Не работает вентилятор кондиционера bmw e46
я в руках держал только вентилятор Nissens и оригинальный.
вентилятор nissens запускается просто:
подаешь на него питание - это земля и +12в.
а на управляющем проводе начинаешь иммитировать импульсы. пинцетом или проводком.
сначала пробуешь имитировать импульсы от массы - должен запустится, если нет, то пробуешь от +12в.
это значит нужно быстро замыкать и размыкать управляющий провод на массу или +12в.
мой ниссенс, да и ниссенс Point, который ко мне приезжал, начинали работать после этого. как только перестанешь создавать импульсы, мотор остановится.
оригинальный мотор бмв, запустится только если частота импульсов превысит 100гц. и не больше 200гц - это грубые границы. т.е. проверить просто проводком замыкая, врятли получится, но шанс есть)))
для этого нужно будет собрать простой генератор прямоугольных импульсов на микросхеме 555, для проверки такого мотора.
Последний раз редактировалось vfiuchcikicshuusrch; 17.07.2018 в 07:46 .
Основная проблема с Bmw E34 / E32, особенно BMW M30 3.5 l из 535i: перегрев.
Не ожидайте, что головной убор долго продержится в таких условиях.
Температурная стрелка должна все время находиться на отметке 1/2. Если игла находится вблизи отметки 3/4 или красной области, у вас есть проблема перегрева. Исправьте ее в ближайшее время. На BMW E34 525i 92 on и E36 325i / is с двигателем M50 двигателибыли оснащены пластиковыми рабочими колесами водяных насосов. Эти водяные насосы выходят из строя, рабочее колесо распадается. И вы остаетесь без водяного насоса вообще… двигатель перегревается. Вам нужно проверить, что у вас есть водяной насос с металлическим рабочим колесом.
Замените свой водяной насос как можно скорее, если у вас есть пластиковое рабочее колесо.
Понимание системы охлаждения
Water водяной насос (центробежного типа)приводится в движение ремнем. Это позволяет охлаждающей жидкости циркулировать.
Thermostat термостат управляет потоком охлаждающей жидкости в радиатор. Закрывается. Когда двигатель холодный (ничего не идет в радиатор, открывается. Когда двигатель нагревается. Чтобы пропустить охлаждающую жидкость внутрь радиатора и охладить его.
Fan вентилятор первичного теплоносителя
установлен на передней части водяного насоса с помощью муфты вентилятора.
Clutch муфта вентилятора представляет собой вязкую жидкость типа жидкости. Которая управляет скоростью вращения вентилятора в зависимости от моторного отсека.
Двухскоростной вспомогательный охлаждающий вентилятор устанавливается перед конденсатором. Это используется. Когда кондиционер работает и когда температура охлаждающей жидкости превышает 196F (91C)
кожуха вентилятора также важный элемент не выходят: наличие козырька. Примерно с 1/2
Во-первых: убедитесь. Что ваш радиатор находится в хорошем состоянии. Проверьте ремни. Шланги и уровень охлаждающей жидкости. Убедитесь. Что нет утечек охлаждающей жидкости. Проверьте состояние кожуха на наличие трещин и правильность его установки.
Автомобильная жидкость или элемент контура охлаждающей жидкости только что изменились:
ваш перегрев, вероятно. Вызван воздухом. Попавшим в контур охлаждающей жидкости. Используйте винт прокачки, чтобы прокачать цепь. А потом снова кровь, снова, снова и снова.
Ничего не изменилось, автомобиль перегревается на холостом ходу или интенсивное движение:
1. Убедитесь. Что термостат работает и открывается.
2. Проверьте муфту вентилятора.
Перегрев автомобиля во время движения. Не останавливаться и не уходить.
1. Прокачайте охлаждающий контур.
2. Проверьте термостат.
3. Проверьте водяной насос.
4. На 535i проверьте байпасный шланг. Расположенный и прикрепленный чуть выше верхней горловины шланга на радиаторе и идущий вдоль внутренних стенок к резервуару Resivior. Если он подключен, автомобиль перегреется.
Перегрев при включенном кондиционере или только при очень высокой температуре.
1. Проверьте правильность работы вспомогательного вентилятора(руководство Bentley. Стр. 170-4).
2. Проверьте муфту вентилятора.
Как проверить термостат:
медленно работающий термостат трудно диагностировать. Когда двигатель прогреется и температурная стрелка приблизится к центру. Прикоснитесь к верхнему шлангу радиатора. Если жарко, термостат работает (может быть, все еще медленно). Если в шланге или радиаторе есть холодная область, проверьте термостат.
Как проверить сцепление вентилятора:
Извините, ребята, газетный тест не является надежным. Если термостат не работает или медленно движется. Муфта вентилятора не выдержит испытания газетой и будет вращаться свободно. Даже не утруждайте себя объяснением. Как это делается. Поскольку это опасно.
Что вы должны сделать:
1) Убедитесь. Что термостат работает!
2) когда автомобиль холодный. Муфта вентилятора должна вращаться с небольшим сопротивлением и не вращаться свободно.
3) Пусть автомобиль работает на холостом ходу и капот не закрыт, а опущен. Через 5-10 мин температура поднимется на отметку 1/2, проверьте. Что вентилятор продувает много воздуха внутри моторного отсека и повысится уровень шума. Не нужно прикладывать руки. Вы это почувствуете. Если, когда температура достигает отметки 3/4, вентилятор не выдувает много воздуха. Это означает. Что: либо термостат не работает или работает медленно. Либо муфта вентилятора плохая.
Модификация байпасного шланга: (спасибо Дэйву Смиту) картинка от Гейла
Дэйва увеличила отверстие на конце трубы от радиатора до расширительного бачка.
Труба , идущая от радиатора к расширительному баку. Имеет диаметр около 1/4 дюйма (внутренний). Но как только она входит в расширительный бак. Она уменьшается в размерах до диаметра 1/64 дюйма. это отверстие для штифта-то. Что блокировало и вызывало перегрев… я увеличил отверстие. Запустив сверло 1/4 вниз по трубе. И это должно предотвратить любую дальнейшую закупорку.
Отличный перегрев пишут от Арнольда Матуша.
Самое интересное в том, как все это началось, заключается в том. Что я отдал свою машину для небольшого тест-драйва другу. Который обычно ездит как сумасшедший.
Когда я вел машину, казалось, что все в порядке, но когда он дал мне ключ и я сел в машину. Охлаждающая жидкость двигателя была настолько горячей. Что, вероятно. Согнула бы стрелку индикатора воды в моей приборной панели. Сначала я подумал. Что он действительно стоит на гаспедале, а не “на сиденье”, и подумал. Что ему нужно немного остыть! Но это был действительно aukward. Потому что двигатель должен остывать при 600 об / мин и 6000 об / мин также!
Я немного подождал, пока он успокоится, но это не очень помогло. Так как я включил двигатель … он сразу же вскипятил воду. Так что было ясно, что в системе охлаждения была ошибка (термостат. Недостаточно охлаждающей жидкости. Нагнетатель. Водяной насос…)
, так как мой папа-автомеханик. Он сразу заметил. Что термостат заблокирован в закрытом положении. Это обычно предотвращает промывку воды через радиатор, так что двигатель не может остыть!
Чтобы заменить радиатор. Вам нужно только снять корпус термостата (если вы можете достать маленькое уплотнение в корпусе. Сделайте это. Оно того стоит). Заменить термостат и поставить обратно корпус. Не забудьте очистить поверхность. Чтобы корпус мог закрыться на 100% на головке … чтобы предотвратить любые утечки воды.
После того, как все это было сделано, мы заметили. Как трудно прокачивать систему охлаждения! Это было невозможно, не трудно! Двигатель все еще перегревался, теперь мы думали, что причина в том. Что термостат закрыт. Вокруг него недостаточно воды (воздух захвачен внутри системы). И именно поэтому двигатель перегревается. Но термостат работал просто отлично.
Тогда мы заподозрили. Что в головном клапане есть трещина и что часть сжатой воздушно-топливной смеси из цилиндра выходит через трещину в систему охлаждения! Это было довольно жизнеспособно, так как двигатель перегревался несколько раз! Так что мы изменили и это!
Но когда мы вернулись. Чтобы заполнить систему охлаждения охлаждающей жидкостью … она все еще не хотела истекать кровью.
Самое интересное, что двигатель может быть охлажден. Если вы используете обогреватель в автомобиле. Радиатор от системы отопления действует почти как обычный радиатор. Он вдувает в кабину массу горячего воздуха. Тем самым охлаждая двигатель!
Следующим шагом была замена водяного насоса. Хотя это не казалось очень жизнеспособным решением. Так как оно не давало хорошего объяснения. Почему в системе есть отопление!
Когда мы вынули водяной насос , пластиковая крыльчатка осталась внутри головки. Вот тогда-то мы и стали по-настоящему счастливы. Когда нашли причину всей этой проблемы с перегревом!
Устранение неполадок перегрева!
0-проверьте уровень охлаждающей
жидкости 1-проверьте. Работает ли термостат
2-замена
подголовника 3-замена водяного насоса
4-Проверьте головку на наличие трещин
Но если у вас есть двигатель BMW M50 (525i после 89). То порядок немного изменился! (эти модели. Как правило. Имеют пластиковую крыльчатку на водяном насосе. Который вдруг стены вниз от шат. Который должен ездить на ней … так что вы на самом деле в конечном итоге с водой не шевелятся вообще в егине – таким образом. Крайне быстрый перегрев)
0 – проверить уровень охлаждающей жидкости
1 – проверьте. Если термостат работает
2 – Проверка водяного насоса
3 – Проверка муфты вентилятора
4 – Проверьте вентиляторы для радиатора
5 – заменить прокладка
6 – проверить головку на наличие трещин
7 – замените двигатель. Если все это не будет работать
Внимание: когда вы устанавливаете новый термостат. Обращайтесь с корпусом термостата с особой осторожностью. Потому что он может легко треснуть. И вы закончите с утечкой (где не только вода выходит. Но и двигатель может получить воздух внутри системы охлаждения. Что является фактором мешка. Когда дело доходит до перегрева).
Когда вы работаете над своей системой охлаждения и покупаете запчасти: всегда просите металлическую крыльчатку водяного насоса и приобретайте металлический корпус термостата).
Идея: если водяной насос находится в faul, вы можете охладить свой двигатель. Включив обогреватель в машине … это позволит вам отвезти его в сервис, лучше. Чем ходить пешком / платить за прицеп! Это сработало для меня:)
я в руках держал только вентилятор Nissens и оригинальный.
вентилятор nissens запускается просто:
подаешь на него питание - это земля и +12в.
а на управляющем проводе начинаешь иммитировать импульсы. пинцетом или проводком.
сначала пробуешь имитировать импульсы от массы - должен запустится, если нет, то пробуешь от +12в.
это значит нужно быстро замыкать и размыкать управляющий провод на массу или +12в.
мой ниссенс, да и ниссенс Point, который ко мне приезжал, начинали работать после этого. как только перестанешь создавать импульсы, мотор остановится.
оригинальный мотор бмв, запустится только если частота импульсов превысит 100гц. и не больше 200гц - это грубые границы. т.е. проверить просто проводком замыкая, врятли получится, но шанс есть)))
для этого нужно будет собрать простой генератор прямоугольных импульсов на микросхеме 555, для проверки такого мотора.
Последний раз редактировалось vfiuchcikicshuusrch; 17.07.2018 в 07:46 .
BMW E60 5 SERIES 525 КАК ПОРТИТСЯ ВЕНТИЛЯТОР РАДИАТОРА ( 2 ВИДА ПОЛОМКИ ).
Ремонт вентилятора кондиционера на БМВ
Pемонт вентилятора кондиционера BMW e65
Не работает вентилятор на БМВ Е46
BMW E39 проверяем работу электро вентилятора
BMW E60 5 SERIES ГДЕ НАХОДЯТСЯ ПРЕДОХРАНИТЕЛИ.
Дополнительный радиатор АКПП. Перегрев. Как продлить жизнь автомату. Просто о сложном
Читайте также: