. Если закрыть машину с брелка, то человек изнутри не сможет выйти через дверь, даже с двукратной оттяжкой ручки открывания дверей. Вариант только выбраться через окно, если открыто, или через багажник.
33. В центральной шахте резиновые прокладки под бутылки можно вынуть и промыть водой, а там пропылесосить
34. Пепельница в правой задней двери снимается (чтобы было удобней чистить)
35. Невыходя из машины понять с какой стороны бак посмотрите на кнопку открывания лючка бензобака
35. Невыходя из машины понять с какой стороны бак посмотрите на кнопку открывания лючка бензобака. Там нарисована колоночка. Если шланг в неё заходит справа, то и бак справа. И наоборот.
36. Антенна на крыше откручивается
37. Климат: при повороте верхнего колёсика над центральной панелью, в положение открыть, воздух будет дуть вверх через верхный большой воздуховод дополнительный, чтоб не создавать сквозняки, при этом через два цетральных воздуховода не подаётся воздух. И наоборот (в таком режиме более полноценно используется раздельная темп).
38.Если вставить ключ в замок двери повернуть и держать то стёкла откроются либо закроются.
39.Если зимой залить бачок омывателя незамерзаемой житкостью то обязательно нужно побрызгать и задним омывателем, чтоб не замерзла оставшаяся вода в шлангах.
40.НЕ ХЛОПАЙТЕ ДВЕРЯМИ и бни не будут скрипеть)
41.Если кожанный руль не лапайте его грязными руками, отмывать очень сложно и будут потом потеть руки.
42.Старый принцып работы тормозного цилиндра уже не действует, постоянно задействованы все 4 тормозные колодки.
43.Электро усилитель руля снял вибрации его на буграх и ямах, меньше болят руки (очень приятно)
44. При скорости больше 3 км/ч не открывается лючок бензобака
45. После обесточивания (снятия клеммы АКБ) надо обучить стеклоподъемники. Руками жать кнопки и прогнать стекла от упора вниз до упора вверх.
46.После обесточивания (снятия клеммы АКБ) надо обучить руль. Для этого едем на маленькой скорости и вертим от упора до упора.
47.После обесточивания (снятия клеммы АКБ) надо сбросить ошибки ESP. Для этого просто едем, ошибки сразу труться.
52. Интересная полезность. Стоя на месте с выключеным зажиганием, центральное табло гаснет со временем (тестировано на МФА+). чтоб заставить его зажечся и посмотреть пробег и время, можно нажать кратковременно на кнопку 0,00 (сброс показателя trip), при этом показатели не скинутся.
54. при остановке на включенных дворниказ на "2" позиции дворники переходят в более медленный режим.
53. Если опустить стекла в самый низ, а потом еще раз нажать вниз, они вобще в дверь залезут.
55. (относительно дв.1.6 за остальные не ручаюсь).Если ломается реле вентилятора машина находясь в пробке начинает перегреваться. В этом случае включите кондиционер в результате чего включится другая "обводная цепь" и вентилятор заработает пока будет включен кондиционер.
56. Если снять клемму аккамулятора, а потом обратно одеть загорится датчик неисправности ГУР на панели приборов, нужно завести машину и проехать на сворости выше 5 км\ч,100 метров не поворачивая руль, тогда он пропадет!Самообучение.
56. Если открыть багажник кнопкой "багажник" на брелке, открыть и закрыть 5-ю дверь (механически), то заблокируется автоматически не только багажник, но и все открытые двери.
57. защита от разрядки аккумулятора: во время стоянки с заглушенным двигателем включенное освещение в салоне горит 10 мин, затем автоматически отключается, что бы работало дальше нужно передернуть кнопку.
58.Автоматически меняется интенсивность подсветки МФА в зависимости от внешней освещенности (особенно заметно, когда солнечный свет падает на панель приборов)
60. Climatronic: Ручки регулировки температуры работают даже без ключа в замке. Выключить зажигание (можно вынуть ключ), покрутить ручку вправо или влево, включить зажигание и темпиратура изменится на количество щелчков.
62. Если поставить дворники в сервисный режим, портом завети машину, то они остануться в том же положении, но если начать движение они вернуться назад!
64. При откытой крышке бугагажника закрываем с ключа авто, заблокируються все двери, после чего пир закрытии багажника он закроеться автоматически!Полезно когда полные торбы в руках!
65. При включённом зажигании, если зажать и держать рычаг дворников в самом нижнем положение, дворники будут работать в высокоскоростном режиме.
66.При открытом капоте ни дворники, ни омыватель не работают! (при не закрытой двери багажника та же история)
65. При включённом зажигании, если зажать и держать рычаг дворников в самом нижнем положение, дворники будут работать в высокоскоростном режиме.
66.При открытом капоте ни дворники, ни омыватель не работают! (при не закрытой двери багажника та же история)
67. Потянув на себя правую подрулевую лопаточку включается передний омыватель. Моющее средство брызжет на стекло, потом дворники моют их раза 3-4. Потом через паузу — ещё 1 раз, так сказать, удалить капельки и потёки. При движении это так. Стоя на месте последний раз после паузы — не срабатывает.
68. Климат-контроль который устанавливается на гольфы, пассаты. тураны и др. имеет ряд законсперируемых возможностей
Что бы войти в данный режим необходимо одновременно нажать комбинацию из двух клавиш на климе "АС" и "Подача воздуха вверх". На первых моделях заместо клавиши "АС" расположена "Econ".
Вошли в режим и на экранчиках появятся нули! Это нормально. Правый индикатор(экранчик отвечающий за показание температуры пассажира) играет роль отображения тех либо иных показаний величин (скорости, температуры ОЖ, напряжения сети и т.д). На левом экераничике вы выбираете нужный параметр который желаете увидеть.
К примеру, слева мы выставляем показание 19.0 — с права нам покажет нашу реальную скорость в км\ч соответствующую действительности и отличающуюся от спидометра) Выбрав 19.1 — скорость будет показана в милях! Во время стоянки скорость будет, логично, ноль.
В табличке которая ниже привожу известные параметры которые можно узнать:
1.0: Температура (датчика расположен по середине регулятора скорости вентилятора на климат-контроле)
1.4: Интенсивность освещения (датчика расположен по середине регулятора скорости вентилятора на климат-контроле)
4.0: Внешняя температуре – бампер (передний)
4.1: Внешняя температуре – крыша
4.2: Внешняя температуре – бампер (задний)
15.0: Температура масла
19.0: Скорость (в Km/h)
19.1: Скорость (в Mp/h)
19.2: Реальная температура охлаждающей жидкости)
19.3: Тахометр (x100rpm)
19.4: Давление масла
25.0: Напряжение в сети
Всем доброго времени суток. проблема в следующем,утром не смог выехать с сугроба,посадил машину на брюхо,пака коробкой матылял вперёд назад,вдруг не стала включатся задняя скорость,короче вытащили машину,начал движение и машина как бы не переключает скорость,едит и дёргается буто бы постоянно со второй на первую скидывает!позвонил знакомому в сервис,грешит мол жгут менять нужно,контакты замыкают. вот хотел бы послушать может у кого были подобные случаи в практики.
ещё загорелся "чек" и все буквы "P.R.N.D.S" стали выделены оранжевым,перестал показывать 1 ,2 ,3 ,4 ,5 ,6 скор
Александр ВВ, масло как минимум ухудшает контакт в разъёме, если оно чистое, а если есть в нём продукты износа (металлическая пыль), то оно способно и коротить. Короче где масла быть не должно, там его быть не должно.
Александр ВВ, масло как минимум ухудшает контакт в разъёме, если оно чистое, а если есть в нём продукты износа (металлическая пыль), то оно способно и коротить.
В теории может быть но напрактике наврятле. Взять моторы 2,5 и 5 л, а таеже другие с Н/Ф естественный износ двигателя в масле намного больше присутствует металлической пыли короткого замыкания нет.
Короче где масла быть не должно, там его быть не должно.
Александр ВВ, масло как минимум ухудшает контакт в разъёме, если оно чистое, а если есть в нём продукты износа (металлическая пыль), то оно способно и коротить. Короче где масла быть не должно, там его быть не должно.
chikanarik
Александр ВВ, масло как минимум ухудшает контакт в разъёме, если оно чистое, а если есть в нём продукты износа (металлическая пыль), то оно способно и коротить.
В теории может быть но напрактике наврятле. Взять моторы 2,5 и 5 л, а таеже другие с Н/Ф естественный износ двигателя в масле намного больше присутствует металлической пыли короткого замыкания нет.
Короче где масла быть не должно, там его быть не должно.
Вот с этим я полностью сагласен.
В теории может быть но напрактике наврятле. Взять моторы 2,5 и 5 л, а таеже другие с Н/Ф естественный износ двигателя в масле намного больше присутствует металлической пыли короткого замыкания нет.
но на это отвечу: Масло в ДВС не контактирует с электрическими цепями напрямую, а когда всё же попадает в разъёмы, так же появляются отклонения в электронных системах.
Данная инструкция предназначена для водителей чей выбор пал на автомобили VAG с пятиступенчатой и шестичтупенчатыми механическими коробками передач платформ PQ35 и MQB. Данная процедура необходима для решения таких проблем как:
- уменьшения свободного хода КПП
- настройки более "четкого" включения передач
- уменьшения так называемого "уступа" при включении передачи
- делается после замены коробки, сцепления и крайне рекомендована при замене масла
В данной статьей описана процедура регулировки кулисы на примере автомобиля Skoda Octavia A7fl 2017 г.в. с 6-ти ступенчатой механической коробкой передач и двигателем 1.4 150 л.с.
Для того, чтобы отрегулировать тросы:
1) Следует зафиксировать положение кулисы коробки передач. Для этого нужно открыть капот и найти ее (кулису КПП). Она представляет из себя металлическую лапку с противовесом. Задача кулисы переключать передачи в коробке в зависимости от ее положения. Положение кулисы регулируется с помощью двух тросов, которые идут от рычага переключения передач (в салоне) непосредственно к ней самой. 1 трос отвечает за горизонтальное положение, кулисы, а второй трос за вертикальное. Так вот, у основания кулисы есть специальный Г-образный пластиковый рычажок.
Изначально он находится в паралелльном состоянии относительно земли. Чтобы зафиксировать кулису неоходимо одной рукой притопить ее вниз (почти до упора), а второй рукой повернуть рычажок по часовой стрелке на 90 градусов. Сразу оговорюсь, что процедура может получится не сразу, при этом не стоит силой пытаться поворачивать рычаг, так как есть вероятность его деформирования. Поэтому аккуратно, найдите ту высоту кулисы при которой рычаг аккуратно повернется.
2) Далее находим 2 троса кулисы. У них необходимо ослабить пружины. Для этого находим пластиковые кольца, которые зажимают резьбовые фикстаторы, беремся за них пальцами и отжимаем пружины "на себя" до упора. Затем поворачиваем их по часовой стрелке, тем самым фиксируя в крайнем нижнем состоянии. Данную процедуру необходимо произвести с обоими тросами.
3) Теперь идем в салон автомобиля, где снимаен накладку рычага МКПП. Для этого сначала вынимаем резиновый коврик в пенале за рукояткой МКПП, беремся за облицовочный кожух рукоятки и тянем на себя. После чего кожух должен спокойно отщелкнуться:
4) Под ним находим 2 отверстия, которые необходимо совместить специальным ВАГовским фиксатором: T10027 A
Но если данного инструмента нет, то вполне подойдет обычно сверло на 5мм. Сверло необходимо вставить в оба паза, тем самым зафиксировав положение рычага КПП.
5) Теперь можно вернуться к подкапотному пространству и отщелкнуть пластиковые кольца на тросиках, которые фиксировали пружины. Делать это необходимо просто поворачивая их по часовой стрелке. Под действием пружины стопорный механизм вернется в свое исходное состояние:
6) Ну и последний штрих - снять фиксацию самой кулисы, надавив на нее одной рукой и повернув фиксирующий ключик против часовой стрелки в изначальное положение.
На этом регулировка кулисы переключения передач на механической коробке закончена. Также можно ознакомиться с официальной документацией по регулировке тросов кулисы для МКПП VAG
Также есть отличный ролик, где рассказывается и показывается данная процедура на снятой коробке передач:
Проводится активный набор модераторов, подробности здесь.
Прежде чем задать на форуме вопрос - убедитесь, что вы будете первым.
Внимательно ознакомьтесь с Правилами форума .
Поддержать проект:
Яндекс Деньги: 410012123136543
BTC: 1C2sJoVR4w2PQ1kxYsE4NccXv2ZLFMqT3G
Читайте также: