Не сразу гаснет лампа давления масла опель астра h

Обновлено: 10.05.2025

Добрый день. После последней замены масла проехал 4000 км лампочка аварийного давления масла стала не сразу гаснуть . Сначала через 0.5 сек потом всё дольше. Сейчас уже 1.5 сек ,двигатель 3rz-fe пробег 205000 .Масло не ест вообще . Сменили фильтр , датчик . Давление масла на хх-1кг ,3000 оборотов 5кг всё в норме , но когда стоит больше 5 часов давление 0 потом сразу в норму. что может быть ?

Добрый день. После последней замены масла проехал 4000 км лампочка аварийного давления масла стала не сразу гаснуть . Сначала через 0.5 сек потом всё дольше. Сейчас уже 1.5 сек ,двигатель 3rz-fe пробег 205000 .Масло не ест вообще . Сменили фильтр , датчик . Давление масла на хх-1кг ,3000 оборотов 5кг всё в норме , но когда стоит больше 5 часов давление 0 потом сразу в норму. что может быть ?

промывку поди не использовал при заменах масла? попробуй отмыть. такое бывает при загаженой системе маслоканалов. например залить мягкую промывку на 200 км, перед сменой масла залить пятиминутку и погонять полчаса. после слива залить и слить пару раз полнообъемное промывочное. пробуй, шанс есть)

С каких пор по лампочкам стали судить о давлении?

Хочешь про давление масла в двигателе знать - механическим манометром проверяй, а на лампочки не смотри.

С каких пор по лампочкам стали судить о давлении?

Хочешь про давление масла в двигателе знать - механическим манометром проверяй, а на лампочки не смотри.

Сменить надо фильтр.
В нём два клапана, один перепускной (срабатывает при сильном загрязнении фильтра и пропускает масло напрямую, без фильтрации), второй не даёт маслу вытекать из фильтра при заглушенном двигателе.
Вот он и не держит.

На DRIVE2 была тема про фильтра. Народ заморачиваться врезал в фильтра датчики давления. Суть такая что фильтра забиваются уже к 2-3 т.к. и все масло в мамент запуска идёт не через фильтрующий элемент, а через перепускной клапан напрямую. А его открытие не регламентируется ( устроен на пружине)
Сам попал так , через месяц по утрам стала выскакивать ошибка WWTI, не хватало давления чтоб исполнительный механизм двигал распред валы. На сто сразу сказали что цепь растинулась - вези сотку щас починим.
Поменял просто фильтр и отьездил ещё пол года ошибка больше не выскакивал а. Хоть фильтр был фирменный дорогой, наверно бракованный

На DRIVE2 была тема про фильтра. Народ заморачиваться врезал в фильтра датчики давления. Суть такая что фильтра забиваются уже к 2-3 т.к. и все масло в мамент запуска идёт не через фильтрующий элемент, а через перепускной клапан напрямую. А его открытие не регламентируется ( устроен на пружине)
Сам попал так , через месяц по утрам стала выскакивать ошибка WWTI, не хватало давления чтоб исполнительный механизм двигал распред валы. На сто сразу сказали что цепь растинулась - вези сотку щас починим.
Поменял просто фильтр и отьездил ещё пол года ошибка больше не выскакивал а. Хоть фильтр был фирменный дорогой, наверно бракованный

Проблемы:
- Плавали холостые
- после прогрева до раб.температуры падала мощность и холостые падали до 400-600 об/мин
- могла и заглохнуть после сброса газа
- большой расход топлива примерно 14-16 л. в смешанном режиме (может оно так зимой и должно быть)
- в последнее время начала подмаргивать или загоратся лампа давления масла на холостых. Под нагрузкой лампа тутже гасла.
- при выключении зажигания детонация в течении до 2 сек.
- черный дым на холодную и при перегазовке

Было сделано:
- промыта клапанная крышка (загрязнена бежево-серой сметаноподобной гадостью)
- прочищен (был практически наглухо забит этой же гадостью) патрубок вентиляции картера.
- прочищены остальные патрубки (был забит МАФ сенсор)
- заменен масляный фильтр
- залито новое масло Титан 10w40. Им же сделана попытка промыть двиг. Залил масла как при замене, поездил сутки, слил и заменил на свежее.

Результат:
- нормализовалась работа холостых
- нормализовалось выключение двигателя
- при рабочей температуре нормализовалась мощность
- расход топлива стал около 9-10 литров в смешанном режиме
- светло-сизый почти не заметный дым

Лампа масла так иногда и подмигивает. Причем теперь не только на холостых, но и под небольшой нагрузкой.
ОЖ не уходит, масло не уходит.

Что может быть?
Датчик давления масла забит или врет чтоли?
Как проверить давление масла?
Чего нужно еще посмотреть/проверить?

Ответ: Opel Astra моргает лампа давления масла. Help

Проверяй давление масла. Вместо датчика манометр ну и сравни с параметрами которые должны быть на исправном моторе. Если давление в норме то меняй датчик если нет то масляный насос, вкладыши колена, промеряй шейки колена и распредвала.

Ответ: Opel Astra моргает лампа давления масла. Help

Давление масла обязательно проверю.
Если датчик в норме, то двиг. как-то должен себя проявлять при плохо работающем масляном насосе (стуки, затупы и т.д.). Ща он себя ведет вполне себе как нормально работающий. Тихий шелест на холостых (по звуку. Ни стуков, ни троений и т.д.)
На сколько я понимаю (или не понимаю) если бы вкладыши - то металлический звенящий стук был бы слышен или нет?
Не могли ли банально залечь маслосьемные кольца? И как это проявляется на работающем двиге?
Ща вполне себе нормально езжу, лампа раздражает и тревожит.

Ответ: Opel Astra моргает лампа давления масла. Help

Если бы проблема была в маслосъемных кольцах, то это бы сразу вылезло в виде синего дыма и расхода масла. Насколько правильно понял - разговор идет о давлении, а не о расходе. Причина - либо неисправен датчик, либо подклинивает редукционный клапан маслонасоса, сам маслонасос (износ и как результат недостаточное давление), либо изношены вкладыши. В любом случае - присоединяюсь к Андрей100 измерь давление.

Ответ: Opel Astra моргает лампа давления масла. Help

когда будешь измерять давление обрати внимание будет давление меняться скачками или нет,если прыгает,то может быть забит маслозаборник

Ответ: Opel Astra моргает лампа давления масла. Help

1. О заливке масла в масляный фильтр перед установкой - нежелательно, т.к. масло быстрее удаляет воздух из сухого фильтра, чем из пустого, пропитанного маслом фильтра.
2. Замените для начала м.фильтр.
3. Если после замены м.фильтра будес снова гореть, попробуйте после пуска холодного движка плавно поднять обороты двигателя до 5 000. Не исключено попадание под редукционный клапан грязи или металлической стружки. Чтобы выдавить это и нужны такие обороты. Иногда помогает, если не поможет, тогда снимать поддон и смотреть насос. Не сключено зарастание маслоприемника грязью.

Ответ: Opel Astra моргает лампа давления масла. Help

Залез я померил давление. Оказалось 4 атм. на холостых (~800 об/мин) при 80 градусах температуре движка. Колеблется в пределах 0.1 атм. На других режимах не пробовал.
Сам датчик был забит толи песком, толи грязью какой, пропитанной маслом. После чистки лампа стала подмаргивать значительно реже и то только не на передаче. Т.е. при выключенной передаче лампа непериодично моргает вплоть до 2000 об/мин. Как только включаю передачу и начинаю движение лампа тутже гаснет и больше не загорается пока не включу нейтралку и обороты не упадут до 800.

Вопрос - такое давление нормальное или нет?
В документации указано только минимально допустимое 1.5 бар.
Какое давление соответствует каким оборотам на нейтральной передаче?
Как проверить под нагрузкой и нужно ли? Протянуть в салон манометр нет возможности, а ездить под днищем я не умею :)
И еще, когда вывернул датчик, то заметил что масло полностью черное, хотя масло заменено менее 1000 км назад вместе с маслофильтром. Так и должно быть или нужно еще раз менять масло?

Ответ: Opel Astra моргает лампа давления масла. Help

На ети года, если нет ремонта, вряд ли на холостом держить 4атм., хотя и видел дизель в кондиции, которь! их держал. Есть способ леснее уточнить ситуацию. Снимаешь датчика, подключаешь к провереннь! манометр тройником и начинаешь поднимать давление воздухом, слежа омметром когда разединить цепь. Если ниже 1,5атм, меняешь датчик. Если в норму, меняешь минимум вкладь!ши шатуннь!х. На слух ето можно узнать, когда утром заводишь. Если пока лампа не погасла сль!шно металический стук, изчезнувший с тушение лампочка масло, однозначно вкладь!ши

Ответ: Opel Astra моргает лампа давления масла. Help

To Sharky_spb: Я же написАл - "при 80 градусах температуре движка". На самом деле я приехал в гараж и мин через 20 кратковременно замерял давление. Возможно изза этого такие показатели.
На счет 0.7-0.8 бар - в документации к двигу X16SZR указано 1.5 бар МИНИМУМ. Об этом я также писал выше. Манометр абсолютно новый, только из упаковки и это был его первый замер.

Сегодня более полно провел диагностику.
Результаты:
- ХХ - 70 С = 4 бар
- ХХ - 80 С = 3 бар
- ХХ - 90 С = 1.8 бар
- 1000 - 90 С = 3 бар
- 2000 - 90 С = 4 бар
- 3000 - 90 С = 4 бар

ХХ - держится постоянным в районе 700 об/мин.
При повышении оборотов давление остается постоянным и равным 4 бар ровно.
При повышении с 1000 до 2000 бывает кратковременный скачек до 5 бар.
Замеры делал несколько раз - показания остаются одинаковые.
Ни на холодную, ни на горячую заметно слышимых стуков нет.

После всех этих манипуляций с вворачиванием и выворачиванием датчика давления масла, лампа стала подмаргивать значительно реже и то только на горячую, когда температура двигателя больше 92-95 градусов.

Какие будут идеи? Где чего еще померять или поменяь?
Не может ли давление падать с ростом температуры? Т.е. если больше 95 градусов, то давление становиться в районе 1.5 бар и получаем моргающую лампу. Тогда закономерный вопрос какое рабочее давление у этого двигателя? И почему с повышением температуры может падать давление?

В общем и целом, нутром я чую что это не проблема, но хочу успокить слабые нервы Ситуация выглядит так(срез последних 5-и дней) :1) Утро , машина стоит всю ночь или больше, прогрев Вебасто 30-40 мин , старт как летом, лампа гаснет в течении 3-5 сек.2) Прогрев Вебасто 0-10 мин, старт с кручением стартером 10 сек , лампа не гаснет 15-20 сек (кажется что вечность). потом гаснет..3) старт в течении дня либо на горячую, либо после работы - п.14) буквально 250 Км назад была замена масла:а)Менял 0w40 на 5W30 оба Ливкимоли. Старый владелец лил только 0на40 но по всем мануалам нужно 5/10на30 поэтому первый раз я залил то что лили до меня а сейчас начал переход на норму. б)Фильтра поставили не оригинальные(не было их ни в гамазине не на сервисе) , а до этого шел только оригинал.Масло всегда беру в одном и том же Кэмпе. уже не первый год.Так вопрос в том что это:Вязкость масла по утру? Фильтры? ? ?

В общем и целом, нутром я чую что это не проблема, но хочу успокить слабые нервы Ситуация выглядит так(срез последних 5-и дней) :1) Утро , машина стоит всю ночь или больше, прогрев Вебасто 30-40 мин , старт как летом, лампа гаснет в течении 3-5 сек.2) Прогрев Вебасто 0-10 мин, старт с кручением стартером 10 сек , лампа не гаснет 15-20 сек (кажется что вечность). потом гаснет..3) старт в течении дня либо на горячую, либо после работы - п.14) буквально 250 Км назад была замена масла:а)Менял 0w40 на 5W30 оба Ливкимоли. Старый владелец лил только 0на40 но по всем мануалам нужно 5/10на30 поэтому первый раз я залил то что лили до меня а сейчас начал переход на норму. б)Фильтра поставили не оригинальные(не было их ни в гамазине не на сервисе) , а до этого шел только оригинал.Масло всегда беру в одном и том же Кэмпе. уже не первый год.Так вопрос в том что это:Вязкость масла по утру? Фильтры? ? ?

Всё один в один за исключением п.2 ( за отсутствием Вебасты) и лампочки масла. С лампочкой была беда - но была вылечена очисткой редукционных клапанов.

У меня все точно так-же. Получил сальники маслозаборников (спасибо Володе из Тольятти) буду менять завтра или послезавтра.

Я вот все хочу понять. Это у меня проблемы? Нужно вмешательство и замена чего либо?С этим можно жить? Если да, то сколько? как понять что дело пахнет большими проблемами?ну прост не верится в необходимость замены чего либо т.к. двигатель в ситуациях не очень холодного зимнего пуска ведет себя нормально

Я вот все хочу понять. Это у меня проблемы? Нужно вмешательство и замена чего либо?С этим можно жить? Если да, то сколько? как понять что дело пахнет большими проблемами?ну прост не верится в необходимость замены чего либо т.к. двигатель в ситуациях не очень холодного зимнего пуска ведет себя нормально

У меня с холодами наступило то-же самое, насколько я понимаю (да и объяснили),процесс наверное будет усугубляться. Вроде отсутствие давления еще ни кому на пользу не шло. Я отпишусь после замены резинок маслозаборника. В среду или в четверг (если это конечно они), как раз у нас морозы до -25 в области.

У меня с холодами наступило то-же самое, насколько я понимаю (да и объяснили),процесс наверное будет усугубляться. Вроде отсутствие давления еще ни кому на пользу не шло. Я отпишусь после замены резинок маслозаборника. В среду или в четверг (если это конечно они), как раз у нас морозы до -25 в области.

Они-они.Даже не переживай по этому поводу,я себе поменял и все стало Гут.

а что это за зверь такой "резинки маслозаборника". Где живет? чего стоит ? Чего стоит замена? чего делать то надо ?

а что это за зверь такой "резинки маслозаборника". Где живет? чего стоит ? Чего стоит замена? чего делать то надо ?

Снимаешь крышку поддона и наблюдаешь два маслозаборника.Один на систему питания другой на систему смазки двигла.Крепится каждый одним болтиком-откручиваешь и они плюх вниз ( у меня так было ).На каждом стоит уплотнительное кольцо - его меняешь на новое.Будет Гут. А цена смешная - мне привезли по 98 рублей,но ждал я их мля долго.Каталожный номер я думаю Андрей напишет.Так в принципе не чего страшного так как по началу все грешили на датчик давления масла - догрешились мля.турбине крантец - пришлось потратить 1000 евроенотов,а эти резинки мля стоят копейки.Горький опыт - тоже опыт.

Снимаешь крышку поддона и наблюдаешь два маслозаборника.Один на систему питания другой на систему смазки двигла.Крепится каждый одним болтиком-откручиваешь и они плюх вниз ( у меня так было ).На каждом стоит уплотнительное кольцо - его меняешь на новое.Будет Гут. А цена смешная - мне привезли по 98 рублей,но ждал я их мля долго.Каталожный номер я думаю Андрей напишет.Так в принципе не чего страшного так как по началу все грешили на датчик давления масла - догрешились мля.турбине крантец - пришлось потратить 1000 евроенотов,а эти резинки мля стоят копейки.Горький опыт - тоже опыт.

Даже если задержка давления масла и присутствует не думаю что эта задержка так существенно могла отразиться на работе турбины ты что??как только завел машину так сразу и стартуешь с тапкой в пол ИМХО

Вот прямо сейчас ехал с работы до дома. Вебаста успела погреть машину минут 10 (пока снег чистил), завелся как летом, лампа погасла мгновенно(быстрее чем за 2 секунды). Думается мене что масло вязковато и фильтры говенны. В гибель турбины по обсуждаемой причине не верю. во первых потому что оная включается после 2000 или 3000 оборотов. так вот если ее останавливать после гонки, резко и безцеремонно или ей просто больше 80К пробегу - вот причина ИМХО ..а у мене турботаймер да и погода не гоночная. Дохрур Дима Хлам. рассуди по сути вопроса?! Масло и фильтры у меня подсуропили или заболевает конь?

судя по форуму это вечная проблема у всех 4jx1 и у всех решается(или почти решается) по разномуодни поменяли датчик давления и все ок другие резинки третьи фильтр и тд и тпдумаю начинай с того что попроще и продолжай пока все не поменяеш конечно надо сначала померять давление ну а потом уже все остальное менять-промывать-чиститьИМХО

Даже если задержка давления масла и присутствует не думаю что эта задержка так существенно могла отразиться на работе турбины ты что??как только завел машину так сразу и стартуешь с тапкой в пол ИМХО

Эх народ ! Да я узнал о существовании клуба только тогда,когда тарантайка напроч встала.Рыская в поиске по движке наткнулся на этот сайт.За што всем глубокое УВАЖЕНИЕ ! А с горевшей лампой я отъездил больше двух месяцев,дошло до того што гасла она минут через пять.Это уже потом дошло что дело не в датчике,а хлебает вместо масла воздух и именно после долгой(ночной стоянки).Как временный вариант старые резинки на герметик и все поменялось в лучшею сторону. А турбина насколько мне известно вращается даже на холостых оборотах.И звук умирающего агрегата усиливался необычайно быстро,когда пришла новая я даже до станции не доехал половина пути.Был глухой ТУК и визг турбины прекратился и сразу черный дым и ехать не хотела.Эвакуатор и в путь на СТО.Вот такая вот херня. А ездил преспокойно- "Да датчик глючит,катайся пока." Вот и докатался мля!

судя по форуму это вечная проблема у всех 4jx1 и у всех решается(или почти решается) по разномуодни поменяли датчик давления и все ок другие резинки третьи фильтр и тд и тпдумаю начинай с того что попроще и продолжай пока все не поменяеш конечно надо сначала померять давление ну а потом уже все остальное менять-промывать-чиститьИМХО

Эх народ ! Да я узнал о существовании клуба только тогда,когда тарантайка напроч встала.Рыская в поиске по движке наткнулся на этот сайт.За што всем глубокое УВАЖЕНИЕ ! А с горевшей лампой я отъездил больше двух месяцев,дошло до того што гасла она минут через пять.Это уже потом дошло что дело не в датчике,а хлебает вместо масла воздух и именно после долгой(ночной стоянки).Как временный вариант старые резинки на герметик и все поменялось в лучшею сторону. А турбина насколько мне известно вращается даже на холостых оборотах.И звук умирающего агрегата усиливался необычайно быстро,когда пришла новая я даже до станции не доехал половина пути.Был глухой ТУК и визг турбины прекратился и сразу черный дым и ехать не хотела.Эвакуатор и в путь на СТО.Вот такая вот херня. А ездил преспокойно- "Да датчик глючит,катайся пока." Вот и докатался мля!

Одно дело когда задержка в показателе (давлении)0-10сек. и другое дело 5 минут Безусловно разбираться надо!!эт точно! А для того чтоб исключить возможность косячих датчиков/приборов ВКРУТИТЕ механический!!продублировав(вместо контрольного) и датчик и показометр. сколько можно на эту тему говорить. зубы ломит

Это было года полтора назад,что было то было.А турбинка накрылась по причине масленного голодания,еще бы 2000 оборотов и лампочка гасла. Как движка завыла-так и задумались. Как он все это вынес-то. И к сказанному выше-замена уплотнений на маслозаборниках и стало Гут.

В гибель турбины по обсуждаемой причине не верю. во первых потому что оная включается после 2000 или 3000 оборотов.

Максимальный крутящий момент достигается у движка уже на 1900 оборотах - т.е. турбина уже может выдавать мксимальное рабочеее давление. Другое дело, что от нагрузки тоже имеется зависимость.Турбина IFI-RHF5 на шарикоподшипниках, раскручивается уже с 1000 оборотов.

Максимальный крутящий момент достигается у движка уже на 1900 оборотах - т.е. турбина уже может выдавать мксимальное рабочеее давление. Другое дело, что от нагрузки тоже имеется зависимость.Турбина IFI-RHF5 на шарикоподшипниках, раскручивается уже с 1000 оборотов.

+1 Плюс ко всему она сцука такая востонавливается хитро,а разница между катриджом и целой в 100 ед.У меня развалилась на две части.Смысл калдовать при такой ценовой политике.Хотя на Патруле ( Y60 2.8 TD ) до меня вколхозили турбину от трактора ЧТЗ,на холостых даже звук был характерный.

В общем и целом, нутром я чую что это не проблема, но хочу успокить слабые нервы Ситуация выглядит так(срез последних 5-и дней) :1) Утро , машина стоит всю ночь или больше, прогрев Вебасто 30-40 мин , старт как летом, лампа гаснет в течении 3-5 сек.2) Прогрев Вебасто 0-10 мин, старт с кручением стартером 10 сек , лампа не гаснет 15-20 сек (кажется что вечность). потом гаснет..3) старт в течении дня либо на горячую, либо после работы - п.14) буквально 250 Км назад была замена масла:а)Менял 0w40 на 5W30 оба Ливкимоли. Старый владелец лил только 0на40 но по всем мануалам нужно 5/10на30 поэтому первый раз я залил то что лили до меня а сейчас начал переход на норму. б)Фильтра поставили не оригинальные(не было их ни в гамазине не на сервисе) , а до этого шел только оригинал.Масло всегда беру в одном и том же Кэмпе. уже не первый год.Так вопрос в том что это:Вязкость масла по утру? Фильтры? ? ?

1.Это не есть Гут,прогрев здесь не причем. 2.Первый симптом о выходе из строя свечей накала. 3. П.1 4.При минус 30 разница между нулевкой и пятеркой будет,но не настолько.В 740 бэху лил 10на60 кастроловское ралли,обслуживаясь у офицального диллерюги-крутило при минус 25 как летом. Даже если фильтр гавно ( на двиг идет длинный фильтр ),то интервал угасания мерзкого красного ока слишком велик. Подождем что Андрей с Питера отпишет по замене РТИ.

Эх народ ! Да я узнал о существовании клуба только тогда,когда тарантайка напроч встала.Рыская в поиске по движке наткнулся на этот сайт.За што всем глубокое УВАЖЕНИЕ ! А с горевшей лампой я отъездил больше двух месяцев,дошло до того што гасла она минут через пять.Это уже потом дошло что дело не в датчике,а хлебает вместо масла воздух и именно после долгой(ночной стоянки).Как временный вариант старые резинки на герметик и все поменялось в лучшею сторону. А турбина насколько мне известно вращается даже на холостых оборотах.И звук умирающего агрегата усиливался необычайно быстро,когда пришла новая я даже до станции не доехал половина пути.Был глухой ТУК и визг турбины прекратился и сразу черный дым и ехать не хотела.Эвакуатор и в путь на СТО.Вот такая вот херня. А ездил преспокойно- "Да датчик глючит,катайся пока." Вот и докатался мля!

Почти со 100% вероятностью соглашусь с Вова2121. С масляным голоданием ездить нельзя. Как менять изложено в ФАКе этого сайта. Спасибо ТуВику за это.

Почти со 100% вероятностью соглашусь с Вова2121. С масляным голоданием ездить нельзя. Как менять изложено в ФАКе этого сайта. Спасибо ТуВику за это.

Други, я готов согласится с вами при одном условии. В моеим представлении, проблема должна носить постоянный характер. Т.е. каждое утро или каждый вечер или простоянно. Вот сегодня утром было как летом. погасла чуть ли не раньше чем машину завел Если это случилось 2 раза на морозе а при предпрогреве вообще не проявляется - говорит о чем-то? Ведь вебаста для того и придумана чтоб жидкости приводить в должное состояние?И потом, лампа гаснет не от подгазовки а просто гаснет дольше. поменять несчатные резинки не проблема, я вот думаю что может с маслом меня обманули. в двигле около 7 литров, я брал 5л+1л+1л..масло в 5л-ке было светлее чем в литровых. в Литовках оно не было явно "не маслом", оно было чуть темнее. могли же фольсификат впарить а в сочетании с неоригинальгыми фильтрами на морозе и без предрогрева - густеет. Про турбину говорил из познаний о бензиновых машинах. Я не прав?

лампочка давления масла долго не гаснет при пуске ⇐ Noah Town\Lite Ace. Двигатель. Общие вопросы

Модератор: Карпуха

еще летом обратил внимание на сервисе (Тойота Центр Тольятти), что при запуске лампочка гаснет, но тут же еще раз моргает - проверили, сказали все нормально.

потом при следующей смене масла обратил внимание, что новый масляный фильтр не заполняют маслом, как я привык делать на других машинах, на вопрос ответили, что фильтр стоит горизонтально, более того, в нем нет обратного клапана, поэтому все масло стекает и при запуске несколько секунд может гореть лампочка.

все правильно? так и есть?

а сейчас масло густое на морозе - вчера в -19 заводил, так насчитал СЕМЬ! секунд, потом погасла, но если заглушить и через пару сек. завести - гаснет сразу.

ну не знаю, мож так и должно быть, но не спокойно очень.

ps масло 5W40 AGIP

Toyota PREVIA 12.2008 - (были Estima 3.0 Aeras 4WD '01, Estima 2.4 TX '01, NOAH`99, ШНива`04, 2112`00, 21093`97, Опель-Рекорд`79)
KIA Sportage `11 -> у жены (были Wish`03, Passo`05, Vitz`02)

незнаю как принято у вас, Ноя ВСЕГДА заполняю фильтр наполовину маслом..
и с последним (фромавским) фильтром, лампочка гаснет практически сразу..до этого ставил вики..качество в последнее время..г полное, в одном даже внутри что то болталось..лампочка горела сек 2-3 после заводки.
масла большого значения не имеют-чем гуще тем быстрее гаснет..

да и еще , а разве у кого то фильтр не гоизонтально, или почти горизонтально стоит, и как это нет клапана.

С наилучшими пожеланиями! Вячеслав Ерохин
Рекс 2,9 дизель - авто для Сибири и сибиряков %-) и на Кубани неплох!
были : Рено сценик2 1,6 Лит Айс :-) CR-50 3C-T, CR-31 3C-T прямо из японии

У меня бывает такое после ночи. А в течении дня все нормально, гаснет сразу даже если простоит пол дня.

Детей: 3 Профессия: радиоинженер, юрист Откуда: РОССИЯ, г.Благовещенск, Амурской обл. Авто: HI ACE'99, KZH106, 1KZ-TE, 4WD Full, SCL, Cruis Возраст: 45

HI ACE'99, KZH106, 1KZ-TE, 4WD FullTime, SCL, Сruise
Town Ace'94, МКПП, 3СТ, 4WD - и по сей день актуально и оптимально для путешествий!

У меня таже самая байда. Поменял масло, фильтр и тоже долго горит на морозе. А по поводу не заливать масло в фильтр тоже удивился когда мне сказали что заливать его НЕНАДО только смазываешь уплотнитель и все. Насос сам должен прокачать систему, а заливать масло сразу в фильтр иногда даже вредно.
Что придумать с лампочкой, уже смирился жду оттепели.

Хе! А как Вы масло в фильтр нальёте, если он устанавливается хоть и под углом но сверху вниз. Хоть обналивайтесь, пока его устаналиваете на место всё из него выльется.

Oleg-NV: масло было на пару мм выше нижней метки - долил выше среднего - гаснет теперь через 1 - 1,5 сек после ночной стоянки (-22 сегодня)
так что вопрос исчерпан.

радовался недолго - снова стала долго не гаснуть .
засекал секундомером - 12сек!
съездил к мужикам - говорю мож сетка маслоприемника забилась - они ответили несколько вещей:
1. 12 сек - вполне нормально, даже до 30сек нормально! вот тут я сомневаюсь - что же нормального то.
2. у тебя машина 99г. - это ж совсем свежая! не забьется сетка - была б 89г. тогда может быть. от пробега же скорей всего зависит, у меня вот 185тык уже
3. попробуй фильтр поменять

что я и сделал - хоть и покупал в нормальном магазине - Чемпион, но оказался некачественным, а может в мороз повредился! короче поставил дргой фирмы, теперь гаснет в первую же секунду - практически с лампочкой зарядки

вот теперь вопрос исчерпан

а пусть твой насоконстанин, за плсек фильтрующий элемент маслом пропитает, тогда и скажешь нам, неучам, зачем полфильтра маслом наполнять:-))

Смотря какой VIC, хотя они и считаются не очень хорошими. Я их ставлю, но только (как говорят) который получше (подороже). Похуже VIC легче и дешевле. Обратный клапан у которого получше - есть. Пробовал продувать ртом - в одну сторону дуется, в другую - нет.

Ребята, тема очень старая.
Думаю, что парится не стоит: у меня МПВ Мазда 2,5 дизель - горит 4 секунды. Тоже переживал, но провёл опрос на своей ветке - сказали у всех так. Более того, недавно купил Мерс 2.5 дизель: там нет лампы (вернее она гаснет со стартером), но зато есть индикатор - после тех же 4 секунд его стрелка поднимается к рабочему давлению.
Вот и на японцах рабочее давление поднимается так же, как и во всех машинах - зависит от объема двигателя (чем больше, тем дольше). Единственное отличие наши индикаторы аварийного давления не являются в строгом смысле только аварийными, а гаснут при наличии рабочего давления. Я думаю, что у них нелинейная характеристика: гаснут при большем давлении, а загораются при меньшем.
Я много перелопатил информации в интернете и, похоже, искать производителей фильтров и с наслаждением убивать их не стоит - дело, если и в фильтрах, но незначительно. Хотя, для чистоты эксперимента я купил оригинальный за :sad: вот такую сумму - поставлю при следующей смене, но эффекта не жду.

Кстати, интересное наблюдение: после ночной стоянки долил масла чуток и лампочка погасла сразу. Вывод сделал такой: 4 секунды надо насосу, чтобы подать масло к распредвалу.
А ещё: именно поэтому нельзя заводить машину с ногой на педали газа: должны быть минимальные обороты при масляном голодании.

Саня Noah: . датчик давления масла горит после того как он завелся еще сикунды 3-4. Масло новое, уровень тоже в порядке, а в чем дело не пойму?

На самом деле страшного и аномального в этом ничего нет, если масло новое (возможно вязкость поменьше) то и маслянный фильтр новый (читай не такой как стоял раньше), технологии изготовления и материалы у разных производителей разные, т.е. на "новом" фильтре клапан не такой как был на "старом" (держит хуже), после продолжительной стоянки масло немного стекает и эти 3 секунды нужны маслянному насосу что бы наполнить систему и поднять давление.

Если сильно беспокоит - попробуй заменить фильтр, а вообще до следующей замены масла (перед холодами лучше заменить) можно и так ездить, только фильтр такой/там больше не бери .

Я думаю для сравнения ещё надо бы и про "то что раньше было" (марка масла и фильтра старых) написать.

Читайте также: